Краны мостовые , Краны строительные

Подъёмные краны — см. Краны подъёмные, а также под названием отдельных кранов, например, Краны копровые Краны мостовые Краны строительные и т. п. [c.205]

Балками называют конструкции таврового, двутаврового, коробчатого или других видов сечения, работающие в основном на поперечный изгиб. К ним относят поперечные и продольные балки мостовых кранов, балки подкрановых путей, строительные колонны, пролетные балки мостов и т.п. [c.363]

Все более широкое использование находят сварные соединения в балочных и рамных металлоконструкциях мостовых подъемных кранов, судов, дизелей, тележек подвижного состава, автомобилей, сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин и других объектов. Изучение прочности этих объектов представляет значительный практический интерес. [c.154]

Двигатели автомобилей, тракторов и мотоциклов мелкие и средние цилиндрические редукторы мостовых кранов строительно-дорожные машины в летнее время станки, работающие с тяжелой нагрузкой и малой скоростью червячные передачи тяжелых станков [c.12]

Механизмы вспомогательного назначения механизмы подъема й передвижения ремонтных кранов, работающих в машинных залах механизмы передвижения строительных и портальных кранов, мостовых перегружателей и башен кабельных кранов лебедки противоугонных захватов и другие редко работающие механизмы [c.44]

Монтаж кра нами осуществляется при установке различного рода решетчатых конструкций и оборудования. Обычно пользуются козловыми, башенным и, мачтовыми и мостовыми кранами. Козловые краны применяют на складах строительных металлических конструкций, при строительстве конверторных цехов и других сооружений башенные краны — в промышленном строительстве для монтажа зданий, технологического оборудования и для подачи строительных материалов мачтовые краны — при монтаже резервуаров, высотных сооружений и мостовых конструкций. При этом способе монтажа подъем, установка конструкций и их удержание во время подъема может осуществляться несколькими кранами одновременно. [c.52]

Монтаж мостовых кранов полиспастами, закрепленными к строительным конструкциям, производят в наклонном положении рыб- [c.135]

Темами курсовых проектов могут быть тележки мостовых кранов кран-балки электротали узлы башенных кранов редукторные лебедки зубчато-фрикционные лебедки стоечные и мачтовые подъемники ленточные транспортеры ковшовые элеваторы винтовые конвейеры (шнеки) легкие строительные краны узлы автомобильных кранов, бульдозеров, кусторезов, рыхлителей, [c.74]

Так, в Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин (параграф 134, б) указано, что расстояние от верхнего настила моста крана до нижней точки строительных ферм здания должно быть не менее 1,8 лг, в действительности в цехах имеется много установленных мостовых кранов, где это расстояние не превышает 1,4—1,5 м. [c.82]

Во всех рассмотренных случаях монтажную балку устанавливают посередине цеха. Если из-за смонтированного технологического оборудования или установленных строительных конструкций подать элементы мостового крана под монтажную балку невозможно, мостовые краны монтируют с применением качающейся монтажной балки и двух полиспастов. Один полиспаст крепят к качающейся монтажной балке, а второй — к верху колонны цеха. На рис. 123, г показана схема монтажа грузоподъемной тележки электрического мостового крана с помощью качающейся монтажной балки. Тележку 13 поднимают с помощью качающейся монтажной балки 9. Монтажная балка представляет собой решетчатую пространственную конструкцию, которая опирается на две стропильные фермы цеха. Монтажная балка 9 может поворачиваться относительно своей продольной оси. К ней крепится грузоподъемный полиспаст 2. Его рассчитывают на полную нагрузку, так как когда поднимаемый груз будет выше установленных фундаментов 12, второй полиспаст 2, закрепленный за колонну цеха, распускается и груз полностью висит на правом полиспасте. Сбегающая нить 5 основного грузоподъемного полиспаста через систему отводных блоков 6 идет к лебедке 3, а сбегающая нить 5 вспомогательного полиспаста 2 также через систему отводных блоков б идет к лебедке 3. [c.255]

