Козловые краны и мостовые перегружатели

По своей конструкции и внешнему виду козловые краны и мостовые перегружатели весьма сходны. Большепролетные козловые краны и мостовые перегружатели выполняют с одной гибкой и одной жесткой опорой. Гибкая опора соединяется с пролетным строением с помощью плоского или сферического шарнира, обладающего тремя степенями свободы. Такое соединение предотвращает возникновение распорных сил, неблагоприятно воздействующих на подкрановые пути и элементы ходовой части, исключает влияние температурных деформаций и обеспечивает расчетное распределение нагрузок на опоры независимо от профиля подкранового пути. В ряде случаев мостовые перегружатели вместо крановой тележки имеют поворотные краны (рис. 26), значительно увеличивающие возможности использования машины. [c.41]

П1.7. Металлические конструкции козловых кранов и мостовых перегружателей [c.439]

Башенные, портальные, козловые краны и мостовые перегружатели должны быть укреплены всеми имеющимися ПУ по окончании работы крана (для портальных кранов могут быть приняты другие меры против угона крана ветром) 10.511. По Правилам Регистра СССР [0.501 и Речного Регистра РСФСР передвижные стреловые судовые, плавучие а доковые краны должны быть снабжены рельсовыми захватами или обратными роликами передвижные краны должны иметь противоугонные приспособления. [c.498]

Козловые краны и мостовые перегружатели должны быть рассчитаны а максимально возможное усилие перекоса, возникающее при передвижении, ли оборудованы ограничителем перекоса автоматического действия. [c.27]

Статическое испытание козлового крана и мостового перегружателя производится так же, как мостового, при этом у крана с консолями отсутствие остаточной деформации проверяется как при установке тележки между опорами крана, так и при установке ее на консоли. При наличии остаточной деформации, явившейся следствием испытания крана грузом, кран в работу допускаться не [c.44]

По окончании работы башенного, портального, козлового крана и мостового перегружателя должна быть заперта кабина управления и кран укреплен всеми [c.56]

Для портальных и башенных кранов запас сцепления следует проверять при наименее выгодном расположении стрелы относительно ведущих ходовых колес, при номинальном грузе и действии ветра рабочего состояния крана для козловых кранов и мостовых перегружателей запас сцепления следует проверять отдельно для каждой опорной ноги при наименее выгодном расположении грузовой тележки с номинальным грузом относительно рассчитываемой опорной ноги (например, на противоположной консоли) и действии ветра рабочего состояния крана. Это требование должно быть выполнено во всех случаях, если техническими условиями на проектирование кранов этого типа не обусловлены другие требования. [c.38]

Эти механизмы используются иногда на козловых кранах и мостовых перегружателях с жесткими мостами, на консольных [c.280]

За последние годы механизмы с раздельным приводом приобретают все большее применение на кранах многих типов. У мостовых кранов они применяются на мостах балочной конструкции при пролетах более 15 м. Еще большее применение эти механизмы имеют на портальных и башенных кранах в виде независимых приводных ходовых тележек на обоих путях (рис. 145). Каждая из тележек имеет по два ходовых колеса и один электродвигатель. Независимые приводные тележки подобной конструкции используются также для шарнирных мостов козловых кранов и мостовых перегружателей. [c.282]

Козловые краны и мостовые перегружатели [c.408]

Козловые краны и мостовые перегружатели (рис. 213) состоят из пролетного строения 2, опирающегося на опорные ноги 6, соединенные или непосредственно с ходовыми тележками 8 в самомонтирующихся кранах, или с балками, в которых устанавливаются ходовые колеса крана. По внешнему виду эти краны очень похожи, однако, по величине пролета, типу грузозахватного приспособления, рабочим скоростям и режимам работы механизмов они имеют четкое разграничение. Козловые краны в основном -применяются для обслуживания открытых складов штучных и лесных грузов, электростанций, монтажа промышленных и гражданских сооружений и оборудованы крюковыми захватами. Наиболее распространенные козловые крюковые краны общего назначения грузоподъемностью 1—50 Т нормированы ГОСТ 7352—55. [c.408]

