Баки для топлива

Фиг. 103. Схема тепловоза Д 1 — двигатель внутреннего сгорания 2 — главный генератор 3 — вспомогательный генератор и возбудитель 4 — компрессор с холодильником 5 — вентилятор с приводом 6 — секции холодильников 7 — тяговые двигатели 5 — рама тележки — рессорное подвешивание /О— колёсная пара 11 — главная рама 12 — пост управления 13 — передняя часть кузова 14 — бак для топлива 16 — воздушные резервуары 16 — песочница 17 — котёл для обогрева 18 — вентиляторы тяговых моторов 19 — электроаппаратура 20 — аккумуляторная батарея.

Наиболее простая тепловая схема установки двигателя Дизеля представлена на фиг. 133. Двигатель работает на моторном нефтяном топливе без специального подогрева. Предусмотрено замкнутое охлаждение рубашек через градирню с добавком из водопровода использование тепла охлаждающей воды и отходящих газов не предусмотрено. На чертеже обозначены 1 — нефтехранилище 2—насосы, подающие топливо из нефтехранилища 3 — баки для топлива 4 — фильтры 5—напорный водяной бак 6 — насосы для воды 7 — трубопровод, подающий воду в рубашки 8—трубопровод, отводящий воду на градирню 9. [c.184]

Сечения основных балок представляют собой замкнутый тонкостенный контур из листов 21 (2-образного профиля) и 22. Остальные балки имеют коробчатое сечение и сварены также из листов. Только поперечная часть стяжного ящика имеет открытое сечение, состоящее из лобового 6, нижнего 5 и среднего 7 листов и угольника 8. Ввиду низкого расположения дизель-генератора шкворневая 14, поперечные 12 и 13 балки сделаны изогнутыми (сечение Б—Б и В—В). Кронштейны 23 служат для установки кузова на домкраты. Дизель-генератор установлен так же, как и на тепловозе ТЭЗ. Бак для топлива прикреплен болтами к продольным швеллерам для этой цели несущий лист [c.37]

При расчете как грузовой, так и собственной устойчивости крана баки для топлива и воды, бункера для топлива, а также паровой котел следует принимать предельно заполненными, если от их расположения зависит устойчивость крана в противном случае их следует считать пустыми, за исключением парового котла, в котором уровень воды принимать наинизшим. При расчете устойчивости не следует учитывать действие рельсовых захватов. [c.117]

Емкость бака для топлива (системы подогрева) в л [c.244]

Рабочее давление в баке для топлива в кгс/слс 1,2—1,4 [c.244]

На одной раме с топкой установлены вентилятор-воздуходувка с электродвигателем, топливный насос с двигат >лем, пусковая аппаратура и бак для топлива. [c.202]

Заправочная вместимость бака для топлива, л.....60 [c.261]

Муфельные печи с простой топкой характеризуются сравнительно большими потерями тепла с отходящими газами, что обусловливает повышенный расход топлива на единицу обжигаемых изделий. Для работы этих печей требуется высококачественное топливо — жидкое или твердое. Несмотря на существенные недостатки, печи с простой топкой находят применение на небольших заводах, где они почти всегда работают на жидком топливе. Такие печи весьма просты по конструкции. Обслуживание их при сжигании в них жидкого топлива не требует большой затраты физического труда, и 4—5 печей, установленных в один ряд, обслуживает один человек. Подогретое топливо поступает автоматически, равномерно и непрерывно. Над баком для топлива необходимо устанавливать фильтр, представляющий собой съемную металлическую сетку, натянутую на раму и помещенную в баке на опоры. Металлическую сетку периодически очищают от грязи [c.367]

Система питания двигателей топливом проектируется с учетом противопожарных норм. В связи с этим баки для топлива устанавливаются вне помещения испытательной станции. Емкость баков определяется из расчета расходов топлива на испытание двигателей и потребности в течение двух смен. Примерный расход топлива на одну номинальную л. с. ч составляет для карбюраторных двигателей 0,25 л, для дизельных — 0,20 л. Подача топлива к двигателям осуществляется самотеком, для чего баки с топливом устанавлива- [c.493]

Бак для топлива и бак для воды расположены над двигателем и насосом. Емкость бака для топлива достаточна для двухчасовой работы при номинальной мощности. Бак для охлаждающей воды — съемный, что облегчает доступ к змеевику. [c.734]

Расходные баки для топлива установлены на кронштейнах на стене машинного зала. Пусковые баллоны располагаются около каждого двигателя, компрессор же с электромоторным приводом — у боковой стенки зала. [c.504]

