Краны мостового типа Мостовые краны и кран-балки

Универсальными подъемно-транспортными устройствами в различных цехах и складах, используемых для грузов различного назначения, являются мостовые краны и кран-балки. При выборе типа здания для цеха или склада необходимо учитывать наличие мостовых кранов или кран-балок, так как подкрановые пути (подкрановые балки) непосредственно связаны с конструкцией здания. [c.126]

Прямоугольные типы зданий состоят из одной или нескольких секций с тремя сквозными или тупиковыми путями. В последние годы в основном строятся прямоугольно-павильонные или прямоугольно-ступенчатые здания депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии — пристраиваются новые секции с последующими рядами павильона или ступенями. В прямоугольных зданиях хорошо размещаются мостовые краны и кран-балки (минимальные мертвые зоны), что позволяет организовать агрегатно-поточный метод ремонта локомотивов и вагонов моторвагонного состава. [c.203]

Краны мостового типа а) нормальные мостовые краны с ездой по верхнему поясу (крюковые и грейферные) б) мостовые краны с ездой по нижнему поясу в) мостовые краны с телеи(кой, снабжённой вращающейся стрелой г) мостовые однобалочные краны (кран-балки). [c.777]

Площадки и галереи, расположенные на грузоподъемных машинах, концевые балки кранов мостового типа, а также площадки и галереи, предназначенные для обслуживания грузоподъемных машин, должны быть ограждены перилами высотой I м с устройством сплошного ограждения понизу на высоту не менее 100 мм. Перила и ограждение понизу должны также устанавливаться с торцовых сторон тележки кранов мостового типа, а при отсутствии галереи вдоль моста крана и с продольных сторон тележки. На тележке мостового или передвижного консольного крана, на концевой балке таких кранов высота перил может быть уменьшена, если размеры здания не позволяют установить перила высотой 1 м. Стойки на посадочной площадке, к которым крепятся перила или конструкции крепления посадочной площадки, расположенные на высоте более [c.34]

Концевые балки также рассчитывают по аналогии с мостовыми кранами. Расчетная схема приложения нагрузок комбинации 1.2.Б может быть принята по типу рис. 6.6, где вместо силы перекоса необходимо приложить силу инерции тележки и груза, а горизонтальные фермы консольного крана заменить эквивалентными балками. [c.142]

Однобалочные краны мостового типа имеют значительно меньшую массу металлоконструкции, что особенно существенно при больших пролетах. Они отличаются простотой изготовления благодаря меньшей общей длине сварных щвов и простотой обеспечения параллельности рельсов тележки, укрепленных на одной балке. В настоящее время имеются однобалочные мостовые перегружатели и мостовые краны грузоподъемностью до 100 т при пролетах до 40 м. [c.46]

В современных конструкциях кранов мостового типа большая часть электрооборудования (магнитные контроллеры, сопротивления и электропроводка) смонтирована внутри пролетной балки, что устраняет необходимость применения труб для разводки проводов, освобождает площадки от консольных нагрузок и позволяет герметически закрыть электрооборудование, когда этого требуют условия эксплуатации. [c.47]

По типам металлических конструкций различают кран-балки и мостовые краны. [c.425]

Козловые краны и мостовые перегружатели (рис. 213) состоят из пролетного строения 2, опирающегося на опорные ноги 6, соединенные или непосредственно с ходовыми тележками 8 в самомонтирующихся кранах, или с балками, в которых устанавливаются ходовые колеса крана. По внешнему виду эти краны очень похожи, однако, по величине пролета, типу грузозахватного приспособления, рабочим скоростям и режимам работы механизмов они имеют четкое разграничение. Козловые краны в основном -применяются для обслуживания открытых складов штучных и лесных грузов, электростанций, монтажа промышленных и гражданских сооружений и оборудованы крюковыми захватами. Наиболее распространенные козловые крюковые краны общего назначения грузоподъемностью 1—50 Т нормированы ГОСТ 7352—55. [c.408]

КРАНЫ МОСТОВОГО ТИПА 1. МОСТОВЫЕ КРАНЫ И КРАН-БАЛКИ [c.182]

