Козловые и мостовые краны

Кран козловой и мостовой Кран стреловой самоходный на железнодорожном ходу [c.178]

Козловые и мостовые краны [c.210]

На открытых площадках, обслуживаемых автопогрузчиками, автокранами, минимальное расстояние между тракторами устанавливается в ряду — не менее 0,7 м, а между их рядами — не менее 6 м. Если обслуживание выполняется козловыми и мостовыми кранами, то расстояние между тракторами в ряду принимается не менее 0,7 м, а между рядами машин — 0,7—1 м. [c.48]

Для погрузки-выгрузки контейнеров, тяжеловесов, лесоматериалов, металла и пр. применяют козловые и мостовые краны или краны на железнодорожном и автомобильном ходу, а также автопогрузчики со стрелой. Цемент, алебастр, известь перегружают при помощи пневматических установок и др. [c.326]

На погрузочно-разгрузочных работах применяют грузоподъемные поворотные, козловые и мостовые краны, краны-экскаваторы, малогабаритные электропогрузчики, автопогрузчики, тракторные погрузчики и другие механизмы. Выбирая типы погрузочно-разгрузочных машин, следует руководствоваться технико-экономической целесообразностью применения их, исходя из вида работы и технической характеристики механизмов. Ниже приведены некоторые технические характеристики основных машин, применяемых на грузовых дворах и складах станций (см. табл. 95—103). [c.327]

Длительность цикла козловых и мостовых кранов подсчитывается по формуле [c.83]

Передовые крановщики при погрузке и выгрузке контейнеров широко совмещают операции рабочего цикла крана. Одновременно с перемещением контейнера в поперечном или продольном направлении выполняется подъем или опускание контейнера до высоты, обеспечивающей безопасность дальнейшего передвижения. При работе козловых и мостовых кранов так же, как и при работе стреловых кранов, применяется совмещенный способ погрузки-выгрузки. Для совмещения отдельных операций в рабочем цикле целесообразно применять способ параллельной обработки платформ и автомобилей. Для этого автомобили подходят к определенным участкам, а кран, двигаясь по фронту, одновременно обрабатывает платформы и автомобили. Простой отдельных автомобилей несколько увеличивается, но средний простой автомобилей на контейнерной площадке сокращается. Кроме того, значительно уменьшаются непроизводительные пробеги кранов и увеличивается число операций, выполняемых по прямым вариантам вагон — автомобиль или автомобиль—вагон . [c.195]

Грузоподъемные механизмы, перемещающиеся по подкрановым путям (башенные, козловые и мостовые краны), широко применяют для выполнения строительно-монтажных, эксплуатационных и ремонтных работ. [c.581]

При ремонте ферм козловых и мостовых кранов в козловых кранах трещины и обрывы элементов возникают вследствие усталостного разрушения пространственных узлов крепления опор к проектному строению. В мостовых кранах аналогичные повреждения возникают в нижнем поясе вспомогательной фермы и в горизонтальных связях. [c.83]

Подъемно-транспортные машины используют в течение длительного времени от 5—7 (автомобильные краны) до 30 лет и более (козловые и мостовые краны для ГЭС). В процессе эксплуатации машины могут находиться в одном из следующих состояний в работе в ожидании работы при исправном состоянии в неисправном состоянии — ожидание ремонта технического обслуживания в ремонте. [c.199]

Главах. КОЗЛОВЫЕ И МОСТОВЫЕ КРАНЫ [c.268]

Для атих же целей на открытых платформах и площадках устанавливают стреловые краны на железнодорожном, гусеничном и автомобильном ходу, а также козловые и мостовые краны. Краны для сыпучих грузов оборудуют грейферами, -а для тарно-штучных грузов и контейнеров — крюкаМи и другим>1.спе- [c.236]

Складская переработка металлов и металлических изделий осуществляется по принятой на складе схеме механизации. Так, на открытых площадках могут быть применены железнодорожные краны, автомобильные краны и краны на пневмоколесном или гусеничном ходу, а также козловые и мостовые краны и автопогрузчики. [c.140]

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с пакетированными грузами выпускают козловые и мостовые краны (т. е. краны общего назначения), а также причальные перегружатели. Краны классифицируют по типам и грузоподъемности. Наиболее распространенными для перегрузки пакетированных грузов являются краны грузоподъемностью 5 т, которые используют на промышленных предприятиях, железнодорожных станциях, портах и базах системы Госснаба СССР. [c.218]