Управление козловыми кранами и мостовыми перегружателями обычно осуществляют из кабины, которая выполняется или стационарной, или подвижной 4 (рис. 213). Подвижная кабина обеспечивает лучший обзор места погрузки и разгрузки, но создает дополнительную подвижную нагрузку на пролетное строение, что вызывает необходимость увеличения сечения пролетного строения. Стационарная кабина крепится или к пролетному строению около жесткой ноги, или непосредственно к опорной 412 [c.412]

Устойчивость КОЗЛОВЫХ кранов и мостовых перегружателей [c.107]

КОЗЛОВЫЕ КРАНЫ И МОСТОВЫЕ ПЕРЕГРУЖАТЕЛИ [c.78]

Козловые краны и мостовые перегружатели не имеют четкого разграничения. Они имеют передвижной мост, установленный на высоких опорах, по которому перемещается таль, грузовая тележка, поворотный кран или иное грузоподъемное устройство. [c.78]

Расчетные нагрузки на опорно-поворотные устройства тележек мостовых и козловых кранов и мостовых перегружателей при гибком и жестком подвесе груза [c.384]

Для порталов (портальные и козловые краны) и мостовых перегружателей центральный привод выполняется по схеме на рис. 6.79, а. Колесам, идущим по одному рельсу, вращение передается цилиндрическими и коническими передачами и продольными валами. При большой длине валопровода и сравнительно малом изменении нагрузок на правых и левых опорах (мосты больших пролетов без консолей) может быть оправдана схема с уравнительным валом (рис. 6.79, б). Расчет уравнительного вала см. [0.18]. [c.425]

Краны с электрическим приводом должны иметь концевые выключатели, если скорость крана (тележки) при подходе к упорам может превысить 32 м/мин, а также, если мостовой или консольный кран подходит к другому крану. Башенные, портальные, козловые краны и мостовые перегружатели должны иметь концевые выключатели независимо от скорости передвижения [0.45]. Концевые выключатели (см. раздел второй, п. 6) должны отключать двигатель на расстоянии не менее половины пути торможения при подходе к упору и не менее 0,5 м при столкновении двух кранов. Для концевого выключения могут быть использованы фотоэлементы и индукционные датчики. Механизм передвижения грузовой тележки кабельного крана должен иметь концевой выключатель, автоматически останавливающий ее на рах-стоянии не менее 5 л от площадки опоры или полиспастной тележки последующее продвижение к опоре или полиспастной тележке допускается на пониженной скорости [0.45]. [c.431]

Статическое испытание козлового крана и мостового перегружателя производится так же, как мостового, при этом у крана с консолями отсутствие остаточной деформации проверяется как при установке тележки между опорами крана, так и при установке ее на консоли. При наличии остаточной деформации, явившейся следствием испытания крана грузом, кран в работу допускаться не должен до выяснения причин деформации и возможности дальнейшей работы крана. [c.460]

Для остановки механизмов передвижения башенных и козловых кранов и мостовых перегружателей концевые выключатели должны применяться независимо от скорости передвижения крана. На мостовых и консольно-передвижных кранах и грузовых тележках, применяемых на кранах, концевые выключатели механизмов передвижения необходимо устанавливать только в тех случаях, когда скорость передвижения крана (тележки) при подходе к упору превышает 32 м/мип. На портальных кранах концевые выключатели должны устанавливаться для автоматической остановки механизма передвижения крана [c.143]

К кранам мостового типа относятся также козловые краны и мостовые перегружатели. При установке моста крана на двух высоких опорах, перемещающихся по рельсам, уложенным на уровне земли, получается козловой кран (рис. 20) или мостовой перегружатель (рис. 21). [c.35]

