Грузы тарно-штучные

Грузы тарно-штучные. Перевозка пакетами на плоских поддонах. Общие требования Тара транспортная круглого сечения. Система размеров [c.230]

Изучение состояния погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ показало, что наиболее низкий уровень механизации наблюдается на грузопотоках тарно-штучных грузов, на складах и на подаче горюче-смазочных материалов. [c.297]

Предназначен для перевозки различных тарно-штучных грузов, требующих защиты от атмосферных и температурных воздействий, и рассчитан на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при 20°С. [c.88]

Комплексная механизация и особенно автоматизация работы складов (в первую очередь для тарно-штучных грузов) невозможны без использования унифицированных укрупненных грузовых единиц. Только на этой основе возможна типизация технологических процессов складских работ, а следовательно, унификация подъемно-транспортного оборудования, создание и широкое внедрение систем машин и оборудования. [c.3]

Типы и основные параметры контейнеров и средств пакетирования для доставки штучных и тарно-штучных грузов в строительстве должны соответствовать указанным в табл. 6. [c.17]

Типаж специализированных контейнеров для доставки штучных я тарно-штучных грузов в строительстве [c.19]

Для перевозки тарно-штучных и пакетированных грузов авиационным, а также автомобильным и железнодорожным транспортом по внутренним линиям согласно ГОСТ 20917—75 предназначены универсальные авиационные контейнеры УАК-5А и УАК-2,5. Контейнеры перевозятся самолетами АН-12 и ИЛ-76, оборудованными для контейнерных перевозок вертолетами МИ-6 и МИ-10К на внешней подвеске специализированным подвижным составом автомобильного и железнодорожного транспорта. [c.102]

Стандартные грузовые авиационные контейнеры-платформы предназначены для пакетирования тарно-штучных грузов, создания укрупненных пакетов и их перевозки авиационным и автомобильным транспортом. [c.102]

Тарно-штучные грузы на бор- 8 19 20 24 25 20 27 28 29 30 [c.170]

Цена основных типов автомобильного подвижного состава, используемого для перевозки контейнеров и тарно-штучных грузов [c.171]

При перевозке тарно-штучных грузов на универсальных судах в транспортной таре расходы по содержанию (в руб./т) [c.173]

При перевозке тарно-штучных грузов в универсальных морских судах [c.175]

Для погрузки и выгрузки тарно-штучных и строительных грузов служат краны и автопогрузчики (рис. 280), для погрузки с перемещением груза — ленточные и пластинчатые транспортеры (рис. 281), монорельсы с тельферами (электроталями), элеваторы, рольганги, аккумуляторные тележки и автопогрузчики, передвижные краны, автомобили-самопогрузчики и другие механизмы (рис. 282). [c.488]

Сфера применения пакетных и контейнерных перевозок тарно-штучных грузов [c.220]

Грузовые лифты являются основным подъемно-транспортным оборудованием для вертикального перемещения штучных и тарно-штучных грузов в многоэтажных промышленных зданиях и складах. Чаще всего грузы вкатываются в кабину лифта на рельсовых или безрельсовых тележках напольного транспорта, поэтому к точности остановки грузовых лифтов предъявляются повышенные тр ования. Точность остановки должна выдерживаться в пределах 15 мм. Еще более высокие требования к точности остановки для грузовых лифтов с кабиной, оборудованной монорельсом, сопрягаемым для въезда монорельсовых тележек с грузом с монорельсовыми путями на этажах (ГОСТ 9322—67). [c.48]

КОНТЕЙНЕРНЫЕ СИСТЕМЫ ПЕРЕВОЗКИ ТАРНО-ШТУЧНЫХ И СЫПУЧИХ ИНДУСТРИАЛЬНЫХ ГРУЗОВ [c.131]

Пакетные перевозки осуществляются укладкой тарно-штучных или некоторых штучно-массовых грузов на подставках с ножками, на поддонах (основной способ) или на прокладках. [c.138]

Тарно-штучные грузы, перевозимые в пакетах на плоских поддонах, должны быть скреплены друг с другом металлическими скрепками, стальными, капроновыми или клейкими лентами, с угловыми накладками или без них. [c.140]

Фиг. 154. Люлечный двухцепной элеватор для тарных штучных грузов.