В вагоне-электростанции имеются щиты для контроля за температурой в вагонах-холодильниках, распределительные щиты с приборами управления дизель-генераторами, электропечами и электродвигателями и баки для топлива и масла. [c.165]

На рис. 6 показана схема питания топливом двигателя с непосредственным впрыском на истребителе с тремя баками для топлива. В основном принципиальная схема питания двигателя топливом остается такой же, как и для любого поршневого двигателя, только здесь добавляется еще один фильтр и насос для подачи топлива к форсункам. В центральном баке имеется карман для обеспечения питания двигателя при пикировании. В систему включен ручной насос, обеспечивающий заливку и создание давления в магистрали питания двигателя. [c.21]

Баки для топлива изготовляют из различных материалов и по-разному располагают их на самолетах. Конфигурация бака зависит от того, в каком месте на самолете он размещен. Баки помещают в фюзеляже и в крыле. Баки, расположенные в отъемной части крыла, при сравнительно небольщой емкости имеют большую поверхность, что приводит к увели-чен ю веса и к снижению живучести самолета. [c.22]

Крыло самолета монококовой схемы (рис. 20) могло также быть использовано в качестве бака для топлива. [c.32]

В настоящее время баки для топлива делают независимыми от силовой схемы самолета, так как в противном случае резко уменьшается живучесть конструкции и герметичность баков не обеспечивается. [c.32]

ПКККМ представляла собой первую попытку спроектировать крыло таким образом, чтобы избежать существующей концепции и других конструктивных ограничений. Выбранный агрегат представлял собой типовой элемент перспективного сверхзвукового истребителя (рис. 10). Выбор определялся тем, что для такого агрегата характерно большинство проблем, присущих кессону крыла любой конструкции 1) высоконагруженные соединения 2) крепление обшивок к нервюрам и лонжеронам 3) размещение бака для топлива 4) передачи действующих по хорде нагрузок от закрылков и предкрылков 5) обеспечение доступа к обшивкам и лонжеронам. Детально конструкция показана на рис. 11. [c.145]

I — пасос шестеренчатый для приема отработанного масла из железнодорожной цистерны, 2 — резервуары для отработанного масла, 3 — емкости для слива отрабо-тайного масла из бочек и автоцистерн, 4 — мешалка для обработки коагуляторами или дополнительного отстоя, 5 — промежуточная емкость для кислоты, 6 — распределительная емкость для кислоты, 7 — распределительная емкость для ш елочных реагентов, 5 — печь для подогрева масла. 9 — контактные мешалки, — бачок для воды, 11 — печь для отгона воды и горючего, 12 — испаритель, /3 — мешалка в испарителе, — скальчатые насосы, /5 — воздушники с манометрами, 16 — холодильники водяные, 7 — фильтрпрессы. — промежуточный бак для загрязненного масла из фильтрпресса, 79 — промежуточные емкости для фильтрованного масла, 2 5—емкость для регенерированного масла, 21 — мешалка для смешения регенерированного масла со свежим или с присадкой, 22 — бачок для присадки, 23 — резервуар для свежего масла, 2 — резервуары для смешанного масла, 25 —емкости для сбора отгона, 26 — вакуум-насос, 27 бак для топлива, 28, 29 — компрессор с рессивером, 30 — вц- [c.796]

Для снижения веса рамы и бака для топлива, а также повышения жесткости кузова, бак на тепловозе ТЭП60 приварен к раме, благодаря чему включен в несущую систему (сечение А—А). В нишах бака для топлива размещены аккумуляторные батареи 3. Под настильными листами к раме приварены листы, образующие воздушные каналы 2, через которые поступает воздух для охлаждения тяговых электродвигателей. В отличие от тепловоза ТЭЮ на рассматриваемом локомотиве дизель-. генератор установлен на амортизаторах, опирающихся на подкладки, приваренные к верхним кронштейнам бака для топлива. К раме приварены кронштейны 9 для подъема тепловоза. [c.39]

