Моторесурс Дизелей

Для суждения о качестве очередного капитального ремонта могут понадобиться сведения о том, насколько в результате этого ремонта восстанавливается первоначальный ресурс машины. Так, руководители ярославского объединения Автодизель показали, что при правильно организованном капитальном ремонте дизелей на предприятии-изготовителе моторесурс дизеля. после его израсходования может быть восстановлен на 80%, т. е. вторичный моторесурс составляет 80% первичного. [c.152]

Ориентируясь на такой результат, можно оценивать эффективность капитального ремонта в различных ремонтных предприятиях по фактически достигнутым значениям вторичного моторесурса дизеля. [c.152]

Пример 3. Стационарный дизель с газотурбинным наддувом Г-66 мощностью 900 л. с., изготовляемый горьковским заводом Двигатель революции , получил знак качества после серьезной работы по улучшению его конструкции и технологии производства, что позволило увеличить моторесурс дизеля с 30 000 до 36 000 ч и срок службы до первой переборки с 3000 до 3500 ч. Введена надбавка в размере 1300 р., или 3,8% к оптовой цене. Экономия за год эксплуатации каждого дизеля составляет 2400 р. [c.125]

Дизелисты Ленинграда создали систему основных направлений работы по улучшению качества, повышению надежности и моторесурса дизелей (система КНМ — качество, надежность, моторесурс). ,1 [c.414]

Электрооборудование кранов с многомоторным приводом переменного тока распространено достаточно широко. По сравнению с одномоторным двигателем внутреннего сгорания он отличается рядом положительных технико-эксплуатационных качеств возможностью использования серийного электрооборудования относительно простой и надежной в работе электросхемой, обеспечивающей в сочетании с многоскоростными лебедками регулирование частоты вращения механизмов в заданных пределах возможностью питания крана от внешней электросети общего назначения, что увеличивает моторесурс дизеля, облегчает условия работы машиниста, снижает эксплуатационные расходы созданием исполнительных механизмов в виде отдельных блоков с собственным приводом, что упрощает их обслуживание и ремонт, позволяет работать в оптимальном режиме, широко совмещать отдельные движения использованием прогрессивных надежно работающих приборов безопасности — ограничителей, указателей, счетчиков. [c.123]

Закон подачи оценивается количеством топлива, приходящимся на единицу угла поворота коленчатого вала двигателя, и является одним из факторов надежности и моторесурса дизелей, так как от характера относительного распределения топлива в процессе единичного впрыска зависят динамические показатели работы двигателя (жесткость работы, степень повышения давления в цилиндре). [c.320]

Таким образом, закон топливоподачи, наравне с другими обстоятельствами, является фактором надежности и моторесурса дизелей. [c.336]

Примечание. Разрешается применять масло ДП-11 по ГОСТ 5304-54 при работе, на топливе по ГОСТ 4749-49, а также масло ДП-11 с присадкой ЦИАТИМ-339 при ра боте на топливе по ГОСТ 305-62. При этом моторесурс дизеля до подъема коленчатого вала снижается на 15%. [c.27]

Технический уход № 3 — проводится через каждые 2500— 3000 ч работы дизеля (после отработки половины моторесурса дизелей, указанного в табл. 1 и 3). [c.133]

Моторесурс дизеля до первой переборки (осмотр дизеля с выемкой поршней), тыс. км [c.14]

Моторесурс дизеля до первого среднего ремонта, млн. км пробега Масса дизеля с подмоторной рамой и навешенными на нем агрегатами без холодильников, кг [c.14]

Конструкция механизмов самоходных кранов в основном зависит от типа привода и источника энергии. Современные стреловые самоходные краны чаще всего имеют дизель-электрический привод (рис. 98). Механизмы крана при таком приводе выполнены в виде отдельных агрегатов с индивидуальными электродвигателями, получающими питание от собственной дизель-генераторной установки — электростанции. На механизмах гусеничных, рельсовых и железнодорожных кранов применяют электродвигатели переменного тока, питание которых может осуществляться непосредственно от внешней электросети, что значительно сокращает эксплуатационные расходы, повышает срок службы (моторесурс) дизеля и улучшает условия работы машиниста крана. При работе крана от внешней сети отсутствует шум и выхлопные газы. [c.165]

Между тем моторесурс дизеля зависит от ряда факторов, в том числе от его быстроходности чем выше быстроходность, тем ниже моторесурс. [c.50]

