Мостовые краны - см Краны мостовые

Краны грузоподъёмные — см. Краны кабельные-, Краны мостовые Краны подъёмные и т. д. [c.120]

При наладке, эксплуатации и ремонте оборудования с помощью мостового крана необходимо учитывать расстояние от центра подкранового пути до максимального приближения главного крюка С и Сг до вспомогательного крюка Сз и С4 (см. рис. 1У.12 и табл. VII.1). Эти расстояния не обслуживаются мостовым краном и называются мертвыми зонами . [c.175]

Механизм поворота мостового крана-штабелера (см. рис. 16), закрепленный на поворотной части тележки, состоит из электродвигателя 12 с встроенным тормозом, редуктора 13 и кожуха 14. Закрепленная на выходном валу шестерня обкатывается по зубчатому венцу 15. [c.102]

Для погрузки шихты и металлического скрапа в мульды, а также для разгрузки железнодорожных вагонов применяются мостовые краны с грейферными, магнитными и магнитно-грейфер -ными тележками грузоподъемностью электромагнитов 10 /п и грейферов 10 и 15 т. Грейферные тележки имеют двухканатный грейфер и две лебедки с независимым приводом по типу, рассмотренному выше (см. фиг. 66). [c.125]

Грузы из заготовительного отделения поступают на склад на платформе-накопителе, установленной на транспортной тележке 9 (см. рис. 6.10). В зоне приемки груза платформа снимается с тележки мостовым краном и устанавливается на комплектовочную площадку 8. [c.185]

На рольганг участка заготовки стенок листы подают мостовым краном. Если стенку двутавра приходится собирать из двух листов по длине, то на позиции I (см. рис. 7.6) стыкуемые кромки проходят обрезку. Для этого оператор, управляя приводом рольганга, располагает листы / и 2 по обе стороны от упора 3, выдвигаемого над поверхностью рольганга снизу пневмо- [c.191]

Раскос фермы мостового крана из двух равнобоких уголков из стали марки СтЗ прикреплен к фасонному листу болтами d = = 20 мм (см. рисунок). Определить необходимое число болтов из условия равнопрочности раскоса и болтов коэффициент условий работы болтового соединения m = 0,9. [c.67]

На рис. 4.1, а показан простейший двухопорный стержень, нагруженный силой Р. Напомним еще раз, что показанная система, как и все, которые мы рассматривали до сих пор и будем рассматривать в дальнейшем, получена как результат операций, связанных с выбором расчетной схемы (см. В2). К анализу схемы двухопорного стержня сводится расчет очень многих машиностроительных конструкций, например балки мостового крана, показанной на рис. 4.2. [c.158]

Мостовая сталь — см. Сталь мостовая Мостовые краны — см Краны мостовые Мост Томсона 3—195 [c.162]

Одиночные трубы — Теплоотдача 1 (1-я) — 493 Однобалочные мостовые краны — см. Кран-балки [c.177]

Подъёмные краны — см. Краны подъёмные, а также под названием отдельных кранов, например, Краны копровые Краны мостовые Краны строительные и т. п. [c.205]

Определение коэфициента сопротивления 1 (2-я)—152 Электрические модели 1 (2-я) — 160 —- двухмерные сетчатые для исследования распределения напряжений 1 (2-я) — 409 Электрические мостовые краны — см. Краны мостовые электрические Электрические отвёртки — Параметры 9 — 735 Электрические печи ДЧМ для подогрева чугуна — Технологические характеристики [c.354]

Основные параметры грейферных кранов см. в табл. 11. Мосты, механизмы передвижения мостов и механизмы передвижения тележек грейферных кранов аналогичны соответствующим элементам нормальных крюковых мостовых кранов для тяжёлого режима работы. Отличие заключается только в конструкциях механизмов подъёма, выполняемых применительно к особенностям работы грейферов. [c.938]

О ремонте деталей мостовых кранов см. В гл. I Восстановление и изготовление деталей оборудования при ремонте , етр. 349. [c.898]

Перед отключением электролизера с ВТ с него снимают газосборный колокол, извлекают (если они используются) ребра охлаждения жидкой фазы анода, убирают все сырье. После отключения ванны, что осуществляется путем установки перемычек на катодной ошиновке (см. рис. 5.15, 7), разваривают узлы ошиновки и выливают из шахты максимально возможное количество электролита и металла. Анод отключенного электролизера извлекают из ванны с помощью мостового крана или специального приспособления для выкатки. Катодное устройство ремонтируют на месте установки или — при достаточной грузоподъемности мостового крана — вывозят в торец корпуса или в цех капитального ремонта (ЦКР). [c.207]

