Мостовой кран крановая тележка

Мостовые краны имеют ручной или электрический приводы. Краны с ручным приводом в настоящее время применяются редко. Различаются также краны по числу несущих балок однобалочные (кран-балки) и двухбалочные (нормальные мостовые краны). Крановая тележка может быть оборудована крюком или грейфером. [c.102]

Связь между краном (крановой тележкой для кранов мостового типа) и захватом называется подвесом. Основные типы подвесов, широко применяемые в современном краностроении, их краткие характеристики и области преимущественного применения даны в табл. 1. Однако они не охватывают возможное многообразие конструктивных форм подвесов. В этой же таблице приведены два комбинированных типа подвеса, сочетающие свойства основных типов. [c.4]

Основные части мостового крана мост, тележка, механизм передвижения крана. Крановые балки (мост) своими концами [c.218]

Длину среднего рабочего пути механизма можно определить, анализируя его работу при обслуживании характерных технологических процессов. Практикой эксплуатации и обследованиями подъемных кранов установлены типовые величины среднего рабочего пути Ьр для механизмов подъема, передвижения и поворота (вращения), приведенные в табл. 100. В этой таблице Я — максимально возможная высота подъема груза п м — максимально возможная длина пути грузовой тележки мостового крана, равная пролету кранового моста, в л — максимально возможная длина пути крана в и Я — радиус вылета стрелы поворотного крана в м. Как показали обследования большого числа цеховых мостовых кранов, передвижение этих кранов из одного конца [c.644]

При монтаже мостовых кранов встречается довольно сложный случай установки мачт, высота которых превышает высоту здания. Это необходимо для того, чтобы обеспечить достаточно места для размещения полиспаста и оттяжки груза в крайнем верхнем положении, так как обычно крановые тележки проходят под нижним поясом ферм с минимальным зазором. Здесь приходится преодолевать два затруднения во-первых, ширина пролета всегда оказывается меньше длины мачты, во-вторых, [c.285]

Но нужно сказать, что и подкрановые балки и колонны не представляют особых удобств для монтажа. Пользуясь подкрановой балкой, вообще невозможно смонтировать ни один узел мостового крана, колонны могут помочь только при монтаже крановых мостов. Наибольшую же трудность, как будет видно в дальнейшем, представляют такелажные работы с крановыми тележками и их узлами. Именно при монтаже тележек возникает желание воспользоваться фермами для осуществления подъема. [c.299]

Совершая только прямолинейные рабочие движения, мостовые краны могут перемещать грузы между любыми точками пространства, определяемого произведением высоты подъёма грузового крюка на длину подкранового пути и на длину пути перемещения крановой тележки. [c.923]

Мостовые краны с грузовыми магнитами обычно изготовляются на базе нормальных крюковых мостовых кранов, предназначенных для тяжёлого режима работы мосты и механизмы передвижения мостов, крановые тележки, механизмы подъёма груза и передвижения тележек в них аналогичны рассмотренным в предшествующем изложении. [c.938]

Наиболее широко в промышленности используют мостовые электрические краны (рис. 17), состоящие из моста 11, перемещающегося на ходовых колесах 3, установленные в концевых балках 4 моста крана, по подкрановым путям 2. Эти пути уложены на подкрановых продольных балках, закрепленных на консольных выступах колонн цеха. По верхнему (а в некоторых конструкциях - по нижнему) поясу балок моста поперек пролета цеха передвигается крановая тележка 8 с подъемным механизмом 7 с грузозахватным элементом. В зависимости от назначения крана на тележке можно размещать различные типы механизмов подъема или два механизма подъема, один из [c.32]

По своей конструкции и внешнему виду козловые краны и мостовые перегружатели весьма сходны. Большепролетные козловые краны и мостовые перегружатели выполняют с одной гибкой и одной жесткой опорой. Гибкая опора соединяется с пролетным строением с помощью плоского или сферического шарнира, обладающего тремя степенями свободы. Такое соединение предотвращает возникновение распорных сил, неблагоприятно воздействующих на подкрановые пути и элементы ходовой части, исключает влияние температурных деформаций и обеспечивает расчетное распределение нагрузок на опоры независимо от профиля подкранового пути. В ряде случаев мостовые перегружатели вместо крановой тележки имеют поворотные краны (рис. 26), значительно увеличивающие возможности использования машины. [c.41]

