Краны Применение

Металл от плавильной печи передают к раздаточным печам обычно в ковшах, установленных на тележках, или кранами. Применение индукционных печей и системы желобов резко улучшает условия труда в цехе, так как плавильные и раздаточные печи полностью герметизированы. [c.187]

Захваты бывают ручные и механические (автоматические и полуавтоматические). По правилам Госгортехнадзора противоугонные устройства с механическим приводом должны быть оборудованы дополнительным устройством для приведения их в действие вручную. Для мостовых кранов рекомендуется применять ручные захваты клещевого типа, устанавливаемые с обеих сторон моста крана. В перегрузочных мостах и в козловых кранах применение ручных захватов запрещено и применяют клещевые противоугонные устройства с грузовым клином или винтовые, имеющие механический привод управления клещами из кабины крановщика, или автоматического действия. Эти устройства должны быть сблокированы с механизмом передвижения так, чтобы захваты открывались перед началом движения и замыкались после остановки крана. [c.427]

Был разработан также проект, в котором предусматривалось 1 величение высоты подъема крана применение новой стрелы [c.23]

В каждой группе станков имеется подвижной стол (спутник), на котором установлено приспособление для закрепления обрабатываемой станины. Перемещение спутника со станиной с позиции на позицию происходит с помощью гидравлической системы. Загрузка обрабатываемой станины на поперечный транспортер первой группы станков и съем ее после окончательной обработки со второй группы станков осуществляются краном. Применение полуавтоматической линии повысило производительность операции обработки отверстий станины в 4 раза в сравнении с обработкой на радиальносверлильном станке. Станины тяжелых станков часто обрабатывают при помощи переносного радиально-сверлильного станка. [c.207]

При использовании на погрузочных работах с сыпучими грузами кран оснащен двухканатным грейфером емкостью 0,65 м . На кране применен привод с питанием энергией от собственной силовой установки. [c.190]

На кране применен многомоторный привод постоянного тока с питанием энергией от собственной силовой установки. [c.191]

Кран МКП-25А — дизель-электрический грузоподъемностью 25 т, оснащен 25- и 3-тонными крюками механизмов основного и вспомогательного подъема. На кране применен многомоторный привод переменного тока, который позволяет осуществлять питание двигателей от внешней сети напряжением 380 В с помощью кольцевого токоприемника и гибкого кабеля. [c.192]

Плавкие предохранители. Обслуживание плавких предохранителей заключается в своевременной смене расплавленных элементов стандартными, калиброванными элементами в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации крана. Применение временных самодельных вставок в виде проволочек, пластинок категорически запрещается. В случае короткого замыкания или длительной перегрузки крана самодельная вставка может не расплавиться, что повлечет за собой тяжелые последствия — сгорание обмотки двигателя, подводящих проводов и даже пожар на машине. [c.255]

При разработке единого ряда башенных кранов серии КВ с целью сокращения большой разнотипности механизмов ВНИИСтройдормашем была проведена широкая унификация основных узлов башенных кранов. Применение унифицированных узлов позволило повысить надежность работы кранов в результате централизованного производства унифицированных узлов па специализированных заводах снизить стоимость узлов за счет крупносерийного специализированного производства их производить агрегатный ремонт, что снижает сроки нахождения крана в ремонте и трудоемкость проведения работ. При разработке рядов унифицированных узлов удалось обеспечить комплек- [c.4]

Для управления всеми механизмами крана применен комплектный магнитный контроллер КБК-1. [c.184]

Для грузоподъемных кранов всех типов в качестве грузовых, стреловых и вантовых канатов применяют стальные канаты крестовой свивки с линейным касанием проволок по ГОСТ 2688—80, ГОСТ 7668—80, ГОСТ 3079—80, ГОСТ 7669—80, ГОСТ 7688—80, ГОСТ 7667—80, ГОСТ 3088—80 и с временным пределом прочности не менее 1568 МПа (160 кгс/мм ). Диаметр и длину каната определяют по паспортным данным крана. Применение канатов II сорта не допускается. [c.111]

