База крана

Мостовой кран устанавливают так, чтобы приборы находились против колонн, и производят отсчеты по низу вогнутого мениска по миллиметровой шкале (для повышения точности отсчета на измерительные трубки можно нанести две шкалы, расположенные на лицевой и противоположной сторонах трубки). Если шаг колонн превышает базу крана, то на рельсах в местах измерения отмечают точки, в которых кран устанавливают при последующих измерениях с точностью 0,1 - 0.,2 м, образовывая самостоятельные полигоны 1-2-3-4, I -2 -3 -4 и т.д. на всем протяжении кранового пути. [c.98]

Для комплексного контроля мостового крана необходимо дополнительно измерить от створа 2 отрезки 5/, 5 , базу крана В1 Вг расстояния Л,, между крайними ребордами парных колес и ширину колес (рис.49), Геометрические параметры моста крана вычисляют по формулам [c.110]

На базе крана КБ-100 выпускается стреловой кран КС-100, в котором используются все узлы, кроме колонны. Стреловой кран КС-100 на рельсовом ходу грузоподъемностью 5 тс на вылете 20 м предназначен для обслуживания работ по возведению фундаментов и для перегрузочных операций на складах. [c.269]

Расстояние по горизонтали между осями крановых рельсов называют пролетом, а расстояние между осями передних и задних колес или балансирных тележек - базой крана. [c.33]

База крана В (см. рис. 189), т.е. расстояние между осями ходовых колес в концевой балке или между осями крайних балансирных тележек у многоколесных кранов, принимается равной (1/7...1/5)1. [c.521]

База крана (по буферам) в мм..............................3550 [c.23]

База крана В — К при скорости передвижения крана о < < 30 м/мин В — (1,1- 1,3) К при v > 30 м/мин [0.7]. В связи с ростом этажности зданий потребуются свободно стояш.ие краны с высотой подъема Я == 80-ч 100 м [6]. За рубежом известны свободно стоящие краны с Я = 140 м [6 ] и более [0.7 ]. Разработан параметрический ряд базовых моделей кранов модульной системы (MG) с высотой подъема 32—63 м [23]. [c.473]

При предварительных расчетах можно принимать / — 0 у — = (0,15 + 5/Б ) рад/(Н-м), где В -—база крана, м [0.7]. [c.483]

Грузоподъемность, т Пролет, ы База крана, м Ширина крана, м, не более Скорость, м/с (м/мин) Тяговое усилие, Н Масса крана, т. не более [c.25]

Грузоподъемность, т Пролет, м База крана, м крана, м, не более подъема груза передвижения меха- низма механизма передвижения Масса крана, т, не более [c.26]

Грузо- подъем Пролет Вылет консоли Высота подъема База крана Скорость, м/с (м/мин) Тип подкранового Нагрузка на колесо, кН, не более Масса, т. [c.85]

Стреловые краны на тракторах представляют собой группу машин небольшой грузоподъемности (табл. IV.5.5). В качестве базы кранов обычно используют серийные гусеничные краны. На короткие расстояния или с объекта на объект краны переезжают собственным ходом (до 15 км/ч), при транспортировании на большие расстояния применяют трейлеры или железнодорожные платформы. Технические характеристики и описание этих кранов см. в работах [0.14,3]. [c.161]

Гусеничный ход. Гусеничное ходовое оборудование применяют на стреловых самоходных кранах (типа КГ по ГОСТ 22827—85) и кранах на тракторах (см. п. IV.15). Базой кранов на тракторах и кранов-трубоукладчиков являются серийные гусеничные тракторы (см. табл. IV 5.5, IV.5.6 и работы 10.14, 301). [c.418]

Кран КБ-573 стационарный, создан на базе крана БК-180 и является его усовершенствованной модель о с некоторым изменением параметров и отдельных узлов. [c.79]

Расстояние между осями крановых рельсов называется пролетом крана. Расстояние между осями ходовых колес (при установке моста на четырех ходовых колесах) называется базой крана. При числе ходовых колес больше четырех они устанавливаются попарно на балансирах. [c.10]

База крана В — расстояние между вертикальными осями передних и задних ходовых тележек или колес (рис. 6, в). [c.11]

Ширина и база крана, мм [c.227]

Грузоподъемность в т передвижения База крана К в мм [c.138]

Базой В колесного крана называется расстояние между вертикальными осями передних и задних ходовых тележек или колес базой гусеничного крана Вх называется расстояние между вертикальными осями передних и задних колес или катков ходового устройства, участвующих в передаче нагрузок на грунт. Параметрами колея и база крана определяются эксплуатационные качества крана, в том числе приближение его к бровке котлована или траншее, ширина проезжей части крана в стесненных условиях, радиус поворота крана, устойчивость и ряд других. [c.9]

