Система тормозная, контроль

В соответствии с НТД элементы деталей тормозной системы необходимо ежесуточно осматривать для определения их пригодности при дальнейшей эксплуатации. Однако такой контроль проводится без разборки и не позволяет осмотреть все поверхности деталей. Следует также отметить, что визуальный контроль даже всей поверхности деталей не позволяет сделать достоверный вывод о качестве и их пригодности., В связи с этим установлен инструментальный контроль определенной номенклатуры деталей тормозного устройства ШПМ. [c.87]

Техническое обслуживание тормозной системы необходимо начинать с контроля уровня тормозной жидкости в бачке (доводя его при необходимости до нормы), а также герметичности и состояния трубопроводов. Исправность сигнализатора уровня проверяют нажатием на толкатель на крышке бачка. В случае нарушения герметичности тормозной системы необходимо провести ее прокачку для удаления воздуха. Последовательность прокачек колесных рабочих тормозных цилиндров такая [c.189]

Приборы измерения давления, применяемые на автомобилях, используют для контроля давления масла и воздуха. Применяются два типа приборов манометры, показывающие давление в контролируемой среде, и световые сигнализаторы аварийного давления, срабатывающие при недопустимо малом для дальнейшей эксплуатации давлении контролируемой среды. Давление масла контролируют в системе смазывания двигателя и гидродинамической передаче, а давление воздуха—в пневматической тормозной системе, вакуумной системе открывания дверей, централизованной системе подкачки шин. Сигнализаторы аварийного давления устанавливаются как в дополнение к манометрам для повышения эффективности контроля, так и в качестве самостоятельных приборов. [c.183]

Контроль тормозной системы. К тормозной системе предъявляются жесткие требования, так как на ее долю приходится значительная часть кинетической энергии, поглош,аемой тормозами при пробеге самолета. Поэтому при выполнении регламентных работ по шасси проверяется крепление тормозных рубашек к барабану, состояние тормозных колодок (дисков), камер (тормозных цилиндров), шестерен датчиков автомата торможения и других деталей колеса. Характерными неисправностями колес с камерными тормозами являются треш,ины тормозной рубашки, повреждения и вспучивания тормозных камер, трещины ступиц барабанов а колес с колодочными тормозами — повреждение и износ тормозных колодок. [c.160]

На подъездных путях промышленных предприятий размещают пункты контроля за техническим состоянием вагонов, передаваемых под выгрузку, и после выгрузки, особенно при применений вагоноопрокидывателей и тепляков для разогрева грузов. Сдачу и приемку вагонов в этих пунктах осуществляют в соответствия с местными инструкциями. Особое внимание при приемке вагонов от промышленных предприятий обращают на герметичность тормозной системы, действие воздухораспределителей и тормозных цилиндров, сохранность соединительных рукавов, крепление колодок и других частей тормозного оборудования, [c.99]

Контроль при работе на линии. Во время движения автомобиля водитель контролирует его состояние по показаниям приборов (например, манометра тормозной системы) и изменению усилий на органах управления или уровню шума в агрегатах и узлах автомобиля. На стоянках водитель проверяет осмотром давление воздуха в шинах (по деформации шин), состояние сцепного прибора, работу приборов освещения и сигнализации. При обнаружении неисправностей, влияющих на безопасность движения, автомобиль эксплуатировать нельзя. [c.27]

Проверка сопротивления и качества изоляции электропроводки. Переборка аккумуляторной батареи. Промывка, просушка чехлов, монтаж батареи. Проверка состояния и плотности прилегания контактных соединений электропроводки. Контроль исправности тормозной системы, регулировка тормозов. Установление степени износа тормозных накладок. [c.216]

Такое подразделение следует сделать потому, что выявление неисправностей в механизмах периодического действия, как, например, тормозной системе, является более сложным. Неисправности таких механизмов могут возникнуть неожиданно в пути и вызвать дорожно-транспортное происшествие или значительные простои автомобиля. Поэтому на регулировку и контроль механизмов периодического действия необходимо обращать особое внимание при техническом обслуживании автомобилей. [c.161]

Для контроля за давлением воздуха в тормозной системе имеется манометр 4 (см. рис. 134), а для поддержания установленного давления воздуха в баллонах —регулятор 2. При нажатии на педаль 10 воздух из воздушных баллонов через тормозной кран 9 по трубопроводам поступает в тормозные камеры 6. [c.175]

Манометр двухстрелочный 34 для контроля давления воздуха в пневматической системе имеет две шкалы, градуированные в кгс/см верхняя шкала показывает давление воздуха в I контуре тормозной системы, а нижняя — во II контуре. [c.26]

