Износ двигателя

Ржавчина вызывает усиленный износ двигателей и агрегатов топливных систем, что увеличивает расход топлив и масел, засоряет топливную аппаратуру и может вызвать аварии и даже катастрофы эксплуатируемой техники, особенно в авиации. [c.3]

Обычно основное влияние на работоспособность транспортных машин оказывают ходовая часть, двигатель, система и механизмы управления. Часто износ двигателей изучается отдельно, поскольку он представляет собой самостоятельный агрегат, который изготовляется на специальных заводах. [c.367]

МЕТОДИКА ПОСТРОЕНИЯ ЛИНИЙ ИЗНОСА ДВИГАТЕЛЕЙ И МЕХАНИЗМОВ [c.26]

Фиг. 10. Линии износов двигателей.

Как уже было сказано, прибора, строящего линию износа двигателей или механизмов, еще нет, но строить линию износа можно и без него, используя для этой цели существующие методы определения содержания металла в смазочном масле. [c.28]

Линии износа двигателя или какого-либо другого механизма, имеющего масло в закрытой системе, строят в следующем порядке. [c.30]

На фиг. 12 показано построение линии износа двигателя ГАЗ-51, обкатываемого при 1500 o6 muh на маслах вязкостью Ejo = 10 и Eso = Фиг- 13 изображена [c.30]

Фиг. 12. Построение линий износа двигателя при холодной обкатке на 1500 об мин.

Фиг. 13. Линии износа двигателей Москвич при обкатке на маслах разной вязкости.

Необходимо отметить, что при предлагаемом методе построения линий износа учитывается износ всех трущихся металлических деталей двигателя. Так, например, линия износа двигателя по железу получается за счет износа поршневых колец, зеркал цилиндров, шеек валов, толкателей, распределительных шестерен и т. д., работающих в разнообразных условиях (при разных скоростях, нагрузке, условиях смазки и т. д.). Ввиду того, что основная масса железа (до 70%) получается с поршневых колец и зеркал цилиндров, которые являются основной парой трения двигателя, можно считать с известным приближением такие линии характеристикой износа всего двигателя. [c.32]

Фиг. 16. Линии износов двигателей за время обкатки при разных оборотах.

На фиг. 16 показаны три линии износа при холодной обкатке автомобильного двигателя (ГАЗ-51). Диаграмма построена в координатах износ (в граммах металла) — путь трения (в оборотах). Это сделано для возможности сравнения линий износа двигателей, обкатанных в разных условиях. [c.36]

Фиг. 17. Линии износа двигателей ГАЗ-202 при холодной обкатке.

Автором исследован вопрос о влиянии отсутствия свечей на процесс холодной приработки. На фиг. 17 показаны линии износа двигателей ГАЗ-202 при обкатке с ввинченными свечами (линия А) и без свечей (линия Б). Как видно, первые, основные, части линий износа, характеризующие приработку, одинаковы при обкатке как с ввинченными свечами, так и без них. В обоих случаях обкатка полностью закончилась через 45 мин. Повышенная нагрузка на поршневых кольцах при обкатке с ввинченными свечами повлияла на величину износа поверхностей после обкатки. Угол наклона прямой части линии износа А несколько больше угла наклона прямой части линии Б. Это значит, что поверхности трения двигателя, обкатанного с повышенной нагрузкой на поршневых кольцах, изнашиваются более интенсивно, чем поверхности двигателя, обкатанного без свечей, т. е. с пониженной нагрузкой на кольцах. Это подтверждает целесообразность начинать обкатку двигателей и механизмов с минимальных нагрузок. [c.38]

А — линия износа двигателя при холодной обкатке с пониженном давлением в камере горения (без свечей) на разных оборотах Б — линия износа при холодной обкатке двигателя с повышенным давлением в камере горения (со свечами) на разных оборотах а, б, в, г отрезки времени на обкатку а, б е у г — износ поверхностей за это же время. [c.46]

Фиг. 22. Линия износа двигателя при обкатке на холостом ходу при разных оборотах.

