Тип верхнего строения

Основные элементы проектирования ж.-д. путей на заводской площадке следующие схема сети, радиусы закруглений и тип верхнего строения, а для подъездных путей — схема примыкания, трасса, продольный профиль, радиусы закруглений, ширина земляного полотна и тип верхнего строения. [c.414]

Типы верхнего строения внутризаводских путей колеи 1524 мм [c.418]

Типы верхнего строения ж.-д. путей колеи 750 мм [c.419]

Тип верхнего строения пути Щебень Асбест Песок " Щебень Асбест Песок [c.160]

Типы верхнего строения пути для магистральных железных дорог (табл. 82) [c.170]

Характеристика типов верхнего строения пути [c.171]

Размеры балластной призмы устанавливаются в зависимости от типа верхнего строения пути и грузонапряженности согласно табл. 86. [c.208]

Балластная призма должна быть из щебня. Толщина и ширина ее доводятся до размеров, установленных для соответствующего типа верхнего строения. Допускается временно до очередного капитального или среднего ремонта пути сохранение суш,ествующих размеров балластной призмы, но при скоростях движения 141 —160 км/ч толщина слоя щебня под шпалой должна быть не менее 25 см, крутизна откосов не круче 1 1,5, ширина плеча не менее 25 см. [c.208]

Капитальный ремонт пути предусматривает сплошную смену рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 замену стрелочных переводов, лежащих в главных путях, новыми типа, соответствующего укладываемым рельсам сплошную смену шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уши-рения балластной призмы полную очистку щебеночного балластного слоя, замену загрязненного асбестового или гравийного балласта или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) [c.331]

Рихтовка пути рычажными приборами производится с установкой их, в зависимости от типа верхнего строения пути, через один или два шпальных ящика один от другого на каждой рельсовой нити при этом их располагают друг против друга или в шахматном порядке. [c.357]

Очистка щебеночного балластного слоя на глубину не менее 20—25 см или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути. [c.10]

Частичная замена негодных деревянных и железобетонных шпал и ремонт шпал, оставляемых в пути, с тем, чтобы исключить необходимость их одиночной замены не менее чем на два года вперед доведение эпюры шпал до. количества, установленного для данного типа верхнего строения, и усиление пути в кривых радиусом 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения более 120 км/ч — в кривых радиусом 2000 м и менее. [c.11]

Сплошная смена шпал новыми, железобетонными или деревянными, с доведением их эпюры до количества, установленного для данного типа верхнего строения пути, и усиление пути в кривых радиусом 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения более 120 км/ч — в кривых радиусом 2000 м и менее. [c.12]

Очистка щебеночного балластного слоя на глубину 20— 25 ом или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения. На участках с интенсивным засорением балластного слоя — укрытие поверхности щебеночной призмы асбестом или ракушкой. [c.13]

Характеристика типов верхнего строения пути для магистральных железных дорог приводится в табл. 3. [c.23]

Примечания. 1. Типы верхнего строения пути предусматривают применение осевых нагрузок для локомотивов до 23 тс, а для вагонов до 21 тс. Условия обращения подвижного состава по разным типам верхнего строения пути устанавливаются Министерством путей сообщения В зависимости от типов подвижного состава в соответствии с требованиями обеспечения безопас-ности движения поездов. [c.24]

План капитального ремонта пути устанавливается по дорогам в виде титульных списков, утверждаемых МПС, в которых указаны конкретные участки работ и их протяженность, а также принятый тип верхнего строения пути после ремонта (род балласта, тип рельсов и род шпал). [c.25]

Большое разнообразие условий, в которых приходится производить ремонт, а также разнообразие конструкций пути требуют большого количества технологических процессов, которые хотя и имеют одну и ту же принципиальную схему и методику построения, но существенно отличаются друг от друга в зависимости от вида работ (реконструкция, капитальный, средний, подъемочный ремонты), типа верхнего строения (постановка на новый щебень, на старом щебне, деревянные шпалы, железобетонные шпалы, звенья длиной 12,5 м 25 м, бесстыковой путь и пр.), продолжительности окна (4, 5, 6, 8 ч), периодичности предоставления окон [c.66]

При нормальном типе верхнего строения пути на кривых радиусом менее 600 м плечо балластной призмы уширяется с наружной стороны кривой на 10 см. [c.268]

Существуют три типа верхнего строения пути особо тяжелый с рельсами Р75 для дорог с очень большой грузонапряженностью, тяжелый с рельсами Р65 для дорог с большой грузонапряженностью и нормальный с рельсами Р50 для остальных дорог. [c.63]

Рис. 32. Типовой поперечный профиль балластной призмы из щебня на прямом участке пути двухпутной линии для особо тяжелого типа верхнего строения а — на прямых участках б — на кривых участках

Важное значение в усилении путевого хозяйства имело внедрение новых, более мощных типов верхнего строения, в разработке которых большое участие принял Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта. Институтом и другими научно-исследовательскими организациями внесен ценный вклад в теорию проектирования и расчета железнодорожного пути. [c.9]

В 1964 г. для разных условий работы железнодорожного пути Государственным комитетом по делам строительства при Совете Министров (Госстроем) СССР установлены три типа верхнего строения с характеристиками, приведенными в табл. 5. [c.64]

Примечания. 1. В соответствии с установленными типами верхнего строения пути предусматривают применение осевых нагрузок для локомотивов до 23 тс, а для вагонов—до 21 тс. [c.65]

