Краны мостовые и консольные пролетах

Наибольшая опасность для персонала связана с выполнением работ на высоте при наличии других машин, работающих рядом (в том же или соседних пролетах), например при ремонте мостовых и консольных передвижных кранов. Поэтому Правила Госгортехнадзора предусматривают конкретные меры по обеспечению безопасности при ремонте этих машин [45, пп. 336, 348]. [c.262]

Пролеты корпуса оборудованы мостовыми электрическими кранами грузоподъемностью от 10 до 100 т и консольно-поворотными кранами грузоподъемностью от 0,25 до 1 т. [c.288]

Основными параметрами, по которым проводится выбор кранов, считают грузоподъемность Q в тоннах грузовой момент М в тонно-метрах высоту подъема груза Н в метрах пролет L в метрах у мостовых и козловых кранов вылет стрелы к в метрах у стреловых кранов длину консолей / в метрах у козловых консольных кранов массу крана С в тоннах суммарную мощность установленных двигателей N в киловаттах, а также скорости различных движений. Некоторые геометрические параметры кранов показаны на схемах (см. рис. 2). [c.10]

Пролет оборудован мостовыми разливочными кранами 18 и настенным катучим консольным краном 17. [c.13]

На фиг. 326 показано несколько вариантов схем взаимного расположения молотов и нагревательных печей при обслуживании рабочих мест консольными поворотными кранами. Мостовые краны являются общими для пролета и на схемах не показаны. Прямолинейное расположение молота и печи (фиг. 326, а) является более благоприятным, чем перпендикулярное (фиг. 326, в и г), так как оно исключает влияние излучаемого тепла на обслуживающий персон - Но разворот стрелы крана при прямолинейной планировке увеличивается до 180 . Это удлиняет время подачи заготовки. Недостаток этот устраняется при применении манипулятора и.1и при использовании двух нагревательных печей у молота и двух консольных поворотных кранов (фиг. 326. б и д). Такая организация позволяет повысить производительность труда бригады на 25—30%. [c.734]

Статическое испытание крана заключается в том, что контрольный груз приподнимают на 100—200 мм от земли или пола здания в самом невыгодном положении для элементов крана. Для мостовых кранов таковым является положение тележки в середине пролета, для консольных кранов — крайнее положение тележки на консоли. Статическое испытание продолжают 10 минут. В это время измеряют прогиб моста и наблюдают за состоянием конструкций моста, сварных и клепаных соединений, канатов и т. п. [c.427]

При выполнении ремонта на временном рабочем месте применяют передвижные металлические верстаки (легкие, но устойчивые) и переносные инструментальные ящики. Для обслуживания отдельных слесарных операций (шабрения, разметки, пригонки деталей) возле ремонтируемого оборудования устанавливают простейшие грузоподъемные устройства, например, кран-балки, консольные краны с тельферами и талями. Мостовые краны, имеющиеся в пролетах цеха, используют только при разборке и сборке оборудования. [c.273]

При расчете механизмов передвижения мостов мостовых, консольных и т. п. кранов, а также механизмов поворота кранов с тележкой (стр. 267) следует учитывать малую вероятность частой работы этих механизмов при наиболее невыгодном положении тележки. Поэтому при их расчете по первому случаю нагрузок можно принимать положение тележек мостовых кранов на % их пролета и для консольных передвижных и поворотных кранов (стр. ]99 и 267) на 0,8 вылета. [c.15]

В качестве исходных данных для расчета и проектирования металлоконструкций крана должны быть заданы тип крана и его назначение, номинальная грузоподъемность, пролет (для мостовых) или вылет (для консольных) кранов, скорости движения механизмов и группа режима работы. В ряде случаев могут быть дополнительно оговорены габариты, предельный вес или предельные давления на катки крана, расчетная температура эксплуатации и т.д. [c.108]

Подъемные устройства характеризуются наличием механизма подъема и прерывностью работы. К ним относятся краны и подъемники. Кранами называются грузоподъемные машины, предназначенные для вертикального подъема грузов и перемещения их на небольшие расстояния в горизонтальном направлении. Краны бывают мостовые, консольные, поворотные и другие. В цехах кузнечно-штамповочного производства наибольшее распространение имеют мостовые краны, перемещающиеся по подкрановым путям вдоль пролета цеха. Мостовой кран (рис. 8.1) состоит из двух основных частей моста 1 и тележки 2. Мост крана представляет собой стальную конструкцию, опирающуюся на ходовые колеса, которые приводятся в действие механизмом перемещения моста. Этот механизм установлен непосредственно на мосту и служит для горизонтального передвижения крана по подкрановым рельсам, установленным на подкрановых балках. [c.261]

Для каждого цеха или пролета, где работают мостовые или передвижные консольные краны, не оборудованные проходными галереями вдоль кранового пути, должен быть установлен порядок безопасного спуска крановщика прн вынужденной остановке крана не у посадочной площадки, в соответствии с которым должен производиться его спуск в указанных случаях. Этот порядок мол<ет быть различным и зависит от местных условий установки крана (высоты положения кабины, наличия возможности безопасного прохода вдоль подкранового пути, наличия в пролете других кранов и т. п.) и возможностей предприятия, например наличия телескопических вышек. О порядке спуска крановщики должны быть заранее проинструктированы. [c.203]