Отключение механизмов передвижения грузоподъемной мащины или тележки, а также механизмов поворота производится конечными выключателями нормально-замкнутого типа, на рычаги которых воздействуют специальные линейки. На кранах мостового типа выключатели, ограничивающие путь передвижения тележки, устанавливают на мосту, а отключающую линейку — на тележке (например, линейка 5 на рис. 51). Для выключения механизмов передвижения мостовых кранов конечные выключатели устанавливают на мосту, а отключающие линейки — на подкрановых балках. На кранах, передвигающихся по наземным подкрановым путям, конечные выключатели устанавливаются на металлоконструкции крана и отключаются линейками, укрепленными на шпалах путей. [c.114]

Однобалочные краны применяются двух видов в виде подвесных и мостовых однобалочных кранов. На рис. 190 показан тип подвесного однобалочного крана. Пути кран-балки подвешиваются к фермам здания непосредственно или [c.261]

Когда возникает необходимость в горизонтальном перемещении груза, электроталь подвешивается к роликовой тележке, перемещающейся по полкам балки поворотной консоли, монорельсового пути или фермы крана мостового типа. Параметры обслуживаемой площади определяются траекторией перемещения тали. При этом различают тали с ручным (рис. 5.5) и электромеханическим приводом поступательного перемещения. Управление работой электрической тали может осуществляться с пола с помощью переносного пульта или с пульта управления, размещенного в прицепной кабине, перемещающейся совместно с талью. [c.98]

При работе с грузами небольшого объема и массы в производственных помещениях (складах, цехах) применяют мостовые краны облегченного типа с одной главной балкой моста. Такие краны получили название однобалочных и имеют ручной или электромеханический привод исполнительных механизмов. Общий вид однобалочного мостового крана в плане показан на рис. 8.6. Его главная балка 12 жестко соединена с концевыми балками 1, изготовленными из швеллеров. При значительных пролетах металлоконструкция моста усиливается фермой 5 горизонтальной жесткости и раскосами 4. В балках / смонтированы [c.149]

Все площадки и галереи, а также концевые (торцовые) балки кранов мостового типа должны быть ограждены перилами высотой 1 м со сплошной зашивкой по низу а высоту не менее 100 мм. [c.329]

ВНИИПТМАШем и машиностроительным заводами созданы и освоены следующие типы современных подъемно-транспортных машин нормальные унифицированные мостовые электриче-ск 1е краны, нормальные кран-балки, унифицированные конструкции электротельферов, портальные и железнодорожные краны и т. п. [c.25]

При значительных грузооборотах, особенно на заводах с крупносерийным и массовым производством, все большее применение получают склады с многоярусными стеллажами, в ячейки которых устанавливают ящики или поддоны с грузами. Многоярусная система хранения грузов создает значительную экономию площадей..Для производства работ в таких складах также весьма удобным является применение погрузчиков, предназначенных для выполнения всего комплекса работ по транспортированию и штабелированию грузов. Однако при наличии узких проходов между стеллажами, устанавливаемыми для более полного использования площади склада, применение погрузчиков становится затруднительным. В этом случае наиболее удобными подъемно-транспортными машинами являются кран ы-ш т а б е л е р ы мостового типа (рис. 39), получающие в настоящее время все большее применение. Эти краны сочетают свойства мостовых кранов и вилочных погрузчиков. Они состоят из моста, перемещающегося по путям, уложенным на подкрановых балках, или по подвесным путям. По мосту кр на перемещается тележка с вертикальной колонной, имеющей возможность поворота относительно вертикальной оси. По колонне передвигается грузовая каретка с вилочным захватом, обеспечивающим удобство захвата грузов, уложенных на поддоны или в ящики, и передачу их в штабель или на другие транспортные средства. [c.54]

Клепка применяется при сборке монтажных стыков мостовых кранов, перегружателей, вагоноопрокидывателей, агломерационных машин, коксовыталкивателей, загрузочных вагонов коксовых печей и других машин, имеющих клепаные металлоконструкции рамного типа, а также при изготовлении металлоконструкций для собственных нужд (монтажные мачты, балки и т. п.). [c.156]

По конструктивным типам и области применения мостовые краны подразделяются на крюковые с одним или двумя крюками, магнитные (с грузовыми электромагнитами), грейферные, магнитно-грейферные, мульдо-магнит-ные, с поворотными стрелами, литейные и так называемые кран-балки. По роду источника энергии различают ручные и электрические мостовые краны. [c.923]

