Уровень транспортный

При использовании на автомобиле (электромобиле) электрического двигателя уменьшается загрязнение атмосферы отработавшими газами, снижается уровень транспортных шумов, упрощается управление автомобилем, а также его конструкция и техническое обслуживание, так как из трансмиссии исключается ряд сложных агрегатов и узлов. Характеристика электрического двигателя более благоприятна для работы автомобиля по сравнению с внешней скоростной характеристикой двигателя внутреннего сгорания (при уменьшении угловой скорости вала крутящий момент электродвигателя увеличивается). [c.84]

Вертикальный транспорт в здании должен обеспечивать требуемую производительность и нормативный уровень транспортной комфортности (интервал). [c.267]

Пример синтеза рациональной формы подпорной или причальной стенки [9]. Причальные и подпорные стенки предназначены для поддержания крупных и вертикальных откосов берегов, насыпей, выемок, естественных склонов, а также защиты откосов от волнового воздействия (рис. 1,20). Они часто используются гри транспортном и энергетическом гидротехническом строительстве, прокладке автомобильных и железных дорог и т. д. Причальные и подпорные стенки различаются как по назначению, так и по материалу, условиям работы, грунтам в основании и боковой поверхности, что обусловливает большое разнообразие их форм. Подпорная стенка является частным случаем причальной стенки, поэтому расчетная схема составлена для последней. Причальная стенка представляет собой бетонное сооружение высотой Н от 4 до 20 м (рис. 1.20). На нее воздействуют горизонтальные и вертикальные силы Я и О от собственной массы стенки, массы засыпки, швартовое усилие, волновое усилие, равномерно распределенная полезная нагрузка интенсивности и т. д. L — уровень воды). [c.48]

Жесткость имеет большое значение для машин облегченного класса (транспортные машины, авиационная, ракетная техника). Стремясь облегчить конструкцию и максимально использовать прочностные ресурсы материалов, конструктор в данном случае повышает уровень напряжения, что сопровождается увеличением деформаций. Широкое применение равнопрочных, наиболее выгодных по массе конструкций, в свою очередь, вызывает увеличение деформаций, так как равнопрочные конструкции наименее жесткие. [c.202]

Согласно измерениям, проведенным лабораторией борьбы с шумом НИИ строительной физики, шум транспортных средств зависит от режима работы двигателя, скорости движения, нагрузки и т. п. Увеличение их повышает уровень шума. На шум транспорта влияет также характер и состояние дорожного покрытия. В табл. 11 представлены уровни шума некоторых транспортных средств при различных режимах работы на расстоянии 7 м от линии движения. [c.53]

Внутренние поверхности наружных панелей покрыты жесткой уретановой пеной. Уретановая пена обработана огнестойким составом и не поддерживает горения. Для отделки внешних и внутренних поверхностей используется литой акриловый лист. К достоинствам современных материалов относятся высококачественная глянцевая или матовая поверхность, долговечность, стабильность цвета, сопротивляемость вандализму и низкая стоимость. Акриловый лист может служить примером именно такого материала. Использование его для облицовки скоростных транспортных средств обеспечивает высокий уровень эстетичности и физических свойств. [c.185]

Определяющим в формировании цен на уголь в США является уровень издержек производства, в свою очередь зависящий от горно-геологических условий добычи и производительности труда, сильное влияние которой обусловлено высокой долей в издержках заработной платы (порядка 45%). В цене франко-шахта издержки добычи составляют до 80%, а в цене франко-потребитель 50—60%, в то время как 30—40% приходится на транспортные затраты. Существенная величина транспортной составляющей в цене угля приводит к территориальной дифференциации цен на уголь в США. [c.67]

На долю транспорта приходится около 25 % суммарного потребления энергии в США. Сокращение даже не несколько процентов этой доли может оказать в США огромное влияние на внешнеторговый баланс, на уровень загрязнения воздуха и темпы истощения запасов нефти. Целью данного параграфа яв> ляется рассмотрение транспортных систем в США и определение путей повышения их эффективности. [c.271]

Запрещается транспортировка комплектов совместно с другими опасными грузами (взрывчатыми веществами, материалами, способными к образованию взрывчатых смесей, сжатыми и сжиженными газами и самовозгорающимися веществами, которые в аварийной ситуации могут нарушить целостность радиационных упаковок). Перед отправкой комплектов проводят измерение мощности эквивалентной дозы Y-излучения для каждой упаковки для определения их транспортной категории и индекса, проверяют, не имеется ли снимаемое загрязнение радиоактивными веществами на наружной поверхности упаковки. Уровень загрязнения не должен превышать значений, указанных в табл. 39. Результаты радиационного контроля вписываются в накладную, а опреде- [c.175]

