Смазка под давлением

Для выполнения последнего условия необходимо или вводить смазку под давлением, или обеспечить непрерывное вовлечение жидкости в постепенно сужающийся (клиновидный) зазор между скользящими поверхностями твердых тел. В подшипнике, например, радиус отверстия выполняется больше радиуса г вала. Благодаря этому создается клиновидный [c.73]

Высокоскоростные тяжелонагруженные подшипники, для которых используется струйная форсуночная смазка под давлением, могут иметь специальные отверстия в кольцах для лучшего входа масла в зону трении (рис. 7, б). Форсунка может быть также установлена между двумя подшипниками, как на рис. 7, в. [c.417]

Гидростатические опоры скольжения. В опорах, несущих значительную нагрузку при сравнительно малой скорости скольжения, жидкостный режим трения обеспечивается подачей смазки под давлением. Необходимая величина давления определяется из условия всплывания вала при пуске, начиная от нулевой скорости, и поддержания его в таком состоянии при полной нагрузке. Нагнетаемая насосом смазка разделяет поверхности цапфы и подшипника и обеспечивает длительную работу практически без износа. Одна из конструкций гидростатических [c.447]

ВИЛЬНО вводить смазку под давлением, или обеспечить с достаточной скоростью непрерывное вовлечение вязкой смазывающей жидкости в постепенно суживающийся (клиновидный) зазор между скользящими поверхностями твердых тел. По мере увеличения скорости скольжения повышающееся давление в суживающемся слое смазывающей жидкости заставляет всплыть одно из трущихся тел. Картины распределения давлений р в слое смазывающей жидкости во вращательной а) и в поступательной б) кинематических парах показаны на рис. 4.3. [c.80]

Смазочные устройства подразделяются на индивидуальные и централизованные, периодического и непрерывного действия, подающие смазку под давлением или без принудительного давления. [c.327]

На рис. 13.9 изображена одна из разновидностей гидростатических подшипников. Насос подает смазку под давлением в кольцевой канал I, откуда она выдавливается через узкие отверстия 2, расположенные на середине длины подшипника, распределяясь по всему кольцевому зазору между подшипником и цапфой. Отсюда смазка вытекает через зазоры в торцах. Цапфа, нагруженная давлением Рц, располагается в подшипнике эксцентрично, [c.331]

Жидкостное трение при котором трущиеся поверхности пол " ностью разделены слоем смазки, может быть обеспечено двумя основными методами — гидродинамическим и гидростатическим (подача смазки под давлением). [c.247]

При пуске и остановке масло на регулирование и смазку под давлением 0,35 МПа подается пусковым масляным насосом с подачей 1250 л/мин. При достижении турбинной частоты вращения около 4600 об/мин включается главный масляный насос, который подает масло на смазку подшипников под давлением до 0,8 МПа, а в систему регулирования под давлением 0,5 МПа. Кратность циркуляции масла 12. При остановке, снижении давления масла на смазку и отсутствии переменного тока в работу включается аварийный насос с подачей 500 л/мин, который обеспечивает смазку только подшипников давлением около 0,2 МПа. [c.115]

Непрерывная под давлением Насосы одноплунжерные Насосы шиберные (лопастные) Насосы шестеренчатые Струйные насадки Распыляющие масленки Надежность, малый габарит. Большая высота всасывания Простота, компактность, надежность. Небольшая высота всасывания Простота, надежность, компактность. Небольшая высота всасывания. Относительно быстрый износ Надежность, простота. Требуется герметически закрытый корпус с уплотнениями Распыливание сжатым воздухом. Равномерность подачи масла. Неэкономичный расход масла Трущиеся пары, несущие большую нагрузку и требующие смазки под давлением до 100 кГ/см Трущиеся пары, требующие смазки под давлением 3 кГ/см Трущиеся пары, требующие подачи смазки (в любом количестве) под давлением до 10 пГ/см-Зубчатые - передачи коробок скоростей при окружной скорости выше 12 м/сек Шпиндели быстроходных станков, работающих в пыльных помещениях [c.357]

Индивидуальная непрерывная смазка под давлением [c.368]

Циркуляционная смазка под давлением является наилучшей, особенно для тяжелых режимов работы она обеспечивает подачу масла в количестве, достаточном для смазки, непрерывную очистку и охлаждение его. [c.385]