Кроме того, при продольном расположении ванн в корпусе ток, идущий вдоль длинной стороны ванны, образует высокую напряженность магнитного поля на выходном торце. Часто стояки соседних ванн (при двухстороннем токоподводе) размещаются близко друг к другу, образуя при этом сильные горизонтальные магнитные поля в торцах ванн, воздействуя на горизонтальное магнитное поле, создаваемое током анода. Поэтому при повышении тока выше 150 кА в зарубежной практике в основном используют поперечное расположение ванн с размещением стояков по длинным сторонам электролизера. Это позволяет за счет рационального расположения катодной ошиновки част№Шо компенсировать негативное влияние магнитных полей. Однако при таком положении ванн необходимо использовать комплексные мостовые краны, поскольку стояки, расположенные на длинных сторонах ванны, затрудняют обработку. О влиянии конструкции токоподвода на топографию поверхности расплавленного металла свидетельствуют данные на рис. 7.1. На электролизерах БТ при одностороннем токоподводе (см. рис. 7.1, а) перекос металла имеет место на выходном торце. Для этого типа ванн значение на [c.272]

Циркуляционное (вал вращается) Тяжелая и ударная нагрузка, Р >0,15С 200 -i- 250 (см. начало стр. 147) крупные тяговые электродвигатели, ходовые колеса мостовых кранов, ролики рольгангов тяжелых станов, дробильные машины, дорожные машины, экскаваторы, манипуляторы прокатных станов, шаровые дробилки, вибраторы, грохоты, инерционные конвейеры L0/r6 L6/r6 L0/r7 L6/r7 [c.148]

В мостовых кранах ходовые колеса устанавливают, как правило, на подшипниках качения. Корпуса подшипников (буксы) могут быть отъемными или разъемными. Применение отъемных букс (см. рис. 142) позволяет выкатывать колесо вместе с подшипниками, что упрощает производство ремонта. [c.372]

Рамы тележек мостовых кранов в большинстве случаев сваривают из листовой стали (см. рис. 19). К верхнему листу рамы приваривают специальные платики для последующей обработки или делают набор подставок для компенсации неточностей при сборке устанавливаемых на них элементов механизмов. При проектировании рамы тележки особое внимание обращают на обеспечение достаточной ее жесткости для нормальной работы механизмов. Так как рама тележки состоит из ряда жестко соединенных балок, установленных на четыре опоры, то она является многократно статически неопределимой системой. [c.525]

На кранах мостового типа кабины располагают под металлоконструкцией моста и их соединяют с ней лестницей (см. рис. 17 и 21). На башенных и портальных кранах предусматривают выносные кабины, прикрепляемые к поворотной части крана (см. рис. 34 и 38). [c.534]

Для мостовых кранов с электрическим приводом средней и большой грузоподъемности применяют рельсы специального профиля (см. рис. 22, в) с широкой подошвой и небольшой высотой рельсы этого типа обладают сравнительно большим моментом инерции. Ширина подошвы основания b = 1254-200 мм, высота рельса от основания до верха рабочей площадки h = 65- 85 мм ширина рабочей плош,адки Ь = 45- 75 мм. Наибольшее допускаемое давление колес для наибольшего размера рельс P iax = 37 800 кГ. [c.536]

Расчетные нагрузки для мостов мостовых кранов при расчете по методу предельных состояний см. в табл. 1.5.8, 1.5.9 и 1.5.10, а при расчете по методу допускаемых напряжений — в табл. 1.5.16. При этом комбинации нагрузок 1Ь и ПЬ при движении моста служат для расчета пролетных и концевых балок, а при движении тележки — для расчета концевых балок, [c.430]

При использовании для этого мостового крана рекомендуется применять специальный блок, размещенный на расстоянии от пресса 1—2 м и закрепленный на кронштейне на уровне стола. Сомкнутый штамп, верхняя и нижняя части которого предварительно соединены скобами, мостовым краном ставится на переносной стол, находящийся возле стола пресса с фронтальной или тыльной его стороны. Затем трос прикрепляется к нижней части штампа, протягивается через рабочее пространство пресса, через блок и прицепляется к крюку крана. Поднимая крюк краном, втаскивают штамп на стол пресса (см. рис. 86). Крупные закрытые прессы оснащаются специальными устройствами для установки штампов. Так, пресс модели К2544 комплектуется специальным рольгангом, который располагается перед фронтом пресса ниже уровня пола. При необходимости он может быть поднят на уровень подштамповой плиты. [c.52]