Схемы освещения обычно разделены на группы в зависимости от конструкции крана. Применение автотрансформаторов для понижения напряжения переменного тока на кранах не допускается. [c.137]

Надежность грузоподъемного крана гарантирует его безопасную эксплуатацию в течение установленного срока службы. Если кран изготовлен при строгом соблюдении проекта, технических условий, государственных стандартов и правил безопасности, то он будет выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные качества в установленных пределах в течение установленного срока эксплуатации, надежно и безопасно. Нарушение технологии изготовления крана, применение материалов, не соответствующих требованиям проекта, невыполнение технологических операций термообработки, сварки и недостаточный контроль за выполнением этих требований могут привести к снижению надежности крана, которая впоследствии может резко снизить его эксплуатационные показатели или послужить причиной отказов или аварий с тяжелыми последствиями. [c.7]

Электрическая схема крана КБ-160.2 отличается от схемы крана КБ-306 (С-981) электроприводом грузовой лебедки, системой управления тормозом стреловой лебедки и отсутствием электроаппаратуры для изменения кратности грузового полиспаста. Кроме того, имеются незначительные различия в цепях освещения и электрообогрева и в схеме переносного монтажного пульта. Для управления всеми механизмами крана применен комплектный магнитный контроллер КБК-1. [c.89]

В речных и морских портах на погрузочно-разгрузочных работах с различными грузами — навалочными, лесными и штучными — получили широкое распространение портальные стреловые краны. Основанием этих кранов является самоходный портал на рельсовом ходу, перекрывающий один или несколько железнодорожных путей. Большой подкрановый объем обеспечивает портальным кранам применение не только в портах, но и на других прирельсовых складах и особенно на складах металла и лесных грузов. [c.175]

Для мостового крана типа 8ВТ-М режима работы ВТ выбрать двигатели механизмов подъема и передвижения моста. На кране применен электропривод с параметрическим регулированием сопротивления ротора асинхронного двигателя с фазным ротором и торможением противовключением. [c.189]

В мостовых кранах применение алюминиевых сплавов позволяет уменьшить нагрузку на подкрановые пути и фундаменты или, сохраняя давление на колеса у кранового моста алюминиевой конструкции то же, что и у стального моста, — повысить грузоподъемность крана. Последнее имеет особо важное значение в тех случаях, когда при расширении производства в существующем здании надо поставить кран большей грузоподъемности. [c.11]

На кране предусмотрено управление от управляющей ЭВМ, поэтому применена кабина управления легкого типа, разработанная ВНИИПТМАШем для однобалочных подвесных кранов. Для удобства наблюдения за работой захвата при отказе ЭВМ кабину крепят консольно к грузовой тележке. Для повышения производительности номинальные скорости крана соответствуют скоростям тяжелого режима работы и сочетаются с большой глубиной регулирования, которая достигается для механизма передвижения крана применением привода с тиристорным регулятором, для механизма подъема — магнитного контроллера с выпрямителем динамического торможения, для механизма передвижения тележки — сложением механических характеристик двух двигателей. Форма, масса, свойства, а также условия перевозки и перегрузки определяют выбор типа грузозахватного устройства, его конструктивную схему и прочностные характеристики. [c.220]