Устойчивость КОЗЛОВЫХ кранов и мостовых перегружателей Устойчивость этих кранов правилами [0.511 не нормируется. Лля козловых кранов 10.11 грузовую устойчивость поперек пути проверяют по условию Mq = Мв + Afp < l,25My,. где Mb — момент от действующей вдоль крана ветровой нагрузки давлением у — 125 Па Мр — момент от веса груза с грузоза-хватом Му —удерживающий момент от веса крана. Моменты определяют при коэффициентах перегрузки ге = 1,0 относительно головки подкранового рельса при тележке на консоли более тяжелой опо )ы (или на каждой из консолей при разной их длине). Проверка грузовой устойчивости не нужна, если длина консолей не более 0,35 пролета, й высота подъема груза не более 13 м. Собственную устойчивость проверяют при ветре нерабочего со-стояния давлением — 700ч-1000 Па поперек пути, а при q > [c.191]

Ограничители перекоса срабатывают при заданной разности путей, проходимых противоположными опорами (указывается в техдокументации крана), либо при соответствующей упругой деформации пролетного строения или опор. Известные конструкций механических ограничителей 0.1, 0.23, 0.26, 0.42, 0.59, 3] сложны и недостаточно надежны, особенно при экстремальных динамических нагрузках, например, при наезде опоры на препятствие. Правилами (0.511 предписано рассчитывать козловые краны и мостовые перегружатели, не имеющие ограничителей перекоса, на максимально возможные перекосные усилия при передвижении крана (см. пп. VI.6, VI.8). [c.507]

Концевой выключатель механизма передвижения должен быть установ-1 таким образом, чтобы отключение двигателя последнего происходило на ютоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма, г башенных, портальных и козловых кранов и мостовых перегружателей — не тке полного пути торможения. При установке взаимных ограничителей хода (анизмов передвижения мостовых и консольных передвижных кранов, рабо-ощих на одном пути, указанное расстояние может быть уменьшено до 0,5 м. ти торможения механизмов должны быть указаны заводом-изготовителем аспорте крана. [c.27]

Рис. 143. Схема механизма передвижен) козловых кранов и мостовых перегружателей с центральным приводом и среднеходным трансмиссионным валом

Концевые выключатели. Концевые, или путевые, выключатели слз жат для автоматической остановки механизма передвижения моста или тележки крана при подходе к концевым упорам. Обязательная установка концевых выключателей предусмотрена Правилами Госгортехнадзора для механизмов передвижения, скорость которых превышает 32 м1мин, а также независимо от скорости движения башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей. Концевые выключатели приводятся в действие стальными линейками, закрепленными на тележке или на мосту крана. При срабатывании концевых выключателей прекращается подача питания электрической схемы управления, что приводит к остановке механизма. Дальнейшее движение механизма в этом случае возможно в обратном направлении. [c.325]

При переработке штучных и сыпучих материалов, поступающих на разгрузочную площадку водным путем, автомобильным транспортом, или в других случаях, требующих увеличения площади, обслуживаемой краном, пролетное строение козловых кранов и мостовых перегружателей, выполняется с одной или двумя консолями (см. рис. II, 12, 213). Высота этих кранов выбирается в зависимости от заданной высоты подъема груза, а также с учетом габаритов сооружений и предметов, над которыми надо переместить грузы — эстакады, железнодорожные подъездные пути с транспортом, штабеля материалов и др. В зависимости от профиля обслуживаемой площадки ходовые тележки опорных ног козловых кранов и мостовых перегружателей могут быть расположены на одинаковых или разных уровнях. В некоторых случаях одна из ходовых тележек расположена на уровне пролетного строения. Такие краны называются полукозловыми. [c.408]

