Кран-перегружатель мостово

Кран-перегружатель мостовой 680 [c.970]

Краны-перегружатели, мостовые перегружатели по конструкци почти аналогичны козловым кранам. Их используют в основном н [c.6]

Клепка применяется при сборке монтажных стыков мостовых кранов, перегружателей, вагоноопрокидывателей, агломерационных машин, коксовыталкивателей, загрузочных вагонов коксовых печей и других машин, имеющих клепаные металлоконструкции рамного типа, а также при изготовлении металлоконструкций для собственных нужд (монтажные мачты, балки и т. п.). [c.156]

Механизмы кранов-перегружателей существенно не отличаются от механизмов мостовых кранов наибольшую сложность и трудоемкость представляют собой сборка и монтаж моста и опор. [c.428]

Конструкции мостовых кранов. . . Конструкции кранов-перегружателей Листы резервуарных конструкций. . [c.524]

Открытые склады топлива с мостовыми грейферными кранами сооружались во время Великой Отечественной войны, когда не представлялось возможным получить краны-перегружатели. Подача угля на такой склад производится в вагонах, для установки которых строится вдоль склада в габаритах пролета крана разгрузочная эстакада. Выдача угля со склада производится как в вагоны, подаваемые затем на приемный путь разгрузочного устройства, так и непосредственно в щелевые бункера разгрузочного устройства, когда склад примыкает к его продольной стене, в которой выполняют специальные карманы для приема угля, подаваемого грейфером крана. [c.46]

Применение грейферных мостовых кранов-перегружателей допускается только для расширяемых электростанций, оборудованных такими кранами. Склады торфа оборудуются стреловыми грейферными кранами на гусеничном ходу или погрузочными машинами непрерывного действия. [c.184]

По своей конструкции и внешнему виду козловые краны и мостовые перегружатели весьма сходны. Большепролетные козловые краны и мостовые перегружатели выполняют с одной гибкой и одной жесткой опорой. Гибкая опора соединяется с пролетным строением с помощью плоского или сферического шарнира, обладающего тремя степенями свободы. Такое соединение предотвращает возникновение распорных сил, неблагоприятно воздействующих на подкрановые пути и элементы ходовой части, исключает влияние температурных деформаций и обеспечивает расчетное распределение нагрузок на опоры независимо от профиля подкранового пути. В ряде случаев мостовые перегружатели вместо крановой тележки имеют поворотные краны (рис. 26), значительно увеличивающие возможности использования машины. [c.41]

Для оповещения крановщика о достижении ветром опасной скорости башенные, портальные, кабельные краны и мостовые перегружатели снабжают анемометрами, имеющими звуковую или световую сигнализацию. [c.427]

П1.7. Металлические конструкции козловых кранов и мостовых перегружателей [c.439]

Башенные, портальные, козловые краны и мостовые перегружатели должны быть укреплены всеми имеющимися ПУ по окончании работы крана (для портальных кранов могут быть приняты другие меры против угона крана ветром) 10.511. По Правилам Регистра СССР [0.501 и Речного Регистра РСФСР передвижные стреловые судовые, плавучие а доковые краны должны быть снабжены рельсовыми захватами или обратными роликами передвижные краны должны иметь противоугонные приспособления. [c.498]

Такие краны, как. мостовые, перегружатели и портальные, ремонтируются эксплуатирующей организацией, т. е, на месте их установки силами и средствами владельца с ограниченными объемами разборки, выполнением ряда ремонтных работ непосредственно на кране и ограниченным применением специальной технологической оснастки. В таких условиях ведется капитальный ремонт преимущественно отдельных узлов и ремонтные работы в целом приобретают характер единичного ремонта. [c.525]

Автоматические захваты, в отличие от описанных выше, замыкаются при каждом выключении механизма или при скорости ветра, превышающей допускаемую. В последнем случае автоматически выключаются все механизмы крана. Такие захваты устанавливаются преимущественно на портальных кранах и мостовых перегружателях. [c.140]

Разгрузка и погрузка топлива на складах механизированы и осуществляются колесными скреперами и бульдозерами, мостовыми грейферными кранами-перегружателями, скреперными лебедками, гусеничными кранами с грейферами. [c.199]

Рис. 10-6. Топливный склад с мостовым грейферным краном-перегружателем.