Кран-балки нормального типа перемещаются по обычному подкрановому пути. Механизм передвижения кран-балок этого типа состоит из электродвигателя и вертикального редуктора, помещённых на площадке моста, из трансмиссионного вала, подвешенного к конструкции мостового настила, и четырёх ходовых колёс (двух приводных и двух неприводных). На вал редуктора насаживается шкив электромагнитного тормоза. [c.948]

Подъемно-транспортное оборудование подразделяется на подъемное, напольное и надземное. К подъемному оборудованию относятся блоки и тали, подвешенные к неподвижным опорам, домкраты, треноги и некоторые другие механизмы. Напольное оборудование включает в себя лебедки, передвижные краны, передвижные тележки и другие устройства. Подъемно-транспортное оборудование надземного типа охватывает мостовые и поворотные краны, кран-балки, монорельсы и другие механизмы. [c.32]

Галереи, проходы и площадки кранов должны иметь ограждения с наружной стороны. У мостовых кранов, снабженных галереями, концевые балки, используемые для проходов, должны иметь настил и ограждение с наружной стороны. Грузовая тележка кранов мостового типа и передвижных консольных кранов должна иметь настил, если установленное на ней оборудование не может обслуживаться с галереи моста. При этом с торцевых сторон тележки, а при отсутствии галерей вдоль моста крана и с продольной стороны должно быть установлено ограждение Настил площадок и галерей должен быть металлическим и Исключать возможность скольжения ног (стальные рифленые, дырчатые и другие листы). [c.417]

Испытательное отделение должно быть оборудовано грузоподъемными и транспортными устройствами для подъема, установки, снятия и транспортирования испытываемых машин. В зависимости от характера производства, типа и размеров машин применяются мостовые краны, ран-балки, монорельсы с электротельферами. Их грузоподъемность определяется по массе наиболее тяжелой испытуемой машины. Для испытания двигателей целесообразно применять подвесные толкающие конвейеры, позволяющие устанавливать двигатели на стенды с помощью опускных секций необходимо также обеспечивать размещение дефектных и годных двигателей на соответствующих участках конвейера. [c.220]

Металлоконструкции главных балок двухбалочных мостовых кранов опорного типа могут быть разделены на две основные схемы замкнутую схему, состоящую из четырех пространственно расположенных плоскостей, и незамкнутую схему, состоящую из трех плоскостей. К замкнутой схеме,относятся главные балки коробчатой конструкции с симметрично расположенным рельсом главные балки коробчатой конструкции со смещенным рельсом главные балки ферменной конструкции. К незамкнутой схеме относятся незамкнутые одностенчатые главные балки. [c.392]

Барабан мельницы подают, на железнодорожной платформе в котельную, где мостовыми. кранами он устанавливается на инвентарные балки, и передвигают к месту установки при помощи лебедки или тали. Барабан мельницы опускают на коренные подшипники восемью винтовыми домкратами типа БТ-15. [c.240]

Краны разделяют на стационарные и передвижные. У мостовых кранов гру з подвешен к движущейся тележке и всегда находится в пределах опорного контура. Краны мостового типа бывают опорные и подвесные кран-балки, мостовые, козловые и кабельные. [c.10]

Мостовые краны и краны-балки применяются для погрузо-разгру-зочных работ и транспортировки штучных и сыпучих грузов. Пере-движенцё моста производится вдоль склада, а грузоподъемной тележки, передвигающейся вместе с мостом, поперек склада. Мостовые краны выпускаются грузоподъемностью 3—40 т. Управляют краном из кабины йли с пола. Оборудованы краны крюками, магнитами, грейферами. Крюковые однобалочные краны простейшего типа, опорные и подвесные, имеют в качестве грузовой тележки самоходную электрическую таль и называются кран-балками. [c.484]