Производительность при сушке основания кровли 50 м ч при удалении наледи толщиной 1—1,5 мм —100 м /ч тепло-производительность 60—80 тыс. ккал/ч производительность вентилятора 2000 м /ч расход топлива (керосин) 6—8 л ч вместимость бака для топлива 15 л габарит 1670 X 1090Х X 1085 мм масса (без топлива) 80 кг Производительность 45—50 м /ч теплопроизводительность 80 тыс. ккал/ч расход топлива (керосин, дизельное топливо) 10—И л/ч вместимость топливного бака 40 л модель форсунки БФ-2 (бескомпрессорная) габарит 2200 X 800 X X 920 мм масса 78 кг Вместимость бака 0,02 м производительность 20 л/мин высота всасывания 2 м разрежение воздуходувки 1,5 м вод. ст. электродвигатель модель АОЛ2-22-2, мощность [c.152]

Фиг. 99. Самопередвигающаяся виброплита Д-368Б /—плита литая 2 —пружинная подвеска 3 — ограждение —двигатель 5 —рама 5 —аккумулятор 7—бак для топлива в —ролик натяжной 5 —вибратор /( —звездочка натяжная //—привод асбестама /2 —ремень привода /Л—ограждение правое /4 —карданный вал 15—управление двигателем и муфтой сцепления /6—управление вибратором 17—муфта сцепления с конической парой 13 — шкив 19 — ограждение левое.

Воздух, подаваемый вентилятором- в ( рсунку, предварительно подогревается, проходя под кожухом, которым окружена топка. Бак для топлива снабжен паровым змеевиком, позволяющим, в случае надобности, подогревать топливо. [c.202]

Рис. 42, Безмоторная установка для проверки работоспособности карбюратора а —схема, б — конструкция / — бак для топлива 2 — штих-пробер, 3 — манометр для про-верки давления топлива, 4 — водяной пьезометр, 5 — ртутный пьезометр, —диафрагма, 7 — испытуемый карбюратор, 8 — трехходовой кран, 9 — дополнительный воздушный канал, /О — бак для воды, —вакуумный насос, /2 — второй топливный отстойник, /3 — сливной кран, 14 — диафрагменный топливный насос, 15 — кран впуска дополнительного воздуха, 16 — топливный фильтр, 17—первый топливный отстойник, 18 — ручной насос для откачки

Стенд СДТА-2 представляет усовершенствованную модель стенда СДТА-1. В нем увеличено количество гнезд для установки форсунок до 8, дополнительно встроен насос высокого давления для проверки угла начала подачи топлива в форсунках по моменту открытия их нагнетательных клапанов изменен датчик начала впрыска топлива применен приводной электродвигатель повышенной мощности, усилены клиновидные ремни привода вариатора изменена схема соединения топливопроводов с соответствующими штуцерами стенда и увеличена емкость бака для топлива. [c.165]

Для проверки герметичности всей системы питания используют также переносной прибор НИИАТ-383 (рис. 83). Прибор работает на принципе подачи топлива в систему питания под избыточным давлением около 3 кгс/см , что позволяет по падению давления и подтеканиям топлива определять даже малейшие неплотности в магистрали. Основными элементами прибора являются бак для топлива, воздушный насос и подсоединительная арматура. [c.154]

Расходные баки для топлива устаяовлены на стене машинного зала на кронштейнах. Пусковые баллоны 3 с сжатым воздухом расположены около каждого двигателя. Компрессоры с электромоторным приводом 5 размещены у стены зала. [c.304]

Каждый тепловоз,имеет раму, или, как ее часто называют, главную раму, на которой расположены все силовое и вспомогательное оборудование, а также кузов Внизу к раме подвешивают бак для топлива. Рама должна обладать достаючной жесткостью и прочностью, чтобы избежать недопустимой деформации, которая может быть причиной нарушения соосности расположенного на ней оборудования. [c.379]

На рис. 2.39 [35] приведено устройство ротационной форсунки типа ВНЕ. В комплект помимо распылителя и привода входят электродвигатель, магнитный клапан, управляющий подачей мазута в топливный канал форсунки, бак для топлива с двумя шестеренчатыми насосами и серией распределительных регулировочных и предохранительных клапанов. Ротационнгш форсунка имеет автоматические устройства для изменения подачи [c.81]

Простейшая ехема топливопроводов при замерах весдвым методом показана на фиг. 1. На схеме А — запасный бак для топлива, из к-рого производится питание двигателя между замерами В — мерный бачок, стоящий на весах В Д — сифон, через к-рый топливо поступает в двигатель во время замеров, при закрытых вентилях 3 и 4 и открытом 2 вентиль с отводом 5 открывается во время замеров для контроля плотности вентиля 4. [c.203]

Примером использования баков в работе крыла являлся садюлет с лонжероном, выполненным в вида трубы большого диаметра (рис. 19), центральная часть которого служит баком для топлива. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...