Большое влияние на моторесурс дизеля оказывает и термическая напряженность его цилиндра, определяемая в значительной мере средним эффективным давлением Ре кгс/см . Можно считать, что при прочих равных условиях увеличение среднего эффективного давления вызывает уменьшение моторесурса. Считая, что моторесурс зависит только от трех параметров, можно записать [c.51]

При работе на небольших нагрузках удельный расход топлива в дизеле резко увеличивается, т. е. ухудшается его экономичность. В эксплуатационных условиях необходимо использовать преимущество всережимного регулятора, позволяющего без снижения производительности экономить топливо и моторесурс дизеля. [c.167]

Применение постоянного тока для индивидуального электропривода крановых механизмов позволяет совмещать рабочие операции и обеспечивает регулирование рабочих скоростей, а работа от внешней сети позволяет экономить моторесурсы дизеля и снижает стоимость эксплуатации крана. [c.22]

Технико-экономические показатели также вли ют на выбор номинальной мощности дизеля и предельной силы тяги по дизелю. Необходимо учесть, что 40—50% общих расходов тепловозного хозяйства составляют расходы на топливо, 25—30% на ремонт, 1,5% на постройку дизеля. Наименьший расход топлива на единицу мощности дизеля достигается при реализации 75—85 /о номинальной мощности, а наименьшая стоимость единицы перевозочной работы при нагрузке 90% номинальной. Между тем в эксплуатации дизелям приходится работать с нагрузкой 90—100% номинальной мощности всего лишь 7—20% рабочего времени, а с нагрузкой 30—60% в течение 40—50%. Очевидно, что наряду с обеспечением номинальной мощности при форсированных режимах дизель должен обеспечивать допустимое снижение к. п. д. в режимах частичных нагрузок, наиболее длительно реализуемых в эксплуатации моторесурс дизеля должен обеспечивать приемлемые расходы по ремонту. Поэтому у современных тепловозных дизелей номинальная мощность составляет всего лишь 20—30% мощности, соответствующей предельной тяговой характеристике по сцеплению и наибольшей скорости. [c.209]

Степень надежности дизеля определяется его способностью длительно работать без отказов на всех эксплуатационных режимах при следующих условиях окружающей среды температура воздуха, окружающего дизель от 5 до 50 °С, температура наружного воздуха от —40 до 4 40°С, высота над уровнем моря до 2000 м. К показателям надежности относятся моторесурс дизеля и его основных узлов и деталей, а также число отказов на 1 млн км пробега. Установленным (назна- [c.79]

Надежность работы вкладышей коленчатого вала в значительной степени определяет надежность и моторесурс дизеля и зависит от конструкции вкладышей, которые могут быть толстостенными или тонкостенными свойств материалов вкладышей или слоя их заливки условия циркуляции масла в подшипнике зазоров и шероховатости трущихся поверхностей жесткости коленчатого вала и постелей под вкладышами качеств смазки и присадок к маслу величины нагрузки на подшипник комплекса технологических факторов, в особенности от соосности расточки постелей подшипников, контакта между вкладышем и постелью и от биения шеек вала. [c.190]

Во всех случаях, когда это возможно, необходимо устанавливать функциональную зависимость обобщенного показателя от исходных показателей. Для этого следует определить и применить главный показатель, наиболее полно отражающий основное назначение машины. Например, главным показателем для дизелей является.моторесурс в часах, для металлорежущих станков — показатель их производительности, т. е. количество снятой стружки или число обработанных деталей за определенное время. [c.36]

На предприятиях объединения около 10 лет действует комплексная система управления качеством. Она создалась в процессе разработки и организации массового производства новых дизелей с высоким моторесурсом. [c.215]

Цель стандартизации заградительных параметров — обеспечение соблюдения таких показателей, которые соответствуют достигнутому уровню техники и отвечают потребностям эксплуатации. Удельный вес конструкции, моторесурс, расход топлива и смазки, средняя скорость поршня и среднее эффективное давление в цилиндре дизеля — это заградительные параметры, характеризующие уровень техники. Путь торможения автомобиля — это важнейший заградительный параметр, обеспечивающий безопасность движения транспорта и пешеходов. Выполнение заградительных параметров связано с соблюдением определенных требований, предъявляемых к конструкции машин, приборов, оборудования и других объектов производства. Если эти параметры прогрессивны, то прогрессивными будут и сами объекты машиностроения, конечно, в той части, которая связана с данными заградительными параметрами. Отсюда необходимо тщательно выбирать номенклатуру таких заградительных пара- [c.48]

