Обслуживание двигателя

МЕТОДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО ПАРАМЕТРАМ ТОКСИЧНОСТИ И ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ [c.86]

Схема организации системы контроля и обслуживания двигателей по параметрам токсичности зависит от типа АТП— специализированного или смешанного. Для смешанных АТП требуется широкая номенклатура диагностических приборов и оборудования, применимых для различных типов двигателей. Повысить эффективность использования оборудования можно при его распределении по постам экспресс-диагностики (ЭД) и углубленной диагностики (Д), совмещенной с зонами технического обслуживания (рис. 54, а). Зона ЭД совмещена с контрольно-пропускным пунктом (КПП). Назначение ЭД — проверка двигателей на соответствие стандартам по токсичности и дымности ОТ, выдача заключения о возможности [c.87]

Произвести перегруппировку контрольно-диагностического оборудования и приборов, их концентрацию на наиболее крупных специализированных АТП или на автономных диагностических станциях. Подвижной состав небольших предприятий, отдельных автоколонн и гаражей закрепить на контрольно-диагностическое обслуживание двигателей за специализированными постами диагностики крупных. ЙТП и диагностических станций. [c.112]

Разработать программы обучения по повышению квалификации работников контрольно-диагностических постов, участков технического обслуживания двигателей, цехов топливной аппаратуры. ТП, групп контроля токсичности с учетом существующего типажа автомобилей, приборов и оборудования. имеющихся на предприятиях. [c.112]

Для механиков постов диагностики, участков технического обслуживания двигателей, ремонта топливной аппаратуры и электрооборудования. Специализация по бензиновым и газобаллонным двигателям [c.113]

Взаимосвязь токсичности и топливной экономичности. Рекомендуемые режимы проверок бензиновых двигателей. Нестандартные методы диагностики и обслуживания двигателей. Специальные малотоксичные регулировки карбюраторов. Опыт передовых предприятий по организации диагностики и технического обслуживания двигателей. [c.114]

Занятие 2. Основные причины повышенной токсичности и дымности автомобилей. Влияние организации службы контроля и обслуживания двигателей на ДТП на уровень их токсичности и дымности (на основе статистических данных). [c.115]

Текущим называется ремонт, проводимый в заранее установленные сроки и обязательно включающий в себя работы по устранению неисправностей, обнаруженных во время очередных ППО или во время работы двигателя, а также выполнение комплекса технического ухода, предусмотренного инструкцией по обслуживанию двигателя. Для компрессоров и двигателей внутреннего сгорания с частотой вращения вала более 500 об/мин текущий ремонт производят через каждые 4000 6000 ч работы. Обычно его выполняют на месте установки двигателя силами обслуживающего персонала, за исключением механических, сварочных и других работ, выполняемых ремонтными предприятиями. [c.204]

Учитывая возможность скручивания шпильки при обслуживании двигателя малоквалифицированным персоналом, наименьший диаметр шпильки выбирают для автомобильных двигателей мм, для тракторных diu > 15 мм. [c.115]

Современный автоматический регулятор скорости должен быть оборудован устройствами для дистанционного управления. Регуляторам скорости все чаще передаются и другие функции по обслуживанию двигателя. В конструкцию регулятора включаются механизмы, которые устанавливают предельную нагрузку, контролируют давление масла в масляной системе двигателя, настраивают угол опережения впрыска, корректируют внешнюю характеристику двигателя и т. д. Все это усложняет конструкцию регулятора, но одновременно облегчает настройку системы автоматизации в целом. [c.3]

Развитие конструкций регуляторов в направлении объединения и взаимоувязки работы в одном блоке различных автоматических устройств, выполняющих различные функции по обслуживанию двигателя, следует признать прогрессивным. [c.237]

При разработке современных авиационных газотурбинных двигателей с характеристиками и параметрами, определенными техническим заданием, необходимо применять определенную методологию, основанную на рациональном сочетании организационных и технических принципов. При этом следует также учитывать некоторые новые специфические требования к силовой установке малые уровни шума, дымления и эмиссии загрязняющих веществ, возможность обслуживания двигателя по техническому состоянию и т. д. Удовлетворение этих требований создает дополнительные трудности обеспечения параметров двигателя. [c.75]