Мостовой кран с машинным приводом (фиг. 72) состоит из моста механизма передвижения 2, крановой тележки 3 и механизма подъема груза 4, установленного на крановой тележке. [c.139]

Кран состоит нз моста i, крановой тележки с двухбарабанной лебедкой 2, грейфера 3. Мостовые грейферные краны грузоподъемностью 2,5 и 10 т, пролетами длиной 9—32 м выпускаются рядом отечественных заводов. [c.150]

Поясним сказанное примером. Пусть ферма мостового крана движется вдоль здания цеха (рис. 173), при этом тележка крана вместе с крюком, к которому подвешен груз, перемещается по крановой ферме поперек здания. Движение груза вместе с тележкой по отношению к ферме крана будет относительным, а по отношению к зданию — абсолютным. Движение самой крановой фермы по отношению к зданию цеха является переносным. [c.168]

Статическое испытание мостового крана, а также передвижного консольного производится следующим образом. Кран устанавливается над опорами крановых путей, а его тележка (тележки) — (в положение, отвечающее наибольшему прогибу). Крюком или заменяющим его устройством захватывается груз и поднимается на высоту 200—300 мм с последующей выдержкой в таком положении в течение 10 мин. По истечении 10 мин груз опускается, после чего проверяется отсутствие остаточной деформации моста крана. [c.44]

При работе мостовых кранов возможно возникновение больших прогибов мостов, особенно при подъеме максимальных грузов. Это может привести к образованию больших углов наклона верхних поясов балок около концевых балок, что создаст дополнительные сопротивления при передвижении тележки. Поэтому при проектировании и изготовлении крановых мостов главным балкам необходимо заранее придать прогиб снизу вверх, называемый строительным подъемом. Создание строительного подъема мостов листовой конструкции достигается за счет специального раскроя вертикальных листов. У выгнутого моста прогиб балок или ферм до некоторой степени компенсируется строительным подъемом. По данным ВНИИПТмаша главным балкам при пролете моста более 17 м следует придавать строительный подъем, равный 1/1000 пролета. [c.400]

При проектировании тележек мостовых кранов необходимо обеспечить удобный доступ ко всем механизмам. Кроме этого, при расположении механизмов на тележке необходимо стремиться к созданию равномерного давления на все ходовые колеса тележки. Механизм подъема, устанавливаемый на крановых тележках, имеет барабан с двумя нарезками разных направлений для сдвоенного полиспаста, что обеспечивает строго вертикальный подъем груза и равномерную нагрузку на колеса тележки от веса поднимаемого груза при условии, что середина барабана совпадает с осью моста. Иногда мостовые краны имеют два механизма подъема (рис. 209) разной грузоподъемности. В таких случаях для создания наибольшего сцепного веса между ведущими колесами и рельсом механизмы подъема устанавливаются на тележке таким образом, что механизм с большей [c.401]

В козловых кранах широко применяются пролетные строения коробчатого сечения (рис. 214, г), аналогичные главным балкам мостовых кранов, по которым передвигается типовая крановая тележка. При перемещении грузовых тележек по ездовым балкам, расположенным в плоскости нижнего пояса пролетного строения, последнее остается открытым снизу и имеет вид рамы (рис. 214, д, е). На рис. 214, ж показано поперечное сечение пролетного строения мостового перегружателя, по которому передвигаются две грузовых тележки. [c.410]

Цельнокованые колеса (фиг. 11), нормаль на которые действует и по настоящее время, применяются в небольших крановых тележках и легких мостовых кранах. Нормаль на бандажированные бегунки (фиг. 12) была внедрена на всех металлургических кранах, изготовляемых заводом. Конструкция колес выполнена таким образом, что бандаж после посадки его на диск фиксируется на нем при помощи двух торцовых выступов, предусмотренных на внутренней поверхности бандажа. При этом диаметр правого по чертежу выступа принят с таким расчетом, чтобы он в нагретом состоянии был больше диаметра диска. При таком соотношении размеров указанных диаметров выступ не мешает надеванию бандажа на центр, а при остывании входит в имеющуюся на поверхности центра выточку, благодаря чему предотвращается смещение бандажа в осевом направлении. Монтаж колес по этим двум нормалям производится только на подшипниках качения, установленных в съемных буксах, плотно закрытых с обоих торцов фланцами. Подача консистентной смазки в буксы производится от центральной ручной станции смазки. [c.111]