Расширение применения дизелей этих типов для различных отраслей народного хозяйства настоятельно требовало повышения срока службы до первой переборки и общего моторесурса. [c.18]

Гарантийные сроки (моторесурс) на новые дизели и дизель-генераторы [c.53]

Возможность питания двигателей от внешней электрической сети общего назначения позволяет увеличить время работы двигателя внутреннего сгорания (моторесурс) базового автомобиля, снизить эксплуатационные расходы (так как стоимость электроэнергии во много раз меньше стоимости топлива двигателей внутреннего сгорания), а также облегчить работу машиниста, особенно в холодное время, когда возникают трудности с запуском дизеля. [c.100]

Разрешается применять ДП-П ГОСТ 5304 — 54 при работе на топливе по ГОСТ 4749—49 ДП-11 с п1)исадкой ЦИАТИМ-339 при работе на топливе ГОСТ 305—62. моторесурс дизеля снижается на 15% [c.39]

При разработке форсировки дизелей Д70 учитывалось, что снижение коэффициента избытка воздуха является одним из эффективных путей форсирования рабочего цикла. При снижении а принималось во внимание возрастание температурной напряженности цикла. Как известно, моторесурс дизеля уменьшается по мере увеличения его форсирования. Наиболее действенным способом повышения мощности является газотурбинный наддув, позволяющий повысить ре. При ЭТОМ необходимо сохранять в приемлемых пределах давление сгорания pz и обеспечивать оптимальные коэффициенты избытка воздуха для сгорания и для продувки. На дизеле 2Д70 применен наддув по изобарной системе наддува, а на дизелях 12Д70 импульсная система наддува. [c.7]

Гусеничные краны МКГ-16М, ДЭК-251, МКГ-25, МКГ-25БР, МКГ-40, СКГ-40/63, СКГ-63/100, КС-8161 и СКГ-160 имеют дизель-электрический привод, все они полнопоБоротные и снабжены механизмами основного подъема, вспомогательного подъема, стрелоподъемным, вращения и передвижения. Привод каждого механизма осуществляется от одного или двух электродвигателей переменного тока напряжением 380 В, которые питаются или от собственной электростанции, или от внешней электросети. Подвод электроэнергии от сети производится четырехжильным гибким кабелем через кольцевой токосъемник, установленный по оси вращения крана. Одна жила кабеля используется для заземления. Электростанция кранов установлена в хвостовой части поворотной платформы. Обычно краны работают от внешней электросети. В этом случае снижаются эксплуатационные расходы, уменьшаются время и трудовые затраты на техническое обслуживание крана, повышается время работы крана в течение смены, увеличиваются моторесурсы дизеля и отсутствует шум от дизеля, что улучшает условия труда. [c.201]

Дизель 8ЧН 26/26 (заводское обозначение ЗА-6Д49) четырехтактный, восьмицилиндровый, с У-образным расположением цилиндров, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха устанавливают на тепловозы ТГМ6А. Двигатель работает на дизельном топливе всех марок по ГОСТ 4749—73 и на масле марок М-14ВЦ по ТУ 38-1-01-150—71 со сроком службы до замены 1500 ч. Допускается для применения масло М-12Б или М-14Б по ТУ 38-01-264—72. Моторесурс дизеля до первой переработки составляет 12 ООО ч, до первого [c.66]

В зоне больших нагрузок из-за умепь-ПJeния коэффициента избытка воздуха топливо полностью не сгорает и в точке 3 появляется дымность отработавших газов. Дальнейшее увеличение нагрузки и снижение а значительно ухудшает процесс сгорания, г),- 1П1тенснвно падает, Эксплуатация дизеля на этих режимах недопустима вследствие повышенного изнашивания деталей поршневой группы и других факторов. Поэтому выбор оптимального часового расхода топлива по регулировочной характеристике, рассмотренный ранее, очень важен для увеличения моторесурса дизелей. [c.169]

Полнопоточный фильтр масла (рис. 49) предназначен для высокоэф- фективной очистки циркулирующего масла дизеля в процессе его ра- ты. Испытания показали, что полнопоточный фильтр масла снижает износ втулок цилиндров, поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала на несколько десятков процентов по сравнению с серийными средствами очистки и, следовательно, обеспечивает повышение моторесурса дизеля. При этом из-за снижения содержания в масле нерастворимых примесей уменьшаются нагароотложения на порш- [c.80]

