Кран-балки мостовые однобалочные

Кран-балки мостовые однобалочные 344 Краны консольные поворотные 344 Кремень 243 [c.488]

Одиночные трубы — Теплоотдача 1 (1-я) — 493 Однобалочные мостовые краны — см. Кран-балки [c.177]

Краны мостового типа а) нормальные мостовые краны с ездой по верхнему поясу (крюковые и грейферные) б) мостовые краны с ездой по нижнему поясу в) мостовые краны с телеи(кой, снабжённой вращающейся стрелой г) мостовые однобалочные краны (кран-балки). [c.777]

Кран-балками называются мостовые однобалочные краны, у которых подъёмным устройством служат нормальные тельферы (см. главу. Тельферы"), перемещающиеся по нижнему поясу крановой балки. Обладающие грузоподъёмностью от 0.5 до 5 /п и широко применяемые для работы в цехах машиностроительных заводов и для обслуживания складских помещений, они подразделяются на [c.946]

Для размещения РМЦ применяют здания таких же унифицированных параметров, как и для механических цехов, с которыми РМЦ размещается в одном блоке. Пролеты РМЦ имеют ширину преимущественно 24 или 18 м, шаг колонн 12 м, высоту до низа стропильной балки (фермы) 7,2 м. Для этих пролетов не требуются опорные краны. Применяют в основном напольный транспорт, а также подвесные однобалочные краны (кран-балки) грузоподъемностью до 5 т. Один из пролетов РМЦ, в котором размещаются участок крупногабаритных станков и слесарно-сборочное отделение (с участками испытательным и окрасочным), рекомендуется оборудовать мостовыми электрическими кранами грузоподъемностью 10—30 т, в зависимости от максимальной массы узлов ремонтируемого оборудования. Ширину кранового пролета в зависимости от габаритов ремонтируемого оборудования принимают 18 или 24 м, высоту до головки рельса подкранового пути 8,15 или 9,65 м. [c.58]

В качестве подъемного механизма у однобалочных мостовых кранов, называемых также кран-балками (рис. 6.50), используют электротали. Грузоподъемность таких кранов - до 5 т, пролет 5. .. 17 м. Управляют краном с пола, реже из кабины. [c.185]

Одним из основных элементов конструкции мостового крана служит крановый мост. Крановые мосты могут быть однобалочными (кран-балки) и двухбалочными. [c.578]

Однобалочный мостовой кран (кран-балка) состоит из прокатной двутавровой балки, прикрепляемой по концам к концевым (поперечным) балкам, снабженным ходовыми колесами. В качестве грузовой тележки здесь используется ручная или электрическая таль, перемещающаяся по нижней полке двутавровой балки. При больших пролетах главная балка усиливается фермами. [c.4]

В механических и сборочных цехах применяют мостовые однобалочные краны с электрической талью (ГОСТ 7532-55) и подвесные электрические однобалочные краны (ГОСТ 7890-56). Кран-балки с ручным передвижением (ГОСТ 7413-55) применяют редко. [c.842]

Мостовые краны с ручным приводом (имеющие ручную кату-чую таль) нормированы по ГОСТ 7075—72 подвесные ручные кран-балки— по ГОСТ 7413—69. Мостовые краны общего назначения с электрическим приводом нормированы по следующим стандартам однобалочные, опорные — ГОСТ 7532—64 однобалочные подвесные— ГОСТ 7890—67-опорные двухбалочные — по ГОСТ 3332—54, 7464—55, 6711—70, 7131-64. [c.231]

Мостовые однобалочные краны (кран-балки) имеют грузоподъемность 0,5—5 т, используя для подъема груза и передвижения типовые электрические тали. Кран-балки перемещаются по под- [c.36]

Кран мостовой однобалочный кран-балка [c.134]

Однобалочный мостовой кран (кран-балка) представляет (рис. 2) собой главную балку 1, которая опирается на концевые балки, имеющие ходовые колеса. Горизонтальные нагрузки, возникающие во время работы, воспринимаются решеткой 2, на которой размещается механизм передвижения 3. Подъемным механизмом кран-балки является тельфер 4, перемещающийся по нижнему поясу главной балки. Управление кран-балками обычно осуществляется с пола рабочими, прошедшими специальное обучение. [c.4]

Кран мостовой однобалочный, кран-балка, на планах зданий [c.277]

При малой грузоподъемности и значительных пролетах главную балку 12 однобалочного мостового крана (рис. 93) усиляют фермой 5 горизонтальной жесткости. Главная балка жестко соединена с концевыми балками /, изготовленными из швеллера. В балках 1 на осях посажены ходовые колеса 2 механизма передвижения крана. Вращение на колеса 2 передается через трансмиссионный вал 6 от [c.191]