Мостовой электрический кран (рис. 51) состоит из моста, движущегося по подкрановым рельсовым путям, уложен-йым вдоль эстакады, и крановой тележки, перемещающейся по рельсам, уложенным на мосту. Такие краны имеют один или два крюка. На контейнерных площадках и площадках тяжеловесных грузов применяются мостовые краны с одним крюком грузоподъемностью 5—10 и 15 т, управляемые из кабины. [c.77]

Обслуживающего Персонала вдоль моста. Посередине балки устанавливается рельс, по которому перемещается крановая грузовая тележка. Балки современных мостовых кранов изготовляют сварными. Среди кранов, находящихся в эксплуатации, можно встретить краны, металлоконструкция которых выполнена клепаной, но число таких кранов невелико, и их конструкции в этой брошюре не рассматриваются. [c.28]

Схема монтажа мостового крана с помощью грузоподъемной монтажной мачты показана на рис. 119, а. Монтажную мачту 3 устанавливают посередине цеха. Верх мачты — оголовок — расчаливают вантами 6. Кран поднимают целиком или полумостами 1 одной монтажной мачтой, разворачивают его над крановыми путями, опускают на пути, а потом поднимают тележку. Так монтируют кран в тех случаях, когда из-за большой массы полумостов крана трудно подобрать мачту для подъема крана вместе с тележкой. Подъем осуществляется с помощью грузоподъемного полиспаста 2, закрепленного за оголовок мачты. Сбегающая нить грузового полиспаста 4 идет на лебедку 5, закрепленную за колонну цеха. [c.249]

Кинематическая схема механизма передвижения тележки крана. Крановые тележки с электрическим приводом применяются в мостовых, консольнг,тх, козловых и полукозловых грузоподъемных крапах. На тележке, передвигающейся по рельсам, которые располон ены на остове (ферл1е) крана, размещены механизмы для подъема груза и для перемещения самой тележки. [c.267]

Весы крановые 191ЭКА5. Предназначены для взвешивания на мостовом кране поворотной тележки штучных и сыпучих грузов в контейнерах на метал- [c.191]

Мосты мостовых кранов (крановые мосты) весьма разнообразны по своим конструктивным формам. Они бывают решетчатыми и листовыми, причем последние в силу технологических преимуществ при изготовлении и большей надежности в эксплуатации, особенно для кранов тяжелых режимов работы, имеют в настоящее время преимуществениое распространение. Процесс совершенствования листовых конструкций крановых мостов привел к тому, что наряду с новыми конструкциями мостов для обычных крановых тележек начинают получать распространение однобалочные коробчатые крановые мосты, для которых требуются тележки специальной конструкции. [c.301]

Ручной мостовой двухбалочный кран отличается от однобалочяого крана наличием двухферменного моста, по которому, опираясь на рельсы верхнего пояса ферм перемещается четырёхколесная крановая тележка (подробнее [c.923]

Графитизация белого чугуна С 22 С 37/04 Графитовые матрицы G 21 С 3/64 печи G 01 N 21/74 смазочные составы, использование в специальных аппаратах или при особых условиях F 16 N 15/02 теплообменники F 28 F 21/02 электроды В 03 с 3/60, Н 05 В 7/085) Графические изображения, распознавание G 06 К 9/00, 11/00 Графоностроители G 01 D, G 06 К 15/22 Грейдеры <Е 02 F 3/76 использование для удаления снега и льда на дорожных и т. п. покрытиях Е 01 Н 5/00) Грейферные механизмы в фотоаппаратах G 03 1/16, 1/22 Грейферы [в землеройных машинах Е 02 F 3/413, 3/47 В 66 приведение в действие с помощью лебедок D 1/62-1/70 djLH подъемных кранов С 1/58, 1/59, 3/00-3/20) для проходки шахтных стволов Е 21 D 1/04] Грохоты агломерационные для тепловой обработки F 27 В 21/02 использование для сортировки твердых материалов В 07 В 1/00-1/62) Грузики для балансировки колес транспортных средств F 16 Е 15/32 механических систем и тел F 16 F 15/28, 15/32) Грузовые В 62 вагоны D 33/02, 33/04 велосипеды К 7/00-7/04) Грузозахватные устройства В 66 [для автопогрузчиков F 9/12-9/19 для подъемных кранов С 1/00 на крановых стрелах С 1/68 для подъема сыпучих материалов С 3/00-3/20 штучных грузов и грузов в связках С 1/00-1/68))] Грузоносители [В 65 G (для держания груза 7/12 в конвейерах (17/12-17/20 вибрационных 27/04-27/06)) рельсовые В 61 В] Грузы [крепление (на ручных тележках для перевозки В 62 В 1/00, 3/00 на транспортных средствах В 60 Р 7/06-7/18) мостовые краны для их подъема В 66 С 17/20 подвешивание грузов <па канатных дорогах В 61 В 12/02 к парашютам В 64 D 17/22) подъем В 66 F (для погрузки и выгрузки 9/00-9/24 с помощью домкратов 1/02-1/08) размещение на судах В 63 В 25/00-25/28 способы и устройства для подъема и перемещения В 66 В 19/00 [c.69]