Погрузку и выгрузку сыпучих и кусковых грузов осуществляют также с помощью тракторных ковшовых погрузчиков. Кроме того, на открытых платформах и площадках устанавливают козловые и мостовые краны. Краны для сыпучих грузов оборудуют грейферами, а для тарно-штучных грузов и контейнеров — автоматическими захватами и другими специальными приспособлениями. [c.212]

При расчете противоугонных устройств мостовых перегружателей, козловых и портальных кранов с целью повышения [c.385]

Краны пролетного (мостового) типа состоят из пролетного строения и перемещающейся по нему тележки с полиспастом. Груз находится в пределах опорного контура крана. Существуют также пролетные краны с консолями, при выезде тележки на которые груз выходит за пределы опорного контура крана. В эту группу кранов входят мостовые, козловые и кабельные краны. [c.163]

Краны грузоподъемные Нормы надежности мостовых, козловых и портальных кранов. РТМ 24.090.23—76. М. НИИ информ. и технико-эконом. исслед. по тяжелому и трансп, машиностроению, 1978. 5 с. [c.180]

Козловые и мостовые контейнерные краны устанавливают на контейнерных складах портов, железнодорожных станций и автотранспортных предприятий. Их общие схемы и параметры опре деляются конкретными условиями установки и работы. Грузоподъемность мостовых кранов соответствует работе с контейнерами массой до 20 т [91, грузоподъемность козловых кранов — до 30,5 т [8]. Специфические, определяемые условиями работы, с контейнерами узлы и механизмы этих кранов аналогичны используемым на причальных перегружателях. [c.124]

Лучшим местом для сборки блоков является зона действия мостового крана. В этом случае отпадает надобность в погрузке и подаче в котельную громоздкого и тяжелого блока. Однако площади в здании котельной не хватает для размещения всех блоков котлоагрегата. Поэтому обычно блоки собирают на специально подготовленных сборочных площадках, обслуживаемых козловыми и другими кранами и связанных с котельной путями широкой колеи. [c.64]

Контейнеры, тяжеловесные и лесные грузы, как правило, перегружают автопогрузчиками, бесконсольными и двухконсольными козловыми кранами, стреловыми кранами на железнодорожном ходу и мостовыми кранами. При перегрузке лесных грузов краны оборудуют канатно-петлевыми стропами, грейферами и другими грузозахватными приспособлениями. Расстояние между осями перегрузочных путей для нормальной работы автопогрузчика 4008 должно быть не менее 12 м. На рис. 108, а показана схема перегрузки круглого леса стреловым краном на железнодорожном ходу. Пакеты лесоматериалов из вагонов широкой колеи выгружают на площадку и затем грузят в вагоны узкой колеи. На площадке склада устраивают специальные гнезда, каждое из них вмещает 28 лесоматериалов. Ширина гнезда 2,2 м, длина 5 м. Расстояние между осями подкранового пути и гнезд 6,8 м. Этим обеспечивается возможность при вылете стрелы 6,8 м поднимать пакеты весом до 4 г. Для ускорения застропки пакетов их размещают на проклад- [c.158]

Монтаж кра нами осуществляется при установке различного рода решетчатых конструкций и оборудования. Обычно пользуются козловыми, башенным и, мачтовыми и мостовыми кранами. Козловые краны применяют на складах строительных металлических конструкций, при строительстве конверторных цехов и других сооружений башенные краны — в промышленном строительстве для монтажа зданий, технологического оборудования и для подачи строительных материалов мачтовые краны — при монтаже резервуаров, высотных сооружений и мостовых конструкций. При этом способе монтажа подъем, установка конструкций и их удержание во время подъема может осуществляться несколькими кранами одновременно. [c.52]

Металлоконструкции их в принципе такие же, как у обычных козловых и мостовых кранов, при этом пролетное строение, как правило, двухбалочпое. У консоль-ных козловых кранов рамы, на которые опирается пролетное строение, имеют ширину, необходимую для прохода контейнера заданного габарита. Тележка чаще поворотная, с ездой по верхнему поясу пролетного строения. По сравнению с причальными перегружателями эти краны могут иметь меньшую в 2—3 раза скорость передвижения тележки и большую в 2—2,5 раза скорость передвижения крана. Все более широкое распространение получают козловые и мостовые контейнерные краны, предназначенные для работы в условиях автоматизированных систем управления перегрузочными работами [101. [c.125]