В дальнейшем важное значение имело освоение конвейерной сборки автомобилей на Московском автосборочном заводе КИМ (теперь завод малолитражных автомобилей), а также и на основных автомобильных заводах ЗИЛе и ГАЗе. Постепенно повысился уровень механизации сборочных операций и транспортного обслуживания сборочных цехов. [c.162]

Отличие ГПМ от другого оборудования, встраиваемого в ГАЛ, — повышенная гибкость при переходе на обработку других деталей и более высокий уровень автоматизации, обеспечивающий работу с минимальным участием обслуживающего персонала. ГАЛ применяют для обработки группы подобных деталей. Технологический процесс строят таким образом, чтобы операции, связанные с переналадкой оборудования, выполнялись на определенных станках или позициях ГАЛ. Переналаживаемое оборудование оснащают системами ЧПУ, устройствами автоматической смены инструментов и другими механизмами. Транспортные системы ГАЛ обеспечивают поступление потока заготовок, проходящего через рабочие зоны технологического оборудования. Как правило, требуется синхронизация работы по времени всего оборудования, которая обеспечивается выбором режимов резания и в отдельных случаях — промежуточных накопителей заделов. ГАЛ должна сохранить преимущество традиционных АЛ применительно к комплексности обработки детали, что обеспечивается включением технологического оборудования, различного по назначению. [c.173]

Опыт создания автоматических роторных линий с производительностью 100 щт/мин и более в расчете на один комплект инструмента показал, что такой уровень производительности достигается путем использования ресурса производительности без интенсификации режимов обработки, но требует новых решений в передаче объектов обработки между роторами. Так как транспортные роторы имеют ограниченный предел применения по скорости передачи объектов обработки, эффективное конструкторское решение достигается путем применения непрерывных конвейерных (цепных) передач с гнездами для предметов обработки и элементов рабочего инструмента. [c.327]

Прежде всего это— многоуровневое производство, построенное на основе иерархической структуры и системного подхода. Как правило, в нем выделяются три-четыре уровня. Первый, низший уровень — это само автоматизированное производство с машинами (станками) и механизмами, управляющими системами и роботами, осуществляющими доставку заготовок (деталей) и инструмента, их установку на станке, съем готовых деталей и их сборку. Здесь же имеются приборы и обеспечивающее производство оборудование, а также транспортные средства. [c.5]

Используемые средства механизации на транспортно-технологических операциях при изготовлении поковок на молотах по-разному механизируют труд рабочих, поэтому уровень механизации труда определяют по следующей формуле [c.213]

Решение этой сложнейшей технологической задачи было достигнуто далеко не сразу. Потребовалось очень тщательно продумать многие вопросы конструирования переналаживаемого автоматического оборудования, в том числе транспортного и контрольного, и условий создания технологических процессов на родственных предприятиях. Было обнаружено, что при изготовлении на двух заводах совершенно одинаковых деталей для одной и той же модели машины технологические процессы существенно отличаются, причем используется разное оборудование и получается в итоге не только разная трудоемкость производства, но и разный уровень достигнутого качества. [c.179]

Для сокращения затрат на вспомогательные работы в промышленности огромное значение имеет механизация на предприятиях транспортных работ. Технический уровень и организация транспортных работ на многих промышленных предприятиях значительно отстают от технического уровня развития основного производства особенно это относится к межцеховым перевозкам. На многих заводах массового производства, где автоматизированы и механизированы работы в цехах, межцеховой транс-2 19 [c.19]

Такими показателями состояния не только механизации, но и организации погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ, непосредственно не связанных с технологическим процессом производства и поэтому в одинаковой мере пригодных для предприятий любой отрасли народного хозяйства, являются уровень механизации работ, степень механизации и средняя производительность труда. [c.416]

Перечисленные показатели имеют широкую общехозяйственную область применения завод, отрасль промышленности, народное хозяйство в целом. При выполнении же погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ на отдельных грузопотоках завода используются аналогичные показатели, но имеюш,ие частный характер. Это относится прежде всего к таким показателям, как производительность труда и уровень механизации работ, которые в таких условиях заменяются показателями выработка одного рабочего и коэффициент механизации. [c.417]