Большая часть подъемно-транспортных операций в депо выполняется механизированными средствами мостовыми электрическими кранами грузоподъемностью 30 15 10 5 т кран-балками мостовыми или подвесными грузоподъемностью 5 2 1 т кранами консольными поворотными или монорельсовыми грузоподъемностью 1000, 500, 250 кг тележками двухосными электрическими грузоподъемностью от 6 до 15 т для передачи с участка ТР-3 в смежные пролеты или отделения мастерских ТЭД, колесно-моторных блоков, силовых трансформаторов и других агрегатов и узлов [c.224]

Согласно нормам общая затрата времени работы крана на 1 т годного литья составляет 1,35 + ,20 0,35 = 1,90 крапо-часа, или на выпуск 15 тыс. т литья в год необходимое количество мостогых и консольно-передвижных кранов будет 1,9 X 15 ООО 3975 == 7,2 крана. Всего принимаем 9 кранов с коэффициентом загрузки 80%, и.-г них 4 крана консольно-передвижных, или 44% от общего количества кранов. По табл. 55 проверяем возможность нормального использования кранов по длине аоны обслуживания и н случае несоответствия данным табл. 55 производим уточнение длины и количества пролетов, а также количества и соотношения консольных и мостовых кранов. [c.69]

Доступы на крановые пути мостовых и передвижных консольных кранов, находящихся в работе, дрлжны быть закрыты. Допуск персонала, обслуживающего краны, а также других рабочих на крановые пути и проходные галереи действующих мостовых и передвижных консольных кранов для производства ремонтных или каких-либо других работ должен производиться по наряду-допуску, определяющему условия безопасного производства работ. Наряд-допуск подписывается начальником цеха, в котором будет производиться работа, или его заместителем по оборудованию, а также начальником цеха или прорабом, в подчинении которых находятся ремонтные рабочие, и выдается после принятия всех необходимых мер по созданшо безопасных условий работы. Такой наряд-допуск должен выдаваться и в случаях, когда не исключена возможность наезда краном или его кабиной на работающих людей, а также не исключена возможность выхода рабочих на крановые пути. О предстоящей работе должны быть уведомлены записью в вахтенном журнале крановщики всех смен пролета цеха, где производится работа, а при необходимости и крановщики смежных пролетов. [c.53]

На рис. 4.35 показана схема главного здания мартеновского цеха с печам,и садкой 850—950 т (Проект-стальконструкци.я,, 1961 г . Здание, имеет три пролета разливочный пролет — 24. м (оборудован, разливочными мостовыми кранами грузоподъемностью 630 т и консольными, кранами грузоподъемностью 15 т) печной, пролет — 30 я (с заливочными кранамичгрузоподъемно-. стью 180 т) и шихтовый открылок—18 лс, [c.143]

На рис. 4.37 приведена схема главного здания типо 80Г0 конве ерного цеха с конвертерами емкостью 100— Ш т (Проектстальконструкция, 1960 г.). Здание имеет четыре пролета загрузочный, конвертерный и два разливочных дЛина- здания 192 м, ширина 69 ж. В конвертерном пролете размещены три конвертера, котлы утилизаторы, бункера, сооружения и механизмы для по, дачи сыпучих материалов, а также вытяжные камины для газоочистки. Здание оборудовано заливочными и разливочными мостовыми кранами грузоподъемностью Ш)/50 т и консольными кранами грузоподъемностью 5 г. Несущая конструкция цеха состоит из четырехпролет- [c.144]

Примеры применения схем на рие. VI.3.li а — тележки мостовых кранов общего назначения и специальных, тележки козловых кранов, консольных кранов и мостовик перегружателей, мостовые краны с центральным приводом 10.9, 0.671 б — козловые краны общего назначения грузоподъемностью до 12,5 т и пролетом до 25 м l5.l l, мульдозавалочные краны tO.9 It — [c.407]

Закрытый склад металла (рис. 58, а) имеет сборную железобетонную конструкцию и состоит из трех поперечных пролетов по 12 м каждый. В крантгх пролетах склада установлены мостовые краны грузоподъемностью по 10 т, а в среднем — 5 т. В складе предусмотрено заго-вительное отделение. Все погрузочно-разгрузочные и виутрнскладские работы производятся при помощи мостовых кранов. Для этого внутрь склада в крайние пролеты введены тупиковые железнодорожные пути. Хранение металла производится пакетами в штабелях, консольных и стоечных стеллажах. [c.144]

Выбор видов и величины грузоподъемности подъемно-транспортных средств определяется максимальной массой узлов ремонтируемого оборудования. При массе ремонтируемых узлов до 5 т в слесарно-сборочном, демонтажном и станочном отделениях предусматривают подвесное оборудование в виде подвесных кранбалок грузоподъемностью до 5 т и тельферы на монорельсовых путях (грузоподъемность 0,5—2 т). Для обслуживания рабочих мест узловой и общей сборки, а также для демонтажа ремонтируемого оборудования применяют консольные краны грузоподъемностью до 5 т. При массе ремонтируемых узлов более 5 т в пролетах ремонтно-механического цеха используют мостовые электрические краны грузоподъемностью от 10 до 30 т. Для транспортировки металла, а также отдельных деталей ремонтируемого оборудовани5/ применяют напольный транспорт — электрические тележки грузоподъемностью 1—5 т и ручные тележки. [c.267]