Козловой двухконсольный самомонтирующийся кран КДКК-Ю (рис. 40, б) оборудован крюком, магнитной шайбой, моторным грейфером. При продолжительности включений ЯВ=25% грузоподъемность его 10 т, при ПВ=40% — 7,5 т. В качестве грузоподъемного механизма служит тележка мостового типа, передвигающаяся вдоль фермы по рельсам (езда поверху). Для демонтажа ее узлов предназначена монорельсовая балка, которая закреплена на ферме крана. Питание крана электроэнергией осуществляется от троллеев или через гибкий кабель. Электродвигатель ме санизма передвижения грузовой тележки питается через кабель, подвешенный петлями к передвижным кареткам. Кран оборудован генератором для работы с магнитной шайбой. Устанавливают его в основном на площадках для тяжеловесных грузов и контейнеров. [c.79]

К кранам мостового типа относятся также краны-штабелеры и кран-балки (одноопорные, многоопорные и подвесные). [c.81]

На ряде ТЭЦ для механизации работ на складах и в других отделениях широко применяют подвесные под-ферменные краны. Они особенно удобны там, где высотные габариты зданий ограничены и где устанавливать ггодкрановые балки и стандартные мостовые краны нерационально. Краны перемещаются по нижним полкам двутавровых балок, подвешенных к стропильным фермам зданий. Учитывая это обстоятельство, краны указанного типа целесообразно изготовлять грузоподъемностью не более 20 тс и пролетом до 15 л<. [c.55]

Монтаж с использованием установщика применяется при сооружении производственных зданий, имеющих подкрановые балки. Установщик (пространственная конструкция типа мостового крана) перемещается по подкрановым путям, уложенным по эти.м балка.м. Собранный на конвейере пространственный блок покрытия подается на конвейерных тележках к торцу возводимого здания, С помощью крана большой грузоподъемности с больши.ч подстреловы.м пространством (обычно ряда СКР) пространственный блок снимают с конвейерных тележек, поднимают н устанавливают на установщик. Высота установщика и гидравлических устройств, на которые опирают пространственный блок покрытия, рассчитывается таки.м образом, чтобы блок покрытия расположился выше колонн, В таком положеиип установщик транспортирует блок покрытия к месту проектной установки. Там с использованием гидравлических до.мкратов блок опускают на колонны и закрепляют. Освободившийся установщик отправляется за следующим блоком. [c.238]

Краны мостовые одно балочные (кран-балки) находят широкое применение на складах при сравнительно небольших размерах грузооборота для грузов весом от 1 до 10 ш. Эти краны могут быть ручные и электрические. На рис. 191 показаны два различных типа однобалочных кранов. Однобалочный кран (рис. 191, а) имеет ручное передвижение, а в качестве механизма подъема используется стандартная ручная таль с ручной кошкой. Техническая характеристика этого крана по ГОСТ 7075—54 следующая грузоподъ- [c.263]

Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двухтавровых балок, подвешенных к потолочным конструкциям цеха. Мостовые краны опорного типа своими ходовыми колесами опиракэтся на крановые рельсы, закрепленные на подкрановых балках, установленных на консолях колонн цеха. Для подкрановых путей здесь используют железнодорожные рельсы Р-38, Р-43, Р-50, Р-65, или специальные крановые рельсы КР-70, КР-80, КР-100, КР-120, реже применяется прокат квадратного сечения с шириной верхней грани 40-140 мм. Длина отдельных подкрановых путей различная и может достигать 600 м и более. [c.4]

Двутавровые сварные балки постоянного (рис. 84, а) и ступенчатого (рис. 84, б, в) профилей, моделирующие пролетные и концевые балки мостовых кранов, испытывали на усталость на машине типа УП-50 по симметричному циклу при изгибе на базе 2 10 циклов [119]. Материал балок — горячекатаная сталь СтЗсп толщиной 6 мм содержание элементов (%) 0,14 С 0,49 Мп 0,17 Si 0,027 S 0,018 Р 0,05 Сг 0,06 Ni 0,12 Си. Механические свойства стали = 28 кгс/мм = 42 кгс/мм б — 35%. [c.154]