Анализ с помощью этих показателей погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ позволяет установить не только состояние, но и пути дальнейшего совершенствования их организации и механизации. Так, например, при наличии большого количества операций или высоких затрат ручного труда, выявленных этими показателями, нетрудно установить, что основным направлением совершенствования работ является улучшение в первом случае организации, а во втором — механизации. Более углубленный анализ трудовых затрат, определяемых показателем степень механизации труда , может выявить низкий технический уровень применяемых средств механизации в связи с потребностью большого штата вспомогательного персонала для его обслуживания и необходимость его замены. [c.417]

Главным направлением развития сварки является механизация и автоматизация процессов. В ближайшие годы уровень механизации и автоматизации сварочных работ должен повыситься в машиностроении до 60% (по трудоемкости), при этом в автомобильной промышленности —до 85%, тракторном и сельскохозяйственном машиностроении — до 70%, тяжелом, энергетическом и транспортном машиностроении—до 58%. [c.274]

Большой уровень коэффициента трения, существенно превышающий расчетный, может привести к юзу колес транспортных средств, их повышенному износу и потере управляемости. Например, для автомобильных тормозов расчетный коэффициент трения 0,35 [35]. В сцеплениях расчетный коэффициент трения 0,3 [41 ]. [c.135]

Принимая во внимание современный уровень развития средств повышения износостойкости деталей двигателей внутреннего сгорания (ДВС), можно утверждать, что успех решения проблемы снижения изнашиваемости двигателей транспортных и сельскохозяйственных машин определяется совершенством методов исследования этого процесса в местах эксплуатации машин и в лабораториях заводов-изготовите-лей. При исследовании необходимо получить данные, характеризующие величину износа (количественно) и его развитие во времени характер износа остаточный ресурс машин (детали) условия испытаний. [c.43]

Технико-экономический анализ состояния организационного уровня и технической оснащенности транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских процессов позволил выявить значительные внутрипроизводственные резервы н определить основные пути их реализации. Были определены структура грузооборотов и объемы грузопотоков, маршруты транспортировки грузов и их грузонапряженность, трудоемкость погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ, выполняемых механизмами и вручную, обеспеченность погрузочно-разгрузочных участков средствами механизации, уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, степень охвата рабочих механизированным трудом и др. Были уточнены объемы годового поступления материалов, сырья и из- [c.296]

Технический уровень транспортно-технологических схем алюминиевых заводов и их экономика в первую очередь определяются типом, производительностью и конструкцией основного технологического оборудования — электролизеров. В настоящее время основные по грузоразгрузочные операции (ПРО) и внутризаводские перевозки сырья и материалов в основном механизированы и частично автоматизированы, но для выполнения ряда операций используется еще немало ручного труда. [c.326]

Назвать такой электромобиль экологически чистым транспор ным средством можно лишь с известными оговорками. Но, без с мнениЯ он способен избавить городской воздух от отработавш газов и заметно снизить уровень транспортного шума. Если же а кумуляторы электромобиля заряжают солнечной энергией, он пр вращается п полностью экологичный солнцемобиль. [c.46]

Первый уровень управления. Для управления несколькими совместно функционирующими объектами, в данном случае управление ячейкой ГПС, РТК, объединяющий робот, станок, тактовый стол, накопитель инструментов, контрольно-измертельные устройства, используют, как правило, мпогоплат-ные микроЭВМ, координирующие работу объектов путем передачи управлякщей информации контролерам н микроЭВМ. Координацию работы ячеек технологической линии, транспортных средств и других однотипных объектов можно рассматривать в качестве функции управления второго уровня. На этом уровне осуществляется контроль и диагностика средств управления нижнего уровня и соответствующего оборудования для нроведе-пия профилактических, наладочных и ремонтных работ. [c.279]

Знание компоновки источников необходимо для учета возможности облучения детектора от нескольких источников. Зональность в известной мере предопределяет уровень внешнего и внутреннего облучения. В Основных санитарных правилах [10] принята и хорошо оправдала себя трехзональная планировка помещений. В зоне I размещены оборудование и коммуникации с основными источниками излучения. Сюда относятся боксы, камеры, каньоны, коридоры (галереи) с коммуникациями. К зоне II отнесены ремонтно-транспортные помещения (ремонтные зоны и монтажные залы), помещения для загрузки и выгрузки активных материалов и других работ, связанных с вскрытием технологического оборудования и удалением радиоактивных загрязнений к зоне III — операторские, пульты (или щиты) управления, санпропускники и другие вспомогательные помещения, предназначенные для постоянного пребывания персонала. В этих помещениях непосредственная работа с источниками ионизирующих излучений не производится. Уровень внешнего излучения, а также загрязненность поверхностей и воздуха наибольшие в I ( грязной ) зоне и наименьшие в III ( чистой ) зоне. Чтобы исключить возможность выноса загрязнений из одной зоны в другую, между зонами II и III оборудуются саншлюзы, где хранят дополнительные средства индивидуальной защиты, производится обмыв пневмокостюмов, чистка или смена обуви, а в случае необходимости — обмыв тела работающих [1]]. [c.192]