Трущиеся пары, требующие смазки под давлением до 3 кгс/см Трущиеся пары, требующие подачи смазки (D любом количестве) под давлением до 10 кгс/см [c.340]

ИНДИВИДУАЛЬНАЯ НЕПРЕРЫВНАЯ СМАЗКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ [c.362]

На фиг. 6 показан подвод смазки под давлением к подшипнику скольжения шестеренной клети реверсивного прокатного стана. Масло подводится в верхнюю камеру подшипника, из которой при вращении цапфы в ту или другую сторону увлекается в клинообразный зазор между цапфой и вкладышем. При этом масло, вытекающее из нагруженной зоны в торцы, стекает в корпус шестеренной клети. [c.15]

Контроль узлов, имеющих самостоятельное функциональное значение, предусматривает, помимо проверки правильности выполнения соединений и точности взаимного расположения деталей (осуществляемой как в процессе, так и по окончании сборки и регулирования узла), также проверку правильности выполнения своей функции. Примером может служить шестеренчатый масляный насос, применяемый для смазки под давлением в автомобильных двигателях, для смазки под давлением и обслуживания гидравлической системы подачи в станках. [c.620]

Централизованная периодическая смазка под давлением подается вручную или соответствующим устройством через определен- [c.22]

Централизованная непрерывная смазка под давлением осуществляется при помощи многоплунжерных насосов с механическим приводом. Многоплунжерные насосы с качательным, а также и вращательным приводом и ручной подкачкой изготовляются с приводом справа и слева и вращением приводного вала (по часовой и против часовой стрелки). Эти насосы предназначены для централизованной смазки нескольких расположенных в разных местах трущихся пар, работающих в условиях тяжелой нагрузки. Характеристика многоплунжерного насоса с качательным приводом приведена в табл. 10, а с вращательным приводом в табл. И. [c.24]

Централизованная непрерывная циркуляционная система под давлением обеспечивает непрерывную подачу масла к поверхностям трения. Надежность такого вида смазки и, как следствие, долговечность работы механизмов обеспечили широкое применение этих систем смазки в промышленности. Централизованная циркуляционная смазка под давлением применяется для ответ- [c.25]

Централизованная периодическая смазка под давлением осуществляется разными способами. [c.45]

Централизованная непрерывная смазка под давлением осуществляется насосами принудительной густой смазки (многоточечными лубрикаторами) с механическим приводом и ручной подкачкой. Эта смазка широко применяется для смазки нагруженных, непрерывно работающих механизмов в тяжелых производственных условиях (коксовых мельниц, землечерпалок, подъемных механизмов, машин для обогащения руды, конвейеров и других машин). [c.47]

Подсчитываем коэффициент трения и потерю мощности на трение для условия циркуляционной смазки под давлением [c.238]

Зубчатые колёса цилиндрической формы, служащие для передачи вращения между параллельными валами Цилиндрическая зубчатая передача в виде отдельного агрегата, в котором зубчатые колёса помещены в закрытом корпусе и смазываются погружением одного из колёс (обычно каждой пары) в масляную ванну или струйной смазкой (под давлением), причём вне корпуса остаются лишь концы ведущего и ведомого валов (предназначенные под соединительные муфты) [c.221]

Концентрация нагрузки по ширине зубчатых колёс при их расчёте по АГМА не учитывается, однако в этом расчёте имеется указание, что если отношение ширины зубчатых колёс к диаметру шестерни велико, то следует производить анализ деформаций и соответственно снижать допускаемую нагрузку (или увеличивать расчётную нагрузку). Корпусы редукторов должны быть жёсткими. Подшипники должны быть расположены так, чтобы деформации зубчатых колёс и валов были минимальными. Удельные давления в подшипниках скольжения не должны превышать 14 на быстроходном валу редуктора, 28 кг/см- — на промежуточном и 42 кг см — на тихоходном, при условии применения хорошо смазываемых подшипников авиационного типа,— бронзовых с баббитовой заливкой. Удельные давления для простых бронзовых подшипников не должны превышать двух третей от указанных выше. Скорость скольжения не должна превышать 8 м/сек в бронзо-баббитовых подшипниках и 6 м сек — в бронзовых. В противном случае должна быть предусмотрена смазка под давлением. [c.285]

