Автопогрузчик универсальный

Серийные автопогрузчики универсальные и с боковым выдвижением грузоподъемника [c.499]

Автопогрузчики универсальные ( фронтальные) [c.499]

Перегрузка краном и автопогрузчиком универсальных контейнеров [c.323]

Автопогрузчики универсальные и специальные [c.93]

Электро- и автопогрузчики являются универсальным видом безрельсового напольного транспорта, оснащенным собственными грузозахватными устройствами, дающими возможность производить транспортные операции с большой номенклатурой штучных и насыпных грузов. [c.483]

В комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских операций важную роль играют автопогрузчики, основные преимущества которых — мобильность и универсальность. [c.3]

Универсальность автопогрузчиков определяется количеством сменных грузозахватных приспособлений, специализированных для переработки этих основных, охватывающих боль- [c.3]

Основные параметры универсальных автопогрузчиков, выпускаемых Львовским заводом [c.5]

При выборе погрузочно-разгрузочных машин и установок цикличного действия (одноковшовых универсальных погрузчиков и автопогрузчиков, специальных погрузчиков, кранов различных типов, экскаваторов одноковшовых со специальным погрузочным оборудованием, автомобильных самопогрузчиков, разгрузчиков железнодорожных вагонов) исходными данными являются производственные факторы, характеризующие условия работы указанных выше средств механизации, работающих самостоятельно либо в комплекте с транспортными средствами. [c.13]

К числу освоенных за последние годы новых машин и установок, которые могут быть эффективно использованы на погрузочно-разгрузочных работах с пакетированными строительными грузами (при погрузке, выгрузке и внутрискладском перемещении), относятся одноковшовые универсальные погрузчики, автопогрузчики, электропогрузчики, автомобильные краны, самоходные стреловые краны, козловые краны, гидравлические краны, установленные на автомобилях и прицепах. [c.14]

Автопогрузчики являются универсальными машинами напольного транспорта и предназначены для по-грузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными и сыну- [c.86]

Сроки погрузки-выгрузки тяжеловесных грузов, универсальных контейнеров, металлопроката (вагон грузоподъемностью 62—63 Т, кран или автопогрузчик, оборудованный крюком и стропами) [c.186]

В Советском Союзе находятся в эксплуатации универсальные контейнеры весом брутто 5 3 и 1,25 т. 5-тонные контейнеры только цельнометаллические, 3-тонные — цельнометаллические и деревянные те и другие приспособлены для перегрузки кранами и автопогрузчиками. Перевозят их на открытом подвижном составе. Малотоннажные контейнеры (1,25 т) изготовляют только цельнометаллическими, они имеют ходовую часть — колеса небольшого диаметра с тормозным устройством. Перемещают и перегружают их вручную, перевозят в крытых вагонах совместно с мелкими отправками. [c.3]

Самоходные погрузчики. В большинстве универсальных самоходных погрузчиков применяют автомобильные тормозные системы. На автопогрузчиках тормозные системы полностью соответствуют автомобильным. [c.25]

Из средств механизации, которые могут быть эффективно использованы на погрузочно-разгрузочных работах, следует отметить одноковшовые универсальные погрузчики, автопогрузчики, легкие стреловые краны, гидравлические краны, устанавливаемые на бортовых автомобилях общего назначения. [c.230]

Однако для переработки универсальных контейнеров можно применять и стреловые краны и автопогрузчики соответствующей грузоподъемности. При сравнении различных схем комплексной механизации погрузки-выгрузки универсальных контейнеров массой брутто 3 и 5 т из вагонов и автомобилей, а также сортировки их на площадке (табл. 44) принято, что один кран обрабатывает в сутки 10 полувагонов. [c.187]

Автопогрузчики являются универсальными самоходными машинами, обеспечивающими выполнение погрузочно-разгрузочных операций и перемещение различных грузов внутри склада. В связи с этим автопогрузчики широко используются во всех отраслях народного хозяйства. [c.168]