Изготовленные предприятиями МПС автоматические контейнерные захваты к спаренным козловым кранам типа КДКК-Ю могут применяться и с другими типами козловых и мостовых кранов. [c.143]

Технологические процессы работы круп ных передних контейнерных площадок утверждаются начальником отделения дороги, а малых площадок — начальником станции. При оснащении контейнерной площадки козловыми и мостовыми кранами каждый кран обслуживает бригада, состоящая из 3 чел. одного крановщика и двух стропольщиков. [c.195]

На металлобазах с годовой мощностью 50 тыс. т эффективно применение козловых кранов. Капиталовложения при оснащении склада козловыми и мостовыми кранами примерно равноценны для металло-баз мощностью 100, 150 и 250 тыс. т в год. Однако при прочих равных условиях мостовые краны более предпочтительны. На рис. 173 показан открытый склад с мостовыми кранами грузоподъемностью 15 т и пролетом 32 ж, оборудованными сменными захватами. [c.221]

Длительность цикла козловых и мостовых кранов подсчиты-вают по формуле , [c.81]

Вместе с тем подъемно-транспортные машины не могут быть рассчитаны на длительную неп ,ерывную работу. В процессе их работы загрязняется смазка, происходит разрегулировка механизмов, возникают другие неполадки, для устранения которых необходима остановка. Кроме того, характер обслуживаемого производства (сменность работы цеха) требует периодической остановки машины. Так, например, некоторые машины работают 1—2 смены в сутки, а козловые и мостовые краны для ГЭС — в среднем 20— [c.199]

Периодические полные, со следующей периодичностью все краны, кроме редкоиспользуемых,— не реже одного раза в три года краны редкоиспользуемые (козловые и мостовые краны для ГЭС и др.) — не реже одного раза в пять лет. [c.229]

Периодичность ремонтов машин может быть выражена в часах (месяцах) э хплуатации, часах работы машины (машино-часах) и в единицах выполненной ею работы. Нормирование периодичности ремонтов в месяцах эксплуатации является слишком приближенным, применяется редко и только в отношении машин с малым использованием их во времени (например, козловых и мостовых кранов для ГЭС). [c.274]

Производительность козловых и мостовых кранов определяют анало ли чио производительности автокрано1в и автопогрузчиков. Эти крапы устанавливаются, как правило, в пунктах с большим объемом переработки контейнеров (железнодорожные и крупные автомо б1ильные станции), в которых производится одновременно выгрузка контейнеров с автомобилей и погрузка йх на автомобиль, т. е. имеет место совмещение операций. Поэтому при определении продолжительности цикла это должно учитываться, так как совмещением операций достигается увеличен ие произ водительн1ости кранов. [c.39]

Козловые и мостовые краны, работающие на открытом воздухе, подвергаются ветровой нагрузке. При большой подветренной площади крана и груза и сильном ветре обычные тормозные устройства для остановки крана недостаточны. Поэтому мостовые и козловые краны оборудуются специальными противоугонными захватами, которые при необходимости могут жестко связать кран с подкрано- [c.108]

Предприятия — владельцы мостовых, козловых и портальных кранов, при производстве ремонта или реконструкции крана собственными силами, если при этом предусматривается изготовление металлоконструкций или их отдельных секций, также должны получить разрешение от управления округа или РГТИ. [c.595]

Перечислите типы кранов пролетного типа. Какова структура устройства этих кранов Для чего предназначены, как устроены и как работают козловые, полукозловые и мостовые краны [c.197]

Руководящий технический материал РТМ 24.090.23—76. Краны грузо-родъемные. Нормы надежности мостовых, козловых и портальных кранов. М. НИИИНФОРМтяжмаш, 1978. 5 с. [c.121]

