Путь па мостах

План и профиль пути. Профиль пути па мосту должен иметь плавное очертание. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов на участках со скоростями двил<ения поездов до i20 км/ч должна быть равна, как правило, 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000 пролета. На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути строительный подъем придается только в случаях, предусмотренных проектом. [c.269]

Рис. 170. Конструкция пути па постоянных мостах

Путь на перегонах и станциях подготавливается к пропуску снегоочистителей и снегоуборщиков до 15 октября на дорогах I группы и до 1 ноября на остальных дорогах. С этой целью все материалы, детали, грузы, мусор, препятствующие пропуску этих машин, должны быть убраны, а па перегонах должны быть установлены временные сигнальные знаки перед мостами, тоннелями, переездами, семафорами, светофорами, стрелочными переводами, платформами остановочных пунктов и другими препятствиями. [c.510]

Двухбалочный мостовой кран (рис. 6) представляет собой мост 1, перемещающийся по крановым путям 2 на ходовых колесах, которые установлены в концевых балках 3. Пути укладываются на подкрановые балки, опирающиеся па выступы верхней части колонн цеха. [c.10]

В ходе капитального и среднего ремонта пути, помимо работ, связанных с ремонтом и усилением мостового полотна, в отдельных случаях предусматривают выполнение целого ряда других работ по искусственным сооружениям, например ремонт изоляции па железобетонных и каменных мостах замену пролетных строений наращивание бортов железобетонных пролетных строений ремонт, усиление и наращивание опор мостов замену грунта за шкафными стенками расчистку, спрямление и укрепление русел и регуляционных сооружений работы по ремонту и удлинению труб и т. д. [c.260]

Мост может быть сбалансирован путем подбора подходящих значений Н и R . Следствия, к которым приводит наличие токов Фуко и паразитных связей в мосте па переменном токе, аналогичны тем, которые имеют места в случае моста Хартсхорна. [c.460]

Методы и средства измерения сопротивлений. Сопротивление образца может быть измерено прямо или косвенно. В первом случае применяют электронные омметры (мегаоммет- ры, тераомметры), реже мосты постоянного тока, позволяющие отсчитать значение измеряемого сопротивления непосредственно по шкале прибора. При косвенных измерениях значение сопротивления определяют расчетным путем по результатам измерения тока, протекающего в образце, при известном значении напряжения, приложенного к образцу, или измеряя падение напряжения па образце при известном токе в нем. Для измерения тока и напряжения применяют чувствительные магнитоэлектрические или электростатические приборы с электронными или фотогальванометри-ческими усилителями. Косвенные измерения, в отличие от прямых, позволяют найти сопротивление образца при определенном приложенном напряжении, однако сам процесс измерения усложняется, требует больше времени и дополнительных расчетов. [c.360]

Запрещается, как правило, останавливать грузовые поезда на пути, расположенном между пассажирским зданием и путем, где стоит пассажирский поезд. В исключительных случаях при стоянке грузового поезда на пути между пассажирским зданием и пассажирским поездом грузовой поезд должен быть расцеплен и для пассажиров сделан проход (если нет переходного моста или тоннеля). При этом па станциях, где нет составительских бригад, начальником отделения дороги устанавливается порядок осуществлеиия этих операций с указанием перечня работников, которые могут привлекаться для их выполнения. [c.119]

В крупнейгпих зарубежных городах заметна тенденция к застройке территорий, занятых железнодорожными путями. Так, в центральном районе Филадельфии огромные многоэтажные здания, образующие Пенн-центр, возведены над путями, проходящими в тоннелях. Над железнодорожной станцией возведен Центральный городской аэровокзал в Лондоне. В Нью-Йорке 60-этажный небоскреб компании ПАА ( Пан-Америкен-Эр-лайнз ) по проекту В. Гроппиуса возведен на месте старого Пенсильванского вокзала также над путями. Многоэтажные здания различного назначения иногда возводятся и над скоростными автомагистралями, как, например, у моста Дж. Вашингтона в Нью-Йорке. В Токио новая автомагистраль проложена над железнодорожными путями, которые таким образом оказываются в наземном тоннеле. [c.456]

Для автоматического закрепления моста па рельсовом пути от самопроизвольного передвижения под действием ветровых нагрузок ходовые тележки оборудованы автоматически действующими клещевыми захватами. Для погрузки материала в открытые вагойы перегружатель иногда снабжается подвесными бункерами 1, которые передвигаются на особых тележках и могут устанавливаться над железнодорожными путями. Краны этого типа выпускаются грузоподъемностью от 5 до 30 Г с пролетом между опорными ногами, в ряде случаев превышающим 60 м, и высотой подъема грейфера, превышающей 25 м. [c.21]

При ремонте плп приварке новых подтележечных рельс к мосту крана должна быть выдержана их параллельность па всем протяжении пути в пределах 2 мм. Эта задача значительно облегчается при применении струбцины, показанной на рис. 97. Торцы А заглушек 3 должны быть выполнены параллельными между собой. [c.483]

