Специальные мостовые краны

Из этого краткого перечня видно, что мартеновские печи насыщены универсальными и специальными мостовыми кранами, монтаж которых составляет почти половину всех работ по монтажу механического оборудования. Монтаж грузоподъемных машин рассмотрен в отдельной главе. [c.349]

IV.2,12. Технические характеристики специальных мостовых кранов с траверсой для длинномерных грузов (он, рис. rV.g.lO) [c.45]

Указанные нормативы исследовались во ВНИИПТмаше, в результате чего были разработаны рекомендации по длительности и периодичности технического обслуживания мостовых кранов грузоподъемностью 5—50 т [2], специальных мостовых кранов [51 й мостовых кранов грузоподъемностью 5—15 т 14]. [c.521]

Основными типами специальных мостовых кранов, применяемых на складах проката металлургических заводов и приемных складах сортового и листового металла машиностроительной промышленности, являются следующие [c.257]

Механизм поворота Портальные, плавучие и специальные мостовые краны 1,2 1,1 1 — [c.20]

Для сокращения времени погрузочно-разгрузочных операций, облегчения условий труда и обеспечения безопасности работ на механизированных шихтовых дворах применяются специальные мостовые краны. [c.9]

Литейные мостовые краны Специальные мостовые краны [c.9]

Для мостов специальных мостовых кранов имеют место дополнительные, например технологические, нагрузки у металлургических кранов, а также дополнительные комбинации нагрузок, например одновременное торможение моста и тележки. [c.306]

Для малых складов целесообразно применение простой механизации — обычных кранов или напольных подъемно-транспортных средств. Для крупных складов длинномерных грузов очевидна целесообразность применения наиболее совершенных подъемно-транспортных машин специальных мостовых кранов-штабелеров или торцовых штабелеров, которые в этих условиях являются также наиболее экономичными. Возможны случаи, когда при необходимости уменьшить площадь, занятую под склад, или увеличить емкость склада на той же площади применение этих кранов становится неизбежным и на небольших складах. [c.90]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОСТОВЫЕ КРАНЫ [c.8]

Рис. 2.1. Специальные мостовые краны

Некоторые специальные мостовые краны перемещ с большими скоростями (до 180 м/мин — мосты и до 300 м/ тележки) и имеют мощные двигатели для передвижения те и мостов. [c.32]

Щиты в случае необходимости опускают в текущую воду мостовыми кранами 1 и 16. Для перекрытия спиральных камер предусмотрен один комплект щитов на пять агрегатов для установки такого комплекта требуется 0,5—1 ч. За этот срок при аварийном состоянии системы регулирования агрегат может достигнуть разгонной частоты вращения, поэтому для защиты от разгона в системе управления турбиной должны быть предусмотрены специальные устройства. Применение таких щитов позволяет значительно уменьшить стоимость гидросооружений ГЭС. До 1950-х годов считалось обязательным для защиты от разгона применять быстропадающие щиты, которые подвешивали над каждым пролетом и автоматически сбрасывали в текущую воду. Однако их высокая стоимость, недостаточные быстродействие и надежность (имели место зависания) послужили причиной отказа от них. [c.20]

При эксплуатации стационарных установок в дефектоскопических лабораториях излучатель монтируют либо на неподвижном основании, либо па мостовом кран-е, либо на специальном механизме перемещения. [c.299]

Извлечение тепловыделяющих элементов из атомных реакторов ведется без непосредственного участия обслуживающего персонала — посредством специальных мостовых подъемных кранов или загрузочно-разгрузочных машин с дистанционным управлением, а отправка их на перерабатывающие заводы производится в особых свинцовых защитных контейнерах. В специальных бассейнах под слоем воды или в герметических горячих камерах на станках с дистанционным обслуживанием выполняется механическая раз- [c.164]

Так как на мостовых кранах компенсационные бачки устанавливаются на высоте рабочих цилиндров, то перепада давлений не будет. Вес педали управления при уравновешивании ее специальной пружиной также не будет оказывать влияния на величину давления рабочей жидкости. Тогда усилие на педали (при суммарном к. п. д. т)о = 0,7) по формуле (36) будет равно [c.177]

Опускание шабота на фундамент производят мостовым краном, а при недостаточной грузоподъемности кранов — специальными приспособлениями типа козел (фнг. 145). [c.383]