Широкое применение для механизации подъемно-транспортных операций в народном хозяйстве получили легкие мостовые однобалочные краны (кран-балки). В качестве грузовой тележки у кран-балки применяются ручные или электрические тали. [c.3]

На многих предприятиях всех отраслей промышленности широкое распространение получили мостовые однобалочные краны или кран-балки. Они находят широкое применение также и в сельском хозяйстве. [c.25]

Опорные Кран-балки или мостовые однобалочные краны с электроприводом. Их изготовляют грузоподъемностью 1 2 3 5 т. Управление ими осуществляется из кабины и с пола. Скорость передвижения кран-балок при управлении из кабины достигает 80 м/мин, а прн управлении с пола ие превышает 30 м мин. [c.27]

Однобалочные краны применяются двух видов в виде подвесных и мостовых однобалочных кранов. На рис. 190 показан тип подвесного однобалочного крана. Пути кран-балки подвешиваются к фермам здания непосредственно или [c.261]

По конструкции мостовой фермы краны подразделяют на однобалочные (опорные и подвесные) и двухбалочные. Однобалочные опорные краны имеют мост, изготовленный из двутавровой балки, усиленной сварной фермой из угловой стали, а подвесные — только из двутавровой балки (рис. 67). Рабочим органом крана служит электрическая таль, перемещающаяся по верхним граням нижней полки балки. Управление краном осуществляется с пола при помощи кнопочной станции. Двухбалочные краны имеют мост, состоящий из двух двутавровых балок, соединенных концевыми поперечными балками. Механизм подъема груза установлен на специальной тележке, перемещающейся по верхним полкам балок моста. Управ- [c.103]

Кран мостовой однобалочный состоит из следую-ш их основных узлов фермы П-образного типа, опирающейся на ходовые тележки двутавровой несущей балки, укрепленной внутри фермы двух механизмов передвижения (тележек) фермы, приводимых в движение индивидуальными электродвигателями через редуктор электроталей ТЭ1, ТЭ2 или ТЭЗ (в зависимости от грузоподъемности крана) кабины с электрооборудованием, подвешенной к ферме. [c.70]

КРАНЫ МОСТОВЫЕ ОДНОБАЛОЧНЫЕ СО ШПРЕНГЕЛЬНОЙ БАЛКОЙ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТАЛЬЮ НКМ-101, НКМ-103, НКМ 201, НКМ-203, (С УПРАВЛЕНИЕМ С ПОЛА) НКМ-102, НКМ-104, НКМ-202, НКМ-204 (С УПРАВЛЕНИЕМ ИЗ КАБИНЫ) ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 1, 2, 3 и 5/ [c.76]

Краны мостовые однобалочные данных типов состоят из моста с механизмом передвижения и электрической тали типа ТЭ, перемещающейся по нижней полке несущей балки моста. [c.76]

Фиг. 49. Кран мостовой однобалочный со шпренгельной балкой и электрической талые

Фиг. 50. Кран мостовой однобалочный со шпренгельной балкой и электрической талью, управление из кабины

Кран мостовой однобалочный состоит из следующих основных узлов моста типа фермы двутавровой несущей балки механизма передвижения моста, имеющего электродвигатель, редуктор, электромагнитный тормоз, трансмиссионный вал без промежуточных опор, два ведущих колеса и два ведомых [c.80]

При работе с грузами небольшого объема и массы в производственных помещениях (складах, цехах) применяют мостовые краны облегченного типа с одной главной балкой моста. Такие краны получили название однобалочных и имеют ручной или электромеханический привод исполнительных механизмов. Общий вид однобалочного мостового крана в плане показан на рис. 8.6. Его главная балка 12 жестко соединена с концевыми балками 1, изготовленными из швеллеров. При значительных пролетах металлоконструкция моста усиливается фермой 5 горизонтальной жесткости и раскосами 4. В балках / смонтированы [c.149]

В соответствии со стандартом значения грузоподъемности кран-балок установлены в пределах от 0,25 до 20 т. Так же как и однобалочные краны, кран-балки грузоподъемностью до 5 т включительно оборудуются электротельферами, свыше 5 т — грузовыми тележками. Расчет кран-балок и однобалочных мостовых кранов аналогичен расчету мостовых кранов. [c.152]

Мостовые краны с ручным приводом (рис. 4.8) нормированы ГОСТ 7075—64 (3,2—20 тс) они имеют в качестве грузовой тележки ручную катучую таль и могут быть однобалочными (табл. 4.13) или двухбалочными (табл. 4.14). Подвесные ручные кран-балки нормированы ГОСТ 7413—69 (0,25—3,0 тс) при пролете до 10 м. [c.21]

По конструкции моста краны разделяют на 1) двухбалочные мостовые краны (фиг. 56, а) 2) однобалочные мостовые краны (кран-балки) (фиг. 56, б). [c.97]

Фиг. 56. Мостовые краны о — нормальный двухбалочный кран б — однобалочный крап (кран-балка).

