Коэфициент сопротивления- Определение

Винты гребные — Колебания крутильные — Определение коэфициентов сопротивления [c.34]

Генераторы ламповые — см. Генераторы высокочастотные ламповые Генераторы машинные 14—176 Генераторы постоянного тока — Колебания крутильные — Определение коэфициентов сопротивления I (2-я) — 152 [c.46]

Определение коэфициента сопротивления 1 (2-я)—152 Электрические модели 1 (2-я) — 160 —- двухмерные сетчатые для исследования распределения напряжений 1 (2-я) — 409 Электрические мостовые краны — см. Краны мостовые электрические Электрические отвёртки — Параметры 9 — 735 Электрические печи ДЧМ для подогрева чугуна — Технологические характеристики [c.354]

Коэфициент сопротивления X может быть определён по известным формулам для течения в трубах с учётом величины гидравлического радиуса и режима течения. Обычно X находится в границах 0,04—0,06. При других типах конструкции уплотнения определение коэфициента расхода производится аналогично. [c.359]

Определение мощности по коэфициенту сопротивления w см. формулу (6)(см. стр. 1032). [c.1099]

При втором типе шероховатое ги, волнистой, зависимость коэфициента сопротивления X от числа Рейнольдса такая жэ, как в случае гладких труб, только больше величина так что кривая соответствующая определенной волнистости, параллельна кривой У,=/ ) для случая гладких труб. В то время как в случае угловатой шероховатости стенок коэфициент сопротивления А сильно зависит от гидравлического радиуса (Д1Я труб с одинаковым.1 свойствами стенок X сильно возрастает с уменьшением радиуса), в случае волнистой шероховатости коэфициент X зависит от гидравлического радиуса очень слабо, и именно тем [c.54]

Для определения показателя истечения т принимают некоторый постоянный коэфициент сопротивления [c.629]

Ниже будет показано, что и при резком изменении сечения трубопровода, когда возникают дополнительные сопротивления, определение потерь напора можно вести по зависимости (111.23), но с иными значениями коэффициента сопротивления . В соответствии с этим в дальнейшем потери напора подразделяются на два вида путевые, для которых необходимо определять коэффициент Дарси % (последний позволяет найти и значение коэффициента сопротивления тр), и местные, для которых необходимо определять значения коэфициентов сопротивления в каждом отдельном случае. [c.87]

При определении местных сопротивлений в щели коэфициент сопротивления принимается равным 2 — 2,5 для движения воды в направлении перегородок и 3 — 3,5 —для движения в противоположном направлении. [c.224]

Коэфициент трения в цапфах шарниров тяговых цепей при определении сопротивлений перегибу последних на звёздочках, учитывая неблагоприятные условия работы цепей, принимают в среднем / = 0,35- 0,45, [c.1048]

Коэфициент трения в цапфах шарниров тяговых цепей при определении сопротивлений перегибу последних на звёздочках может быть принят в среднем [c.1084]

Формулы для определения коэфициентов теплопередачи (К ккал м час град), сопротивлений проходу воздуха (// мм вод. ст.) и воды (Л мм вод. ст.) для калориферов различных моделей [c.509]

Выясним вопрос О ТОМ, как влияют ошибки градуировки термометра сопротивления при измерениях с его помощью небольших разностей температур. Ошибка определения температуры термометром, при градуировке которого в -ой точке (0°, 100° и 300°) была допущена ошибка (/,) представляется произведением где К/(О—универсальный для всех платиновых термометров сопротивления коэфициент, значение которого меняется с температурой. [c.114]

Часто на практике, не обращая внимания на сопротивления движению, исследуют при помощи принципа работы условия равновесия, т. е. определяют движущую силу Ро, необходимую для преодоления полезного сопротивления, после чего вычисляют действительную движущую силу делением Ро на определенный опытным путем коэфициент полезного действия [c.255]

Определение коэфициента лобового сопротивления. При отнесении коэф-та лобового сопротивления Сд, П. к раскроенной площади основания купола он определится по ф-ле [c.329]

Одним из методов компенсации температуры свободного конца является включение термопары в схему равновесного моста. Одна из схем такого включения, приведенная на рис. 71. выпускается нашей промышленностью под наименованием компенсационного мостика типа КТ. Термопара включена па-ледо-вательно с измерительной диагональю моста, три плеча которого выполнены из манганина, а четвертое из материала с высоким температурным коэфициентом сопротивления, например из никеля или меди. Обычно это плечо делается из меди, обладающей по сравнению с никелем тем преимуществом, что она в паре с манганином не развивает заметной э. д. с. Сопротивления моста равны 1 ом, так что эквивалентное сопротивление моста, включенное в цепь термопары, также составляет 1 ом это следует учитывать при определении сопротивления линии. [c.214]