В Р. м, системы Патона фермы слагаются из двух ярусов треугольных элементов и небольшого числа прямых элементов, образующих верхний пояс (фиг. 22). Основны.лг типом такой двухярусной фермы для ширококолейного железнодорожного моста является ферма расчетного пролета в 54 м, с 12 панелями длиною по 4,5 м, при высоте ферм в 8 и расстоянии между фермами в 5, 6 При меньших пролетах укорачивание ферм можно производить, отбрасывая соответственное число треугольных элементов. При уменьшении пролета до 27 м и менее переходят к одноярусным фермам (фиг. 23) с 6 и менее треугольными панелями пижнего яруса, уменьшая этим высоту ферм вдвое путем удаления тр-ков верхнего "яруса и перенесением верхнего пояса па вершины тр-ков нижнего яруса. Возможно также основное пролетное строение разложить на 2, 3 и более пролетных одноярусных строений меньшей длины, с тем однако, чтобы общая длина всех этих коротких пролетов не превышала длины основного пролетного строения, т. е. 54 м, т. к. для образования одноярусных ферм годны лишь тр-ки нижнего яруса. Для осуществления такого разложения основных ферм на одноярусные меньших пролетов (при всех возможных комбинациях числом до 34) необходимы следующие дополнительные части стойки, поперечные балки, наконечники к верхнему поясу, приставки к опорным узлам, сопрягающие продольные балки со связями между ними, и опорные листы. Общий вес всех этих допольштельных частей составляет только 5,6% веса основного пролетного (в 54 м) строения. Для образования двухярусной фермы пролетом в 54 м требуются 18 треугольных и 6 прямых элементов при [c.399]

При скиповой нагрузке два скипа висят на концах канатов, прикрепленных к барабану подъемной машины навстречу друг дру-1 у ходят они по двум рельсовым путям на наклонном мосту, для чего имеют колеса на осях, прикрепленных к их кузову. Опроки-д.адвание происходит переходом передних ко-. 160 скипа па изогнутый рельс и задних — второй ребордой на добавочный рельс. Мощность мотора подъемной лебедки 150—425 №. Бслед-гтвие того что опрокидывание скипа на малый конус происходит всегда с одной стороны, а )то ведет к неправильно.му одностороннему 1)аспределению материалов на большом конусе, а потом и на колошнике печи, при этой загрузке необходимо иметь особый распределительный аппарат, который производил бы правильное распределение материалов на большом конусе, [c.502]

Трехопорные схемы обеспечивают достаточное сцепление ведущих колес с покрытием пути и дают возможность получить более маневренные погрузчики, но несколько снижают показатели поперечной устойчивости машины в сравнении с четырехопорнымн. У четырехопорных погрузчиков для обеспечения сцепления обоих велуи1,их колес с дорогой управляемые колеса выполняются подрессоренными или с поперечным качанием балки заднего моста. Подрессоривание практически трудно осуществить па погрузчиках грузоподъемностью свыше 2 т. [c.17]

Емкость конденсаторов может быть проверена при помощи измерителей емкости. Однако эта проверка не является обязательной. Для определения исправности конденсатора при отсутствии измерителя емкости может быть использован практический способ. Для этого конденсатор сначала заряжают от батарейки или от мегаомметра (При медленном вращении его рукоятки), а затем разряжают па закоротку или через небольшое сопротивление (если е.м.кость конденсатора составляет несколько микрофарад и выше). Появление искры при разряде свидетельствует об исправности конденсатора Полупроводниковые диоды проверяются предварительно путем измерения прямого и обратного сопротивлений тестером или мостом ММВ. Прямое сопротивление должно быть около нескольких сот ом, а обратное — нескольких десятков килоом. Проверка едниичных полупроводниковых диодов производится в случае необходимости путем подачи иа них обратного напряжения и измерения обратного тока. Значения напряжения и тока должны соответствовать паспортным данным, приведенным в справочниках. [c.140]

Один карандаш, связанный с аппаратом, установленным в вагоне, чертит прямую линию, но через каждые 20 секунд электрически контакт перемещает его в сторону, и он делает па бумаге отметку, что позволяет определять по лепте скорость хода путеизмерителя. Этот же карандащ связан с электрической кнопкой, нажимая на которую наблюдатель отмечает километры и другие интересующие его места пути (мосты, переезды и т. п.). [c.494]

Логометр типа Л-64 с трехпроводным включением термометра сопротивления имеет электрическую схему, показанную на рис. 2-58. Здесь логометр совмещен с неуравновешенным мостом для увеличения чувствительности, возможности осуществления температурной компенсации и легкости получения шкалы па заданный диапазон показаний путем подбора сопротивлений плеч моста. Постоянные резисторы Ш — ЯЗ образуют три плеча моста, причем сопротивления резисторов Я1 и ЯЗ одинаковы. В четвертое плечо включены постоянный резистор Я4, термометр сопротивлепия i т И один соединительный провод с подгоночным резистором / П2- Второй провод с подгоночным резистором относится к плечу Я2. Рамки Я у и i p2 логометра подключены к диагонали моста оЪ. Во вторую диагональ сс1 подается постоянный ток напряжением 4 В от источника сетевого питания ИП. Средняя точка е между рамками логометра соединена с вершиной моста с через два последовательно вкл-юченных резистора Я5 и Я6 (первый — манганиновый, а второй — медный), служащих соответственно для [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...