Козловые краны и мостовые перегружатели должны быть рассчитаны а максимально возможное усилие перекоса, возникающее при передвижении, ли оборудованы ограничителем перекоса автоматического действия. [c.27]

Статическое испытание козлового крана и мостового перегружателя производится так же, как мостового, при этом у крана с консолями отсутствие остаточной деформации проверяется как при установке тележки между опорами крана, так и при установке ее на консоли. При наличии остаточной деформации, явившейся следствием испытания крана грузом, кран в работу допускаться не [c.44]

По окончании работы башенного, портального, козлового крана и мостового перегружателя должна быть заперта кабина управления и кран укреплен всеми [c.56]

Для портальных и башенных кранов запас сцепления следует проверять при наименее выгодном расположении стрелы относительно ведущих ходовых колес, при номинальном грузе и действии ветра рабочего состояния крана для козловых кранов и мостовых перегружателей запас сцепления следует проверять отдельно для каждой опорной ноги при наименее выгодном расположении грузовой тележки с номинальным грузом относительно рассчитываемой опорной ноги (например, на противоположной консоли) и действии ветра рабочего состояния крана. Это требование должно быть выполнено во всех случаях, если техническими условиями на проектирование кранов этого типа не обусловлены другие требования. [c.38]

Эти механизмы используются иногда на козловых кранах и мостовых перегружателях с жесткими мостами, на консольных [c.280]

За последние годы механизмы с раздельным приводом приобретают все большее применение на кранах многих типов. У мостовых кранов они применяются на мостах балочной конструкции при пролетах более 15 м. Еще большее применение эти механизмы имеют на портальных и башенных кранах в виде независимых приводных ходовых тележек на обоих путях (рис. 145). Каждая из тележек имеет по два ходовых колеса и один электродвигатель. Независимые приводные тележки подобной конструкции используются также для шарнирных мостов козловых кранов и мостовых перегружателей. [c.282]

Козловые краны и мостовые перегружатели [c.408]

Козловые краны и мостовые перегружатели (рис. 213) состоят из пролетного строения 2, опирающегося на опорные ноги 6, соединенные или непосредственно с ходовыми тележками 8 в самомонтирующихся кранах, или с балками, в которых устанавливаются ходовые колеса крана. По внешнему виду эти краны очень похожи, однако, по величине пролета, типу грузозахватного приспособления, рабочим скоростям и режимам работы механизмов они имеют четкое разграничение. Козловые краны в основном -применяются для обслуживания открытых складов штучных и лесных грузов, электростанций, монтажа промышленных и гражданских сооружений и оборудованы крюковыми захватами. Наиболее распространенные козловые крюковые краны общего назначения грузоподъемностью 1—50 Т нормированы ГОСТ 7352—55. [c.408]

Управление козловыми кранами и мостовыми перегружателями обычно осуществляют из кабины, которая выполняется или стационарной, или подвижной 4 (рис. 213). Подвижная кабина обеспечивает лучший обзор места погрузки и разгрузки, но создает дополнительную подвижную нагрузку на пролетное строение, что вызывает необходимость увеличения сечения пролетного строения. Стационарная кабина крепится или к пролетному строению около жесткой ноги, или непосредственно к опорной 412 [c.412]

Наряду с указанными эксплуатационными достоинствами мостовых кранов-перегружателей они имеют серьезные недостатки. Вес их значителен (см. табл. 2-1), что требует устройства дорогих железобетонных фундаментов под ездовые пути моста. Стоимость-перегружателей высо кая. Ремонт их дорогой и продолжительный. Управление механизмами сложное, требует большого напряжения и мастерства крановщика. Аварии с перегружателем при отсутствии равноценных ему по производительности резервных механизмов приводят зачастую к значительному снижению нагрузки на электростанциях. Остродефицитные тросы перегружателей быстро изнашиваются. Перегружатели ввиду их парусности мало устойчивы от ветровых нагрузок, и эксплуатация их запрещается при сильном ветре. Принимаемые в проектах профиль и емкость приемной траншеи на складе, оборудованном перегружателями, не позволяют зачастую полностью использовать номинальную грузоподъемность грейфера при заборе угля из траншеи, вследствие чего производительность перегружателей в таких случаях ограничивается. Перегружатели требуют большого расхода электроэнергии. Сооружение скла- [c.25]