Здесь множитель пропорциональности с, или, как его обычно называют, ксэфициент сопротивления, имеет для каждой формы тела и каждого положения тела различные значения. Исходя из представления Ньютона о сопротивлении воздуха, долгое время думали, что для определенных форм и положения тела коэфициент сопротивления постоянен, т. е. не зависит от величины тела и его скорости. Поэтому считали, что для определенной формы закон сопротивления вполне известен, если для какого-нибудь тела этой формы определен коэфициент сопротивления при одной единственной скорости, В частности думали также, что при помощи таким путем найденного коэфициента сопротивления можно опре-де шть, пользуясь вышеприведе 4и0й формулой, сопротивление любого тела, геометрически подобного испытанной модели, при любой скорости. [c.111]

Таким образом знание зависимости f R) коэфициента onpoiHis-ления от числа Рейнольдса, пока достижимое только путем эксперимента, позволяет вычислить для рассматриваемой формы обтекаемого тела полное его сопротивление во всех жидкостях, прп всех скоростях и всех размерах, конечно, в пргдположгнии, что проявляют свое действие только инерция и вязкость. Однако, для тела другой формы нли в другом положении зависимость коэфициента сопротивления от числа Рейнольдса будет уже другой, и, следовательно, вновь требуется экспериментальное определение. Итак, каждой форме тела и каждо гу положению соответствует своя собственная функция с =/(/ ). [c.112]

Различные значения для коэфициента вязкости одноЛ и той же жидкости при определении его на основании закона Стокса получались также у Арнольда Он установил тот диаметр шарика, начиная с которого коэфициент вязкости, определенный при помош,и этого шарика, перестает совпадать с коэфициентом вязкости, определенным измерением расхода жидкости. Для своих измерений он пользовался сурепным маслом, темпе-[ атура которого поддерживалась постоянной с точностью до 0,1°С. и [нариками из различных металлов (в особенности из легкоплавкого сплава озе, температура плавления 82°С). Так как и у него падение шариков происходило в стеклянных трубах, то при рассмотрении его числового материала необходимо учесть влияние на сопротивление стенок сосуда. Исправление, выполненное по формуле Ладенбурга, дает очень хорошие результаты. Полученная из его измерений кривая зависимости коэфициента сопротивления от числа Рейнольдса показана на фиг. 69. [c.133]

Для определения потерь от скорости необходимо пользоваться коэфициентами сопротивления в трубопроводах, см. номограмму для расчета трубопроводов, т. I, стр. 469. Для определения скорости протекания или высоты напора при водоснабжении, а также размеров дренажных труб, см. немецкое изд. Hutte 1931, том III, отд. Водоснабжение городов и том IV, отд. Сельское хозяйство . [c.1380]

Берем несколько значений передаточного числа и для каждого из них строим кривую суммарной потери мощности на сопротивление дороги и сопротивление воздуха (iV - -f-N ). Так как форма автомобиля задана, то фактор сопросивления 1юздуха KF известен. При настоящем подсчет( этот фактор принят-равным 0,095. Для определения же мощности Np теряемой на сопротивление дороги, необходимо помимо заданного веса автомобиля знать еще коэф. сопротивления дороги /. В данном подсчете дорога принята гориеон-тальной, и коэфициент сопротивления качению / = 0,015. За постоянный масштаб взяты обороты двигателя в минуту масштаб же скорости автомобиля будет различным для разных значений передачи Для каждого [c.338]

Полная сила сопротивления крыла данной формы при определенном угле атаки зависит главным образом от плотности р, скорости движения крыла относительно воздуха V и некоторой длины I, характеризующей размеры крыла. Эти три величины могут быть скомбинированы только единственным образом в видер ПУ . чтобы дать размерность силы. Безразмерные коофициенты подъемной силы и лобового сопротивления получатся при делении величины соответствующей составляющей силы на это произведение. Таким образом подъемная сила и лобовое сопротивление крыла выразятся чере соответствующие коэфициенты сопротивления следующим образом [c.8]

Несмотря на наличие ряда расчётных формул для определения коэфициента сопроти-м1ения перекатыванию в зависимости от на-рузки, размеров колёс и механических свойств сопрягаемой пары, в настоящее время пользуются простой формулой R-=kQ, т. е. считают, что полное сопротивление перекатыванию R прямо пропорционально весу экипажа Q. Сопротивление перекатыванию равно усилию, которое надо приложить, чтобы тянуть экипаж по горизонтальному пути. [c.139]

Для экспериментального определения коэ-фициента сцепления ср необходимо измерить касательную силу тяги, соответствующую допускаемой потере от буксования. Для горизонтального пути указанную силу определяют по силе тяги на крюке, оценивая приблиисён-но силу сопротивления трактора перекатыванию. Ориентировочные величины коэфициента сцепления для стальных колёс со шпорами и лля баллонов даны в табл. 3. [c.277]