Определение перекоса ходовых колес мостового крана и выверка неравенства диагоналей его моста представляют довольно сложную задачу. Ее решение осуществляется с помощью различных геодезических построений с использованием струнных, струнно-оптических, оптических или лучевых створов. Створы могут быть произвольными, параллельными или сопараллельными оси пути или базе крана. При этом следует учитывать, что задача определения перекоса ходовых колес может быть осложнена тем, что букса 2 (рис.2, ()) не позволяет использовать весь диаметр колеса в качестве замерной базы Для измерения величины перекоса доступна лишь нижняя часть обода колеса, хорда которой составляет всего 0,5-0,6 величины диаметра Д. Это существенно сказывается на точности получаемых результатов. И, наконец, при определении и устранении углов перекоса колес крана необходимо учитывать угол перекоса его моста, поскольку он входит в результат измерений как систематическая ошибка. [c.11]

Наиболее эффективным считается метод параллельных створов, расположенных по торцам крана в одной плоскости с горизонтальными диаметрами колес (Голендухин М.А. О точности геодезических работ при исследовании перекосов колес мостовых кранов с помощью параллельных створов / Труды НИИГАиК. Новосибирск. 1975, т.34. С.Ш-117.). Здесь (рис.47) створы могут иметь произвольную ориентировку. Для определения горизонтальных перекосов ходовых колес и непараллельности осей и О3О4, соединяющих центры колес, измеряют отрезки п, и А, от створов до наружных граней колес и расстояния Д между этими отрезками. Также измеряют проекции Вз и В базы крана на вертикальные плоскости, проходящие через створы I и 2, толщину колес 4 и расстояния В/ и Вз между створами, которые должны быть равны между собой. [c.103]

Кроме совершенствования конструкций опалубки обращается большое внимание на необходимость механизации ее перестановки. Так, на строительстве Чиркейской ГЭС была применена консольная деревометалляческая двухъярусная опалубка. Для ее перестановки на базе крана-экскаватора Э-302 был создан специальный кран-перестановщик. В результате оборачиваемость опалубки увеличилась в 30 раз, что позволило достигнуть производительности на укладке бетона до И м /чел-день. [c.151]

Рукл = о, Q О) кГ — дополнительное усилие, возникающее при движении крана вниз по уклону подкранового пути и учитываемое в расчете при условии, что длина участка с уклоном оказывается не меньщей, чем удвоенная база крана (значения расчетного уклона подкрановых путей а приведены в табл. 39). [c.384]

Рис. 189. Металлические конструкции крановых мостов а - сплошностенчата листовая балка б - решетчатая ферма Вт - колея тележки В - база крана - пролет моста

База крана в мм........ Режим работы ПВ в %..... Скорость передвижения тележки в м/мин............ Общая высота крана в мм. . . Давление на опору в кГ. ... Установленная мощность в кет 8 600 25 40 11 500 13 000 26,5 7 000 25 9 150 14,3 7 000 25 9 150 ils 8 500 25 10 800 24,3 7 600 25 11 180 13 655 25,4 8 500 25 13 200 21.0 8 000 25 15 800 14 ООО 32 5 15 000 25 зз1оо 36,8 8 000 25 28 600 13 850 34.9 17 500 25 40 14 680 16 000 44,5 17 500 25 40 14 680 16 ООО 44,5 9 320 25 49,8 13 550 24 ООО 4S.5 9 430 25 15 250 12 ООО 41,5 12 200 25 40 15 960 27 880 46,2 [c.273]

Если ось вращения смещена не поперёк, а Вдоль пути о оси х—х), выражения (1.6.13), (1.6.17) и (1.6 18) остаются В С ййе, но за 26 принимают базу крана, а за 2аширину колеи. [c.201]

Базу крана Ь, т. е. расстояние между ходовыми колесами у концевой балки или между осями балансирных тележек у многоколесных кранов, если колея тележки или конструкция крана не требуют больших значений, принимают равной (l/6-f-I/5) L. Пролетным балкам (фермам) при пролетах моста более 17 м следует придавать строительный подъем 1/800 пролета. В результате эксплуатации, особенно у кранов для тяжелых режимов работы, строительный подъем уменьшается и остаточный прогиб приобретает недопустимые значения [17, 34]. Для подтележечных рельсов, которые могут быть сменными, крепление с помощью сварки не рекомендуется (см. разд. III, гл. 6). Об устройстве галерей, площадок и лестниц на мостовых кранах см. п. III.5. [c.429]

Нагрузка при перекосе крана Т определяется взаимным смещением опор крана AS = 0,005L, где L — пролет крана, м (рис. 111,2.12). При этом боковые силы в опорных шарнирах стоек находят по формуле = TL/b, где Ь — база крана по опорным шарнирам. Распределение боковых сил по опорам крана принимается с учетом схемы соединения опор с мостом [c.448]

В зависимости от числа перекрываемых железнодорожных путей порталы бывают одно-, двух- и трехпутными (колея 2Ь = 6 м 10,5 или 10 м 15,3 м (см. т. 2, п, iy,9). Порталы доковых кранов имеют колею 3,5—4,5 м. Базу крана назначают конструктивно в зависимости от размеров поворотной части и проверяют по условиям устойчивости крана. [c.457]