Типовые сечения пролетных строений козловых кранов и мостовых перегружателей приведены на рис. 214. Широкое применение получили замкнутые конструкции решетчатого типа (рис. 214, а, б, в), имеющие наибольшую пространственную жесткость. В этих случаях в качестве механизма подъема используется электрическая таль, передвигающаяся по грузонесу-щей двутавровой балке, подвешенной к пролетному строению. [c.410]

Нормы и правила Техника безопасности в строительстве охватывают весь комплекс строительных и люнтажных работ, при этом ряд разделов этого документа, имеющего силу закона, непосредственно относятся к работам, выполняемым при монтаже ПТМ. В их число входят общие положения организация строительной площадки установка и эксплуатация строительных машин и механизмов (в том числе монтажных) эксплуатация инструментов электросварочные и газосварочные работы погрузочно-разгрузочные и транспортные работы устройство и эксплуатация лесов, подмостей и других приспособлений для выполнения работ на высоте монтаж технологического подъемно-транспортного оборудования (портальных, кабельных, козловых кранов и мостовых перегружателей, канатных дорог и лифтов) монтаж технологических трубопроводов электромонтажные работы обязанности и ответственность административно-технического персонала строительно-монтажных организаций по технике безопасности и производственной санитарии и др. СНиП 1Н-А.11—70 установлен строгий порядок обязательного обучения рабочих и инженерно-технических работников правилам безопасного ведения работ. В частности, все вновь принятые рабочие допускаются к работе только после прохождения вводного (общего) инструктажа по технике безопасности и инструктажа непосредственно на рабочем месте. В дальнейшем они, не позже чем через 3 месяца, должны пройти обязательное обучение правилам техники безопасности по 6—10-часовой программе, затем не реже одного раза в год нх знания проверяются повторно, после чего выдают новые или продлевают старые удостоверения. СНиП определен также [c.245]

Ограничители перекоса устанавливают иа козловых кранах и мостовых перегружателях для предотвращения опасных перекосов крана [45, п. 174]. Они останавливают кран при опасных перекосах или регулируют скорость передвил<ения опор, устраняя их забегание или отставание. [c.264]

Статические испыталия козлового крана и мостового перегружателя проводятся так же, как испытания мостового крана при этом у крана с консолями каждая консоль испытывается отдельно. При наличии остаточной деформации, явившейся следствием испытания крана грузом, кран не должен допускаться к работе до выяснения специализированной организацией причин деформации и определения возможности дальнейшей работы крана. [c.35]

В группу кранов мостового типа (приложение, эскизы 39—45) входят передвижные краны с основной фермой (остовом крана) в виде моста, передвижение которого происходит по рельсам, специально проложенным на стенах зданий или на земле. В последнем случае мост снабжается высокими подставками в виде опорных ног, которые могут быть расположены как с двух сторон моста (козловые краны и мостовые перегружатели), так и с одной стороны (полукозлоБые краны). [c.30]

Различают надземный рельсовый крановый путь, применяемый для установки мостовых и передвижных консольных кранов, и наземный рельсовый крановый путь, применяемый для установки башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей. Путь железнодорожного крана такн<е относится к категории наземного пути. Надземный крановый путь может быть выполнен опорным (для опорных мостовых кранов) и подвесным (для подвесных одно-, двух- и многоопорных мостовых кранов). Подвесной путь применяется также для электрических передвижных талей и электрических тeлeлieк. [c.106]

После Велпкой Октябрьской социалистической революции специальное краностроение начало развиваться...быстрыми темпами. Были созданы новые заводы и реконструированы..старые. Например, на Одесском заводе тяжелого краностроения им. Январского восстания начали выпускать железнодорожные краны, Уральском заводе тяжелого машиностроения им. С. Орджоникидзе — металлургические краны. Старокраматорском им. С. Орджоникидзе и Новокраматорском машиностроительном заводе им. В. И. Ленина — козловые краны и мостовые перегружатели. Ленинградском заводе подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова — портальные краны, ПО Кировский завод (г. Ленинград) — плавучие краны. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...