Компонование тележки мостового однобалочного крана. В отличие от тележек мостовых двухбалочных кранов у тележек однобалочных кранов крюковая подвеска расположена сбоку от пролетной балки. [c.81]

Кран-балки. Особую группу кранов мостового типа составляют кран-балки (катучие балки). Они применяются при незначительных объемах работ, небольших пролетах и малой грузоподъемности. Отличие кран-балки от однобалочного мостового крана состоит в том, что ее ходовые колеса опираются на рельсы, подвешиваемые к потолочному перекрытию. В этом случае рельсом служит сварная конструкция таврового профиля, на полки которой и опираются одноребордные ходовые колеса. [c.192]

Для экономически обоснованного выбора внутризаводского транспорта составляется схема грузопотоков, позволяющая выяснить откуда и куда, в какой цех и отделение и с какой общей массой должны поступать грузы. Тем самым устанавливается направление и расстояния перемещаемых грузов с учетом взаимосвязанности цехов, отделений, складов. В цехах и отделениях с поточным характером производства следует применять различного вида конвейеры,-монорёльсы, мостовые краны, кран-балки. Монорельсы могут применяться с электрическими, пневматическими или ручными" талями. При одинаковой дальности расстояния монорельсы выгоднее кранов, однако уступают им из-за ограниченности обслуживаемой площади. На линиях разборки и сборки автобусов и автомобилей грузоподъемностью свыше 5 т применяют мостовые электрические краны грузоподъемностью 10—15 т, управляемые с кабины или пола. Для транспортировки грузов массой меньше 5 т применение мостовых кранов не рекомендуется. В этом случае используются подвесные электрические краны и мостовые однобалочные краны (кран-балки). [c.524]

Мостовой кран в конструктивном отношении представляет собой мост в сочетании с крановой тележной или талью. Мост крана может быть однобалочным и двухбалочным. Однобалочный мост (рис. 1, а, б) состоит из главной балки 1, соединенной с двумя концевыми балками. Дву.кбалочный мост имеет две главные балки, соединенные с двумя концевыми балками. Концевые балки снабжены ходовыми колесами 2, посредством которых мост передвигается по крановому пути. [c.4]

Мостовые краны подвесные однобалочные (рис.1, а) с ручным приводом грузоподъемностью 0,5-5,0 т имеют главную балку длиной 3,6 -11,4 м, высоту подъема 3-12 м. Аналогичные мостовые краны с электрическим приводом грузоподъемностью 0,25-5,0 т могут быть двух-, трех- и четырехопорными. Длина двухопорных кранов 3,6-18,0 м, трехопорных 16,2-27,0 м, четырехопорных 28,2-34,8 м. Управление кран-балками осуществляется из кабины, подаешенной к главной балке, или с пола, при помощи кнопочного пульта 5. [c.6]

Для вспомогательных цехов проектируют здания тех же унифицированных параметров, что и для механосборочных и прессовых цехов, с которыми они могут быть размещены в одном блоке. Большинство пролетов — бескрано-вые применяется в основном напольный транспорт и подвесные однобалочные краны (кран-балки) грузоподъемностью до, 5 т. Ширина пролетов 24 или 18 м, шаг колонн 12 м, высота до низа стропильной балки (фермы) 7,2 м. Один или два из пролётов корпуса делают крановыми (грузоподъемностью мостового крана 10—30 т в зависимости от массы узлов и штампов). В этих пролетах размещают крупные металлорежущие станки и слесарно-сборочное и испытательное отделения ремонтно-механического и штампово-механического цехов, участок отладки штампов с прессами, склад металла, термическое и кузнечное отделения. Ширина кранового пролета 24 м (или 18 м), высота до головки рельса подкранового пути 8,15 или 9,65 м, в зависимости от габаритов оборудования. [c.30]

Подкрановые и подтележечные рельсы крепят на балках так, что исключается возможность их бокового и продольного смещения при передвижении и работе грузоподъемной машины. Для крановых путей мостовых однобалочных кранов применяют рельсы железнодорожной узкой колеи или сталь квадратного профиля с закругленными углами. Для крановых путей мостовых двухбалочных кранов применяют железнодорожные рельсы для дорог широкой колеи или крановые рельсы КР специального профиля по ГОСТ 4121 - 76. [c.370]

Мостовые краны и краны-балки применяются для погрузо-разгру-зочных работ и транспортировки штучных и сыпучих грузов. Пере-движенцё моста производится вдоль склада, а грузоподъемной тележки, передвигающейся вместе с мостом, поперек склада. Мостовые краны выпускаются грузоподъемностью 3—40 т. Управляют краном из кабины йли с пола. Оборудованы краны крюками, магнитами, грейферами. Крюковые однобалочные краны простейшего типа, опорные и подвесные, имеют в качестве грузовой тележки самоходную электрическую таль и называются кран-балками. [c.484]

