Автомобильные генераторы -

Вибрационные ножницы 8 — 718 Вибрационные регуляторы автомобильных генераторов 10 — 295 Вибрационные решётки литейные встряхивающие 8— 146 [c.34]

Характеристика автомобильных генераторов [c.32]

Якорь генератора непосредственно связан с коленчатым валом двигателя, и угловая скорость его меняется в широких пределах. Это означает, что при постоянном магнитном потоке напряжение на клеммах генератора также будет меняться в широких пределах. Очевидно, что для того, чтобы напряжение при увеличении угловой скорости якоря не изменялось, необходимо пропорционально уменьшать магнитный поток. При применении в генераторе электромагнитов это можно обеспечить, уменьшая ток в обмотках возбуждения. На этом принципе и основано регулирование напряжения автомобильных генераторов. Как только напряжение на клеммах генератора достигает предельно допустимой величины, в цепь обмотки возбуждения включается сопротивление (резистор), вследствие чего резко уменьшается сила тока возбуждения и соответственно падает напряжение на клеммах генератора. Затем дополнительное сопротивление отключается, сила тока возбуждения увеличивается, и напряжение генератора вновь возрастает. Такие процессы происходят непрерывно, и в среднем на клеммах генератора поддерживается требуемое напряжение. [c.103]

II. Диоды, используемые в автомобильных генераторах,. .. [c.65]

I. Автомобильный генератор является основным источником электрической энергии, используемой для питания потребителей... [c.74]

III. При отсутствии тока в обмотках возбуждения ЭДС в обмотках статора автомобильного генератора будет равна нулю... [c.75]

V. Как регулируют напряжение в обмотках статора автомобильного генератора при различной частоте вращения ротора [c.75]

I. Величина напряжения, вырабатываемого автомобильным генератором, в наибольшей степени зависит от. .. и. .. [c.75]

III. Если не регулировать величину напряжения, вырабатываемого автомобильным генератором, то вероятнее всего произойдет... и. .. [c.76]

Конструкция автотракторного генератора должна быть такой, чтобы нри изменении числа оборотов якоря и нагрузки напряжение на зажимах генератора и потребителей оставалось в допустимых пределах. Конструкция автомобильных генераторов должна удовлетворять таким требованиям. [c.188]

Двуплечий одноступенчатый вибрационный регулятор напряжения. Для обеспечения питания осветительной нагрузки и других потребителей автобуса требуется большая мощность генератора (1 ООО вт), а в связи с этим и мощность для возбуждения генератора выше, чем в обычных автомобильных генераторах. В этом случае для надежного регулирования напряжения генератор снабжают двумя обмотками возбуждения, ток требуемой величины в которых поддерживается двумя вибрационными регуляторами (рис. 108). Их работа должна быть строго согласована, так как в противном случае один из регуляторов может оказаться перегруженным, а второй недогруженным. С этой целью на каждом сердечнике, помимо обмотки регулятора напряжения ОРН, помещают согласующую обмотку СО, которая включена в цепь обмотки возбуждения. Согласующая обмотка СО включена последовательно с обмоткой возбуждения ОВ , а обмотка СО с обмоткой ОВ . Нанравление тока в согласующих обмотках таково, что поле, создаваемое в них током, противоположно полю, создаваемому током в обмотках регуляторов напряжения ОРН-, и ОРН, . [c.193]

Характеристика автомобильных генераторов с дополнительной щеткой [c.235]

Рис. 142. Монтажная схема автомобильного генератора ГА-27 с реле-регулятором РРА-44.

Рис. 143. Монтажная схема автомобильного генератора Г-29 с реле-регулятором РР-29.

Рис. 144. Автомобильный генератор Г-20 в разрезе.

Характеристика автомобильных генераторов постоянного тока с реле-регуляторами [c.255]

Схемы различных генераторных установок имеют свои специфические особенности. Однако эти особенности не носят принципиального характера, а определяются в основном применяемой элементной базой и конструктивным совершенством установки. Любой современный автомобильный генератор переменного тока выполняется с электромагнитным возбуждением, т. е. содержит обмотку возбуждения ОВ (рис. 2.1), питание которой осуществляется через регулятор напряжения РН от самого генератора, а когда его напряжение мало — от аккумуляторной батареи. Обмотка возбуждения размещается внутри ротора, который вращается. Трехфазная обмотка статора, в которой индуктируется [c.32]

Конструктивные особенности автомобильных генераторов рассмотрим на примере некоторых типичных конструкций. [c.35]