Горячую правку балок мостовых и козловых кранов проводят следующим образом устанавливают кран в ремонтной зоне на участке кранового пути с разностью высотных отметок в пределах 10 мм, производят инструментальную нивелировку балок крана, в результате которой определяют деформации в вертикальной плоскости. Нивелировку проводят по верхнему листу балок, при этом рейку устанавливают под стенкой с целью исключения местных деформаций верхнего пояса. Нивелировку коробчатых балок проводят над обеими стенками каждой балки замеряют толщину стенки каждой балки и деформации балок в горизонтальной плоскости, скручивание их (при всех замерах тележка крана должна быть расположена в крайнем положении у тупиковых упоров) размечают мелом зоны нагрева балок в зависимости от вида деформаций выбирают места правки по расположению диафрагм — больших (при исправлении бокового изгиба балки) или малых (для уменьшения строительного подъема) выбирают число и расположение зон нагрева по длине пролета (в зависимости от деформаций балки, ее конструктивного исполнения) опытным путем при пробном нагреве одной из них, расположенной в зоне наибольшей (абсолютной) деформации ослабляют перед нагревом болты крепления рельсов, начинают нагрев зоны от вершины угла и далее волнообразным движением проводят горелку параллельно оси балки по всей размеченной зоне. Температура нагрева 550-700 С (красное каление). Допускается использование двух горелок, перемещаемых навстречу друг другу с противоположных сторон балки. Для листов толщиной 5-6 мм применяют горелки с наконечниками № 6, для листов большей толщины — с наконечниками № 7 контролируют результаты правки нивелировкой балки по натянутой струне. [c.58]

Монтаж стационарных видов ПТМ тесно связан с возведением строительных сооружений фундаментов, опорных металлоконструкций под конвейеры, шахт под подъемники, лифты и т. д. Строительная часть стационарных ПТМ должна соответствовать их конструкции и размерам. Монтаж большинства подвижных машин (мостовых и козловых кранов, мостовых перегружателей, портальных кранов) также связан с предварительным возведением под них опор и рельсов. Строительство и монтаж фундаментов, подкрановых балок, опорных конструкций выполняется в соответствии со строительными нормами и правилами. [c.131]

Наличие вспомогательной вертикальной фермы, а также верхнего шпренгеля над основной двутавровой балкой, увеличивает строительную высоту кран-балок (размер между зевом крюка в его верхнем рабочем положении и верхней точкой моста кран-балки) па 500—600 мм. Строительная высота кран-балок грузоподъемностью 5 т больше, чем у мостовых двухбалочных кранов той же грузоподъемности на 1160 мм. Это означает, что при одной и той же требуемой высоте подъема груза высота цеха при применении кран-балок должна быть больше на 1160 мм, чем при применении мостовых двухбалочных кранов. [c.81]

Основным недостатком кран-балок старой конструкции является их большая строительная высота, более чем на 1 л превышающая строительную высоту мостовых двухбалочных кранов. У новых [c.87]

На рис. 91 представлена схема грузового двора тупикового типа. Грузовой двор имеет крытый грузовой склад для тарных и штучных грузов / контейнерную площадку 2, оборудованную мостовым краном площадку для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и т. п. 5 площадку для навалочных грузов с повышенным путем 4] платформу для выгрузки автомобилей, тракторов и других самоходных единиц 5 склад вяжущих (цемент, алебастр, известь) строительных материалов 6] платформу для непосредственной перегрузки по варианту вагон—автомобиль 7. На данном грузовом дворе имеются выставочные пути 9 перед каждым районом выгрузки и погрузки, что облегчает выполнение операций по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке с них, сокращает перерывы в работе погрузочно-разгрузочных механизмов, а также путь к месту выгрузки опасных грузов 8. [c.177]

Мостовые электрические краны широко применяют в цехах и на складах заводов строительных материалов. [c.97]