Конструкции. Козловые краны общего наз н а-чения имеют верхнее пролетное строение предпочтительно листовой конструкции [1]. Козловые краны малых и средних грузоподъемностей применяют с электроталью (рис. III.2.8, а г), а средних грузоподъемностей, кроме того, и с опорной тележкой (рис. II 1.2.8, д—з) или с такой же тележкой, как и мостовые краны. В последнем случае верхнее строение может быть балочным, а также решетчатым (см. рис. III.2.1, III.2.2). Весьма рациональны однобалочные верхние строения (см. рис. III.2.2) II], Двухбалочные козловые краны, характеризующиеся относительно высокой металлоемкостью, рекомендуются к применению только тогда, когда это диктуется требованиями унификации с вь дуска-емыми на тех же предприятиях мостовыми кранами. [c.439]

Электрические тали выполняют в виде самостоятельных механизмов или как часть мехапизмов однобалочных мостовых, козловых и консольных кранов, Электрические тали общего назначения (ГОСТ 22584 -77) применяют для работы в помещениях и на 6т рй-том воздухе ири температуре окруя ающей среды от —40 до 40 X при условии защиты ot непосредственного воздействия дождя и снега. Во взрывоопасной среде применяют взрывозащищенные тали. [c.7]

Фиксаторы в простейшем случае имеют вид закладных пальцев (рис. VI.6.1, д) их применяют в качестве дополнительных ПУ на некоторых козловых и портальных кранах и мостовых перегружателях, работающих в зоне частых ураганов и оборудованных 1 ельсовыми захватами 10.471. Другие конструкции см. в работе [c.498]

Передвижные пролетные краны. К этой группе кранов относят краны мостовые электрнческне общего назначения, краны-штабелеры, козловые и другие краны. [c.93]

Автоматические электропно-тензометрнческие крановые весы изготовляются марки 191-ТК-5 с предельной наг-грузкой 5 т и 212-ТК-10 с предельной нагрузкой Юти весы марки ВКТ-15, приспособленные к работе мостовых, козловых и портальных кранов, оборудованных грейфе- [c.110]

Хотя объекты применения автопогрузчиков различаются по назначению и организации работ, однако технология производства погрузочно-транспортных операций автопогрузчиками одинакова. На промышленном предприятии автопогрузчик работает по технологической схеме складских погрузочно-разгрузочных операций и в режиме межцехового транспорта. В порту автопогрузчик доставляет грузы из трюма судна в зону действия портального крана, от пункта грузопереработки трюмного погрузчика на склад, либо в обратном порядке. На пристанционных складах железных дорог автопогрузчик занят перегрузкой штучных и пакетированных грузов из вагонов на складские площадки и наоборот. Зоной обслуживания автопогрузчиком на строительной площадке может быть участок между складом, территорией расположения крана-погрузчика (козлового или мостового крана) и местом подачи материалов, деталей и изделий на этажи строящегося здания. При поступлении на эти пункты грузопереработки пакетированных грузов автопогрузчик подъезжает к грузовому месту, поднимает вилы на данный уровень, заводит их в просветы между настилами поддона, наклоняет раму грузоподъемника назад, поднимает пакет на 100—200 мм, задним ходом въезжает на свободную площадку, разворачивается и вместе с поддоном направляется на склад или к штабелю. При укладке груза в штабель подъезжают к нему, поднимают груз и, медленно продвигая автопогрузчик и наклоняя грузоподъемник вперед, помещают груз над штабелем, затем опускают его на место. Чтобы снять груз со штабеля автопогрузчиком, подъезжают к штабелю и, подняв на ходу вилы на высоту, необходимую для подхвата груза, медленно продвигают автопогрузчик в сторону груза и одновременно, наклоняя грузоподъемник вперед, подводят вилы под груз таки образом, чтобы он оказался у передней стенки вил. Затем наклоняют грузоподъемник до отказа, отъезжают от штабеля, автопогрузчик останавливается, опуская груз до транстпортно-го положения. При поступлении на складскую территорию грузов в [c.313]

Комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, охватывающая все работы по механизации ремонта вагонов, их узлов и деталей, является основой современной организации производства в вагонных депо. В связи с этим в вагонных депо имеет место широкое применение мостовых, козловых и других кранов, кран-балок, монорельсов, настенных кранов, электродомкратов, различных конвейеров, специальных механизированных стендов, автопогрузчиков, электрокаров, различных механизмов и электрифицированного инструмента и приспособлений . [c.246]

На сборочных площадках стремятся вьшолнитъ максимальный объем обмуровочных работ, который зависит от конструкции котла и обычно ограничивается грузоподъемностью козловых кранов на сборочной площадке и мостовых кранов в котельной. [c.347]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...