Опорно-поворотное устройство, соединяющее поворотную и неповоротную части крана, выполнено в виде роликового однорядного подшипника, внешнее кольцо которого изготовлено заодно с зубчатым венцом наружного зацепления. Внутреннее кольцо состоит из двух роликовых обойм, которые после установки роликов и сухарей скрепляются между собой болтами. Неповоротная рама — сварной конструкции из листовой стали и сортового проката, на ней размещены узлы и агрегаты ходовой части. В передней и задней поперечных балках имеются гнезда для выносных опор. Поворотная рама также сварная, на ней размещены портал, силовая установка, стрелоподъемная, главная и вспомогательная лебедки, механизм поворота, кабина и в ходовой части контргруз. Наличие трех ведущих мостов автомобильного типа (с автоматическим отключением переднего моста на второй передаче и включением его на первой передаче) обеспечивает высокую проходимость крана. Применение индивидуальных приводных электродвигателей механизмов обеспечивает совмещение следующих операций подъем и опускание груза с вращением поворотной части, подъем и опускание стрелы с вращением поворотной части, подъем и опускание гуська с подъемом и опусканием крюка, подъем и опускание главного крюка с подъемом и опусканием вспомогательного крюка, подъем и опускание стрелы с подъемом и опусканием крюка, подъем и опускание гуська с вращением поворотной части. [c.53]

На стреловой лебедке крана применен крановый короткозамкнутый электродвигатель, управляемый кнопками с контакторами (Вс, Не). Предельный подъем стрелы ограничивается конечным выключателем КВс типа ВК-211. [c.116]

Для управления освещением крана применен щиток освещения ОП-12 на 12 линий. Для обогрева кабины машиниста установлен обогреватель ГС-1000. [c.261]

Стрела прямоугольного сечения состоит из трех секций головки, вставок и основания. Секции стыкуются с помощью болтов. На кране может быть установлена стрела длиной 18 м или за счет дополнительной вставки стрела 23,35 м. На кране применен 12-кратный стреловой полиспаст. [c.435]

Советскими инженерами разработаны и внедрены новый прогрессивный метод монтажа оборудования крупными блоками, завоевавший себе всеобщее признание новые скоростные методы совмещенного строительства и монтажа электростанций, обеспечивающие ускорение ввода мощностей современное монтажное оборудование, как, например, специальные мощные монтажные краны Г-образные консольные и портальные. Впервые в мировой практике в СССР широко внедрены для монтажа оборудования в помещениях крупных котельных электростанций мопщьге мостовые краны, применение которых обеспечивает значительное упрощение монтажных работ и сокращение их продолжительности. [c.7]

Для внутрицеховой перевозки деталей приме.няются также электрокары трузоподъем ностью до 2 тс, и передвижные тележки, оборудованные кранами. Применение х позволяет полностью механизировать погрузочные и транспортные работы. [c.100]

Опорно-поворотный круг служит соединением башенной части крана и поворотной фермы. В кране применен шариковый опорноповоротный круг. Он унифицирован с кругами для экскаваторов, [c.277]

Для обеспечения надежной работы и уменьшения аварийности при эксплуатации башенных кранов Госгортехнадзор УССР предлагает министерствам, ведомствам и предприятиям, имеющим башенные краны, применение на них расторма-живателей запретить. [c.701]

Высокие требования, предъявляемые в некоторых случаях к грузоподъемным машинам в отношении плавности регулирования скорости в широких диапазонах и обеспечения плавности протекания переходных процессов, можно обеспечить путем применения более сложных систем приводов. Большое распространение в крупных передвижных кранах, таких, как некоторые перех рузочные, портальные и плавучие краны, получает дизель-электрический привод, в котором двигатель внутреннего сгорания соединен с электрогенератором, питающим двигатели различных механизмов кранов. Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать преимущество электропривода и привода от двигателей внутреннего сгорания. Недостатками дизель-электрического привода являются громоздкость, сложность, высокая стоимость установки и эксплуатации Привода и относительно низкий КПД установки. [c.274]

Гидравлический привод устанавливают на стреловых самоходных кранах на безрельсовом и железнодорожном ходу, а в отдельных случаях - на плавучих, портальных, судовых и мостовых кранах. Применение гидравлических приводов в механизмах подъема, поворота и изменения вылета стрелы позволило существенно увеличить производительность кранов, так как скорость поворота и подъема может автоматически регулироваться в зависимости от веса транспортируемого груза, предельное значение которого также устанавливается автоматически в зависимости от вылета стрелы. Так как гидрофицирован-ные механизмы кранов могут работать при постоянно включенном и вращающемся с постоянной частотой электродвигателе, то появляется возможность применять наиболее надежные и дешевые электродвигатели с короткозамкнутым ротором. [c.297]