ТЭС и АЭС страны входят в состав сложной многокомпонентной топливно-энергетической системы, состоящей из предприятий топливодобывающей, топливоперерабатывающей промыщленно-сти, транспортных средств доставки топлива от места добычи потребителям, предприятий переработки топлива в удобный для использования вид и систем распределения энергии между потребителями. Развитие топливно-энергетической системы оказывает рещающее влияние на уровень энерговооруженности всех отраслей промыщленности и сельского хозяйства, рост производительности труда. [c.335]

Три основных фактора — уровень технического совершенства транспортных средств, степенъ обеспечения ими межрайонных транспортных связей и комплексность развития всех видов транспорта, степень их взаимодействия, организационного и технологического единства — определяют рациональность размещения и успешность работы транспортной сети [8, 10, 26]. Но ни один из этих факторов не был должным образом представлен в транспортном хозяйстве России. [c.308]

Конкретно имеется в виду [71, 72] выбор параметров надежности оборудования, формирующего систему, определение величины и размещение резервов генерации (производства), включая создание складов топлива, резервуарпых парков, подземных хранилищ газа (ПХГ), запасов пропускных способностей транспортных магистралей, средств противоаварийного управления и правил технической эксплуатации. К этим внутрисистемным факторам, в совокупности определяющим уровень надежности системы, примыкают проблемы снабжения данной системы внешними ресурсами. Например, функционирование электроэнергетических систем может быть удовлетворительным только при надежном снабжении электростанций топли- [c.168]

Для примера на рис. 1 приведены режим изменения мощности судовой газотурбинной установки [49] и программа ускоренных испытаний транспортного авиационного двигателя [53]. Можно видеть, что судовой газотурбинный двигатель имеет сравнительно частую смену нагрузки и длительные стационарные периоды при относительно высоких уровнях нагрузки. В режиме работы транспортного авиационного газотурбинного двигателя, о характере которого дает вполне определенное представление двухчасовая программа ускоренных эквивалентных испытаний (рис. 1,6), нестационарные этапы также часто чередуются со стационарными, причем уровень нагруженности на вторых режимах достигает существенно больщих величин, чем в судовой установке, а общая продолжительность их также весьма значительна. [c.5]

Придет время, когда СЖТ и СГТ могут конкурировать с природными топливами, и тогда темпы роста испол ьзованйя угля стремительно возрастут. Основываясь на современной оценке разведанных запасов, легко рассчитать кривую темпов увеличения добычи угля, предположив, что все потребности в нефти и газе будут удовлетворяться за счет синтетического топлива. На рис. 2.11 показана такая кривая, построенная в предположении, что к 2000 г. все нефтепродукты будут произ-. водиться синтетическим путем из угля. Эти данные поражают тем, какое огромное количество угля необходимо для этих целей су-. точная потребность в нем только для производства СГТ, достаточного для удовлетворения потребностей США в газообразном топливе, составила бы 4,8 млн. т, что в три раза превышает уровень добычи угля в США в 1978 г. Ситуация с производством СЖТ еще более сложна для удовлетворения нужд в жидком топливе потребовалось бы поднять уровень современной добычи угля в 10 раз1 Однако путей для того, чтобы поддерживать такой уровень добычи, не существует. В действительности пока нет возможности даже удвоить современный объем добычи. Отсутствуют финансовые и трудовые ресурсы, нет транспортной и распределительной системы, которые позволили бы справиться с таким рос- том потребностей в угле. Но даже если бы была возможность обеспечить. такой рост потребности, запасы угля были бы исчерпаны значительно быстрее, чем ожидается. [c.28]