Фиг. 27. Линии износа двигателя Москвич при обкатке на разном числе оборотов.

Естественно, что двигатели, в которых во время обкатки получены менее износоустойчивые поверхности, при испытании изнашивались сильнее. Во время обкатки и испытаний отбирали пробы масла и строили линии износа. На фиг. 27 показаны линии износа, построенные по результатам обкатки на маслах разных качеств, а на фиг. 28— по результатам испытаний обкатанных двигателей на эталонном масле. Эти линии дают возможность составить характеристики износа и, следовательно, износоустойчивости поверхностей трения по тангенсу угла наклона или по величине износа двигателя за один час. Обкаткой двигателя на масле вязкостью Е50 = 3,65 (линия В) созданы поверхности, износ которых после обкатки при 2600 об/мин и на эталонном масле составлял [c.54]

Фиг. 28. Линия износа двигателя Москвич при испытании на эталонном масле (2600 об/мин) после обкатки на маслах разной вязкости.

Построением диаграммы в координатах ось абсцисс — вязкость масла при обкатке двигателя, ось ординат — износ двигателя после обкатки получают кривую, представленную на фиг. 29. Эта кривая имеет оптимум при масле вязкостью Ego = 5. Двигатель, обкатанный на этом масле, должен иметь максимально износоустойчивые поверхности, так как их износ после обкатки составляет наименьшую величину. [c.55]

С помощью рекомендуемого метода и эта задача решается просто и правильно. Для этой цели при обкатке двигателя одного типа были проверены три присадки присадка № 1, содержащая серу, присадка № 3, содержащая серу, хлориды и свинец, и присадка № 2, проверенная уже ранее и способствовавшая значительному снижению износа двигателей. [c.56]

Пользование линиями износа для наблюдений за динамикой износа двигателя [c.60]

Фиг. 34. Линии износа двигателей одного типа.

По этим точкам, нанесенным на диаграмму (фиг. 39) в координатах время обкатки — износ двигателя, можно провести линию, характеризующую динамику изменения износа поверхностей трения во время обкатки. Посредством линии износа можно определить точку М — момент окончания приработки поверхности трения. Приработка закончилась через 108 мин., причем с поверхностей трения за это время было снято 1,500 г железа. [c.74]

Стандарт распространяется на методы определения содержания железа в свежих и отработанных смазочных маслах при испытаниях на износ двигателей. [c.77]

Использование меди для снижения износа двигателей. Роджерс [66] предлагает использовать для снижения износа цилиндров двигателей внутреннего сгорания меднение поршневых чугунных колец. Проведенные сравнительные испытания показали, что применение омедненных поршневых колец вместо чугунных снижает износ цилиндров двигателей по крайней мере в 500 раз. [c.204]

В работах, проводимых в машиностроении, особенно в тех, которые связаны с исследованием износа двигателей внутреннего сгорания и режущего инструмента, весьма важно правильно выбрать радиоактивные изотопы. В ряде случаев возникает необходимость в проведении расчетов по активации, что также требует некоторых знаний процессов получения радиоактивных изотопов. [c.67]

Наиболее широко применяется в настоящее время методика измерения износа цилиндровых втулок двигателей, изложенная в работах [9, 10]. На ее основе в МВТУ им. Баумана подготовлена лабораторная работа на тему Исследование износа двигателей внутреннего сгорания . [c.260]

Пониженные значения с р обусловливают высокий и меньший износ двигателя. [c.193]

Износ двигателей современных газогенераторных автомобилей, работающих на древесном топливе, не выше, а в ряде случаев ниже износа бензиновых двигателей [1, 6, 12, 141. Износ двигателей, работающих на генераторном газе из чурок и из древесного угля, примерно одинаков". [c.238]

Установки с двигателями внутреннего сгорания. Учитывая неизбежный износ двигателей и их малоквалифицированное обслуживание, не следует при подборе двигателей нагружать их свыше 75—SU /o максимальной мощности, полученной на стендовых испытаниях. [c.1172]

Износ двигателя за 100 Ч-, г железа [c.185]