Ввиду того что в мостовых электрических кранах грузоподъемностью 5 тс галерея (площадка) располагается выше уровня головки рельсов, минимальное расстояние от головки рельсов до строительных конструкций или до нижней точки крана, работающего ярусом выше, при установке эти-х кранов должно быть не менее 2000 мм. [c.89]

В кабине башенного крана, применяемого для выполнения строительно-монтажных работ, или на месте производства работ должны быть вывешены списки переметаемых краном грузов с указанием их массы. Списки должны быть выданы на руки крановщикам и стропальщикам, обслуживающим стреловые самоходные краны, применяемые для таких работ. Для других кранов (например, мостовых, козловых) составления списка перемещаемых грузов не требуется. [c.198]

Наилучшими условиями для начала монтажных работ следует считать окончание основных строительных работ (стены, кровля) наличие подкрановых путей для мостовых кранов законченность всех фундаментов и наличие черных полов или хотя бы планировки между фундаментами готовность постоянных въездов в здание. [c.277]

Установку металлорежущих станков следует начинать, когда в здании закончены все основные строительные работы, сделаны полы, работают мостовые краны. Эти требования вызываются не только стремлением к хорошей организации монтажа, но к тем, что металлообрабатывающие станки с их точными и чисто обработанными поверхностями, с массой мелких, выступающих за габариты станка деталей управления, с хрупким электрооборудованием и т. п. необходимо запускать тотчас после установки. Длительное бездействие станка на фундаменте приводит к коррозии обработанных поверхностей, а продолжающиеся рядом строительные работы могут приводить к поломкам отдельных деталей. [c.397]

Монтаж мостовых кранов производится с помощью универсального монтажного оборудования, часто на неблагоустроенной площадке, одновременно с выполнением строительных работ. [c.419]

Ширина пролётов для цехов металлических конструкций всех классов и групп принимается от 18 до 30 м. Пролёты шириной 24 — 30 м обычно применяются в цехах заводов тяжёлого машиностроения, изготовляющих металлические конструкции крупных габаритов, фермы мостовых кранов, тяжёлые рамы и опоры и т. п., а также на специализированных заводах строительных металлоконструкций и мостов. Типовые пролётные строения мостов пролётом 23 — 27 м, например, отгружаются из цеха в законченном виде, для чего удобны [36] пролёты цеха 27 — 30 м. [c.129]

Небывалый подъем испытывает в этот период строительная индустрия, развивающаяся в соответствии с запросами промышленности, транспорта, мировой торговли, военного дела. Интенсивное строительство заводов, фабрик, железных дорог, вокзалов, портов, каналов, военных сооружений потребовало создания строительной техники, различных типов дорожных, земляных, строительных машин экскаваторов, специальных подъемных машин, главным образом кранов различной конструкции и назначения. Появляются мостовые краны для заводских цехов, железнодорожные и портальные крапы. Для перемещения массовых сыпучих и штучных гру- [c.14]

Организация работ в цехах, мощность кранов которых достаточна для подъема самого тяжелого станка или узла, производится в следующей последовательности. Цех оборудуется одним или несколькими въездными тупиками или дорогами, по которым подается оборудование мостовых кранов. После монтажа и пуска -кранов через эти тупики завозят оборудование и кранами подносят его непосредственно к фундаментам. Ящики и прочую упаковку лучше всего распаковывать близи места установки. Все необходимые операции при узловой сборке производят теми же мостовыми кранами. Иногда общее состояние строительных работ не позволяют пустить краны по постоянной схеме питания, а параллельное ведение монтажных работ делает опасным включение 11роллей. В этих случаях, как показывает опыт, наилучшим решением следует признать пуск крана на временной проводке от кабеля. Значительная протяженность кабеля представляет некоторые неудобства при эксплуатации, однако общая выгода в работе несравненно существеннее. [c.522]