По второму разделу проводится выявление причин ухудшения тягово-экономических характеристик двигателей в процессе эксплуатации, что необходимо для изменения конструкции и совершенствования методов эксплуатации и технического обслуживания двигателей. Для этого производится диагностирование двигателей [c.90]

Компрессор служит для обеспечения расхода воздуха через турбокомпрессор и его сжатия до определенного давления, что необходимо в ВРД, как уже отмечалось ранее, для лучшего преобразования тепла, подводимого и камере сгорания. Процесс подвода тепла осуществляется в ГТД практически при мало изменяющемся давлении. В турбине газовый поток с повышенным давлением и температурой расширяется и часть его энергии преобразуется в механическую работу на валу. При этом на установившемся режиме работы турбокомпрессора (постоянные обороты) мощность турбины полностью расходуется на привод компрессора и агрегатов обслуживания двигателя. На рис. 5.7 для установившегося режима работы двигателя в условиях стенда приведен график характера изменения параметров (скорость, давление и температура) потока вдоль проточной части турбокомпрессора ТРД. [c.226]

Техническое обслуживание КШМ и ГРМ. Является частью технического обслуживания двигателя и включает проверку и подтягивание креплений, диагностирование двигателя, регулировочные и смазочные работы. [c.156]

Однако такие устройства повышают стоимость и увеличивают массу силового агрегата в целом, что нежелательно при его установке на автомобиль. Дополнительные элементы конструкции затрудняют также обслуживание двигателя и контроль его работы в процессе эксплуатации, в особенности это относится к мощным силовым установкам. Несмотря на это, уровень шума двигателя необходимо снижать для улучшения условий работы в помещениях, где находятся двигатели. Еще в 1964 г. Ассоциацией инженеров Швеции было установлено, что из 182 лиц, занимающих командные инженерные долл ности на флоте и прошедших обследование на остроту слуха, 86 7о имели дефекты слуха. Следовательно, двигатели с низким уровнем шума имеют перспективы не только с точки зрения охраны окружающей среды. [c.107]

ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.184]

Техническое обслуживание двигателей внутреннего сгорания также проводят по системе планово-предупредительных ремонтов. Ежесменное обслуживание включает проверку крепления двигателя, очистку от пыли и грязи проверку воды в радиаторе заправку баков топливом промывку фильтров горловины топливного бака, контроль уровня масла в картере проверку отсутствия течи масла и подтекания топлива контроль работы манометров для масла и воды проверку работы электрооборудования. Техническое обслуживание разделяют по номерам 1, 2 и 3 и т. д. в зависимости от конструкции двигателя и его мощности. Каждое последующее техническое обслуживание включает работы, выполняемые при предыдущем обслуживании, и работы, характерные для данного технического обслуживания. Капитальный ремонт проводят на ремонтных заводах, а текущий в специальных ремонтных мастерских. [c.184]

Отложение нагара в камерах сжатия и на днищах поршней удаляют своевременно. При работе двигателя на этилированном бензине для предупреждения отравлений пылью соскабливаемого нагара его предварительно смачивают керосином. Глушитель необходимо предохранять от влаги и грязи, удалять нагар и следить за уплотнениями в соединениях. Нагар, уменьшая внутренние сечения глушителя, снижает мощность двигателя, а вылетающие из трубы раскаленные частицы создают опасность пожара. Техническое обслуживание двигателя внутреннего сгорания надлежит вести в полном соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации двигателя, прилагаемой к паспорту, и инструкцией по эксплуатации крана. [c.186]

III. По условиям выполнения некоторых операций технического обслуживания / двигателя коленчатый вал устанавливают в определен- ное положение по меткам на шкиве (рис. 10). При совмещении метки а с установочным штифтом коленчатый вал устанавливается, в положение, при котором поршень 1-го цилиндра на- [c.20]

Накипь — твердые и прочные отложения на горячих стенках системы охлаждения — вызывается жесткостью воды, зависящей от содержания в ней двууглекислых, сернокислых и солянокислых солей кальция и магния. Общая жесткость воды состоит из карбонатной (временной) жесткости и некарбонатной (главным образом сульфатной). В зависимости от жесткости применяемой воды изменяется режим эксплуатации и технического обслуживания двигателей (табл. 203) Вода классифицируется по происхождению (табл. 204). [c.278]

