Мостовая сталь

В сталях возможно термодеформационное старение, т. е. одновременное протекание термического и деформационного старения. Старение отрицательно сказывается на эксплуатационных и технологических свойствах многих сталей. Старение может протекать в строительных и мостовых сталях, подвергаемых пластической деформации при гибке, монтаже и сварке, и, усиливаясь охрупчиванием при низких температурах, может явиться причиной разрушения конструкции. Развитие де- [c.190]

Морозостойкость резины 241 Мостовая сталь 37 Моторные свойства масел 299 Моторные масла 301—303 Мочевина 284 [c.341]

Свойства мостовой стали [c.41]

Мостовая сталь — см. Сталь мостовая Мостовые краны — см Краны мостовые Мост Томсона 3—195 [c.162]

Химический состав углеродистой мостовой стали не оговаривается, но содержание серы и фосфора не должно превышать следующих значений в о/о [c.370]

В сталях возможно термодеформационное старение, т. е. одновременное протекание термического и деформационного старений. Старение отрицательное сказывается на эксплуатационных и технологических свойствах многих сталей. Оно может протекать в строительных и мостовых сталях, подвергаемых пластической деформации при гибке, монтаже и сварке, и, усиливаясь охрупчиванием при низких температурах, явиться причиной разрушения конструкции. Развитие деформационного старения резко ухудшает штампуемость листовой стали, поэтому многие углеродистые стали подвергают обязательно испытаниям на склонность их к деформационному старению. [c.190]

Непрерывное увеличение веса подвижного состава и скорости движения, крупные успехи, достигнутые металлургией в отношении получения мостовой стали высокого качества, а также непрерывное развитие методов расчета металлических конструкций и приемов экспериментального изучения прочности конструкций привели в последнее время к необходимости пересмотра норм допускаемых напряжений в мостах, и мы видим, что за последние десять — пятнадцать лет большинство стран подвергли эти нормы полной переработке. Пруссия ввела новые нормы в 1903 г., Бавария — в 1908 г. В Австрии новые нормы для железнодорожных мостов были пересмотрены в 1904 г. В Швейцарии старые нормы 1892 года заменены новыми в 1913 г. Наконец, во Франции новые нормы введены в 1915 г. i). В Соединенных Штатах, где нет каких-либо общих норм, некоторые крупные железнодорожные компании пересмотрели свои нормы и в связи с этим организовали экспериментальные исследования напряжений, возникающих в мостах под действием подвижной нагрузки. [c.389]

Испытание на загиб мостовой стали при толщине листов до 25 мм предусматривает деформацию до соприкосновения сторон. При большей толщине загиб производят на 180° вокруг оправки, диаметр которой равен толщине листа. [c.1071]

Влияние марганца на склонность мостовой стали марки Ст. 3 к хладноломкости [16] [c.676]

В строительных и мостовых сталях, подвергаемых деформации и сварке, протекает явление старения, которое в сочетании с действием низких температур представляет значительную опасность. [c.146]

В стандартах на мостовые стали большинства стран предусмотрено право заказчика оговаривать обязательное содержание не менее 0,20—0,30% меди, повышающей стойкость против атмосферной коррозии. Применение этих сталей экономически выгодно, поскольку снижает эксплуатационные расходы на окраску и ремонт мостов. [c.22]

О °С, а спокойной — при — 40 °С. Строительные конструкции и машины, предназначенные для работы в северных районах, следует изготовлять из спокойной, термически обработанной стали. Для мостовых сталей северного исполнения ограничивают содержание фосфора и серы (< 0,03 % Р, < 0,025 % 5) и нормируют площадь излома (не менее 50 % с волокнистым строением). [c.209]

Хрупкость, развивающаяся в рельсовых сталях в результате старения, в сочетании с действием низких температур является одной из причин их разрушения. Весьма опасно это явление в строительных и мостовых сталях, подвергающихся деформациям и сварке. [c.400]

Определить коэффициенты запаса прочности для сечений /—I и II—II (рис. 12.9) оси ведомого колеса мостового крана. Расчетная нагрузка на колесо Р = 100 кн. Материал оси — сталь 50 нормализованная. [c.203]

Определить допускаемое напряжение для сечений I- и 11-II (рис. 1.11) оси ведомого колеса мостового крана. Кран рассчитывается на срок службы Z=10 лет при коэффициенте использования в течение года Кг = 0,75 и коэффициенте использования в течение суток /Сс = 0,66. Режим нагружения оси соответствует циклограмме на рис. 1.8, б. Частота вращения оси /г = 35 об/мин. Материал оси — сталь 50. [c.21]