На рис.41, б показана схема нивелирования, когда выход реечника на подкрановый путь исключен. Здесь нивелир устанавливается на кране и при неподвижном его положении нивелируют три точки по рейке, которую устанавливают с мостового крана. Перемещая кран, последовательно нивелируют весь крановый путь, обеспечивая, во-первых, равенство плеч в продольном и поперечном направлениях и, во-вторых, непосредственное определение как продольных, так и поперечных превышений, характеризующих высотное положение рельсов под нагрузкой крана. При задействовании одновременно двух кранов, с каждого из них нивелируют половину пути, связав ходы в его середине. Однако следует учесть, что при данной схеме значительно усложняется организация работ и резко возрастает количество станций. Кроме того, в ряде публикаций (см.,например, цитируемую выше статью Д.Н.Кавунца и Ю.К.Лященко) считается крайне нежелательным использование кранов для целей планововысотного контроля положения рельсов, поскольку, по их мнению, они существенно изменяют геометрию подкрановых путей. [c.89]

На мостовых кранах-штабелерах (см. п. IV,6) применяют вилочные захваты, в том числе для стандартных поддонов по упомянутым ГОСТам. Стеллажные краны-штабелеры имеют теле скопические выдвижные захваты 10.28, 0.29, 0.471. [c.348]

Проектировочный расчет механизма производят в соответствии с данными табл. 1.4.5 в т. 1 (см. аналогичные пояснения для механизмов вращения в п. VI. 11). Общие положения расчетов на прочность, надежность и жесткость см. в т. 1, разд. 1, гл. 3, расчет механизмов и металлических конструкций на прочность от действия постоянных и перем йных напряжений — Bf т. 1, разд. Iv гл. 4, 5 Определение нагрузок см. в т. 1, разд. I, гл. 2 при расчёте максимальных динамических нагрузок можно использовать фЬрмулы табл. 1.4.2 в т. I, для строительных баше№ ных кранов—ГОСТ 13994—81 Краны башенные строительные/ Нормы расчета , для мостовых и козловых кранов — работу [23], для кранов-щтабелерОв —ОСТ 24.090.-68- -82 Краяы штабе-леры стеллажные. Нормы расчета и ОСТ 2 4.091.14 — 85 Краны-штабелеры мостовые. Нормы расчета , для кабельных кранов — работу [141. [c.431]

На одном из заводов по описанию инж. П. И. Чернина и В. И. Айзенберга предложено механизировать операцию составления шихты. Весь процесс от взвешивания до загрузки шихты не меняется по сравнению с описанным. Но вместо напольной электрической тележки с весами устанавливается полупортальный электрический мостовой кран 7 (см. фиг. 1), на кабине которого смонтированы весы 8, снабженные лотком или бункером, в котором взвешивается шихта. Тележка крана имеет подъемный электромагнит. Кран передвигается по путям, проложенным вдоль фронта вагранок 9. В зоне его действия расположены расходные закрома 10 с материалом для составления шихты. [c.44]

Если позволяет пространство между фермами и под перекрытием, узлы мостового крана поднимают одним или двумя стреловыми кранами выше отметки подкрановых путей. После подъема полумоста на такую высоту его разворачивают оттяжками до расположения концов над путями и опускают краном на пути. Если применение кранов затруднено, для подъема узлов мостового крана используют монтажные полиспасты, закрепленные за каркас здания. При креплении монтажного полиспаста за коиек> стропильных ферм технология подъема узлов аналогична технологии подъема полностью собранного мостового крана (см. рис. П1.5, е). При креплении монтажных полиспастов за вершины колонн полумосты поднимают со строповкой по концам полумоста (рис. УП .6, о) либо со строповкой за среднюю часть полумоста по его центру тяжести (рис. УП1.6,б). [c.217]

Пример. Определить мощность электродвигателя механизма передвижения крановой тележки мостового крана грузоподъемностью ( 1 = 5 т, если собственный вес тележки Со = 2,4 т, скорость передвижения у = 45 м/мин (0,75 м/сек), диаметр ходового колеса = 300 мм, диаметр цапфы ходового колеса с1ц — 60 мм. Ходовые колеса смонтированы на шарикоподшипниках / = 0,03 коэффициент трения качения к = 0,05 см Р = = 3,0 к. п. д. привода вриентировочно равен 0,85. Путь горизонтальный. Режим работы крана средний, время пуска ( уск = 3 сек. [c.127]