Мостовые краны могут быть одно- и двухбалочными. Однобалочные краны бывают опорными и подвесными. Предпочтительны подвесные кран-балки. Их грузоподъемность до 5 т включительно. На эту грузоподъемность рассчитаны строительные конструкции перекрытия бескрановых унифицированных типовЬтх секций промышленных зданий (см. 23). Подвесная кран-балка может занимать всю ширину пролета или только часть. По ширине пролета могут быть размещены также две подвесные кран-балки с переходным мостиком между ними, предназначенным для передачи грузов от одной кран-балки к другой. Для передачи грузов обе подвесные кран-балки стыкуются с переходным мостиком и грузовая тележка с одной кран-балки через мостик передвигается на другую кран-балку. Управление кран-балками осуществляется с пола. Скорость перемещения подвёсных кран-балок до 30 м/мин. [c.126]

Значительное облегчение труда и повышение его производительности при ремонте автосцепного устройства могут быть достигнуты благодаря рациональному применению подъемно-транспортных средств. Для перемещения тяжелых деталей и установки их на станки или стенды пункты ремонта автосцепки оснащаются электрифицированным однобалочным мостовым краном (кран-балкой) с электротельфером необходимой грузоподъемности и кнопочным управлением с пола. Зачаливание корпуса автосцепки для подъема осуществляют специальными захватами. В некоторых вагонных депо для перемещения автосцепок применяются манипуляторы, позволяющие сократить вспомогательное время на подъемно-транспортные работы. Манипулятор, показанный на рис. 184, представляет собой передвигающуюся по рельсам электрифицированную вагонетку 6 с дистанционным управлением, на которой смонтировано приспособление 3 для зача-ливания и поворота автосцепки. Вагонетка снабжена приводом 7 для ее перемещения и приводом 1 для поворота приспособления 3 относительно вертикальной оси. Приспособление для зачаливания автосцепки имеет привод 2 для перемещения в направлении продольной оси. Захват 4 приспособления представляет собой часть головы автосцепки (в пределах контура зацепления) с подпружиненным замком двойной толщины, обеспечивающим сцепление захвата как с укомплектованной автосцепкой, стоящей на стенде, так и с ее корпусом. Вверху и внизу захвата расположены ограничительные выступы 5, препятствующие выскальзыванию зачаленной автосцепки. Кроме того, манипулятор может служить стендом для магнитного контроля хвостовика. Для этого на него [c.174]

К грузоподъемным машинам относятся подъемные краны, подъемники, а также простейшие грузоподъемные устройства — домкраты (см. табл. 162), лебедки и тали (табл. II). В производственных цехах применяют в основном мостовые крачы (табл. 12) однобалочные (кран-балки) с электрическими талями и двухбалочные с грузовыми тележками. Грузоподъемность мостовых кранов достигает 500—600 т, пролет крана — до 50—60 м, высота подъема груза — до 40—50 м, скорость подъема груза до 60 м/с, скорость движения моста 30—160 м/мин, скорость грузовой тележки—10—60 м/с. [c.11]

Часто кран-балку дополняют неподвижными балками того же сечения, устанавливаемыми в уровне главной балки. Это дает возможность перемещать тельфер с кран-балки на жестко установленные балки, что расширяет зону действия всего устройства. Управление механизмами крап-балки с пола склада при помощи кабельного провода имеет свои недостатки. Во-первых, кран-балка, управляемая с пола склада или цеха, должна передвигаться со скоростью, не превышающей 30- 40 м1мин. Во-вторых, территория, обслуживаемая кран-балкой, должна быть на столько свободной от грузов, чтобы по ней мог передвигаться крановщик, управляющий краном. Применять кран-балки рекомендуется в складах и цехах с небольшим грузооборотом и в условиях неинтенсивной работы. Расчет кран-балок и однобалочных мостовых кранов аналогичен расчету мостовых кранов. [c.193]

Краны мостовые одно балочные (кран-балки) находят широкое применение на складах при сравнительно небольших размерах грузооборота для грузов весом от 1 до 10 ш. Эти краны могут быть ручные и электрические. На рис. 191 показаны два различных типа однобалочных кранов. Однобалочный кран (рис. 191, а) имеет ручное передвижение, а в качестве механизма подъема используется стандартная ручная таль с ручной кошкой. Техническая характеристика этого крана по ГОСТ 7075—54 следующая грузоподъ- [c.263]

Для примера рассмотрим конструкцию однобалочного мостового крана подвесного типа с электрическим приводом (рис. 7.2). На практике широко распространено устаревпгее их название кран-балки. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...