В мостовых кранах применение алюминиеёых сплавов позволяет уменьшить нагрузку на крановые пути и фундаменты или, сохраняя давление на колеса у кранового моста алюминиевой конструкции то же, что и у стального моста, — повысить грузо- [c.20]

Подвесные мостовые краны. В зданиях, оборудованных мостовыми кранами, между границами приближения крюков кранов двух соседних пролетов образуются -кмертвые зоны , составляющие 15 -20% площади цехов. С целью более полного обслуживания цеха вместо мостовых кранов опорного типа, мост которых опирается на ходовые колеса, применяют подвесные краны (ГОСТ 7890-73), ходовые тележки которых перемещаются по подвесному рельсовому пути. При применении подвесных кранов снижается необходимая высота производственного помещения, так как вертикальный размер подвесного крана значительно меньше, чехМ опорного мостового крана. Применение подвесных кранов позволяет осуществлять безперегрузочную передачу грузов из пролета в пролет, что достигается стыкованием несущих балок (путей грузовых тележек) двух подвесных кранов, расположенных в соседних пролетах, или стыкованием несущей балки крана с однорельсовым путем соседних пролетов. [c.28]

На гусеничных кранах применен электрический привод переменного тока на пневмоколесных и на спецшасси автомобильного типа — привод постоянного тока. Электрическая схема дизель электрического привода предусматривает возможность питания электродвигателей не только от генератора, но и от внешней сети трехфазного тока напряжением 380 В с частотой 50 Гц. [c.121]

Для упорядочения производства в 1960 г. был разработан единый ряд башенных кранов серии КБ. Этот ряд предусматривал возможность замены всех многочисленных моделей кранов для жилищного строительства восемью моделями кранов серии КБ. При создании ряда было предусмотреид освоение большого числа модификаций (с удлиненными стрелами и башнями, кранов-погрузчиков, кранов в стреловом исполнении для выполнения работ по нулевому циклу, в северном исполнении и др.), производство которых позволило удовлетворить самые разнообразные условия строительства. Одновременно ВНИИСтройдормашем была проведена унификация основных узлов башенных кранов. Применение унифицированных узлов позволило повысить надежность работы кранов в результате централизованного производства унифицированных узлов на специализированных заводах снизить стоимость узлов за счет крупносерийного специализированного производства их производить агрегатный ремонт, что сократило время нахождения крана в ремонте и трудоемкость проведения работ. При разработке рядов унифицированных узлов удалось обеспечить комплектование всего ряда башенных кранов ограниченным числом лебедок, механизмов поворота и ходовых устройств. [c.4]

Большое внимание уделяется автоматическому управлению поточно-транспортных систем, радиоуправлению кранами, автоматизации управления контейнерными кранами, применению ЭВМ для управления транспортными узлами и конвейерными системами, а также максимальной унификации и стандартизации узлов и деталей электродвигателей, аппаратов, коммутационной аппаратуры и схем. Перечисленные направления не исчерпывают всех тенденций в развитии и совершенствовании электрообрудования подъемно-транспортных машин, а только определяют главнейшие из них. [c.4]

На рис. 70 показана схема главной цепи механизма подъема башенного крана, а на рис. 71 — схема цепи его управления. В схеме электропривода механизма лодъема башенного крана применен вихревой тормозной [c.147]

Электрический привод автомобильных кранов переменного тока. В качестве источника электроэнергии для питания электродвигателей механизмов крана применен синхронный генератор единой серии ЕСС5 напряжением 400 В. [c.73]