Содержание двигателя в состоянии, способствующем получению необходимой мощности, хорошей экономичности и превышению норм межремонтных пробегов, является главной задачей технического обслуживания двигателя. В то же время техническая эксплуатация автомобиля должна проводиться с определенным знанием и учетом эксплуатационных факторов, влияющих на скорость изнашивания основных деталей двигателя, и конструктивно-технологических особенностей, определяющих его износостойкость. Знание эксплуатационных и конструктивных факторов, от которых зависит долговечность двигателя, необходимо также при техническом обслуживании, особенно при определении технического состояния и принятии решения о ремонте двигателя. Необоснованная разборка или несвоевременное направление в ремонт часто приносят большой вред, так как при каждой разборке нарушается взаимная приработка деталей, ускоряется износ. [c.20]

При техническом обслуживании двигателя большое внимание должно уделяться своевременному выявлению и устранению неисправностей. Следует помнить, что в двигателе, так же как и в других ответственных узла.х автомобиля, нет мелких неисправно стей даже самые незначительные неисправности, своевременно не обнаруженные и не устраненные, часто перерастают в весьма серьезные, трудноустранимые, требующие дорогостоящего ремонта. [c.26]

Техническое обслуживание двигателя [c.30]

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании двигателя. При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) двигателя необходимо выполнить следующие работы проверить герметичность соединения шлангов радиатора и топливопроводов, натяжение ремней привода вентилятора, водяного насоса, генератора, компрессора тормозной системы, гидравлического усилителя руля. После пуска двигателя прослушать его работу на холостом ходу, проверить по указателю давления масла. [c.32]

Увеличение числа цилиндров имеет и отрицательные стороны усложняются конструкция и обслуживание двигателя, увеличивается стоимость его производства и эксплуатации. [c.21]

Наибольшее распространение получили однорядные, или линейные, двигатели с вертикальным расположением цилиндров. Такое расположение отличается удобством обслуживания двигателя, а также простотой конструкции блок-картера. В некоторых случаях цилиндры однорядных двигателей располагают горизонтально (например, в автобусах), а также наклонно. [c.22]

При техническом обслуживании двигателя эксплуатационные регулировки выполняют с использованием винтов 16 и 19. Винтом 16 регулируются минимальные обороты коленчатого вала на холостом ходу в пределах 450—550 об/мин. Устойчивость оборотов холостого хода регулируют еще буферной пружиной, установленной на задней стенке регулятора (на схеме не показано). Винтом 19 ограничивают максимальные обороты коленчатого вала двигателя в пределах 2200—2250 об/ мин. Остальные регулировки выполняются на заводе или на специальных стендах. [c.93]

Расположение кабины над двигателем создает для водителя хорошую обзорность дороги и обеспечивает удобство в обслуживании двигателя. В кабине размещаются органы управления автомобилем. На современных грузовых автомобилях устанавливают системы вентиляции, обдува и обмыва лобового стекла, а также устройства для обогрева. На многих марках автомобилей предусматривают устройство для установки спальных мест. [c.249]

Перечень работ для различных видов технического обслуживания приведен в инструкции по эксплуатации автогрейдера. Техническое обслуживание двигателя проводят согласно инструкции по эксплуатации двигателя, которая входит в комплект поставки автогрейдеров и должна быть передана машинисту для ознакомления и пользования во время эксплуатации машины. [c.160]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Обслуживание двигателя, сцепления, коробки перемен передач, карданного вала заднего моста, рулевого управления и переднего моста, тормозной системы, системы питания, электрооборудования, смазочные и очистительные работы согласно ТО-1 для автокранов. Проверка состояния наружной и внутренней грузоподъемных рам, стрелы каретки и катков. Регулировка натяжения цепей. Проверка крепления цилиндров и шланговых соединений. Смазка шарнира крепления цилиндров к раме и грузозахватному приспособлению. Проверка состояния рамы, шин и давления в них и при необходимости подкачивания воздуха. Удаление посторонних предметов между шинами. Закрепление стремянок и колес [c.214]