Открытые копры размещают в крановых пролетах или на эстакадах и обслуживают мостовым магнитным краном. Стальной бой-ный шар поднимают специальным грузовым магнитом типа М-40Б (см. табл. 10). Такой магнит подвешивают на крановую тележку, движущуюся по неподвижным балкам, или на специальный мостовой магнитный кран. Управление передвижением этих механизмов, а также подъемом и сбрасыванием шара — ди танционное с пульта, размещенного в укрытии. [c.211]

Горизонтальное расстояние между осями рельсов кранового пути называют пролетом крана, а между осями подтеле-жечных рельсов - колеей тележки. Пролеты мостовых кранов [c.79]

Для мостовых кранов с электрическим приводом, отдельные эле-меаты конструкции которых (крановая тележка и механизм передвижения) рассмотрены выше, применяют двухбалочные мосты, со- [c.580]

По правилам Госгортехнадзора [6], на тележках мостовых электрических кранов устанавливают двухребордные ходовые колеса., Одноребордные колеса применяют на монорельсовых гележках. Практика эксплуатации мостовых кранов показывает, что ходовые колеса крановых тележек имеют незначительный износ реборд. В связи с этим применение одноребордных ходовых колес на крановых телел ках нельзя не признать целесообразным. [c.76]

Разница между мостовым грейферным краном и мостовым краном общего назначения заключается только в конструкции механизма подъема механизм подъема грейферного крана выполняется в зависимости от вида грейфера. При однокапатпых и моторных грейферах в качестве механизмов подъема используются однобарабанные лебедки, т. е. обычные механизмы подъемов кранов общего назначения. При двухканатных грейферах используются крановые тележки с двухбарабанными лебедками, схемы которых описаны в гл. XI, 30 Грейферные лебедки . На фпг. 76 показан мостовой двухбалочный грейферньга кран грузоподъемностью Q = 2 тс грейфером емкостью 0,35 л , среднего типа, с управлением из кабины. [c.150]

У кранов этого типа мост установлен на специальных опорах. Подобно мостовым кранам, козловые краны совершают три двин е-ния передвижение крана по прямолинейным путям вдоль фронта работ посредством механизма передвижения крана, передвижение по мосту крана перпендикулярно крановым путям с помощью крановой тележки или электротельфера п подъем (опускание) груза посредством механизма подъема краповох тележки или электротали. [c.150]

На фиг. 3 изображен ряд разновидностей кранов мостового типа. На фиг.. 3, а представлен нормальный мостовой кран для обслунчивания закрытого помещения. Он состоит из кранового моста 1, имеющего возможность перемещаться на колесах вдоль здания (перпендикулярно плоскости рисунка) по подкрановым путям 2, укрепленным на продольных стенах здания, и перемещающейся на колесах по мосту тележки 3 с подвешенным к ней грузом на тележке устанавливаются механизмы для подъема груза и передвижения самой тележки. При помощи имеющихся на кране трех механизмов возможно обслуживание всей площади помещения, где установлен мостовой кран, кроме небольших полос вдоль стен — мертвых зон , к-уда не может дойти грузозахватное устройство крана. [c.11]

Принципиальная схема мостового крана представлена на фиг. 130. Основой мостового крана являются крановые балки (мост) 1, по которым на колесах передвигается крановая тележка 4 с установленными на ней механизмами для подъема груза и передвижения тележки. Своими концами крановые балки 1 опираются на концевые нонеречные балки 5 с ходовыми колесамд 6, на которых кран передвигается по подкрановым путям вдоль обслуживаемого помещения. [c.210]