Захват состоит из рамы, представляющей собой две боковые стойки из листовой стали толщиной 12 мм, соединенные вверху и посередине двумя поперечинами из угловой стали. В раме имеются отверстия для оси, на которой вращается нижняя челюсть захвата. Нижняя челюсть представляет собой конструкцию, сваренную из трубы и четырех боковин из листовой стали толщиной 12 мм. К нижней челюсти при помощи двух осей и двух упоров навешиваются стандартные вилки серийного автопогрузчика. Такая конструкция нижней челюсти с использованием стандартных вилок автопогрузчика делает захват универсальным, позволяет автопогрузчику работать как с вилочным захватом, так и с захватом челюстного типа. Нижняя челюсть захвата поворачивается вниз на 35°, что обеспечивает хорошую разгрузку, и вверх на 90° для обеспечения забора пачки леса способом зачерпывания. [c.172]

Универсальность автопогрузчика определяется числом и конструкцией сменных грузозахватных приспособлений, расширяющих область применения автопогрузчиков. Основным грузозахватным приспособлением, входящим в обязательный комплект автопогрузчика, являются вилки для работы со штучными грузами. [c.7]

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ АВТОПОГРУЗЧИКИ А. Трехопорные автопогрузчики [c.16]

Автопогрузчик с поворотным грузоподъемником модели 12-24 показан на фиг. 15. Он отличается от универсального автопогрузчика тем, что грузоподъемник, смещенный от центра машины вправо, после подъема каретки с грузом на необходимую высоту может повернуться на 90° вокруг оси цилиндра подъема и уложить длинномерный груз на опорные площадки, расположенные с левой стороны.автопогрузчика. [c.46]

Конструкция грузоподъемника отличается от грузоподъемника универсального автопогрузчика. Для обеспечения требуемой кинематики поворота рамы грузоподъемника цилиндр подъема вынесен назад, что привело к изменению крепления цилиндра и плунжера 48 [c.48]

Автопогрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником существенно отличаются от универсальных автопогрузчиков и автопогрузчика с поворотным грузоподъемником. [c.49]

Автопогрузчики универсальные с приводом от двигателя внутреннего сгорания грузоподъемностью 1 —10 Т. Их применяют для разгрузки и загрузки железнодорожных вагонов, грузовых автомашин и прш епов штабелирования тарно-н1тучных грузов в условиях открытых площадок и складов межцехового транспортирования тарно-штучных грузов на расстояние до 200 м II производства перегрузочных операций погрузки сыпучих и кусковых. материалов ковшом или грейферо.ч в автотранспорт обслуживания монтажа промышленного оборудования и строительных конструкций (табл. 10-19). [c.504]

Автопогрузчики универсальные с передним (фронтальным) расположением грузоподъемной рамы изготовляют с использова нием стандартных деталей и узлов грузовых автомобилей (дви гателей, коробок перемены передач, передних и задних мостов систем управления и др.). Основным рабочим оборудованием автопогрузчиков является грузоподъемная рама с вилочным подхватом. Наряду с основным рабочим органом на автопогрузчи ках используется и другое сменное оборудование крановая безблочная стрела, погрузочный ковш, захват, грейфер и др. Привод грузоподъемника гидравлический. [c.96]

Сменное рабочее оборудование автопогрузчиков универсального назначения. Это грузозахватное оборудование предназначено для расширения применяемости автопогрузчиков и увеличения номенклатуры транспортируемых грузов. Приводится оно в действие преимущественно от гидравлической системы автоногруз-чиков. Оно может быть приспособлено к автопогрузчикам различных марок. [c.73]

Группа оборудования напольного тележечного транспорта включает следующие машины, серийно выпускаемые промышленностью универсальные авто- и электропогрузчики грузоподъемностью соответственно 2,5 Юти 0,5, 1 и 2 m с унифицированной высотой подъема 1,8 2,8 и 4,5 м и скоростью передвижения 6—10 км/ч автопогрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником грузоподъемностью 3,2 5 и 10 m с наибольшей высотой подъема 4 ж и скоростью передвижения 30— 35 км/ч электроштабелеры с выдвижным грузоподъемником, грузоподъемностью 0,5 1 и 2 m с наибольшей высотой подъема 4,5 м и скоростью передвижения 6 и 7 км/ч. [c.378]

Оборудование без системы автоматического управления, универсальные станки, прессы, авто-, и электрокары, автопогрузчики, кран-балки, контрол ьно-диа гностические стенды, автомобили [c.95]