Однако при наличии узких проходов между стеллажами применение погрузчиков становится затруднительным. В этом случае наиболее удобными подъемно-транспортными машинами являются краны-штабелеры мостового типа (рис. 43), получающие в настоящее время все большее применение. Эти краны сочетают свойства мостовых кранов и вилочных погрузчиков. Они состоят из моста, перемещающегося по путям, уложенным на подкрановых балках или непосредственно на стеллажах, или по подвесным путям. По мосту крана перемещается тележка с вертикальной колонной, имеющей возможность поворота относительно вертикальной оси. По колонне передвигается грузовая каретка с вилочным захватом, обеспечивающим удобство захвата грузов, уложенных на поддоны или в ящики, и передачу их в штабель или на другие транспортные средства. [c.64]

Ковши емкостью до 15 кг (рис. 1П.22, а) переносятся к месту заливки форм одним рабочим, а емкостью до 60 кг — двумя рабочими (рис. 111.22, б). При емкости ковшей более 60 кг и до 2 т их иерехмещают на механизированных подвесках по монорельсу или катучей балкой. Ковши большей емкости перемещаются мостовыми кранами. По конструкции ковши подразделяются на крановые открытые (рис.22,в) и закрытые барабанного типа (рис.III.22,г). Для улавливания шлака применяются специальные ковши чайни-кового типа (рис. 111.22, д). [c.86]

Двухбалочные мостовые краны с машинным приводом выполняются опорного и подвесного типа. Наибольшее применение в промышленности имеют двухбалочные краны опорного типа. Двухбалочные мосты состоят в общем случае из двух отдельных пространственно жестких балок, называемых главными, расставленных друг от друга на расстоянии, соответствующем колее грузовой тележки. По концам пролета каждая половина моста примыкает к конструкции концевых (поперечных) балок, образуя с ними в плане горизонтальную раму (рис. 203, см. также рис. 9). В концевых балках моста устанавливаются ходовые колеса крана, которые передают собственный вес лоста и вес тележки с грузом на подкрановый путь. На консольных площадках металлоконструкции моста крана монтируется механизм передвижения крана. По мосту крана передвигается тележка с механизмами подъема груза и передвижения тележки. К мосту крана [c.391]

Типовые сечения пролетных строений козловых кранов и мостовых перегружателей приведены на рис. 214. Широкое применение получили замкнутые конструкции решетчатого типа (рис. 214, а, б, в), имеющие наибольшую пространственную жесткость. В этих случаях в качестве механизма подъема используется электрическая таль, передвигающаяся по грузонесу-щей двутавровой балке, подвешенной к пролетному строению. [c.410]

Мостовые краны-штабелеры для длинномерных грузов грузоподъемностью 3,2 и 5 т имеют мост опорного типа с увеличенным расстоянием между главными балками. [c.47]

Рабочее место разметчика мexaничe кo o цеха для разметки деталей малых и средних размеров. Рабочее место разметчика следует помещать в начале технологического цикла (поступление отливок и поковок) или же, в исключительных случаях, между строгальными и фрезерными станками. Его следует располагать в наиболее освещенном месте цеха со свободным подходом транспортных средств (тали, тележки и т. д.). Примерное расположение оборудования рабочего места показано на фиг. 260. На фигуре даны обозначения 1 — шкафы для инструмента и приспособлений 2 — разметочная плита размерами от 1500 X 2000 до 4000 X 6000 мм 3 — кран-балка с тельфером (при отсутствии мостового крана) 4 — место для поступающих на разметку заготовок деталей средних размеров 5 — стеллажи для мелких деталей 6 — стул разметчика 7 — стеллаж для крупных приспособлений. Перечень и количество инструментов и приспособлений даны в третьей графе табл. 33 (2-й тип). [c.357]

Подкрановые пути указанного типа, установленные в одном из пролетов цеха металлических конструкций НКМЗ для кранов грузоподъемностью 5—7 т, успешно проработали около 18 лет до предельного износа поверхности катания по высоте и касания реборд ходовых колес листа подкрановой балки. Несмотря на эти положительные качества, подкрановые пути указанного типа при выполнении капитального ремонта заменены более совершенными и удобными в эксплуатации. Поставленный заводом-поставшиком подкрановый путь такой же конструкции для мостового крана грузоподъемностью 100 т также успешно проработал в течение 10—12 лет до полного износа рельса по высоте. Однако замена рельса потребовала больших автогенных работ, а при демонтаже вызывала опасения ослабления верхнего пояса фермы моста крана. Этот путь также был заменен более совершенным и удобным в эксплуатации. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...