Статическое испытание козловых кранов и мостовых перегружателей производится так же, как мостовых, при этом у кранов с консолями отсутствие остаточной деформации проверяется как при установке тележки между опорами крана, так и при установке ее на консолях. При наличии остаточной деформации, явившейся следствием испытаниия крана грузом, кран в работу допускаться не должен до выяснения причин деформации и возможности дальнейшей работы крана. [c.542]

Сварные металлоконструкции несущие конструкции металлургических цехов, балки рабочих площадок мартеновских и конверторных цехов, элементы разгрузочных эстакад, подкрановые балки, копры, кожухи доменных печей резервуары нефтепродуктов объемом более 100 м газгольдеры низкого давления объемом более 1000 м мачты и бащни сооружений связи высотой 180 м и более, мостовые и портальные краны, краны перегружатели [c.60]

Устойчивость КОЗЛОВЫХ кранов и мостовых перегружателей Устойчивость этих кранов правилами [0.511 не нормируется. Лля козловых кранов 10.11 грузовую устойчивость поперек пути проверяют по условию Mq = Мв + Afp < l,25My,. где Mb — момент от действующей вдоль крана ветровой нагрузки давлением у — 125 Па Мр — момент от веса груза с грузоза-хватом Му —удерживающий момент от веса крана. Моменты определяют при коэффициентах перегрузки ге = 1,0 относительно головки подкранового рельса при тележке на консоли более тяжелой опо )ы (или на каждой из консолей при разной их длине). Проверка грузовой устойчивости не нужна, если длина консолей не более 0,35 пролета, й высота подъема груза не более 13 м. Собственную устойчивость проверяют при ветре нерабочего со-стояния давлением — 700ч-1000 Па поперек пути, а при q > [c.191]

Примеры применения схем на рие. VI.3.li а — тележки мостовых кранов общего назначения и специальных, тележки козловых кранов, консольных кранов и мостовик перегружателей, мостовые краны с центральным приводом 10.9, 0.671 б — козловые краны общего назначения грузоподъемностью до 12,5 т и пролетом до 25 м l5.l l, мульдозавалочные краны tO.9 It — [c.407]

Если число колес под опорой более одного, то их объединяют системой балансиров. Длины плеч балансиров принимают из условия одинаковбй вертикальной нагрузки на все колеса (рис. VI.3.2, а), В мостовых кранах для этой цели наряду с балансирами применяют разрезные шарнирные концевые балки [0.21, 0.671, что позволяет уменьшить габаритную высоту крана, В мостовых перегружателях с передвижением опоры по двум рельсам верхние балансиры опираются на нижние через сферические шарниры (рис. VI.3.2, б) о конструкции см. в работе 0.42]. [c.408]

Фиксаторы в простейшем случае имеют вид закладных пальцев (рис. VI.6.1, д) их применяют в качестве дополнительных ПУ на некоторых козловых и портальных кранах и мостовых перегружателях, работающих в зоне частых ураганов и оборудованных 1 ельсовыми захватами 10.471. Другие конструкции см. в работе [c.498]

Ограничители перекоса срабатывают при заданной разности путей, проходимых противоположными опорами (указывается в техдокументации крана), либо при соответствующей упругой деформации пролетного строения или опор. Известные конструкций механических ограничителей 0.1, 0.23, 0.26, 0.42, 0.59, 3] сложны и недостаточно надежны, особенно при экстремальных динамических нагрузках, например, при наезде опоры на препятствие. Правилами (0.511 предписано рассчитывать козловые краны и мостовые перегружатели, не имеющие ограничителей перекоса, на максимально возможные перекосные усилия при передвижении крана (см. пп. VI.6, VI.8). [c.507]

