Характеристика регуляторная

ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРНЫЕ, РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ, СОВМЕСТНЫЕ И УНИВЕРСАЛЬНЫЕ [c.103]

Регуляторные характеристики 5-7 (см. рис. 5.20) зависят от условий преодоления поддерживающей силой грузов 5 (см. рис. 5.21) усилия пружины. Каждой регуляторной характеристике соответствует определенное положение рычага 1 управления. Если рычаг 1 управления зафиксировать в одном положении, соответствующем регуляторной характеристике 5 (см. рис. 5.20), [c.251]

При параллельной работе двигателей их регуляторы должны обеспечивать регуляторные характеристики с небольшим наклоном с целью равномерного распределения нагрузки между двигателями. Получение такой характеристики достигается жесткой обратной связью, которая включается в работу. При по- [c.253]

Оператор динамических податливостей 110, 119 Описание регуляторной характеристики динамическое 39 Определение управлений 14 Оптимальность в среднем 255 [c.348]

СТЗ-НАТИ 10—103 Регуляторные характеристики 11 — 306 [c.57]

Радиаторы — Параметры 10—173 ----- Универсал — Регуляторные характеристики II—306 [c.57]

Фиг. 37. Регуляторная характеристика дизеля

Для простоты расчёта кривая крутящих моментов двигателя по регуляторной характеристике заменяется прямой (фиг. 18). Угловое ускорение всей системы [c.288]

Фиг. 15. Регуляторная характеристика двигателя. Универсал.

Фнг. 16. Регуляторная характеристика двигателя СТЗ-НАТИ. [c.306]

Фиг. 17. Регуляторная характеристика двигателя КД-35. Фиг 20. Тяговые характеристики трактора КД-35 на стерне

У двигателей с двухрежимным регулятором имеются только без-регуляторные ветви характеристики (рис. 9, б). [c.21]

Крутящие моменты, развиваемые дизелями на регуляторной ветви характеристики, могут быть приняты изменяющимися по закону прямой. При этом [c.22]

Наиболее просто определяются выходные характеристики силовых установок, в которых угловая скорость двигателя изменяется в незначительных пределах. К ним относятся характеристики асинхронных электродвигателей, а также регуляторные ветви характеристик дизелей со всережимным регулятором. [c.69]

Выполнение п. а) технологических требований обеспечивается при механическом приводе и наличии дизеля со всережимным регулятором. При этом двигатель работает на регуляторной ветви характеристики как на подъемах, так и на спусках. Одновременное соблюдение пп. а) и б) технологических требований на сегодня не реализовано. [c.137]

Пример, значение коэффициента А для регуляторной части характеристики двигателя ЯМЗ-238 равно 1,96, при котором ky, = ky. Поэтому в дальнейшем будем считать ky, и ky зависимыми только от параметров ГДТ. Ввиду того, что коэффициент D изменяется в более узких пределах, чем коэффициент В, характер зависимости kj = ky i) в основном определяется кривой Xi=Xi(t). [c.56]

Можно предположить, что с учетом нелинейности характеристики двигателя апериодичность переходного процесса еще более увеличится, так как по мере протекания переходного процесса увеличиваются значения момента на валу двигателя. Для большинства двигателей, имеющих ниспадающую моментную характеристику, уменьшение крутизны характеристики А приводит к ослаблению реакции момента на валу двигателя на изменение момента сопротивления. Для дизеля ЯМЗ-238 на регуляторной линейной части характеристики учет влияния нелинейностей характеристики на устойчивость переходного процесса системы с ГДТ вообще отпадает. [c.87]

Машина выполняет технологический процесс в условиях работы двигателя на регуляторной ветви скоростной характеристики, когда сумма моментов сопротивления копанию Мк и передвижению Л1 значительно меньше момента двигателя и включение гидропривода с потребным крутящим моментом не приводит к превышению Мр (момента двигателя на регуляторе), т. е. [c.210]

Фиг. 4. Регуляторная характеристика машины с регулятором Д. Уатта.

РЕГУЛЯТОРНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ [c.98]

Следовательно, автоматический регулятор, перемещая орган управления, практически заменяет скоростные характеристики двигателя новыми, которые называются обычно регуляторными. [c.98]

Для получения регуляторной характеристики достаточно соединить равновесные режимы L, Е и др. между собой кривой 5, как это сделано на фиг. 76. [c.98]

Таким образом, регуляторными характеристиками двигателей внутреннего сгорания называются зависимости мощности N , крутящего момента М или среднего эффективного давления от числа оборотов или угловой скорости вращения коленчатого вала при пере- [c.98]

Регуляторные характеристики двигателя [c.99]

Перечисленные в данных функциях показатели работы двигателя Ng, М и р тесно связаны между собой, поэтому для выявления параметров, влияющих на протекание регуляторных характеристик, достаточно рассмотреть одну из функций (39), например. [c.99]

Регуляторные характеристики двигателя [c.99]

При полной нагрузке регуляторная характеристика 5 (фиг. 83) пересекается с внешней скоростной характеристикой 1 в точке А с координатами и со . [c.99]

Для выявления формы регуляторной характеристики необходимо, таким образом, построить зависимость (40) ли [c.99]

Зависимость эффективного к. п. д. дизеля от числа оборотов при постоянном положении органа управления показана на фиг. 84. Из графика видно, что в пределах регуляторной характеристики этой зависимостью также можно пренебречь, не допуская при этом большой погрешности, т. е. принять, что [c.101]