Группа ЗК - приводные краны мостового типа с приводными подвесными талями, используемые на перегрузочных работах средней интенсивности, а также краны для транспортных и монтажных работ в механических цехах краны с лебедочными грузовыми тележками для перегрузочных работ ограниченной интенсивности и интенсивно используемые только при монтаже оборудования бапгенные строительные краны для монтажа промышленных зданий, сооружений и оборудования стреловые самоходные краны для погрузочных и монтажно-строительных работ. [c.91]

Группа 7К- приводные краны мостового типа с лебедочными грузовыми тележками при круголосуточной работе краны с двухканатными грейферами и магнитно-грейферные, работающие на складах насыпных грузов и металлолома с однородными грузами при некруглосуточном использовании закалочные, ковочные, литейные краны цехов металлургического производства башенные строительные краны, обслуживающие гидротехническое строительство. [c.92]

Расчет по методу предельных состояний базируется на статистическом изучении действительной нагруженности конструкций в условиях эксплуатации и статистическом изуче нии однородности материала, понятия коэффициента запаса он не использует. Метод расчета по предельным состояниям, принятый для строительных конструкций [0.61, 15] и железнодорожных мостов [14], применительно К кранам разработан пока для строительных баренных кранов [0.7, 3], стальных конструкций мостовых и козловых Кранов [0.1, 9, 12] и для стальных конструкций мостовых перегружателей грузоподъемностью до 50 т и козловых кранов грузоподъемностью от 100 до 2000 т [11]. [c.133]

Ремонтные работы, производимые с моста мостового крана. С моста крана приходится производить работы, связанные с ремонтом фонарей и ферм перекрытий, мойку фонарного остекления, профилактические осмотры строительных конструкций, окрасочные, отделочные и монтажные работы на верхних участках строящихся промышленных цехов. Для того чтобы избежать установки и последующего демонтажа и перестановки лесов, подмостей, ограждений, разработана и прошла заводские испытания телескопическая вышка, устанавливаемая на мосту крана, которая, помимо ликвидации вспомогательных операций, обеспечивает безопасность для работающих тем, что управление ею переносится из кабины крана на эту вышку. Вышка (рис. 59) состоит из рамы 3 со смонтированными на ней четырьмя выдвижными полуосями с катками 8, с помощью которых вышка устанавливается на подтележечный путь 9 мостового крана 2, телескопическим подъемником 6 с рабочей площадкой [c.109]

Мостовые краны могут быть одно- и двухбалочными. Однобалочные краны бывают опорными и подвесными. Предпочтительны подвесные кран-балки. Их грузоподъемность до 5 т включительно. На эту грузоподъемность рассчитаны строительные конструкции перекрытия бескрановых унифицированных типовЬтх секций промышленных зданий (см. 23). Подвесная кран-балка может занимать всю ширину пролета или только часть. По ширине пролета могут быть размещены также две подвесные кран-балки с переходным мостиком между ними, предназначенным для передачи грузов от одной кран-балки к другой. Для передачи грузов обе подвесные кран-балки стыкуются с переходным мостиком и грузовая тележка с одной кран-балки через мостик передвигается на другую кран-балку. Управление кран-балками осуществляется с пола. Скорость перемещения подвёсных кран-балок до 30 м/мин. [c.126]

Чаще всего поэтому при крупных грузопотоках металла железнодорожный путь и приемные площадки располагают вдоль складского пролета на расстоянии 2,5—3,0 м от наружной стены. На существующих заводах склады сортового металла оборудованы мостовыми крюковыми кранами с укладкой принятых пачек тяжелых профилей в стоечные, а легких — в консольные стеллажи. В новых прицеховых складах применяют выгрузку металла на изолированных от остальной площади участках магнитными кранами с укладкой пачек в кассеты, заталкиваемые или захватываемые каретками напольных крансв-штабе,черов с торцовой загрузкой 3 соответствии с сортаментом в ячейки клеточных стеллажей. Такая схема организации больших складов сортового металла позволяет резко сократить строительные затраты на сооружение склада благодаря повышению коэффициента использования объема, а также осуществить комплексную механизацию и автоматизацию ПРТС работ на складе металла. [c.257]