МАШИНЫ ДЛЯ ТАРНЫХ (ШТУЧНЫХ) ГРУЗОВ [c.401]

Предназначены для транспортировки строительных тарно-штучных грузов в поддонах и лотках, а также других грузов, требующих защиты от атмосферных и температурных воздействий, по дорогам всех технических категорий и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при 20°С. В исполнении с термоизоляцией автомобили-фургоны (47193А, 47195А) могут использоваться для перевозки продовольствия в стандартной упаковке и транспортной таре. Автомобиль-фургон в исполнении с грузоподъемной площадкой (47193А) оборудуется гидростатическим отбором мощности для привода гидроцилиндра. [c.51]

Являются наиболее удобным средством механизации погрузоч ных и транспортных работ с тарно-штучными грузами в цехах, складах, крытых железнодорожных вагонах и т, д. [c.482]

Электропогрузчики на колесах с приводом от аккумуляторных батарей применяются для обслуживания ногрузо-разгрузочных работ железнодорожных вагонов, автомашин, штабелирования тарно-штучных грузов, осуществления внутрискладских операций, а также для транспортировки грузов на небольшие расстояния. Электропогрузчики имеют вилочный или штыревой захват для работы с грузами тороидальной [c.483]

В последнее время большое распространение на заводах электротехнической промышленности получили склады тарно-штучных грузов ипа СТАС для хранения различных штучных грузов в унифицированной таре размером 480X350X250 мм. [c.484]

Автопогрузчики 4043М и 4045М применяются для разгрузки и загрузки железнодорожных вагонов, грузовых автомобилей и прицепов, штабелирования тарно-штучных грузов на открытых площадках и складах, межцеховой транспортировки грузов на расстояние до 200 м. [c.4]

Конструкция автопогрузчика рлодели 4075 существенно отличается от рассмотренных универсальных автопогрузчиков. Два ведущих моста обеспечивают ему высокую проходимость и возможность работы на площадках, не имеющих твердого покрытия. Он комплектуется двумя видами грузоподъемников с высотой подъема 2,8 и 4,5 м, а также различными грузозахватными приспособлениями вилочным захватом, бульдозерногрейферным ковщом, грейфером для лесоматериалов и другими устройствами, что позволяет использовать его для погрузочно-разгрузочных и транспортных операций с тарно-штучными, длинномерными и сыпучими грузами. [c.6]

Вилочный подхват — наиболее универсальный и распространенный тип подхвата, пригодный для переработки весьма широкой номенклатуры тарно-штучных, лесных и длинномерных грузов. Наиболее удобны вилы при работе с грузами, уложенными на подкладки, поддоны или снабженные салазками. В некоторых случаях на вилы подвешивают застропленный груз. [c.116]

Унифицированный каркасный стеллаж для хранения тарно-штучных грузов на поддонах и в ящичной таре -.. . Любая 1320 1800 2650 3600— 12 600 ПТО Моспроммеханизация [c.237]

Унифицированный универсальный контейнер УУК-3 (рис. 35) предназначен для транспортирования тарных и тарно-штучных грузов на железнодорожных платформах, автомобилях-прицепах и судах в прямом и смешанном сообщении. Конструкция контейнера стальная, закрытого типа, с дверью в торцевой стенке, соответствует требованиям ИСО. Контейнер имеет пять замкнутых рамных шпангоутов, располо-Л1енных поперек корпуса вверху и внизу шпангоуты соединяются горизонтальными балками. В верхней част обеих боковых стенок имеются по две ниши с рымами (пальцами) для застропки контейнера. Расположение и конструкция рьшов типовые и рассчитаны на использование [c.47]

Ручные вилочные тележки применяются для выполнения погрузоч-но-разгрузочных работ с перемеш,ением на небольшие расстояния тарно-штучных грузов, уложенных в пакеты на поддоны, в пунктах с малым объемом работ, в том числе при загрузке-разгрузке контейнеров. Тележка состоит из рамы с подъемными вилами, на концах которых смонтированы ролики, гидравлического насоса, приводимого в действие рукоятью, и двух передних поворотных колес. При помощи системы рычагов ролики соединены с подъемным устройством. Для управления подъемом и опусканием вил в гидравлическом узле предусмотрен установочный рычаг, переводимый в позиции Подъем , Спуск и Нейтральное положение . Усилие, прикладываемое к рукоятке, связанной с гидроцилиндром, при подъеме груза не превышает 00—150 Ч. Время опускания или подъема поддона с грузом 6 с. [c.141]