Перегрузка топлива производится ежегодно, сменой /з первоначальной загрузки топлива, для чего необходимо снять крышку остановленного реактора. Поэтому над реактором должен быть предусмотрен мостовой кран, а в реакторном зале — место для установки крышки реактора и небольшой бассейн выдержки для приема выгружаемых кассет (поз. 10 на рис. 6.2), имеющий специальную систему для отвода остаточного тепловыделения. [c.57]

Ремонт мостовых кранов следует проводить в специально отведенных местах цеха. Внизу, под ремонтируемым краном, место должно быть ограждено. [c.213]

Для приема, хранения и выдачи в производство непрокаленного нефтяного кокса может быть оборудован прирельсовый закрытый склад с приемными заглубленными траншеями. Кокс поступает на склад в железнодорожных саморазгружающихся вагонах по эстакаде, расположенной внутри здания. Для открывания люков вагонов в складе предусмотрен специальный мостовой кран 2 с подвесными площадками. Перегрузочные и складские операщш выполняются с помощью грейферных кранов/. [c.26]

Ряды консольно-елочных стеллажей располагаются параллельно же.1ез.чо-дорожному пути на складе металла во избежание поворота, производить который без специального мостового крана с механическим поворотом траверсы крайне еатруднительно. Высота укладки металла при обслуживании мостовым штабеле- [c.254]

Помимо манипулятора нри ковке крупных поковок используются специальные мостовые краны, оснащенные подвесными кантователями для подачи и иоворачивания слитков массой до 200—300 т. [c.204]

Управление мостовым краном производится с помощью пускорегулирующей электроаппаратуры из кабины машиниста 5, укрепленной на мосту крана. На некоторых специальных мостовых кранах кабина машиниста устанавливается на раме грузовой тележки. При дистанционном управлении краном пульт управления выполняется переносным и связан с краном кабелем или радиоканалом. [c.20]

Рис. 122. Структуры ремонтных циклов мостовых алектрических кранов о — по Единой системе ППР [14] 6 — ло рекомендациям ВНИИПТМАШа (Д. И. Зияев) для кранов общего назначения грузоподъемностью (г. п.) 80 — 320 т в то же, для специальных мостовых кранов г. п. 5.-20 т 1—4 — режимы работы 1 = легкий (Л) 2 средний (С) 3 — тяжелый (Т) 4 весьма тяжелый (ВТ) в скобках перевод в годы по табл. 8

Склады длинномеров крупных современных предприятий, реконструируемых или вновь сооружаемых, оборудуются подъемнотранспортными машинами, предназначенными для механизации складирования длинномеров специальными мостовыми кранами-штабелерами (рис. 33, г) или торцовыми штабелерами (рис. 33, д). [c.85]

Одноребордные ходовые колеса можно применять для тележек мостовых кранов при условии, что ширина обода за вычетом реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм., В специальных мостовых кранах часто используют безребордные ходовые колеса. Горизонтальные ролики исключают возможность схода их с рельсов. [c.82]

Конструкции специальных мостовых кранов весьма разно разны. Эти краны могут быть поступательно перемещающим по крановым рельсовым путям или вращающимися вокруг вер кальной оси. К вращающимся кранам относят хордовые, радиа, ные и поворотные, ходовые колеса которых перемещаются по однс кольцевому рельсу, и кольцевые, ходовые колеса которых пе мещаются по двум кольцевым рельсам. [c.8]

Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двухтавровых балок, подвешенных к потолочным конструкциям цеха. Мостовые краны опорного типа своими ходовыми колесами опиракэтся на крановые рельсы, закрепленные на подкрановых балках, установленных на консолях колонн цеха. Для подкрановых путей здесь используют железнодорожные рельсы Р-38, Р-43, Р-50, Р-65, или специальные крановые рельсы КР-70, КР-80, КР-100, КР-120, реже применяется прокат квадратного сечения с шириной верхней грани 40-140 мм. Длина отдельных подкрановых путей различная и может достигать 600 м и более. [c.4]