Для высоконагруженных агрегатов и изделий, предназначенных для различных отраслей машиностроения — тепловой энергетики, химического и транспортного машиностроения, технологического оборудования и т. д.— в ус.товиях эксплуатации реализуются различные сочетания режимов теплового и механического нагружений (рис. 1, А—Е). При этом уровень нагрузок и температур достигает величин, вызывающих в опасных зонах выход материалов за пределы упругости, а их циклическое изменение определяет малоцикловый характер процесса циклического упругоиластического деформирования, сопровождающийся эффектами ползучести и релаксации напряжений, приводящих к разрушению малоциклового характера. [c.36]

Автоматическая линия МЕ442Л1А состоит из восьми токарно-обточных автоматов 44, на которых обтачиваются поясок и юбка и подрезаются торцы, и транспортной системы. Заготовки, поступившие с предыдущей автоматической линии, конвейером-распредели-телем 42 направляются на подводящие ветви конвейера 45 загрузки. Подъемник 43 поднимает гильзы с роликового конвейера 45 загрузки на уровень загрузки в зону автооператора автомата 44. После обработки на этих автоматах гильзы отводящими ветвями конвейера 45 загрузки передаются на конвейер-распределитель 42, который по отводящей трассе передает их на автоматическую линию МЕ442Л2А. При переполнении транспортной системы автоматической линии заготовки накапливаются в магазине 41. [c.117]

Показатели назначения определяют технически уровень АЛ. К ним относятся технологические возможности АЛ, точность выполнения технологических операций, производительность, стецень автоматизации загрузочно-разгрузочных и транспортных операций, установленная мощность электродвигателей, металлоемкость, габариты и др. Достижение высоких показателей назначения обеспечивается при применении [c.37]

Автоматический двухканальный подъемник непрерывного действия мод. Л439Т8 (см. поз. 21 на рис. 24) широко применяют в АЛ и потоках на стыках АЛ для подъема и перекладывания гильз с уровня отводящего конвейера предыдущей АЛ на уровень конвейера-распределителя следующей АЛ при двухмагистральной транспортной системе АЛ, когда в ней есть два отводящих конвейера. С отводящих конвейеров 6 и 9 (рис. 33) гильзы (поршни) на позиции загрузки подъемника подаются толкателями 5 пневмоцилиндров 7. Каретки 3 с захватами для гильз, проходя через прорезь 10 роликовых конвейеров, снимают с них гнльзы с помощью горизонтальных площадок 18, на которых закреплены конические штырп 19. После прохода кареток 3 через позииию загрузки толкатели 8 [c.343]

Однако указанные показатели не полностью отражают экономическую сторону организации погрузочно-разгрузочных и транс-портно-складских работ. В систему показателей транспортного хозяйства в зависимости от характера производствами вида транс-порта включаются такие показатели, как годовые" транспортноскладские расходы, приходящиеся на 1 т грузооборота и на 1 р. реализованной продукции, объем грузов на одного транспортного рабочего, уровень централизации транспортного хозяйства, себестоимость перевозки 1 т груза и 1 машино-часа работы по видам транспорта, различные коэффициенты использования транспортных средств и т. п. Себестоимость погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских (ПРТС) работ по перевозке 1 т груза включает основную и дополнительную заработную плату транспортных рабочих, расходы по содержанию и ремонту транспортных средств. [c.279]

Уровень механизации и комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ определяется отношением объемов механизированных и комплексно механизированных работ Акмт по перевалке грузов к их общему объему и выражается в процентах [c.419]

Уровень пола у обрезного станка делается с понижением на 700 мм против уровня пола у рам. Подающие вальцы у брусующих рам должны быть расположены на 150 мм ниже, чем у разваливающих рам. Приводы оборудования, обратные етви транспортёров и транспортные устройства для опилок размещаются ниже пола лесопильного цеха. При двухэтажных цехах высота 1-го этажа в наиболее низкой части принимается равной 2,3 м высота 2-го этажа — 3,5 м [65]. [c.230]

Ранее межоперационное перемещение на МТЗ осуществлялось вручную или ручными тележками грузоподъемностью Q=250 кг, что тормозило рост производительности труда в основном производстве. Современный уровень развития техники требует организации выполнения межоперационного перемещения в едином комплексе с основными технологическими процессами. В связи с этим были внедрены в производство средства механизации и многооборотная тара. Наиболее целесообразным и удобным видом межоперационного транспорта явились подвесные грузонесущие конвейеры с часто расположенными многополочными подвесками. Конвейерный транспорт позволяет значительно улучшить организацию производства, повысить уровень механизации транспортных процессов, уменьшить трудовые затраты, сократить производственные площади. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...