Сдельные расценки оплаты труда шоферов за вреия простоя бортовых автомашин (при неконтейнерных перевозках) под грузовыми операциями с тарно-штучными грузами (по данным НИИАТ) [c.170]

Шую высоту и обслуживаются электропогрузчиками или кранами-штабелерами. На соврс.мснны.х утгаерсальных складах большой емкости используются металлические стеллажи с высотой хранения грузов до 12 м п более. Такие стеллажи обслуживаются кранами-штабелерами или стеллажными кранами-штабелерами. На рис. 13 показан поперечный разрез склада тарно-штучных грузов, хранение которых осуществляется в высотных металли- [c.52]

Электрошгабелеры являются машинами напольного транспорта и служат в основном для укладкп нлн выемки тарно-штучных грузов пз штабеле и стеллажей в складах, имеющих небольшие проходы и проезды. [c.79]

Краны мостовые электрнческне предназначаются для производства погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования и штабелирования тарно-штучных грузов и контейнеров на складах. Не допускается эксплуатация мостовых электрических кранов общего назначения в пожароопасных и взрывоопасных складах. Для обслуживания таких складов должны применяться мостовые краны, выполненные во взрывоопасном исполнении. [c.93]

Электроштабелеры с выдвижным грузоподъемником я вилочным захватом для штучных и тарно-штучных грузов отнесены к V группе. Электротележки с неподвижной и подъемной плат( рмами или с вилочным захватом, не приспособленные для штабелирования, отнесены к VI группе, а электротягачи и прицепные тележки для них — к VII группе. [c.22]

Большинство штучных грузов составляют грузы в упаковке, так называемые тар 1ые пли тарно-штучные, к числу которых относятся также жидкие и сыпучие грузы, если они перевозятся В таре, как правило, стандартной. Под тарой подразумевается вторичная жзсткая тара — деревянная или металлическая. Грузы в мягкой упаковке без жесткой тары перевозятся только в контейнерах, за иск-лючение.м грузов в. Мешковой таре. Наоборот, штучно-массовые грузы, например чушковый чугун, металл в слитках (за исключением цветных металлов), перевозятся, как правило, без упаковки, но в ряде случаев — в пакетированном виде на поддонах (например, кирпич), грузы в картонной таре — в контейнерах. [c.129]

ГОСТ 21650—76 различает две группы средств скрепления тарно-штучных грузов в пакете одноразовые и многооборотные. К одноразовым средствам" относятся обвязка пакета на поддоне (а, б) скрепленне клейкой лентой (в) скрепление клеем (по швам в горизонтальных плоскостях) (г) скрепление Проволокой (по двум рядам и двум поясам с картонными прокладками) (д) скрепление металлической лентой без использования подъема (е). [c.140]

Различные способы крепления тарно-штучных грузов одноразовыми средствами показаны на рис. 6.5, а—е, а характеристика часто применяемых для крепления капроновых лент приведсгШ в табл. 6.11. Ящично-стоечные поддоны отличаются от стоечных наличием стоек, стенок и крышки. В болыиинстве своем они выполняются разборными или складными. Наиболее распространены поддоны с размерами в плане 1200 X 800 м и 1240 X 835 ым. [c.140]

Рис. 6.5. Средства крепления тарно-штучных грузов на поддонах а—скрепленне металлической лентой 6—скрепление пакетирующей пленкой в — скрепление клейкой лентой г — скрепление клеем 5 — скрепление проволокой с применением картонных прокладок е — скрепление металлической лентой без использования поддона

Жесткие подвесные дороги состоят из однорельсового пути (обычно двутавровой балки), по которому перемещаются кошки — при ручном или тележки электрических талей — при механическом передвижении. Рельсовый путь (монорельс) подвешивается на специальных кронштейнах или прикрепляется к конструкциям перекрытия здания. Транспортируемый сыпучий груз помещается в кузове вагонетки (кюбеле), укрепленном непосредственно к тали пли подвешенном к ее крюку, а тарный (штучный) груз укладывается на платформы или перемещается посредством захватных устр011ств. [c.381]

Машины и устройства, рассматриваемые в данной главе, широко применяются в химической промышленности для механизации погрузочно-разгрузочных (разгрузка и погрузка железнодорожных вагонов, автомобилей, вагонеток) и складских работ с тарными (штучными) и сыпуч1гми грузами, а также для неремеш,ения этих груг,ов в складах. [c.401]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...