Для механизации строительных и монтажных работ на укрупнительно-сборных площадках, на полигонах сборного железобетона, на складах и других участках строящихся электростанций чаще всего применяют козловые краны грузоподъемностью от 5 до 50 тс и самоходные краны на гусеничном и пневматическом ходу грузоподъемностью от 3 до 50 тс. Для сокращения трудозатрат и времени на установку кранов в проектное положение принимают необходимые меры для повышения мобильности этих кранов, упрощения их монтажа. Большинство самоходных кранов на гусеничном и пневмо-колесном ходу, а также башенных кранов небольшой грузоподъемности или не требуют проведения каких-либо работ для подготовки кранов к работе, или оборудованы специальными приспособлениями, обеспечивающими самомонтаж кранов. Это позволяет широко использовать такие краны на различных участках строительства, изменяя по мере необходимости их места установки. Переброска самоходных стреловых кранов с одного участка на другой производится либо за счет собственного механизма передвижения крана, если расстояние между участками невелико, либо для этой цели используют большегрузные трайлеры. Монтаж козловых кранов проводят, как правило, при помощи вспомогательных грузоподъемных средств и кранов. Применение козловых кранов нередко ограничивается из-за трудностей, возникающих при их монтаже и демонтаже. Поэтому за последнее время на строительно-монтажных площадках электростанций начинают применять самомонтирующиеся козловые краны, мобильность которых в значительной степени выше, чем у обычных козловых кранов. Это качество [c.6]

Вес механизма передвижения новых 5-т кран-балок больших пролетов в 4,5—5,3 раза меньще веса механизма передвижения 5 т мостовых двухбалочных кранов. Применение механизл1а передвижения с двумя раздельными приводами позволило отказаться от площадки со сплошным настилом по всей длине пролета и от вспомогательной вертикальной фермы, а также добиться уменьшения веса самого механизма в указанных выше пределах. [c.105]

При подъе.ме вертикальных конструкций поворотом вокруг шарнира кранами с отклоненными от вертикал[1 в сторону стрел грузовыми полиспастами значительно уменьшается нагружение крана. За счет у.меньшения плеча усилия в грузовом полиспасте относительно ребра опрокидывания крана существенно у.меньшается значение опрокидываемого момента и повышается устойчивость крана. При расположении грузового полиспаста параллельно стреле крана полностью исключается действие на кран опрокидывающего момента, С другой стороны, отклонение грузового полиспаста стрелового крана от вертикали в сторону стрелы уменьшает усилие в стреловом полиспасте, что приводит к уменьшению усилия, сжимающего стрелу крана. Применение данного способа, разработанного НИИСП Гос- [c.241]

Ограничение грузоподъемности является одним из важных элементов обеспечения надежной работы кранов. Как правило, электропривод подъема способен создать вращающие моменты, при которых масса поднимаемого груза может быть значительно выше расчетной грузоподъемности, поэтому для ряда кранов, где в эксплуатации возможна перегрузка по массе поднимаемого груза, должны применяться ограничители грузоподъемности. Так, на всех строительных башенных кранах применение таких ограничителей обязательно. При использовании на крюковых мостовых кранах грузоподъемных электромагнитов также необходимо применение ограничителей грузоподъемности. В ббльшинстве конструкций ограничителей грузоподъемности они в конечном счете воздействуют на конечный выключатель рычажного типа, контакты которого включены в цепь защиты электропривода подъема. У стреловых кранов контакты выключателя ограничителя грузоподъемности должны воздействовать на цепи защиты как электропривода подъема, так и электропривода стрелы. [c.129]

Плавучие краны оборудуются специальными стрелами (рис. 3.87) или такими же, как у портальных (рис. 3.85, 3.86) и стреловых (см. рис. 3.102) кранов. Применение легких металлов снижает вес стрел до 50% и соответственно уменьшает вес про-, хивовеса. [c.352]

В качестве электропривода крана применен серийный реверсивный дву.хфазный асинхроиный электродвигатель типа РД-0,9. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...