Мостовой кран принципиальная схема

На рис. 24, в приведена одна из принципиальных схем импульсного управления током ротора асинхронного двигателя с контактными кольцами. Для приводов повторно-кратковременного режима работы, например кранов, большие возможности дает импульсный метод управления. Трехфазный ток ротора двигателя выпрямляется диодами Д, собранными по мостовой схеме, в постоянный ток, в цепи которого находится управляемый резистор Гу. Процессы ускорения и замедления регулируют попеременным замыканием накоротко и введением резистора Гу путем открывания и закрывания тиристора Т. Изменяя относительную продолжительность шунтирования тиристором Т резистора гу, с помощью обратной связи по электрической мощности ротора задают желаемый момент ускорения электродвигателя. Если применить обратную связь по частоте, то можно регулировать частоту вращения. Импульсный метод применяют также для управления процессом электрического торможения противовключением. [c.55]

На рис. 68 показана принципиальная схема электропривода подъема мощного мостового крана, в которой реверсирование двигателя и регулирование частоты вращения его вала осуществляются при помощи двух [c.139]

Принципиальная схема электропривода с дросселями насыщения для механизма подъема мостового крана [c.140]

Козловые краны по своей принципиальной схеме и характеру работы весьма похожи на мостовые краны. [c.103]

Принципиальная схема мостового крана показана на рис. 7.1. На колоннах / устанавливают подкрановые балки 2. на которых закрепляют рельсы. По рельсам перемещается мост 3 в продольном направлении зоны обслуживания. На мосту установлена тележка 4, перемещающаяся вдоль моста, т. е. в поперечном направлении зоны обслуживания. Мост может быть однобалочный и двухбалочный. По концам моста устанавливают концевые балки 5 с ходовым колесом 6. [c.119]

За последние годы конструкции кранов мостового типа подверглись существенному изменению — появились принципиально новые компоновочные схемы и механизмов, и металлических конструкций. Эти решения были направлены на снижение массы крана, уменьшение трудоемкости изготовления и эксплуатационных расходов, повышение удобства обслуживания и использования кранов. [c.38]

Принципиальная схема мостового крана представлена на фиг. 130. Основой мостового крана являются крановые балки (мост) 1, по которым на колесах передвигается крановая тележка 4 с установленными на ней механизмами для подъема груза и передвижения тележки. Своими концами крановые балки 1 опираются на концевые нонеречные балки 5 с ходовыми колесамд 6, на которых кран передвигается по подкрановым путям вдоль обслуживаемого помещения. [c.210]

Рис. 119 Принципиальные схемы технологического процесса грузопереработки сортового металла а — общая принципиальная схема б — уточненная схема с выделением площадки для приема металла, мест складирования и с применением кассет в — принципиальная схема комплексной механизации с применением мостового крана и электропогрузчиков г — цепочка условных индексов (предложенных УНИПТИмашем), характеризующих последовательные операции по приему, контролю, учету, перегрузкам, складированию, резке металла на заготовки и отправлению заготовок в производственной таре со склада электропогрузчиками

Механизмы передвижения в погрузо-чпо-разгрузочных машинах служат для перемещения всей машины вместе с грузом или только рабочего механизма, несущего груз (например, тележки мостового крана). Различают принципиально два типа схем механизмов передвиже- [c.111]

Принципиальные схемы некоторых механизмов с машинным приводом приведены на рис. 6.1 Рассмотрим механизм подъема с индивидуальным приводом и со сдвоенным полиспастом, применяемый, например, в тележках мостовых кранов. Электродвигатель / валом-встав-кой 3 через муфты 2 4 соединен с двухступенчатым зубчатым редуктором 6. На полумуфте, расположенной на входном валу редуктора, установлен нормально замкнутый тормоз 5. Такое расположение обеспечивает минимальные габариты тормоза, так как на входном валу редуктора наименьший тормозной момент. В расточке конца выходного нала редуктора установлена опора для оси [c.97]

В принципиальных решениях по монтажу указаны монтажные проемы схемы монтажа основного оборудования и установки его в мертвых зонах, не обслуживаемых мостовыми кранами технические решения по исполь-зованиЕО строительных конструкций, специальных монтажных механизмов (порталов, подъемников и др.) для подъема оборудования и эстакад, для его перемещения с разработкой соответствутощих заданий на их проектирование или проверку несущей способности с учетом монтажных нагрузок. [c.23]

На фиг. 54 приведены три принципиальные схемы металлических конструкций мостов этих балок, применяемые в зависимости от заданного пролета. В этих схемах, как и в мостах мостовых кранов, главная балка связана с концевыми балками, в которых находятся ходовые колеса. Горизонтальные нагрузки от сил инерции передаются на горизонтальную решетку 3, которая одновременно является опорой для механизма передвижения моста. При пролетах свыше 6—7 м по условиям жесткости и отчасти прочности швеллер 2 заменяется фермой, выполняемой по схеме фиг. 54, б эта схема и принята в рассчитываемой балке. При пролетах порядка 12—15 м необходимо усиление и главной балки, как это показано на фиг. 54, в в данном случае применена шпрен-гельная подвеска 1 этой балки. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...