Затрудненный доступ к ряду узлов, агрегатов, механизмов, требующих частого обслуживания. Так, например, к типичным в этом отношении недостаткам следует отнести затруднение доступа к двигателю сверху и сбоку из-за большого расстояния от пола до верхней кромки крыла переднего колеса или из-за малого угла подъема капота. Так, если у автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-164 расстояние от пола до верхней кромки крыла составляло 1110 и 1180 мм, то у автомобилей ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 оно увеличилось соответственно до 1331 и 1447 мм. В результате только по восьми операциям обслуживания двигателя автомобиля ЗИЛ-130 сверху трудоемкость увеличилась до 25—30%. Затруднен доступ к местам крепления двигателя на раме (рис. 78), топливного насоса низкого и высокого давления к двигателю, приемных труб глушителя, впускного и выпускного трубопроводов к блоку или головке цилиндров, к местам крепления водяного насоса, масляного картера двига-222 [c.222]

После окончания регулировки угла опережения заметить взаимное положение рисок на фланце и полумуфте привода. Расположение рисок проверять при техническом обслуживании двигателя, в случае изменения их взаимного положения подрегулировать угол опережения. [c.123]

Полная безопасность обслуживания двигателя при всех эксплуатационных условиях его работы. Соблюдение всех правил охраны труда, предусмотренных для двигателей. [c.7]

Характеристика регулируемой гидромуфты представлена на рис. 2.87. Она состоит из частных характеристик, соответствующих разным наполнениям W (Wg — максимальное заполнение). Энергетические возможностп регулируемой гидромуфты эквивалентны нри-ыенепию ряда из нескольких гидромуфт. Свойство изменения характеристики при неремене наполнения часто применяют и для нерегулируемых гидромуфт, приспосабливая одну и ту же гидромуфту для обслуживания двигателей разной мощности. При этом надо иметь [c.259]

Разработать положение о стимулировании работников, связанных с контролем, диагностированием и технически.м обслуживанием двигателей с учетом конечного результата их деятельности — обеспечения выполнения требований стандартов по токсичности и дымности. Там же учесть меры ответственности за невьпшлнение планов природоохранных мероприятий. [c.112]

Конструктору задал немало хлопот простой топливный бачок, который блуждал по вариантам два дня. Сначала искали ему в кузове автвмобиля место. В одном случае получался узкий проход и бачок ме-шал Сидящим по бокам рабочим. В другом случае бачок мешал обслуживанию двигателя. В третьем — приходилось далеко тянуть бензопровод... Наконец нашли место. Но как закрепить бачок Пытались при- [c.24]

Последнее в случае применения электростартера в значительной мере зависит от степени зарядки аккумуляторов. В связи с этим инструкцией по техническому обслуживанию двигателя запрещается применять для запуска аккумуляторы, на-лряжение которых ниже установленных пределов. [c.160]

У специалистов ВВС США вызывает беспокойство не только то, что ДТРДФ F100 не может выполнить задач, которые на него возложены, но и то, что в период 1983—1985 гг. около 60% истребителей капиталистических стран будут оснащены двигателями одной марки. Следует отметить, что в начальный период эксплуатации двигателей F100 образовался большой объем невыполненных работ по техническому обслуживанию двигателей в основном из-за отсутствия рабочих лопаток первой ступени турбины компрессора. При этом фирма Пратт-Уитни ссылалась на нехватку материала для изготовления лопаток. Причиной большой потребности в турбинных лопатках явилась их недостаточная работоспособность, что резко проявилось при увеличении средней летной наработки истребителей F-15 и F-16 и росте числа лопаток, забракованных по перегреву. Это положение поставило под угрозу боеготовность истребителей F-15 и показало опасность использования двигателей одной марки на различных массовых самолетах. [c.107]

Конструкция двигателя TFE731 позволяет заменять все его блоки в процессе эксплуатации по мере необходимости. Кроме того, во время технического обслуживания двигателя возможна замена различных крупных и мелких узлов (топливного насоса, воздушно-масляного теплообменника, блока зажигания, свечей зажигания, датчиков, форсунок и т. д.). [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...