Таблица 2.1. Технические данные автомобильных генераторов переменного тока

СТАНОК ДЛЯ НАМОТКИ ЯКОРЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ. МОДЕЛЬ 2348 [c.359]

Станок служит для намотки якорей автомобильных генераторов постоянного тока типа Г25, Г15-Б, Г21. [c.359]

Современные автомобильные генераторы имеют хорошие электрические характеристики и обладают необходимым запасом мощности. Поэтому преобладающим эксплуатационным режимом акку- [c.9]

В систему электроснабжения автомобиля входит генератор и защитное, регулирующее устройство к нему — реле-регулятор. При установке генератора переменного тока часто вместо реле-регулятора применяется только регулятор напряжения без каких-либо защитных реле. Регулятор поддерживает заданный уровень напряжения генератора при значительных изменениях нагрузки и частоты вращения ротора генератора. В отличие от стационарных систем электроснабжения частота вращения ротора автомобильного генератора изменяется в чрезвычайно широких пределах от 750— 1000 об/мин в режиме холостого хода до 8000—11000 об/мин на легковых и 4000—6000 об/мин на грузовых автомобилях при максимальной скорости движения. Любая частота вращения генератора может сочетаться с любым значением нагрузки от минимума до максимума. Поэтому автомобильной системе электроснабжения свойственно многообразие эксплуатационных режимов. [c.109]

Общеизвестно, что наиболее слабым местом генератора постоянного тока является щеточно-коллекторный узел. Большое количество неисправностей происходит из-за нарушения работоспособности этого узла. Это обстоятельство является причиной стремления заменить автомобильный генератор постоянного тока генератором переменного тока, не имеющим коллектора. Генератор переменного тока, работающий параллельно с аккумуляторной батареей, можно устанавливать только в комплекте с выпрямителем. Первые отечественные генераторы переменного тока для автобусов снабжались селеновыми выпрямителями. Большие габариты селеновых выпрямителей создавали трудности при их размещении на автомобиле. Кроме того, селеновые выпрямители подвержены старению, имеют низкую температурную стойкость и ряд других недостатков. Поэтому генераторы с селеновыми выпрямителями не нашли широкого применения на автомобилях. Развитие техники полупроводников позволило создать кремниевые выпрямительные диоды, характеризующиеся малыми габаритами, высокой температурной стойкостью, стабильностью электрических характеристик и рядом других преимуществ. Малые габариты кремниевых диодов позволяли встроить их в генератор. Появление кремниевых диодов создало предпосылки для широкого внедрения генераторов переменного тока. На подавляющем большинстве изготовляющихся в настоящее время отечественных автомобилей устанавливаются генераторы переменного тока. [c.112]

Для выпрямления трехфазного переменного тока применяется схема, представляющая собой модификацию предыдущей. При трехфазной выпрямительной схеме величина пульсаций выпрямленного напряжения меньше, чем при других схемах. Это является одной из причин изготовления подавляющего большинства автомобильных генераторов переменного тока в трехфазном исполнении. [c.113]

На рис. 52 показан двухполюсный генератор постоянного тока Г-15Б (автомобиль ЗИЛ-150) конструкции других автомобильных генераторов отличаются только числом пластин в коллекторе, размерами и обмоточными данными. [c.102]

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ [c.46]

Принцип действия автомобильных генераторов основан на явлении электромагнитной индукции, открытом М. Фарадеем. [c.46]

НИЯ размещена на стальном магнитопроводе, образующем многополюсную систему. В автомобильных генераторах, как правило, двенадцать полюсов. [c.47]

Автомобильные генераторы выполняются многофазными, как правило, трехфазными. При этом обмотка статора состоит из трех независимых друг от друга обмоток фаз. На рис. 3.1 условно показаны только три катушки, образующие обмотки фаз статора. Наиболее распространенные конструкции автомобильных генераторов имеют восемнадцать или тридцать шесть пазов статора, в которых размещаются обмотки фаз. Каждая обмотка фазы содержит по шесть катушек, включенных последовательно. Если обмотка фазы образована из двух параллельных ветвей, то по шесть катушек содержит каждая ветвь. Соединения обмоток фаз представляют собой звезду или треугольник. [c.47]