Регуляторные характеристики двигателя 103 [c.103]

Из полученного выражения (55) следует, что изменение крутящего момента по мере изменения угловой скорости, т. е. форма регуляторной характеристики, зависит [c.103]

Замкнутая полость всережимпо о пневматического регулятора (рис. 5.22), изолированная от внешней среды диафрагмой 14, вакуумной трубкой 9 связана с впускным трубопроводом двигателя. Диафрагма с одной стороны опирается на пружину ]8, а с другой — связана с рейкой 12 топливного насоса. При увеличении частоты вращения коленчатого вала во впускном трубопроводе увеличивается разрежение, диафрагма под действием перепада давлений в левой (замкнутой) и правой полостях регулятора деформирует пружину 18 и перемещает рейку 12 в сторону уменьшения цикловой подачи топ.зива. Таким образом получается регуляторная характеристика 5 (с.м. рис. 5.20). Для перехода на режи.мы работы по регуляторным характеристикам 6 — 7 следует прикрывать дроссельную заслону I, чем обеспечивается всережимность регулирования. Для увеличения цикловой подачи топлива при пуске служит упругий упор 16, на который. можно воздействовать рычагом 10, перемещая одновременно рейку в сторону дополнительного увеличения цикловой подачи топлива. [c.252]

Уравнения движения регулятора на заданном режиме стабилизации скорости вращения ДВС при непрямой однокаскадной схеме регулирования можно составить в координатах г/, = х,/хтт, Ус = xjx m, где Хг, Ха — текущие смещения выходного звена (муфты) центробе кного измерителя регулятора и сервопоршня усилительного элемента относительно соответствующих равновесных положений на регулируемом скоростном режиме Qp двигателя, Хгт, Хст — те же смещения при изменении цикловой задачи топлива в ндлпндрах ДВС от минимальной (на холостом ходу) до максимальной (при работе двигателя по внешней характеристике). Тогда па основании изложенного динамическое описание регуляторной характеристики M[q, и) дизеля можно представить системой дифференциальных уравнений [c.39]

Двигатель Г АЗ-51 (фиг. 16—17) шестицилиндровый, четырёхтактный, карбюраторный, бензиновый, с батарейным зажиганием. Внешняя и регуляторная характеристики двигателя представлены на фиг. 18. Цилиндры отлиты заодно с верхней частью картера, снабжены в верхней части короткими гильзами из кислотоупорного чугуна. Нижний картер штампованный из листовой стали, с резервуаром в задней части. Головка цилиндров съёмная, алюминиевая, общая для всех цилиндров. [c.99]

В теории трактора рассматриваются процессы, сопровождающие работу колёсного и гусеничного трактора в условиях сельского хозяйства, приводится баланс мощности, и метод тягового расчёта кроме того, даётся теоретический анализ тех из основных механизмов трактора, расчёт которых тесно связан с общей динамикой трактора. Анализ современных типов тракторов содержит данные по общим показателям их качества, сопровождается подробной спесифика-цией советских тракторов, а также результатами полевых испытаний (в виде тяговых характеристик) и результатами стендовых испытаний тракторных двигателей (в виде регуляторных характеристик). [c.463]

Изложенное относится к стационарному режиму движения, однако, используя разработанный метод расчета построением циклобары [1], можно получить соответствующие зависимости для переходных процессов — пуска и торможения гидропривода. В системах с сравнительно небольшой приведенной массой при резком включении и выключении предохранительный клапан не успевает сработать. В таком случае максимальное давление определяется упругостью системы (деформациями масла и трубопроводов). При периодически изменяющейся нагрузке (частые включения и выключения), колебания числа оборотов первичного двигателя заметно влияют на движение гидропривода. Регуляторная характеристика двигателя внутреннего сгорания при этом принимает вид, показанный на рис. 3 штрих-пунктириой линией. [c.320]

У дизелей чаще используется всережимный регулятор, реже — двухрежимный. При всережимном регуляторе имеются регуляторные 1—2, 1 —2, рис. 9, а) и безрегуляторная 2—3. рис. 9, а) ветви скоростной характеристики. [c.21]

Выходные характеристики силовых установок строятся на основании значений параметров, вычисленных для точек пересечения парабол, характеризующих нагружающие свойства передачи, с характеристикой двигателя. При этом характеристики двигателей, в том числе регуляторная и безрегуляторная ветви характеристик дизелей представляются в виде прямых. [c.70]

Из зависимости (65) следует, что коэффициент усиления системы с ГДТ зависит не только от его параметров, но и от крутизны характеристики двигателя. При понижении А уменьшается и ку,с, а при Л- 0 также и fey. O, Следовательно, демпфирующие свойства системы с ГДТ можно повысить уменьшением коэффициента А. Анализ по формулам (57) и (61) зависимостей ky. = f A) и ку= = f(A) показал, что при фиксированном значении i существенные отличия ky, от ky имеют место на режиме трансформации момента и лишь в зоне Л 0,8 (рис. 31). Эта зона соответствует безрегу-ляторной части моментной характеристики дизеля, редко используемой при совместной работе двигателя с ГДТ вследствие трудности поддержания установившегося режима. Для регуляторной части моментной характеристики двигателя значения Л>0,8. На- [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...