Недостатком исследований по изучению абразивного износа двигателей [3] является отсутствие измерений, позволяющих проследить развитие износа во времени. [c.44]

В связи с тем что преобладающим видом износа двигателей сельскохозяйственных и транспортных машин является абразивный износ [4], методикой предусматривались исследования на работающем двигателе, в среду, окружающую детали, которого подается абразив. [c.45]

Износ цилиндроиоршневой группы приводит к росту выбросов углеводородов, причем увеличивается доля углеводородов с канцерогенными свойствами из-за повышенного угара масла и увеличения расхода картерных газов через замкнутую систему вентиляции картера. К достижению предельного износа двигателя выбросы уве- [c.84]

Прибора, строящего линию износа двигателей или механизмов, пока еще не существует, но мы можем представить себе прибор, который очень точно учитывал бы количество металла, снимаемого при износе с поверхностей трения механизма. Допустим, что этот прибор, кроме того, записывает на диаграмме количество металла, снятое с поверхностей трения с начала опыта. С помощью такого прибора (износографа) на механизме или двигателе можно было бы в координатах время — износ получить линию, характеризующую количество металла, снятого с поверхностей трения. Если обкатанный механизм или двигатель работает в неизменных условиях (т. е. при одном режиме и одинаковом качестве нефтепродуктов), то такая линия, которую назовем линией износа ), должна будет иметь вид прямой, так как все условия изнашивания — режим, качество масла и качество поверхностей— будут одинаковыми. Угол наклона такой прямой к горизонту будет характеризовать интенсивность износа в результате всех условий, определяющих износ, а именно скорости и нагрузки на поверхности трения, конструкции механизма, качеств металла, смазочного вещества и поверхности. Вполне естественно, что при изменении одного из этих условий должен получиться иной угол наклона линии износа. Например, увеличение скорости и нагрузки в работе механизма обязательно увеличит износ, а это должно увеличить и угол наклона линии. Изменение качества масла также изменит угол наклона, увеличив его в случае масла худшего качества и у мень-шив при масле лучшего качества. [c.26]

В настоящее время из физических методов замера износа двигателей и механизмов приняты микрометраж деталей до и после испытания, взвешивание их или определение износа на отдельных деталях по изменению отпечатка алмазной пирамидки. Все эти методы замера износа страдают общими недостатками [c.65]

Совершенно аналогично строятся линии износа двигателей в других условиях обкатки, а также для разных других механизмов. В том случае, когда количество Ma j a замеряется объемным методом, то, пользуясь удельным весом, пересчитывают объем в весовые единицы. [c.74]

Наконец, необходимо отметить эффективность применения метода построения линий износов не только к обкатке, но и к изучению таких вопросов, как, например, сравнение влияния масел разных качеств на износ двигателей и механизмов, определение срока смены масла в двигателе или механизме, определение влияния на и.знос механизма или двигателя разных скоростей и нагрузок, на которых они работают, выбор оптимального размера шероховатости или способа обработки поверхностей трения и т. д. Такого рода задачи, не разрешимые с помощью физических методов замера износа, подчеркивают особую эффективность химического метода, позволяющего определять в масле металлы, снятые с поверхностей трения. [c.76]

Интенсивное развитие работ по улучщению моющих свойств присадок к моторным маслам в течение последнего десятилетия привело к созданию весьма эффективных моющих и диспергирующих присадок— высокозольных сульфонатов, алкилфенолятных продуктов фор-мальдегидной конденсации и других, обеспечивающих высокую степень чистоты деталей двигателей, которые работают на весьма форсированных режимах или на топливах с высоким содержанием серы. Однако, наряду с очевидными преимуществами таких присадок, были случаи увеличения износа двигателей при их применении [30]. [c.188]

Анализ составляющих уравнений (2.13) и (2.14) позволяет установить, что общая относительная ошибка определения износа двигателя измерением количества продуктов износа в масле методом активационного анализа проб будет выше ошибок нахождения износа способом непосредственного взве-Д/п [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...