Наиболее широкое распространение в нашей стране получили универсальные автопогрузчики 4043М. и 4045М с консоль-но (за передней осью) расположенным грузоподъемником, каретка которого может быть оснащена различными грузозахватными устройствами. Эти автопогрузчики обычно называют фронтальными (рис. 1). Вилочный захват 9, укрепленный на каретке, может перемещаться вверх и вниз по направляющим вертикальной телескопической рамы 1. Каретка и грузоподъемная рама перемещаются гидроприводом, состоящим из гидронасоса 6, шлангов, рабочих цилиндров 2, гидрораспределителя 8 и бака для рабочей жидкости 4. Рулевое управление 3 автомобильного типа. Для уменьшения усилий при повороте рулевого колеса в системе рулевого управления имеется гидроусилитель 7. [c.3]

Конструкция автопогрузчика рлодели 4075 существенно отличается от рассмотренных универсальных автопогрузчиков. Два ведущих моста обеспечивают ему высокую проходимость и возможность работы на площадках, не имеющих твердого покрытия. Он комплектуется двумя видами грузоподъемников с высотой подъема 2,8 и 4,5 м, а также различными грузозахватными приспособлениями вилочным захватом, бульдозерногрейферным ковщом, грейфером для лесоматериалов и другими устройствами, что позволяет использовать его для погрузочно-разгрузочных и транспортных операций с тарно-штучными, длинномерными и сыпучими грузами. [c.6]

Универсальные вилочные п о г р у з ч и к п являются наиболее удобными погрузочно-разгрузочными и траргспоргирующими машинами и имеют ряд преимуществ перед обыкновенными тележками с подъемной платформой позволяют поднимать грузы иа больщую высоту и укладывать их в штабеля, а также производить загрузку и разгрузку железнодорожных вагонов и автомашин. Благодаря наличию съемного грузозахватного приспособления они могут перерабатывать как штучные, так и тарные и сыпучие грузы. К универсальным погрузчикам относятся электропогрузчики и автопогрузчики. [c.86]

Для транспортировки и подъема грузов в цехах применяют разнооб-разньш устройства и оборудование. Эти устройства могут быть универсальными, т. е. предназначенными для перемещения и подъема разнообразных грузов, как, напрцмер, мостовые краны, автопогрузчики, и узкого назначения, обслуживающие какой-либо агрегат, например поворотные краны. Подъемно-транспортные устройства могут применяться в различных цехах или быть специальными, примекяющимися в каком-либо одном цехе, например ковочные краны, которые обслуживают только ковочные отделения кузнечных цехов. Такие устройства и оборудование рассматриваются в главах, отведенных цехам, в которых эти устройства используются. [c.126]

Электро- и автокары и погрузчики принадлежат к наиболее распространенному и универсальному виду транспортного и подъемно-транспортного оборудования. Они используются во всех цехах, на складах, а также являются средствами межцехового транспорта. Погрузчики имеют спереди вилку для подъема грузов. Погрузчики общего назначения в зависимости от типа могут поднимать грузы на высоту 1,5...4,5 м при грузоподъемности от 5 до 10 т. Согласно ГОСТ 7910—62 погрузчики делятся на две группы АП — автопогрузчик и ЭП — электропогрузчики. На складах также применяются погрузчики специального назначения, так называемые напольные безрельсовые штабелеры, поднимающие грузы на высоту 7 м и более. Они обслуживают высокие многоярусные стеллажи. [c.131]

Для универсальных погрузчиков разработаны и изготовляются 17 типов унифицированных грузозахватных приспособлений, основным из которых является вилочный захват. Номенклатура унифицированных приспособлений приведена в габл. 2.3. Унифицированные приспособления имеют условные обозначения из двух букв ПР и цифры — порядкового номера приспособления по номенклатуре, далее еледует отделенная дефисом цифра, обозначающая грузоподъемность погрузчика в тоннах. Размеры и способ крепления одинаковы для електро и автопогрузчиков данной грузоподъемности, но несколько изменяются в зависимости от последней. [c.22]

Типовая тара, конструкции и размеры которой приведены в таблице 190, приспособлена для перемещения и складирования грузов при помощи различных подъемно-транспортных машин и механизмов (ручных тележек, электрокаров, автопогрузчиков, кран-шта-белеров, мостовых кранов). Такая тара пригодна для многоярусного штабелирования, она достаточно прочна и универсальна. [c.342]