Полнопоточный фильтр масла предназначен для высокоэффективной очистки циркулирующего масла дизеля в процессе его работы. Испытания показали, что применение для очистки масла полнопоточного фильтра уменьшает износ втулок цилиндров, поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала на несколько десятков процентов по сравнению с использованием серийных средств очистки и, следовательно, обеспечивает повышение моторесурса дизеля. При этом из-за снижения содержания в масле нерастворимых примесей уменьшаются нагароотложения на поршнях и возрастает срок службы масла. Полнопоточный фильтр задерживает загрязнений в несколько раз больше, чем остальные средства очистки масла. [c.81]

Идет процесс укрупнения энергетических блоков, в которых применяется машинный способ преобразования энергии. Так, мощность блоков паровых турбин уже достигает 1500 и даже 2500 МВт. Некоторые судовые и стационарные дизели имеют диаметр цилиндра более 1 м, а их моторесурс превышает 10тыс. ч. Поэтому повышение экономичности таких энергетических машин даже на доли процента дает народному хозяйству существенную экономию. [c.9]

В свете Директив XXIII съезда КПСС основной задачей дизелестроительной промышленности в новом пятилетии является освоение производства дизелей новой конструкции с увеличением моторесурса в 1,5— [c.240]

Практика использования для проверки эффективности мероприятий, направленных на повышение моторесурса тракторных дизелей, методики ускоренных испытаний двигателей на долговечность [5], разработанной НАТИ, позволила накопить достаточный материал для расчета устойчивых коэффициентов эквивалентности лабораторных и эксплуатационных испытаний двигателей. Анализ эксплуатационных и лабораторных данных обнаруживает идентичность величин и характера износпн. Это позволило при выборе времени испытаний [c.45]

Кинематическая схема крана К-Ю01 приведена на рис. 152. Силовая установка крана имеет две схемы питания от дизельной установки или от внешнего электрического источника. Две системы энергетического питания крана улучшают условия его эксплуатации и повышают возможности применения. Автономная силовая система состоит из дизеля 1 типа ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. при 2100 об1мин. Дизель задросселирован до 1500 о6 мин и развивает при этом мощность 126 л. с. Крутящий момент от дизеля передается генератору 2 типа Н-92 мощностью 70 кет. Второй конец вала генератора через муфту соединен с электродвигателем 4. Этот электродвигатель типа А72-4 мощностью 28 кет, работающий от сети переменного тока, служит второй системой привода генераторов 2 я 5. Вторая система позволяет сберегать моторесурс двигателя, экономить топливо и уменьшать шум, возникающий от работы двигателя. При этом для привода механизмов сохраняются все преимущества постоянного тока, т. е. плавность [c.245]

Дизель-электрический привод — постоянного или переменного тока. В последнем случае часто предусматривают питание внешней сети, что наряду с увеличением моторесурса двигателя внутреНлего сгорания облегчает работу машиниста в холодное время, когда возникают трудности с запуском двигателя. Скорость при этом можно регулировать с помощью коробки передач, двухдвигательного привода с планетарным редуктором, командокон-троллерами. [c.147]

Тепловоз ТГМ6 (рис. 1) односекционный мош,ностью 1200 л. с. предназначен для маневровой и вывозной работы. На тепловозе установлен дизель ЗА-6Д49 Коломенского завода им. Куйбышева с моторесурсом до капитального ремонта 40 тыс. ч. Передача гидравлическая унифицированная типа УГП 800-1200 Калужского завода. На тепловозе предусмотрены устройства для управления одним машинистом. [c.5]

Тепловоз ТГМ4, выпускаемый Людиновским заводом с 1971 г., отличается от тепловоза ТГМЗ главным образом тем, что на нем установлен дизель 211 Д-1 Балаковского завода с моторесурсом до капитального ремонта 18—20 тыс. ч, а также и тем, что имеет две модификации со служебным весом 80 т (с балластом) и 68 т (без балласта). Вторая модификация поставляется на базе ходовой части тепловоза ТГМЗ. [c.9]

По дизелям типов ,М753, 1Д12 и другим с малым моторесурсом во всех типовых депо предусмотрен лишь переборочный > ремонт, а капитальный ремонт должен будет выполняться по кооперации на специализированных предприятиях. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...