Электростанции, работающие на жидком или газообразном топливе, не имеюг бункерной этажерки, что значительно облегчает и удешевляет стр01ггельные конструкции главного корпуса. На рис. 9-2 показана компоновка ТЭЦ высокого давления мощностью 50 Мвт с газомазутными котлами (типовой проект ГСНИ Промэнергопроект). Кроме принципиального отличия этой компоновки от предшествующей (см. рис. 9-1), т. е. отсутствия бункерной этажерки, следует обратить внимание на следующее кровля котельной опирается на каркасы котлов мостовой кран заменен подвесной кран-балкой отсутствуют несущие металлические конструкции задней наружной стены котельной, их заменяет легкий каркас для крепления ограждающих сборных плит воздухоподогреватель (регенеративный) вынесен из здания котельной, за счет чего пролет котельной сокращен до 20 м (примерно на 10 м) деаэраторы установлены на открытом воздухе, за счет чего строительные конструкции деаэраторной этажерки значительно сокращены. [c.226]

Пример 7. Выполнить расчет гидравлической системы комбинированного управляемого тормоза ТКТ-300 по фиг. 103 и 110, в со шкивом диаметром О = = 300 мм для механизма передвижения мостового крана, если тормоз развивает номинальный тормозной момент М- = 50 кГм, усилие вспомогательной (размыкающей) пружины тормоза = 12 кГ, а приданный тормозу электромагнит типа МО-ЗООБ при ПВ = 100% развивает момент Мм = 400 кГсм в гидравлической системе использованы главный цилиндр от автомобиля ГАЗ-51 диаметром Р>г. ч 32 ММ с поршнем, имеющим площадь Рг = 8 см , и рабочий цилиндр диаметром Ор, = 70 мм с поршнем площадью Гр = 38,5 см . [c.176]

Склады топлива делятся на открытые и закрытые. Последние представляют собой подземные бункеры с затворами или питателями, передающими топливо на ленточные транспортёры или вагонетки. В большинстве случаев применяются открытые склады (см., ЭСМ т, 14, стр. 448). В зависимости от мощности станции, вида топлива, территориального расположения станции и местных условий открытые склады оборудуют ручными вагонетками — коппелевскими или видоизменёнными, электрическим тельфером с грейфером, железнодорожными или мостовыми кранами с грейферами. При очень прочных топливах могут применяться скреперные установки. [c.430]

О настенных консольных передвижных кранах с грузовыми тележками, перемещающимися по иеповорот-ным укосинам (фермам), см. гл. XXVI. Краны мостового типа". [c.886]

Транспортирование собираемых изделий в отделении обшей сборки-сварки и из него в малярное отделение и на склад готовой продукции цеха В цехах III класса — см. п. 12 В цехах всех классов мостовыеэлекгри-ческие краны кран-балки электрокары рельсовые тележки узкой и широкой колеи 10,0—20,0 5,0—10,0 1.5-3,о 5,0—10,0 Мостовые электрические краны Трансбордеры Тележки узкой и широкой колеи 20.0—53,0 20.0—50,0 10,0 — 20,0 См. примечание к п, 3. В случаях малой загрузки мостовых кранов и пр. они используются для операций по п, 17 [c.122]

Наряду с указанными эксплуатационными достоинствами мостовых кранов-перегружателей они имеют серьезные недостатки. Вес их значителен (см. табл. 2-1), что требует устройства дорогих железобетонных фундаментов под ездовые пути моста. Стоимость-перегружателей высо кая. Ремонт их дорогой и продолжительный. Управление механизмами сложное, требует большого напряжения и мастерства крановщика. Аварии с перегружателем при отсутствии равноценных ему по производительности резервных механизмов приводят зачастую к значительному снижению нагрузки на электростанциях. Остродефицитные тросы перегружателей быстро изнашиваются. Перегружатели ввиду их парусности мало устойчивы от ветровых нагрузок, и эксплуатация их запрещается при сильном ветре. Принимаемые в проектах профиль и емкость приемной траншеи на складе, оборудованном перегружателями, не позволяют зачастую полностью использовать номинальную грузоподъемность грейфера при заборе угля из траншеи, вследствие чего производительность перегружателей в таких случаях ограничивается. Перегружатели требуют большого расхода электроэнергии. Сооружение скла- [c.25]

Таким образом, если при 3 а в о д с к о й сборке высокая точность центровки ротора диктуется требованиями изготовления (чтобы заложить в конструкцию минимальные величины есоосности осей), при последующих соединениях полумуфт болтами точная центровка желательна на время установки болтов в отверстия и их затяжки. Поэтому во всех случаях последующей сборки роторов (при монтаже или во время ремонтов) нет необходимости каждый раз добиваться точной центровки роторов путем изменения положения вкладышей подшишников (см. ниже). В ряде случаев соединение полумуфт может производиться при опирании отдельных шеек роторов на специальные приспособления (или при поддержке мостовым краном [Л. 83]), как это требуется, например, при обязательной проверке биения свободного конца ротора. [c.131]