К их числу относятся масса машины, расход металла, мощность двигателей, расход электроэнергии, продолжительность и трудоемкость монтажа и демонтажа. Перечисленные дополнительные показатели целесообразно относить к обобщенным техническим параметрам. В качестве таких параметров рекомендуется принимать для автотранспортных средств и автопогрузчиков — грузоподъемность для автомобильных кранов, кранов на пневмоходу, легких стреловых кранов — грузовой момент для мачтовых подъемников — произведение грузоподъемности на высоту подъема для кранов козлового типа (легкие козловые краны, КОР-200, универсальный консольнобалочный кран) — произведение грузоподъемности на длину пролета (с консолями) и на максимальную высоту опор (до монорельса) для одноковшовых экскаваторов — произведение емкости ковша на радиус копания лопатой для переносных ленточных конвейеров— произведение ширины ленты на длину конвейера для [c.297]

Погрузчик — самоходная тиапгина, оборудованная устройством для захвата, перемещения, погрузки в транспортные х редства или выгрузки из него и укладки груза в штабель. Грузоподъемное устройство с подъемной кареткой позволяет укладывать грузы в высокие штабеля или выполнять грузовые операции при разном уровне пола складов и транспортных средств. Кроме вилочного захвата — основного рабочего оборудования, погрузчик может быть оснащен стрелой, ковшом, грейфером, боковыми захватами, кантователем, захватом для леса и др. Это обеспечивает его универсальность. Привод у автопогрузчиков осуществляется от двигателя внутреннего сгорания (карбюраторного или дизельного), а у электропогрузчиков от электродвигателя, питающегося от аккумуляторных батарей, троллейной или кабельной линии. [c.61]

На переработке лесных грузов наибольшее применение получили автопогрузчики грузоподъемностью более 3 т с захватами для леса или имеющие большую высоту подъема вил (4045М, 4045ЛМ, 4049, 4008, 40282). Отдельные модели автопогрузчиков могут поставляться по заявке потребителя с вилочными захватами, ковшом, безблочной стрелой челюстным захватом, а погрузчик 4008 — со специальной стрелой, на которой подвешивается универсальный грейферный захват со съемными ковшами. Наличие съемных ковшей позволяет использовать один и тот же грейфер для погрузки сыпучих грузов и лесоматериалов. [c.168]

Отличительной особенностью конструкции универсального захвата автопогрузчика 4045ЛМ является то, что в целях обеспечения забора пачки максимального объема без увеличения допустимых нагрузок на трансмиссии автопогрузчика нижняя челюсть сделана поворотной. Это позволяет производить забор пачки круглого леса с плотного штабеля по принципу зачерпывания. Точка поворота нижней челюсти вынесена вверх. Поворотом нижней челюсти вверх на 90° достигается также смещение центра тяжести груза в сторону автопогрузчика, благодаря чему повышается устойчивость автопогрузчика с грузом в продольном направлении. [c.172]

Автопогрузчик с набором сменных грузозахватных приспособлений является универсальным средством механизации подъемнотранспортных работ, во могих областях народного хозяйства в промышленности, на транспорте, в том числе внутризаводском и на складских работах. По сравнению с другими подъемно-транспортными средствами автопогрузчики более компактны, имеют меньший вес и более высокие эксплуатационные показатели. [c.4]

Расположение грузозахватного приспособления в передней части универсального автопогрузчика определило перпендикулярное (относительно продольной оси машины) положение длинномерного груза. Это обусловило необходимость широких проездов (несколько больших длины груза) для движения машины с грузом, что привело к значительному ухудшению использования площадей складов и цехов. Кроме того, при перемещении длинномерных грузов применение универсальных автопогрузчиков ограничивается шириной ворот и проездов закрытых складов, а также производственных цехов, куда доставляется длинномерный груз для хранения или пер еработки. Это определило потребность в такой подъемно-транспортной машине, конструкция которой обеспечивает расположение груза при его транспортировании вдоль оси машины. [c.46]

Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте Издание 3 (1986) -- [ c.208 ]

Подъёмно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте (1989) -- [ c.251 ]

Технические средства и оборудование для пакетирования продукции (1987) -- [ c.211 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...