В электрических мостовых кранах электрический ток для питания 1 вигателе11 механизмов подводится на кран при помощи укрепленных на продольных стенах здания проводов (троллеев) и скользящих контактов на кране. Точно так же подается ток и па крановую тележку — вдоль моста располагается необходимое количество троллеев, а на тележке — скользящие контакты. [c.211]

Передвижение крановой тележки по крановым балкам и кранового моста по подкрановым путям происходит на колесах с цилиндрической или конической рабочей поверхностью. Для безопасности работы в мостовых кранах применяются почти исключительно двух-ребордные колеса (фиг. 131). В качестве рельсов применяется квадратная или полосовая сталь, железнодорожные рельсы и специальные крановые рельсы по ГОСТу 4121-52. Во избежание возникновения [c.213]

Если в качестве механизма подъема выбрана электрическая таль, то для ее передвижения можно взять двутавр, прикрепленный снизу к консоли. Если механизм подъема выполнен аналогично механизму подъема мостовых кранов, то используется типовая крановая тележка. В этом случае консоль представляет собой двухбалочную конструкцию с рельсами для грузовой тележки. Колея тележки соответствует нормальному ряду на колеи мостовых кранов. Главные балки консольных кранов выполняются как решетчатой конструкции, так и сплошностенча-тыми. [c.421]

В механизмах передвижения кранов мостового типа с раздельным приводом тормоз должен быть установлен на каждом приводе. Для этих конструкций торлмозной момент каждого тормоза определяют при работе крана без груза при наименьшем давлении на ведущие ходовые колеса рассматриваемой стороны крана и при крановой тележке, находящейся на противоположной (от рассматриваемой) стороне моста. В этом случае уравнение (1.11) принимает вид [c.25]

Большинство кранов прокатных цехов является электрическими мостовыми кранами, состоящими из подвижного моста, установлеяного на ходовых колесах и передв1Игающегося по подкрановым путям, и крановой тележки с механизмами для подъема груза и перед вижения тележки вдоль моста. Эти краны выполняют три движения а) подъем и спуск грузов, б) поперечное перемещение груза, в) продольное перемещение груза. [c.136]

AiexaHH3Mbi подъема и передвижения тележки мостового крана рас полагаются на тележке (см. рис. 51, а). Механизм передвижения крак, выполняют по одной из схем, приведенйых на рис. 76. Для механизм подъема мостовых кранов используют стандартные горизонтальные ре дукторы серии РМ или ЦД. В механизмах передвижения крановы тележек применяют вертикальные редукторы серии В К, а в механиз мах передвижения моста — редукторы обеих указанных серий. [c.72]

Тяжелые мостовые краны-щтабелеры выпускают на базе мостов крюковых кранов, но с большей базой и колеей тележки. Приводы механизмов подъема и передвижения крана оборудуют крановыми двигателями с фазным ротором и системой регулирования скорости. Для передвижения тележки и поворота колонны, а также для подъема кабины используют короткозамкнутые электродвигатели. [c.35]

Статическое испытание проводят грузом, превышающим на 25% номинальную грузоподъемность крана. Мостовой кран при этом устанавливают над опорами крановых путей, а тележку — в середине пролета — в положение, соответствующее наибольшему прогибу (рис. 105). При статических испытаниях раздельно определяют упругую и остаточную деформации обеих пролетных балок моста. Измерения проводят с помощью отвесов с линейкой, опущенных с каждой балки, и указателей на заглубленных на 1,5—2 м угольниках. Отсчет выполняют трижды до на-грул<ения, после подъема испытательного груза на высоту 200— 300 мм и выдержки в течение 10 мин и после опускания груза. При отсутствии остаточного прогиба первое и последнее показания должны совпадать. При наличии остаточной деформации кран в работу не допускается до выяснения и устранения ее причин. [c.222]

При установке подкрановых путей мостовых кранов надежно должны быть укреплены тупиковые упоры, так как падение их опасно для находящихся в цехе людей. При эксплуатации кранов опоры подкрановых балок с течением времени деформируются и проседают. Кроме того, при торможении крана или крановой тележки возникают усилия, расстраивающие систему подкрано- [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...