Ремонт начинается с разборки фланцевых соединений паропровода насыщенного и перегретого пара (см. рис. 15). Производится разбалчивание фланцевых соединений газового тройника с дополнительной камерой сгорания и высокотемпературным газопроводом. Отдаются флаьцы трубопроводов подвода газа и воздуха к дополнительной камере сгорания. Затем разбалчивается фланец силового корпуса ВПГ. Всего приходится разбол-тить более 500 шпилек. Дополнительная камера сгорания, газовый тройник, отводы паропроводов насыш,енного и перегретого пара и верхнее дни-ш,е ВПГ снимаются мостовым краном. [c.176]

Значения осевых нагрузок, действующих на реборды ходовых колес или на направляющий ролик безребордных колес, при расчете элементов на прочность по сочетанию максимальных нагрузок (расчетный случай II, см. стр. 97) должны приниматься для мостовых кранов на четырех колесах Ятах > 0,15Ятах при числе ходовых колес более четырех Ящах > 0,05/ щах1 где Ятах (Я + Якр)д наибольшее расчетное давление на ходовые колеса. При расчете элементов ходовых колес и их подшипников на прочность и выносливость по расчетному случаю [c.372]

Максимальный тормозной момент механизма передвижения крана или тележки, если не заданы дополнительные требования к значению замедления, при практических расчетах можно определить по уравнению (52) при допускаемых значениях замедления а (см. табл, 37). Краны, работающие на открытом воздухе и перемещающиеся по рельсовым путям, кроме тормоза механизма передвижения имеют противоугонные устройства с ручным или мащинйым приводом, автоматического или принудительного действия, предотвращающие возможность движения крана под действием ветровой нагрузки нерабочего состояния. Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, могут не иметь противоугонных устройств, если тормоз механизма передвижения обеспечивает удержание крана (без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса кх = 1,2 при действии на кран ветровой нагрузки нерабочего состояния. В этом случае тормозной момент [c.401]

Базу крана Ь, т. е. расстояние между ходовыми колесами у концевой балки или между осями балансирных тележек у многоколесных кранов, если колея тележки или конструкция крана не требуют больших значений, принимают равной (l/6-f-I/5) L. Пролетным балкам (фермам) при пролетах моста более 17 м следует придавать строительный подъем 1/800 пролета. В результате эксплуатации, особенно у кранов для тяжелых режимов работы, строительный подъем уменьшается и остаточный прогиб приобретает недопустимые значения [17, 34]. Для подтележечных рельсов, которые могут быть сменными, крепление с помощью сварки не рекомендуется (см. разд. III, гл. 6). Об устройстве галерей, площадок и лестниц на мостовых кранах см. п. III.5. [c.429]

Конструкции. Козловые краны общего наз н а-чения имеют верхнее пролетное строение предпочтительно листовой конструкции [1]. Козловые краны малых и средних грузоподъемностей применяют с электроталью (рис. III.2.8, а г), а средних грузоподъемностей, кроме того, и с опорной тележкой (рис. II 1.2.8, д—з) или с такой же тележкой, как и мостовые краны. В последнем случае верхнее строение может быть балочным, а также решетчатым (см. рис. III.2.1, III.2.2). Весьма рациональны однобалочные верхние строения (см. рис. III.2.2) II], Двухбалочные козловые краны, характеризующиеся относительно высокой металлоемкостью, рекомендуются к применению только тогда, когда это диктуется требованиями унификации с вь дуска-емыми на тех же предприятиях мостовыми кранами. [c.439]

Закрытая кабина в передней части имеет фонарь, который рекомендуется конструировать так, чтобы обеспечить коэффициент обзорности (отношение площади остекления ко всей площади фонаря) не менее 0,8. Рекомендуемые углы обзора в основной зоне для стационарных закрытых кабин башенных и портальных кранов составляют 60—30°, мостовых и козловых кранов— 45—30°. В фонаре устанавливают закаленные стекла (см. табл. 1.1,14). Для горячих цехов и условий холодного климата рекомендуется двойное остекление. Необходимо обеспечивать условия очистки стекол изнутри и снаружи. Для кабин кранов, работающих на открытом воздухе, предусматривают обогрев стекол фонаря против обледенения и запотевания, установку стеклоочистителя, противоеояйедаогокозырька адтор., [c.516]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...