Литейные мостовые краны являются весьма тяжелыми и дорогими машинами. Поэтому они должны использоваться только на тех работах, где они совершенно необходимы заливка жидкого металла, перемещение форм на выбивку и возвращение опок, установка и снятие грузов, причем по возможности следует пользоваться вспомогательной тележкой, если грузоподъемность на ее крюках достаточна для выполнения требуемой работы. В частности, большая часть работ, связанных со сборкой форм на рабочих местах формовщиков, выпачняется не мостовым, а местными консольными или консольно-поворотными кранами грузоподъемностью 3—5 т с вылетом стрелы 6—8 м, обслуживающих около 60% площади формовочных пролетов (при двухстороннем размещении консольных кранов). [c.201]

Чаще всего поэтому при крупных грузопотоках металла железнодорожный путь и приемные площадки располагают вдоль складского пролета на расстоянии 2,5—3,0 м от наружной стены. На существующих заводах склады сортового металла оборудованы мостовыми крюковыми кранами с укладкой принятых пачек тяжелых профилей в стоечные, а легких — в консольные стеллажи. В новых прицеховых складах применяют выгрузку металла на изолированных от остальной площади участках магнитными кранами с укладкой пачек в кассеты, заталкиваемые или захватываемые каретками напольных крансв-штабе,черов с торцовой загрузкой 3 соответствии с сортаментом в ячейки клеточных стеллажей. Такая схема организации больших складов сортового металла позволяет резко сократить строительные затраты на сооружение склада благодаря повышению коэффициента использования объема, а также осуществить комплексную механизацию и автоматизацию ПРТС работ на складе металла. [c.257]

Двухбалочные мостовые краны с машинным приводом выполняются опорного и подвесного типа. Наибольшее применение в промышленности имеют двухбалочные краны опорного типа. Двухбалочные мосты состоят в общем случае из двух отдельных пространственно жестких балок, называемых главными, расставленных друг от друга на расстоянии, соответствующем колее грузовой тележки. По концам пролета каждая половина моста примыкает к конструкции концевых (поперечных) балок, образуя с ними в плане горизонтальную раму (рис. 203, см. также рис. 9). В концевых балках моста устанавливаются ходовые колеса крана, которые передают собственный вес лоста и вес тележки с грузом на подкрановый путь. На консольных площадках металлоконструкции моста крана монтируется механизм передвижения крана. По мосту крана передвигается тележка с механизмами подъема груза и передвижения тележки. К мосту крана [c.391]

Пролет козлового крана — это расстояние между осями подкрановых рельсов. Увеличивают рабочую зону без изменения величины пролета консоли (одна или две), выходящей за пределы опор. По этому признаку козловые краны подразделяют на бес-консольные, одно- и двухконсольные. Некоторые краны само-монтирующиеся, для чего на их опорах установлены специальные лебедки с блочной системой самомонтажа. Большие пролеты козловых кранов перекрывают одновременно складские площадки, железнодорожные пути и автомобильные дороги. Козловые краны с пролетом 32 м называют мостовыми перегружателями. Типы козловых кранов следующие. [c.78]

Главные балки мостовых кранов коробчатого типа изготовляют на механизированной линии (рис. 124). Элементы стенок и поясов консольным краном подают на установку для автоматической сварки стыков поясов и вертикальных стенок (рис. 125). Эта установка универсальна и дает возможность изготовлять элементы балок (рис. 126) различных сечений (рис. 127) для кранов пролетом от 10,5 до 32 м грузоподъемностью до 100 т. Детали вертикальной стенки или пояса укладывают на стеллажи, собирают, прихватывают и устанавливают заходные и выходные планки. Потом к стыку подводят тележку с направляющими для трактора. Под свариваемый стык по рельсам подкатывают передвижную пневматическую флюсовую подущку и поджимают флюс к стыку. Предварительный подъем флюсовой подушки осуществляют воздушные цилиндры. Более плотно подушка поджимается при подаче воздуха в шланг, уложенный под флюсом. Для обеспечения подачи флюсовой подушки к стыку при любом его расположении на стеллаже поперечные связи стеллажа выполнены подвижными. Рабочий-сварщик следит за выполнением сварки трактором, который перемещается по направляющим тележки (рис. 128). [c.55]

На рис. 4.33 показано главное здание мартеновско-Г01 цеха, с печами садкой 500 т (типовой проект Проект-стальконструкции, 1958 г.). Здание трех лролетное разливочный пролетА-24 ж, печной пролет --30 м и шихтовый открылок—18 /И. Здание оборудовано мостовыми разливочными кранами грузоподъемностью 350 г и заливочными кранами грузоподъемностью 180 т, а по среднему ряду. колонн со стороны разливочного пролета консольными кранами, грузоподъемностью [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...