Автомобильные газогенераторы — см. Г азогенераторы автомобильные Автомобильные генераторы — см. Генераторы автомобильные Автомобильные главные передачи — см. Автомобильные передачи главные Автомобильные гусеницы с резиновыми вставками 11 — 373 Автомобильные двери 11 — 155 —— пневматические — Расход сжатого воздуха 11 — 139 Автомобильные двигатели — см. Двигатели автомобильные --карбюраторные — см. Двигатели автомобильные карбюраторные --малолитражные — см. Двигатели автомобильные малолитражные Автомобильные детали — см. Детали автомобильные [c.8]

До 1930 г. мощность автомобильных генераторов была невелика, и указанное соотношение соблюдалось в этих условиях применение трёхщёточного генератора было вполне возможным, и в силу своей простоты и дешевизны он был чрезвычайно распространён, особенно в США. [c.303]

Генератор импульсов тока прерывателя собран по схеме автомобильного генератора с электромеханической положительной обратной связью. При включении замка-выключателя прерыватель находится под напряжением. Если переключатель указателей поворота П1 находится в нейтральном положении, генератор импульсов не генерирует и прерыватель не коммутирует цепь указателей. В этом состоявии транзистор VT1 (КТ315) закрыт напряжением, определяемым резисторами моста R1, R2 и R4, R5. Закрыгыми являются транзисторы VT2, [c.42]

В автомобильных генераторах находится несколько электромагнитов, а на вращающийся якорь наматывается несколько проводников. Если на якоре расположить несколько витков под углом друг к другу, то каждый виток будет самостоятельным источником переменного тока. Такой ток называют многофазным переменнь м [c.103]

Генератор ймПульсов Тока прерывателя собран по схеме автомобильного генератора с электромеханической положительной обратной связью. При включении замка-выключателя прерыватель находится под напряжением. Если переключатель указа- [c.218]

В отделении цеха холодной объемной штамповки деталей автомобильного электрооборудования ( Форд , США), изобр)Ёжённом на рис. Х.6, изготовляют заготовки полюсных наконечников автомобильных генераторов переменного тока, обойм и шестерен стартерных приводов. Весь ко плект оборудования для этих целей установлен в цехе. [c.315]

Выпуск отечественного автотракторного электрооборудования был начат в 1932 г. Автомобильные генераторы того времени имели мощность всего лишь 60 Вт. Регуляторы напряжения не применялись. Генератор имел третью щетку для регулирования отдаваемого тока. Мощность стартера, снабженного инерционным приводом составляла всего лишь 0,8 л. с. и пуск холодного двигателя пред ставлял значительные трудности. Номинальное напряжение систе мы электрооборудования составляло 6 В. [c.3]

С выводов генератора переменного тока со встроенными кремниевыми выпрямителями снимается постоянный ток, и, следовательно, он является бесколлекторным генератором постоянного тока. Термин автомобильный генератор переменного тока сложился, когда выпрямительное устройство представляло собой отдельный агрегат, и удержался до настоящего времени. [c.112]

Трехфазное выпрямительное устройство автомобильного генератора часто (например, в генераторе Г221) представляет собой шесть отдельных диодов, соединенных проводниками по мостовой схеме. Применяются также выпрямительные блоки (например, во всех модификациях генератора Г250) разных конструкций. В одной из конструкций блока шесть полупроводниковых кристаллов попарно заключены в металлические корпусы, установленные на изоля- [c.113]

Автомобильные генераторы переменного тока оьладают рядом преимуществ по сравнению с генераторами постоянного тока. Щетки генератора переменного тока нагружены только током обмотки возбуждения, который ке превышает 10% от номинального тока генератора. Кроме того, щетки работают в бескоммутационном режиме, соприкасаясь с контактными кольцами, а не с коллектором. [c.120]

Германиевые транзисторы, применяющиеся в схемах регуляторов напряжения, принадлежат к типу р—п—р. Кремниевые транзисторы регулятора РР356 относятся к типу п—р—п. Это обстоятельство отражается на схеме как регулятора, так и генератора. У отечественных автомобильных генераторов, кроме Г272, присоединение обмотки возбуждения на массу осуществляется внутри генератора, а соединение другого конца обмотки возбуждения с выводом генератора - - производится через регулятор напряже- [c.161]

Число оборотов якоря автомобильного генератора зависит от числа оборотов коленчатого вала двигателя и изменяется в широких пределах, что может вызвать резкие колебания напряжения в цепи. Необходимое для потребителей постоянство напряжения, отдаваемого генераторомподдерживается регулятором напряжения автоматически путем изменения магнитного потока возбуждения генератора (величины тока возбуждения). [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...