Условия обращения подвижного состава по пути с разными типами верхнего строения устанавливаются Министерством путей сообщения в зависимости от типов подвижного состава в соответствии с требованиями обеспечения безопасности движения поездов. [c.65]

Такое покрытие может быть выгодно использовано и на Казахской дороге, где эксплуатируется месторождение асбеста, а также на соседних дорогах. На 1 км одного пути двухпутного прямого участка для призмы расходуется от 1290 до 2017 м щебня в плотном сложении в зависимости от типа верхнего строения, материала шпал и подушки. Асбеста, карьерного гравия, ракушки или песка на 1 км одного пути расходуется (в плотном сложении) [c.103]

Показатели Тип верхнего строения пути [c.103]

Рис, 121. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для нормального типа верхнего строения пути на двухпутных участках при деревянных шпалах [c.104]

В средний ремонт пути входят следующие работы очистка щебня на глубину не менее 20—25 см или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой или заменой), а также постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути замена негодных железобетонных и деревянных шпал, ремонт их в пути с тем, чтобы исключить необходимость одиночной смены шпал не менее чем на два года вперед, и доведение числа их до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее ремонт переездов выправка по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие сопутствующие работы ликвидация пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел малых и средних искусственных сооружений. [c.285]

Периодичность производства капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути определяется нормами, которые основаны на зависимости сроков службы рельсов, шпал и балласта от грузооборота и поэтому выражены количеством тонн груза брутто, которое может быть пропущено в периоды между ремонтами. Нормы зависят также от типов верхнего строения пути и усло-ч вий эксплуатации (табл, 48, 49, 50, 51). [c.287]

Тип верхнего строения пути [c.288]

Гидравлическими приборами путь в прямых участках рихтуют бригады в составе 5, 7 -—10 монтеров в зависимости от типа верхнего строения. Гидравлические приборы располагают в шпальных ящиках в шахматном порядке, ставя их с наклоном оси штока под углом 30—40° к горизонту (рис. 323). Затем монтеры пути качанием рукоятки насоса создают давление в приборах и сдвигают путь. Последовательность операций при пользовании [c.376]

Организация ремонта пути на том пли ином участке зависит от объема работ, типа верхнего строения пути, наличия или отсутствия устройств автоблокировки, электрификации, искусственных сооружений, пассажирских платформ, густоты движения поездов, количества монтеров пути, машин и механизмов в путевой машинной станции и от многих других факторов. [c.412]

Тип верхнего строения Толщина балласт ного слоя, ем Общая толщина призмы, см Ширина плеча балластной призмы, см [c.176]

Если ширина земляного полотна меньше указанных в табл. 87 размеров, а уширение связано с большими объемами работ или невозможно по местным условиям, то допускается толщина слоя щебяя в плотном сложении не менее 25 см при нормальном и тяжелом типах верхнего строения и 30 см при особо тяжелом типе, но при общей толщине балластной призмы (с подушкой) не менее указанной в табл. 86. Ширина плеча призмы должна быть не менее 25 см, а ширина обочины — не менее 60 см. [c.178]

Средний ремонт пути предусматривает очистку щебеночного балласта на глубину до 25 см под шпалой, обновление асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (замена его или подъемка рельсошпальной решетки) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути, или постановку пути на балласт (с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) толщиной слоя не менее 25 см под шпалой замену негодных железобетонных и деревянных шпал и ремонт лежащих в пути, с тем чтобы исключить одиночную их смену в два последующих года доведение количества шпал до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уширения балластной призмы ликвидацию пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистку русел малых и средних искусственных сооружений ремонт переездов выправку по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие работы. [c.332]

Состояние пути зависит от мощности его конструкции и условий эксплуатации и в первую очередь от размеров движения и количества пропущенных грузов. Поэтому и периодичность ремонтов — капитального, среднего и подъемочного — определяется Б зависимости от количества миллионов тонн брутто про-щедшего груза на данном участке пути во всех видах движения, расположения участка по отношению к местам массовой погрузки сыпучих грузов (руды, угля, торфа и др.), что влияет на за-соряемость балласта, а также от типа верхнего строения и условий эксплуатации участка лути. [c.23]

Для повышения устойчивости пути на железобетонных шпалах лредусматриваегся уширение щебеночной призмы с доведением плеча от конца шпалы до бровки щебеночной призмы до размеров, установленных для каждого типа верхнего строения пути (см. табл. 2,9). [c.269]

Путерихтовочное устройство системы МИИТа, разработанное по предложению Туровского, а также машина системы Балашенко являются машинами непрерывного действия и могут с успехом использоваться при выполнении работ по ремонту пути, а также при текущем его содержании. С применением этих машин можно рихтовать путь при любом типе верхнего строения как стыковой, так и бесстыковой, на прямых и кривых участках. [c.293]

При капитальном ремонте пути производятся следующие работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми более мoЩJ ными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или бесстыковыми сварными плетями) замена стрелочных переводов новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества на прямых до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее очистка щебня на глубину 20—25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), а также постановка пути на балласт с большей несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения (см. табл. 21, глава IV) постановка круговых и переходных кривых по проекту улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а также расположения стрелочных переводов оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин, балластных корыт, просадок и других деформаций ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений малых и средних мостов и труб ремонт переездов с укладкой железобетонных настилов ликвидация отдельных негабаритных мест. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...