Грузоподъемные краны автомобильные, башенные, мостовые, козловые, краны-манипуляторы и т. д. — находят широкое применение во всех без исключения отраслях народного хозяйства. С помощью грузоподъемных кране производятся работы на строительно-монтажных площадках по возведению зданий, сооружений, мостов, железных дорог, линий электроперецач на базах, лесоскладах, морских и речных портах по погрузке и разгрузке металла, леса, строительных материалов и конструкций, оборудования и других грузов на электростанциях, заводах, фа-бр.иках, рудниках и шахтах по ремонту и монтажу котлов, турбин, трубопроводов, станков, кузнечно-прессового, металлургического и другого промышленного оборудования. [c.6]

В процессе эксплуатации грузоподъемных кранов в отдельных элементах и узлах металлоконструкций возникают отклонения от первоначальной формы (непрямолинейность, неплоскост-ность), превышаж)щие допустимые, указалные в заводских инструкциях и другой нормативной документации. Для мостовых и козловых кранов характерно появление отрицательного строительного подъема (прогиба). Причина его возникновения — расположение пояса балки (фермы), на который опираются подте-лежечные рельсы, ниже опор пролетного строения. Отрицательный прогиб возможен также на кранах других типов. Уменьшение первоначального строительного подъема и появление отрицательного прогиба происходит постепенно в течение всего срока эксплуатации кранов. Отрицательный прогиб обусловлен рядом факторов конструктивным исполнением металлоконструкций, типом крана, температурой, состоянием крановых путей и особенно режимом работы крана. При длительной эксплуатации стреловых самоходных и башенных кранов наблюдаются увеличение прогиба, искажение геометрических размеров поперечного сечения (погнутость, вмятины) и другие деформации металлоконструкций, наиболее опасной из которых является кривизна сжатых элементов и как следствие — резкое снижение их устойчивости. Общую кривизну стрелы (гуська) выявляют, как правило, путем инструментальных замеров. [c.57]

Сильно уменьшается строительная высота новых крантбалок при применении для них новых электроталей в поперечном исполнении, ТЭ-611, ТЭ-811. Уменьшение строительной высоты кран-балок при этом равно 1160—1725 мм. Новые кран-балки с электро-талями в поперечном исполнении имеют меньшую строительную высоту и по сравнению с мостовыми двухбалочными кранами. Так, например, строительная высота кран-балок грузоподъемностью 5 т с электроталями в поперечном исполнении на 335— 485 мм меньше, чем у мостовых двухбалочных кранов 5 т. Следовательно, их применение позволит уменьшить высоту вновь строящихся цехов и эстакад для кран-балок. [c.88]

Монтаж подкрановых путей и кранов при помощи мачт требует сложной такелажной оснастки и больших затрат (примерно 30% от всех затрат на монтаж мостового крана). Поэтому более экономично применять совмещенный метод монтажа, который осуществляется одповременгю со строительством здания и производится при помощи гусеничных или башенных кранов, выполняющих и монтаж строительных конструкций. [c.392]

В табл. 1.1 приведены рекомендуемые ВНИИПТмашем марки сталей для крюковых мостовых и козловых кранов и для кран-балок. Для строительных башенных и стреловых кранов имеются разработанные ВНИИстройдормашем рекомендации по выбору марок сталей, в числе которых предусматриваются сталь марки 18Гпс по ЧМТУ 1-47—67 с до.полнительными требованиями по ГОСТу 380—60 п. 2. 5. 2, а, д, 3, и при толщине листа и профиля 10—30 мм для расчетных элементов конструкций при температуре эксплуатации до минус 40°С сталь 20 по ГОСТу 1050—60 с дополнительными требованиями по ГОСТу 380—60 п. 2. 5. 2, а, д, з, и (ударная вязкость проверяется для металла толщиной 10 мм и более) при толщине стенки до 25 мм включительно и температуре эксплуатации до минус 40 С. [c.9]