Во-вторых, для защиты арматуры от агрессивного воздействия должен использоваться высококачественный бетон соответствующей толщины и низкой проницаемости. В-третьих, содержание хлоридов в бетоне должно быть сведено к минимуму [7]. Для улучшения защиты стальную арматуру можно покрывать эпоксидной смолой. Во многих районах Северной Америки использование в мостовых конструкциях стальной арматуры, покрытой эпоксидными составами, стало общепринятой строительной практикой [8]. Применяется также и катодная защита 18, 9]. [c.245]

Экспериментальная и лабораторная техника, таким образом, стала в настоящее время смыкаться с техникой самого производства, а производственная техника в свою очередь твердо опирается на данные экспериментально-теоретических и лабораторных исследований. Эта связь гидравлики с производством оказывает благотворное влияние на ее развитие и вызывает успешную разработку и углубление всех областей гидравлики гидравлики открытых русел и трубопроводов (установившееся и неустановившееся двил<ение), гидравлики подземных потоков (фильтрация), гидравлики водосливов и сопряжения бьефов, мостовой гидравлики, гидравлики водозаборных сооружений, гидравлики водных струй и гидромасс (движение пульпы) и т. п. [c.12]

Раскос фермы мостового крана из двух равнобоких уголков из стали марки СтЗ прикреплен к фасонному листу болтами d = = 20 мм (см. рисунок). Определить необходимое число болтов из условия равнопрочности раскоса и болтов коэффициент условий работы болтового соединения m = 0,9. [c.67]

Общим недостатком описанных методов является то, что измерения, соответствующие температурам Т, и Т , производятся при разной частоте тока, протекающего через образец. Это приводит к дополнительной частотной погрешности. Значение последней составляет (2+5). 10" К" . Избавиться от частотной погрешности можно, применяя мостовые методы измерений емкости С и ее изменения АС. Применение мостовых методов для измерения АС стало возможным лишь в последние годы благодаря созданию высокочувствительных трансформаторных мостов переменного тока. Мостовые цепи позволяют более точно измерить АС, так как пара- [c.94]

Их применяют для изготовления сварных металлоконструкций, таких, как трубопроводы, резервуары, аппараты, сосуды, части паровых котлов,. металлоконструкции для промышленных зданий, цехов, подкрановые фермы для. мостовых кранов и т.д. Для обеспечения свариваемости содержание углерода в сталях ограничивается 0,22% Стали легируются небольшим количеством недефицитных элементов до 1,8% Мп, до 1,2% 81, до 0,8% Сг, до 0,8% N1, до 0,5% Си, до 0,5% V, до 0,03%1 , до 0,15% N и других порознь или совместно. [c.91]

В связи с тем что органосиликатные материалы обеспечивают долговечность и надежность антикоррозионной защиты металлоконструкций, эксплуатируемых в различных агрессивных средах, крупными заказчиками стали организации, занимающиеся строительством и ремонтом различных сооружений (несущих и ограждающих конструкций, опор линий электропередач, шахтных копров, трубопроводов наземных и в каналах, пролетных строений мостов, наружных поверхностей стальных дымовых труб, стальных конструкций транспортных галерей, мостовых кранов и т. п.). [c.17]

О неоднозначности магнитных и электрических свойств этих сталей сообщается в работах [13, 26]. Однако максимум в зависимости коэрцитивной силы от температуры отпуска сдвигается в область более высоких температур, что объясняется замедлением процессов, происходяш,их при отпуске сталей, легированных хромом. Возникновение максимумов, вероятно, объясняется коагуляцией карбидов, протекающей в этих сталях при нагреве выше указанных температур. Для контроля качества термической обработки [26] использован мостовой метод контроля по высоте и форме фигур Лиссажу. В работе [27] предложено использовать [c.81]

Для многих конструкций и машии, работающих в северных районах, большое значение приобретает температура перехода стали в хрупкое состояние. Порог хладноломкости для случая полностью хрупкого излома наиболее распространенной мартеновской стали СтЗ (листовая сталь) находится для кипящей стали при О С и спокойной при —40 °С. Поэтому применение кипящей, а также полу-спокойной стали для северных районов страны недопустимо. Понижение порога хладноломкости спокойной стали до —60- —100 "С возможно путем закалки и высокого отпуска (улучшения) или нормализации. Строительные конструкции и машины, предназначенные для работы в северных районах, следует изготовлять из спокойной, термически обработанной стали. Для мостовых сталей северного исполнения ограничивают содержание фосфора и серы (<0,03 % Р, <С0,025 % S) и нормируют площадь излома (не менее 60 % с волокнистым строепием). [c.252]

Наряду с изучением и проектированием мостов Н. А. Белелюбский проводил большие научно-исследовательские работы в области металловедения и испытания материалов и вносил в технические условия тре- ювания по улучшению качества мостовой стали. [c.1]