В среднем в практических расчётах моигно считать удовлетворительной точность подсчёта коэфициента теплопередачи при погрешностях порядка +3-г5 /о. Задаваясь допустимой погрешностью в величине коэфициента теплопередачи, можно в соответствии с формулой (7) установить, какие погрешности являются допустимыми в определении отдельных тепловых сопротивлений. Из формулы следует, что чем меньше значение теплового сопротивления, тем меньшая точность может быть допущена при его оценке. Обычно наименьшая точность достиигнма именно в определении теплового сопротивления стенки из-за неопределённости толщин слоёв и теплопроводности эксплоатационных загрязнений поверхностей нагрева кроме того, при обработке результатов эксплоатационных работ и испытаний лабораторных и промышленных аппаратов тепловое сопротивление / з определяется большей частью как остаточный член и включает в себя все погрешности опытов и, в частности, неточности в определении прочих тепловых сопротивлений. Часто поэтому вместо вычисления сопротивления по тем или иным формулам пользуются данными промышленных испытаний, поскольку эти данные автоматически включают все практические поправки к прочим тепловым сопротивлениям. [c.130]

Для определения числа и величин ступеней сопротивлений наиболее употребителен графический метод (фиг. 4). Порядок расчёта на диаграмме строят скоростные характеристики двигателя при напряжениях У , /2 и т. д. соответственно используемым соединениям двигателей, -р устанавливают исходя из допустимых значений по условиям сцепления. Для моторных вагонов и трамвая при этом обычно принимается коэфициент сцепления, соответствуюпгий мокрым рельсам без применения песка, для электровозов — сухим рельсам. Целесообразно М принимать минимальным для реализации больших значений однако следует иметь в виду, что число ступеней при этом увеличивается и усложняется аппаратура управления. Для магистральных электровозов целесообразно учитывать понижение коэфициеита сцепления с увеличением [c.448]

О свойствах титанового плавня имеются следующие данные Яодобно стеклу он не имеет определенной температуры плавления температура начала его размягчения около 500° в воде не растворяется средний коэфициент объемного расширения в пределах температур 20—300° равен 430 >< 10 при расчете коэфициента расширения эмали в качестве фактора расширения для этого продукта нужно принимать 4,ЗХЮ показатель преломления 1,71 этот плавень заменяет полностью буру, причем можно получить весьма легкоплавкие эмали, обладающие большим интервалом плавления. Химическая устойчивость эмали благодаря введению в ее состав двуокиси титана повышается подобно буре титановый плавень способствует растворимости красителей и равномерному распределению их в эмали повышается блеск эмали ввиду того, что кремнетитанат обладает довольно высоким показателем преломления он оказывает благоприятное влияние на сопротивление эмали сжатию и растяжению. [c.226]

Измерения показывают, что для длинных пластинок сопротивление трения получается всегда несколько большим, чем это следует из приведенных формул. Поскольку эти отклонения представляют собою влияние очень больших чисел Рейнольдса, они аналогичны тем неоднократно уиоминав пимся отклонениям сопротивления при течении в трубах от закона Блазиуса, которые наблюдаются при больших числах Рейнольдса (см. конец № 5ii). В связи с этим Л. Шиллером и П. Германом ) было произведено определение сопротивления пластинок на основании экспериментальных данных для течений в трубах. Для местного коэфициента [c.155]

Определение коэфициентов пoдъe iнoй силы и лобового сопротивления в различных странах различное, а именно [c.160]

Ко второй группе относятся части машин и конструкций, к которым в качестве основных предъявляются требования особых физических свойств особых магнитных свойств, особых электрических свойств, повышенного сопротивления коррозии, жаропрочности, ока-линостойкости, особого коэфициента расширения и т. п. Часто наряду с особыми физическими свойствами от деталей этой группы требуется и определенный уровень механических свойств. Поэтому для деталей этой группы применяются конструкционные стали, а спе- [c.5]

При определении коэфициента лобового сопротивления Сж обыкновенно относят этот коэф-т к площади основания купола. Испытания в аэродинамич. трубе ЦАГИ показали, что для определения качества той или иной формы П. целесообразно относить Сх не к площади основания купола, т. к.эта площадь различно и иногда значительно уменьшается во время спуска П., а к поверхности купола. Испытания в ЦАГИ были произведены над моделями П. различных очертаний так, на фиг. 9 показаны модели формы сферич. сегментов с пределами — полусферой и формой, близкой к пределу плоский круг г—радиус сферич. сегмента купола, X — раскройный радиус основания купола, у—высота (стрелка) сегмента, —длина стропы, К—поверхность купола. На фиг. 10 изображены модели форм куполов, которые получены путем вращения 4 эллипса около малой его полуоси. При построении этих форм в основу было положено постепенное изменение отношения ж на 0,1. Пределами изменения этого отношения так же, как и для форм сферич. сегментов, будут у х= 1—полусфера, у х==0 — плоский круг. При построении форм куполов этой серии исходили из" расчета поверхности =0,318 м . Подставляя эту величину как половину всей поверхности, Рд,— сплющенного эллипсорща вращения, имеем [c.327]

Систематически разработанных данных о коэфициенте погружаемости не имеется, а потому приведенные данные следует рассматривать как ориентировочные. Определение сопротивления С. по способу пробной нагрузки представляет сложную задачу, требующ особой тщательности выполнения и точного расчета. [c.93]

Фиг. 23. График коэфициента Д) для определения собственного сопротивления деталей при точечной сварке (а) и зависимость отношения действительного сопротивления пластинки к сопротивлению цилиндрического столбика йцил от геометрических размеров свариваемой точки(б).

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...