Для проверки соответствия геометрии мостовых кранов и подкрановых путей требованиям [35], предусмотрен систематический геодезический контроль планово-высотного положения рельсов, перекоса моста и ходовых колес крана. Этот контроль заключается в производстве специальных геодезических измерений, которые приходится выполнять в специфических условиях, присущих действующим цехам. 7У1И условия характеризуются насыщенностью производственных помещений технологическим оборудованием, плохой освещенностью, вибрацией механизмов, высокой температурой, наличием конвеюшонных потоков воздуха, расположением путей на высоте, наличием токопроводов вблизи рельсов и др. [c.9]

Следует сказать, что при peaJтизauии ряда механических и других способов измерения ширины колеи, отсчетные узлы и передаточные механизмы специальных приборов и устройств перемешают с помощью мостовых кранов. В этом случае разворот моста крана относительно продольной оси пути может оказать влияние на точность определения его геометрических параметров. [c.71]

С целью установления фактических погрешностей, обусловленных неправильной траекторией движения мостовых кранов, авторами статьи (34] были выполнены специальные экспериментальные исследования. Они прово.дились в действующих цехах на подкрановых путях типовых конструютий, предназначенных для работы мостовых кранов грузоподъемностью от 10 до 80 т. В результате установлено, что предельная погрешность определения ширины колеи подкранового пути, обусловленная неправильной траекторией движения мостового крана, не превышает 0,5 мм. [c.71]

Сущность способа струнных створов (Черников В.Ф., Комиссаров В.Н. Определение перекосов ходовых колес мостового крана// Промышленное стр-во. 1970, N 9 С. 44-45) заключается в следующем (рис.46). С трех сторон мостового крана натягивают струны 1-2, 2-3 и 3-4. Прямые углы j и при вершинах 2 и 3 строят с помощью специальных угольников с нанесенными на них индексами. Все три струны располагают на одном уровне с осями колес, причем струна 2-3 должна быть параллельна ливни OjOj. Измеряют на уровне оси расстояния п, и Ь, между струной и наружной гранью колеса и вычисляют линейный перекос p a - 6, каждого колеса относительно створа. Если величина угла покоса не превышает 1°. то его можно определять из выражения q>, = pJlR/j-, [c.101]

В.Г.Потюхляев (Определение перекосов ходовых колес мостовых кранов с помощью пентапризм // Маркшейдерское дело и геодезия Сб. науч. трудов. Л., изд. ЛГИ. 1977, вып.4. С.64-67) предложил строить геодезическое обоснование в виде приближенно-параллельных створов с помощью пентапризм. Вообще говоря, здесь речь идет о двух параллельных створах, но погрешности в изготовлении пентапризм обусловливают непараллельность створов на некоторый угол Да, который определяется экспериментально с помощью гониометра или непосредственно в цехе по специальной методике, обеспечивающей точность 1-2". [c.109]

Передвижение каретки осуществляется дистанционно с помощью гибкой нити, которая одним концом прикреплена зажимом 5 к стержню 6, а вторым через блоки 9 - к мостовому крану, трособлочной системе или специальной тележке, передвигающейся по рельсу по команде. Нить 10 будет натягиваться и поднимать стержень до тех пор, пока упор II (рис.61, й) не дойдет до переднего края каретки и потянет всю каретку по головке рельса. [c.128]

Его стальной герметический корпус, окруженный защитными слоями воды и бетона, заполнен графитовой кладкой со 128 вертикальными технологическими каналами для 512 тепловыделяющих элементов — тонкостенных трубок из нержавеющей стали, покрытых снаружи на длине 1,7 м кольцевым слоем уранового сплава, обогащенного до 5% по содержанию ураном-235 и защищенного внешней стальной оболочкой. Вода, отводящая тепло, циркуляционным насосом подается к верхней части технологических каналов под. давлением около 100 атм из распределительного коллектора первичного контура, затем по центральным трубкам этих каналов поступает в нижнюю-часть реактора, проходит вверх по трубкам тепловыделяющих элементов, сгруппированных по четыре в каждом канале, далее через сборочный коллектор поступает в теплообменник и по выходе из него вновь направляется к распределительному коллектору. Максимальный удельный теплосъем в интенсивно работающих каналах достигает при этом 1,5 млн. ккал1м -час. По мере выгорания урана-235 каналы с тепловыделяющими элементами извлекаются из реактора специальным мостовым подъемным краном, оборудованным аппаратурой дистанционного управления, и заменяются новыми. Основная техническая характеристика Обнинской АЭС приведена в табл. 5. [c.175]