Пример 3. Значительные остаточные напряжения, получаемые после наложения сварного шва, выявляются с помощью покрытий, как это показано на фиг. 1. 4, для случая растяжения стальной полосы толщиной 10 мм, шириной 350 мм из мостовой стали с пределом текучести ст . = 26 кг/мм , имеющей наложенные сваркой продольный и поперечный швы. Шов накладывается с помощью автомата при силе тока 750 а и напряжении 37 в среднемарганцовистой проволокой с флюсом. Покрытие наносилось после выполнения швов. Растягивающее полосу усилие прилагалось (после естественной просушки покрытия) с помощью разрывной машины с постепенным увеличением нагрузки. [c.23]

Мостовые металлические конструкции изготовляют из горячекатаной малоуглеродистой мартеновской стали (ГОСТ 6713—53). Сварные конструкции мостов изготовляют из стали марки MI6 . Клепаные конструкции мостов изготовляют из стали марки МСтЗмост. Структура мостовых сталей должна быть мелкозернистой, однородной. без внешних дефектов (раковины, пористость, трещины, волосовины). [c.143]

Явление усталостного разрушения было открыто В. Ранкином и А. Велером более ста лет тому назад. С тех пор оно было подвергнуто интенсивному изучению, и в настоящее время механика усталостного разрушения лежит в основе проектирования и расчета большинства динамически напряженных конструкций и машин. С разработкой вопросов усталости непосредственно связано повышение эксплуатационной надежности, снижение веса и увеличение экономических показателей использования динамически напряженных конструкций в народном хозяйстве. Начатые в первые годы этого столетия (М. В. Воропаев, К. К. Симинский) исследования усталости конструкционных материалов, в том числе мостовой стали, чугуна, авиадревисины, получили дальнейшее развитие после революции. М. В. Воропаев раньше многих зарубежных авторов подошел к изучению усталостного разрушения как к процессу и ввел представление о необратимых гистерезисных потерях как о причине усталостного разрушения. [c.405]

М16С Мостовая сталь (сварные конструкции) ГОСТ 6713—53 Сортовой прокат Лист До 40 До 20 >38 >38 >23 >23 28. 25 50 50 10 8 - [c.17]

Испытание на загиб мостовой стали при толщине листов до 25 мм. предусматривает деформацию до соприкосновения сторон. При испытании листов толщиной более 25 мм загиб производят на круглой оправке, диаметр которой равен толщине образца. В изломе мостостроительной стали не допускается трехслойнюсти. Определение строения излома проводится после разрушения а копре образца, равного пО размеру образцу на загиб, но имеющего надрез ва Уз ширины образца. [c.699]

Фиг. 17. Ударная вязкость углеродистой мостовой стали при различных температурах (И. П. Щапов и Н. И. Иньшаков) сталь 0,25% С 0,56% Мп 0,10% Зг, 0,027% Р 0,059% 3 0,03% Си 0,007% N1.

Какими основными свойствами определяется качесшо а) под-илипников качения б) подшипников скольжения, работ.ающих при больших нагрузках и скоростях скольжения в) часов, работающих в условиях вибраций г) сталей, предназначенных для работы в окислительной среде при высокой температуре д) пружинных сталей е) чугу-нов, предназначенных для отливки деталей сложной формы, воспринимающих ударные нагрузки ж) металлорежущих станков i) мостовых кранов и) зубчатых передач легковых автомобилей и точных механизмов к) резиновых амортизаторов и покрышек автомобилей [c.8]

В технических условиях и нормах всегда указываются наименьшие значения удельной ударной вязкости для сталей определенного назначения. Так, например, котельная сталь должна иметь ударную вязкость не ниже (0,6—0,8) нм1мм , а мостовая—не ниже (0,8—1,0) нм1мм . [c.146]

Его стальной герметический корпус, окруженный защитными слоями воды и бетона, заполнен графитовой кладкой со 128 вертикальными технологическими каналами для 512 тепловыделяющих элементов — тонкостенных трубок из нержавеющей стали, покрытых снаружи на длине 1,7 м кольцевым слоем уранового сплава, обогащенного до 5% по содержанию ураном-235 и защищенного внешней стальной оболочкой. Вода, отводящая тепло, циркуляционным насосом подается к верхней части технологических каналов под. давлением около 100 атм из распределительного коллектора первичного контура, затем по центральным трубкам этих каналов поступает в нижнюю-часть реактора, проходит вверх по трубкам тепловыделяющих элементов, сгруппированных по четыре в каждом канале, далее через сборочный коллектор поступает в теплообменник и по выходе из него вновь направляется к распределительному коллектору. Максимальный удельный теплосъем в интенсивно работающих каналах достигает при этом 1,5 млн. ккал1м -час. По мере выгорания урана-235 каналы с тепловыделяющими элементами извлекаются из реактора специальным мостовым подъемным краном, оборудованным аппаратурой дистанционного управления, и заменяются новыми. Основная техническая характеристика Обнинской АЭС приведена в табл. 5. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...