Пролет, м Длина консолн 1 База крана А Ши- рина крана В подъема груза передви- жения меха- низма механизма передви- жения S 1 с ся i о 2 О О = к2 Масса крана , т, не более [c.28]

Установка новых и отремонтированных ходовых колес на кран должна сопровождаться рядом контрольных измерений. Ходовые колеса, связанные между собой зубчатыми передачами, подбирают при их смене и после ремонта по длинам окружностей катания, причем расхождение длин не должно превышать 0,3 %. Допуски на установку ходовых колес мостовых кранов регламентированы ГОСТ 24378—80 и составляют отклонение от вертикальной плоскости торцовых поверхностей колес и от общей плоскости торцов крлес концевой балки или балансира не более 0,0020, где D — диаметр колеса по гребням реборд отклонение от параллельности общих плоскостей Колес при пролете путей, не превышающем 22,5 м, не более 5 мм, при пролете свыше 22,5 м — не более 8 мм отклонение пролета моста, не превышающего 22,5 м, не более 5 мм, свыше 22,5 м не более 8 мм отклонение длины базы крана не более 5 мм. Отклонение от вертикали торцевых поверхностей колес f < 2/1000Z). [c.539]

База крана увеличена с 7,5 до 9,5 м. Это дало возможность унифицировать крановые пути для башенных кранов БК-450, БК-406А и БК-900 и при необходимости устанавливать краны на одних путях. Повышение устойчивости крана при колее 9,5 м позволило отказаться от балласта на портале, благодаря чему оказалось возможным использовать механизм передвижения без изменения. [c.23]

Кран МСК-100 создан на базе крана МСК-8-20, но в отличие от него имеет нескладывающуюся башню. Выполнение башни с двумя средними секциями значительной длины обеспечивает vвeличeниe высоты подъема груза до 40—52 м. Передние пояса башни усилены стальными листами. Увеличение высоты башни возможно при снижении грузоподъемности базового крана с 8 до 5 т. [c.54]

Выносные опоры и защитные диски (надеваемые на пневмоколеса), предупреждающие опрокидывание кранов. Выносные опоры увеличивают опорную базу крана защитные диски в случае прокола пневмошины воспринимают опорное давление, предупреждая опасный наклон крана. [c.12]

Управление тормозами осуществляют краном машиниста уел. № 328 или 395. Эти краны выполнены на базе крана уел. № 222 с дополнением к нему контроллера с микропереключателями, причем положения ручки крана для управления электропневматиче-скими тормозами с разрядкой магистрали остаются одни и те же. Для выполнения торможения электропневматическим тормозом без разрядки магистрали в кранах машиниста уел. № 328 и 395 введено дополнительно специальное фиксированное положение УЭ. [c.179]

Кран СКГ-40БС (рис. 86) изготовляется на базе крана СКГ-40 (см. 28) и отличается от него рабочим оборудованием. В комплект основного оборудования входит башенно-стреловое оборудование с башней высотой [c.174]

Кран СКГ-63Д (рис. 88) изготавливается на базе крана СКГ-63А (см. 30) и отличается от него и крана СКГ-63АБС только тем, что его башенно-стреловое оборудование включает ряд устройств, уменьшающих деформацию этого оборудования (различные оттяжки и [c.176]

Кран изготовлен на базе выпускаемого Узловским машиностроительным заводом им. И. И. Федунца козлового крана грузоподъемностью 20/5 т. Металлоконструкция пролетных балок, стоек опор и механизмы передвижения крана оставлены без изменения, остальные узлы и механизмы разработаны вновь. Для обеспечения свободного перемещения контейнера между опорами увеличены колея грузовой тележки и база крана. В связи с этим разработана новая конструкция грузовой тележки с колеей 3500 мм вместо 2000 мм у серийно выпускаемых. Реконструированы некоторые другие узлы металлоконструкции крана. Управление механизмами производится из кабины, установленной на специальной тележке и перемещающейся вместе с грузовой тележкой Козловой двухконсольный кран типа КК-32 (рис. 86) грузоподъемностью 32 т предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто Ю 20 и 30 т на крупных железнодорожных терминалах. Кран имеет автоматический контейнерный захват с быстросъемными рамами, управляется из подвижной кабины, которая перемещается вместе с грузовой тележкой. Мост крана—двухбалочный, с открытым пролетным строением (без верхних стяжек). [c.125]

База крана Л принимается для кранов о четырьмя ходовыми колесами — по осям ходовых колес для кранов о балансирнымв тележками - по осям шарниров стоек опор. 4. Завод-изготовитель — Узловский машиностроительный завод. [c.103]

Кран РДК-250 создан на базе крана МКГ-25БР, выпускается в Г ДР и поставляется в СССР. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...