Здание главного корпуса запроектировано без подвала, многочисленные железобетонные фундаменты под вспомогательное оборудование заменены общей железобетонной плитой мелкого заложения. Такое рещение по нулевому циклу сократило объем строительных работ на 35% и трудозатраты на 50%. Предусмотрено снижение ррузоподъемности мостовых кранов, установленных в машинном зале, за счет применения специальных инвентарных приспособлений для монтажа наиболее тяжелого элемента — статора генератора. [c.100]

Специализация и координирование производства, улучшение его технологии и повышение производительности труда, упорядочение организации проектного дела и формирование советской научной школы подъемно-транспортного машиностроения (Л. Г. Кифер, П. С. Козьмин, Н. Н. Емцов (1870-1942), И. Б. Соколовский (1882-1945), чл.-корр. АН СССР А. О. Спи-ваковский, А. И. Дукельский и др.) существенно расширили возможности серийной постройки средств механизированного внутризаводского транспорта, производственного освоения их новых типов, систематического совершенствования и нормализации их конструкций. Ко второй половине 30-х годов заводы отрасли и новые крупнейшие заводы тяжелого машиностроения (Уральский и Ново-Краматорский) освоили изготовление нормального ряда мостовых кранов, монтажных кранов большой грузоподъемности для машинных залов электростанций и механосборочных цехов машиностроительных предприятий, специальных кранов для доменных, сталеплавильных, прокатных и кузнечно-прессовых цехов, портальных кранов и стрело- [c.175]

Сборка деталей в укрупненные узлы производится на монтажной площадке одновременно с установкой и выверкой деталей. Между сборкой деталей прокатных машин и сборкой типовых деталей других машин, описанной в первой части книги, никаких принципиальных различий нет. Детали прокатного оборудования отличаются значительными размерами, и потому сбор ка даже относительно мелких деталей производится мостовыми кранами с применением специальных такелажных средств. 11е-которые замечания следует сделать лишь по вопросам монтажа подшипников сксльжеиия и качсиия. [c.371]

Группа кранов включает подвесные электрические двух- и многоопорные однобалочные краны грузоподъемностью 0,25—5 т. Максимальная величина пролета двухопорных кранов грузоподъемностью 0,25 и 0,5 т И м (пролет зданий 12 л ) и многоопорных грузоподъемностью 1—5 т 16,5 м (пролет зданий 18 м) подвесные двухбалочные двух- и многоопорные краны грузоподъемностью 5—20 т с такими же пролетами, как у однобалочных кранов опорные электрические однобалочные краны грузоподъемностью 1—5 т с пролетами 13,5—28,5 м, мостовые краны общего назначения для легкого, среднего и тяжелого режимов работы, выпускаемые промышленностью грузоподъемностью 5—450 т и пролетами 11—43 м. На базе этих кранов строятся специальные мостовые электрические краны — магнитные, грейферные и ма-гнитно-грейферные грузоподъемностью 20 т. [c.376]

Центробежная машина с горизонтальной осью враи ения для отливки стальных труб (фиг. 407). Машина имеет вращающийся ротор I, в котором закреплена чугунная изложница 2. Ротор получает вращение от мотора через шпиндель 3 на редукторе, соединённый с кожухом ротора шарнирной муфтой 4, обеспечивающей нормальную работу соединяемых ею осей при их параллельном смещении и при смещении под углом. Для изммения числа оборотов ротора имеется специальный реостат. В хвостовой части машины установлен порш-невый толкатель 3, который в процессе остывания металла поднрессовывает отливку, облегчая её усадку по длине, благодаря чему сводится к минимуму опасность получения поперечных усадочных трещин. Чтобы передать давление от поршня на вращающуюся отливку, толкатель сконструирован по длине из двух частей с вращающейся от соприкосновения с отливкой передней частью. Кроме подпрессовки, толкатель служит и для выталкивания из изложницы отливки, которая подхватывается затем мостовым краном. Величина хода толкателя 1,5 м. Для охлаждения изложницы в ротор машины подводится по трубке вода, которая проходит по кольцевому зазору между кожухом и изложницей и выбрасывается центробежной силой в люнет-приёмник 6. Металл заливается в машину через воронку 7, установленную на поворотном постаменте. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...