Опорные узлы с подшипниками скольжения. Подшипники скольжения применяются преимущественно в комбинации с системой циркуляционной сМазки под давлением (от насоса). Циркуляция масла в подшипнике обычно осуществляется способом, аналогичным указанному на фиг. 33 масло под давлением подводится в масляную секторную канавку А, на фиг. 33, расположенную снизу (т. е. в бобышке корпуса редуктора), отсюда по сверлёному отверстию В во вкла- [c.313]

Преимущество смазки под давлением — возможность проникания её в любом направлении и в минимальные зазоры по каналу. Отрицательная сторона — неравномерность подачи смазки вначале излишняя подача смазки, а к концу— недостаток её. [c.742]

Уплотняющее действие сальников значительно улучшается при подаче смазки под давлением. Она заполняет пространство между двумя рядами колец и создаёт гидравлический затвор. Смазка под давлением подводится на шток через войлочное кольцо, прикреплённое к нажимному фланцу сальника. [c.830]

Система смазки под давлением может осуществляться следующими способами [c.165]

Фиг. 160. Система смазки под давлением двигателя с нижними клапанами и с мокрым картером 1 — фильтр грубой очистки 2 —масляный насос 3—масляная магистраль 4 — фильтр тонкой очистки.

Смазка передач. Для ответственных силовых передач применяют картерную смазку за счет погружения ведомой ветви в масляную ванну или интенсивного разбрызгивания смазки специальными выступами или кольцами, наиболее совершенной является циркуля-циолная смазка под давлением от насоса с применением фильтров. [c.72]

Алюминиевые сплавы коррознестойкн и не вызывают окисления масла. Недостатком их является пониженная прирабатывае.мость и склонность к наволакиванию па вал. Необходима смазка под давлением и применение валов повышенной твердости (> ИКС 55). [c.381]

УрхА<50, допустима кольцевая смазка если 50- -100, то смазка осуществляется кольцами или закрепленными на валу дисками и применяется искусственное охлаждение масла в резервуаре или обдув подшипника если > 100, то необходима циркуляционная смазка под давлением (р — среднее давление, кгс/см , v — скорость скольжения, м/с). [c.444]

На фиг. 8 показана экспериментально полученная [26] зависимость величины износа металла в мг от параметра шероховатости / а при изнашивании стальной цапфы с подшипником из свинцовистой бронзы при удельном давлении 400 кг1см и обильной смазке под давлением. Цапфы были обработаны суперфинишированием Ra от 0,04 до 0,1 мкм) и чистым шлифованием Ra от 0,008 до 1,0 мкм). Из графика видно, что минимальный износ подшипников получился при чистом шлифовании Ra от 0,3 до 0,5 мкм). Более чисто обработанная поверхность (суперфиниширование) и более грубая (грубое шлифование) дают больший износ, чем поверхность, обработанная чистым шлифованием. Следовательно, для данных условий изнашивания рационально применять поверхность, обработанную шлифованием. [c.12]

Индивидуальная непрерывная смазка под давлением применяется для трущихся пар больших размеров и осуществляется насосами небольшой производительности (плунжерными, шиберными, шестеренчатыдш). [c.368]

В подшипниках скольжения с циркуляционной смазкой под давлением перепад давления может колебаться от 0,3 до 1 кПсм . Так как площадь сопла на выходе из него струи примерно в 10 раз меньше площади прохода цилиндрической части сопла, то струя [c.95]

Индивидуальная периодическая смазка под давлением применяется для смазки неответственных подшипников, шарниров и других мест смазки, а также для подшипников при окружной скорости вала не выше 4,5 м/сек, когда подвод смазки от централизованной установки бывает затруднен. Смазка осуществляется при помощи колпачковых масленок (ГОСТ 1303-56). Характеристика масленок приведена в табл. 18. [c.40]

Индивидуальная непрерывная смазка под давлением производится посредством автоматическ1т действующих масленок (рис. 20). Подача смазки осуществляется силой пружины 3, которая давит на поршень, снабженный уллотнительной манжетой 5. По положению штока / определяют наличие смазки в масленке. Недостатком этих масле- [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...