I — железнодорожные пути к вагоноопрокидывателю, 2 —обгонные пути, 3 — вагоноопрокнды-ватели, 4 — конвейер от вагоноопрокидывателя на склад, 5 — реверсивный конвейер на склад и со склада угля, 5 — мостовые краны-перегружатели, 7 — штабель топлива, 8 — конвейер подачи топлива со склада, 5 — конвейер подачи угля со склада и от вагоноопрокидывателей, —дробильная установка, 11 — конвейер в парогенераторный цех, /2 — ограда электростанции, /3—бункер крана-перегружателя, /4 — питатель, 15 — траншея для топлива, подаваемого на склад [c.42]

На электростанциях большой мощности угольные склады оборудованы мостовыми грейферными кранами-перегружателями, позволяющими про-пропзводить укладку угля в штабеля высотой до 12 м, или колесными скреперами, которые передвигаются при помощи тракторов или бульдозеров на гусеничном ходу. [c.199]

Мостовой грейферный кран-перегружатель (рис. 10-6) состоит из моста, опор, механизма передвижения и грейферной телелски. Стойки опор покоятся на четырех тележках, передвигающихся по рельсовым путям. Грейферный ковш передвигается тележкой вдоль мостовой фермы, а весь кран передвигается вдоль территории склада, поэтому грейфер может обслужить любое место [c.201]

Концевой выключатель механизма передвижения должен быть установ-1 таким образом, чтобы отключение двигателя последнего происходило на ютоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма, г башенных, портальных и козловых кранов и мостовых перегружателей — не тке полного пути торможения. При установке взаимных ограничителей хода (анизмов передвижения мостовых и консольных передвижных кранов, рабо-ощих на одном пути, указанное расстояние может быть уменьшено до 0,5 м. ти торможения механизмов должны быть указаны заводом-изготовителем аспорте крана. [c.27]

Рис. 143. Схема механизма передвижен) козловых кранов и мостовых перегружателей с центральным приводом и среднеходным трансмиссионным валом

Концевые выключатели. Концевые, или путевые, выключатели слз жат для автоматической остановки механизма передвижения моста или тележки крана при подходе к концевым упорам. Обязательная установка концевых выключателей предусмотрена Правилами Госгортехнадзора для механизмов передвижения, скорость которых превышает 32 м1мин, а также независимо от скорости движения башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей. Концевые выключатели приводятся в действие стальными линейками, закрепленными на тележке или на мосту крана. При срабатывании концевых выключателей прекращается подача питания электрической схемы управления, что приводит к остановке механизма. Дальнейшее движение механизма в этом случае возможно в обратном направлении. [c.325]

При переработке штучных и сыпучих материалов, поступающих на разгрузочную площадку водным путем, автомобильным транспортом, или в других случаях, требующих увеличения площади, обслуживаемой краном, пролетное строение козловых кранов и мостовых перегружателей, выполняется с одной или двумя консолями (см. рис. II, 12, 213). Высота этих кранов выбирается в зависимости от заданной высоты подъема груза, а также с учетом габаритов сооружений и предметов, над которыми надо переместить грузы — эстакады, железнодорожные подъездные пути с транспортом, штабеля материалов и др. В зависимости от профиля обслуживаемой площадки ходовые тележки опорных ног козловых кранов и мостовых перегружателей могут быть расположены на одинаковых или разных уровнях. В некоторых случаях одна из ходовых тележек расположена на уровне пролетного строения. Такие краны называются полукозловыми. [c.408]

Типовые сечения пролетных строений козловых кранов и мостовых перегружателей приведены на рис. 214. Широкое применение получили замкнутые конструкции решетчатого типа (рис. 214, а, б, в), имеющие наибольшую пространственную жесткость. В этих случаях в качестве механизма подъема используется электрическая таль, передвигающаяся по грузонесу-щей двутавровой балке, подвешенной к пролетному строению. [c.410]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...