Для примера рассмотрим ферму мостового электрического крана (фиг. 262), иыеюн1его следующую характеристику пролет L = 24 ООО мм, чнсло панелей и = 10, длина панели А = 2400 мм, высота фермы / = 2400 мм, наибольший строительный подъем = 24 мм = [c.321]

Электростанции, работающие на жидком или газообразном топливе, не имеюг бункерной этажерки, что значительно облегчает и удешевляет стр01ггельные конструкции главного корпуса. На рис. 9-2 показана компоновка ТЭЦ высокого давления мощностью 50 Мвт с газомазутными котлами (типовой проект ГСНИ Промэнергопроект). Кроме принципиального отличия этой компоновки от предшествующей (см. рис. 9-1), т. е. отсутствия бункерной этажерки, следует обратить внимание на следующее кровля котельной опирается на каркасы котлов мостовой кран заменен подвесной кран-балкой отсутствуют несущие металлические конструкции задней наружной стены котельной, их заменяет легкий каркас для крепления ограждающих сборных плит воздухоподогреватель (регенеративный) вынесен из здания котельной, за счет чего пролет котельной сокращен до 20 м (примерно на 10 м) деаэраторы установлены на открытом воздухе, за счет чего строительные конструкции деаэраторной этажерки значительно сокращены. [c.226]

Главный ко-рпус имеет расположенные рядом внутренние бункерное и деаэраторное помещения. В бункерном помещении на нулевой от.метке размещены мельницьп, а на крыше — циклоны пыли. В деаэраторном помещении установлены деаэраторы, ниже деаэраторов находится паропроводная галерея, и на отметке обслуживания расположен блочный тепловой щит. В машинном зале предусмотрено продольн-ое расположение турбоагрегатов. Подогреватели питательной воды вертикального типа и питательные насосы установлены рядом с турбинами. Дымовые газы после воздухоподогревателей проходят через установленны-е на открытом воздухе двухпольные электрофильтры и поступают в дымососы, помещенные в специальном здании, оборудованном мостовым краном. Строительные конструкции главного корпуса. на мощность 600 Мвт выполнены из металла дальнейшее расширение электростанции ведется в сборном железобетоне. [c.206]

Здание главного корпуса запроектировано без подвала, многочисленные железобетонные фундаменты под вспомогательное оборудование заменены общей железобетонной плитой мелкого заложения. Такое рещение по нулевому циклу сократило объем строительных работ на 35% и трудозатраты на 50%. Предусмотрено снижение ррузоподъемности мостовых кранов, установленных в машинном зале, за счет применения специальных инвентарных приспособлений для монтажа наиболее тяжелого элемента — статора генератора. [c.100]

Для выполнения возрастающих объемов строительно-монтажных работ, с учетом увеличения удельного веса их в восточных районах страны, потребуется значительное пополнение и обновление парка строительных машин, механизмов и автотранспорта, особенно экскаваторов с емкостью ковша 1 м и выше, бульдозеров на гусеничных тракторах с тяговым усилием 10—25 т, ав-томашин повышенной проходимости, башенных и гусеничных кранов грузоподъемностью 75 т и выше, мощных мостовых и козловых кранов, автобетоносмесителей, автобетононасосов и другой техники. [c.291]

Сварные двутавровые балки широко применяют в подкрановых балках, мостах и других строительных сооружениях, работающих в условиях циклических нагрузок, приводящих нередко к разрушениям. Основное внимание при испытании подкрановых балок уделяют изучению причин образования усталостных трещин в верхней зоне стенки под местной нагрузкой катков крана и разработке мероприятий, способствующих повышению вибрационной прочности стенки. При испытании мостовых балок определяют предел выносливости двутавра в зонах приварки поперечных ребер жесткости, угловых фасонок поперечных связей, поперечных стыковых швов горизонтальных поясных листов переменного сечения, а также изучают различные способы обработки сварных швов, сравнивают пределы вынослн-вости балок из углеродистой и низколегированной стали. [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...