В системе предусмотрена возможность автоматического измерения заданных скоростей выхода отцепов с тормозных позиций при помощи кнопок, установленных на пульте оператора. Контроль заполнения путей подгорочного парка осуществляется путевыми датчиками (рельсовыми цепями) и переключаемой ими измерительной линией. Каждый подгорочный путь разбит на ряд контрольных участков (рельсовых цепей) длиной 50 м, к которым подключены измерительные трансформаторы и приемники (путевое реле). В зависимости от места нахождения на пути последнего вагона датчика изменяют параметры измерительной линии соответственно количеству свободных контрольных участков пути. Эти измерения в виде соответствующей величины напряжения электрического тока подаются в счетно-решающее устройство, вычисляющее скорость выхода отцепа с тормозных позиций. [c.399]

Указатели давления применяют для измерения давления масла в смазочной системе двигателя, в гидромеханической передаче, давления в баллонах и тормозных камерах тормозной системы с пневматическим приводом, в централизованной системе подкачки воздуха, а также для контроля исправности вакуумной системы открывания дверей и т. п. [c.157]

Трубчатая пружина, обладая высокой чувствительностью и обеспечивая, как правило, высокую точность показаний, плохо выдерживает чрезмерное давление и имеет незначительную виброустойчивость. Трубчатую пружину применяют для контроля давления в пневматической тормозной системе или в системе централизованного измерения давления в шинах, где перегрузки не могут превышать 25 % от верхнего предела измерения. [c.157]

В некоторых случаях в одном корпусе прибора компонуют два механизма указателей, получая один двухстрелочный прибор. Двухстрелочные указатели применяют для контроля давления в тормозной системе, причем один прибор измеряет давление в ресиверах, а второй — в тормозных камерах. [c.158]

Указатели давления воздуха применяют на автомобилях, имеющих пневматическую систему, для контроля давления в ресиверах и в тормозных камерах, а также давление в централизованной системе подкачки воздуха в щинах. [c.149]

Контроль за исправностью приборов и механизмов тормозной системы осуществляется световой и звуковой сигнализацией с помощью датчиков пневматического действия, а также непосредственно манометром, установленным в кабине водителя. [c.263]

От тройного защитного клапана воздух подведен к крану аварийного растормаживания стояночной тормозной системы. Контроль за давлением воздуха в воздушных баллонах рабочей тормозной системы осуществляется по манометрам. [c.238]

Разработка систем скоростного контроля с помощью тормозного излучения бетатрона в Томском политехническом институте ведется по двум направлениям создание системы импульсных ионизационных и сцинтилляционных дефектоскопов с регистрацией дефектов самописцами, осциллографами и т. д. и системы гамма-интроскопов для непосредственного видения дефектов на экране телевизора. [c.115]

В Томском политехническом институте ведется разработка систем интроскопов для контроля изделий с помощью бетатронного излучения, в частности, интроскопа на основе импульсного дефектоскопа с использованием механической развертки пучка тормозного излучения. Здесь же разрабатываются усилители изображения для жесткого тормозного излучения. Такие системы гамма-интроскопов могут найти широкое применение в различных отраслях промышленности и, в первую очередь, в машиностроении и металлургии. [c.118]

Неправильная регулировка водяного охлаждения приводит к тому, что подаваемая вода не охлаждает тормозное оборудование или попадает внутрь приборов. Неисправности средств контроля расхода охлаждающей воды не позволяют выявить закупорку охлаждающей системы, неизбежно ведут к порче тормозного оборудования полувагонов. [c.139]

Техническое обслуживание и планово-предупредительные ремонты являются основными профилактическими мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию тепловоза. Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 представляют собой минимальный объем работ, необходимый для поддержания работоспособности и чистоты тепловоза, смазки трущихся частей, контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, сигнализацией и системами управления и т. д., обеспечивающих безопасность движения поездов и предупреждающих неисправности тепловоза в эксплуатации. [c.130]

Контроль тормозных систем автомобиля выполняют на силовых роликовых стендах (рис. 89) с одной или двумя парами роликов. Стенд с двумя парами роликов 3 и 4 более удобен в эксплуатации, так как позволяет освободить смотровую канаву и обеспечивает больший доступ к тормозным механизмам. При испытании автомобиль устанавливают колесами на ролики, соединенные между собой цепью 5. От привода 1 через муфту 2 посредством роликов стенда колеса приводятся во вращение с требуемой частотой. В момент начала торможения привод отключают, и каждое колесо продолжает свободно вращаться на роликах. Одновременно с началом торможения включаются счетчики, показывающие длину тормозного пути каждого колеса и время срабатывания тормозной системы. Инерционные датчики 6 позволяют оценить состояние тормозного механизма каждого колеса по значению максимального замедления. [c.124]

Следовательно, при III или IV положении ручки крана машиниста в рельсы поступает постоянный ток положительной полярности в рабочем и контрольном проводах, а также в катушке КР имеется тоже постоянный ток. В связи с замедлением отпадания якоря реле КР из-за наличия конденсатора замедления Сз контакты КР,, КР2 и КР3 во время перехода с одного рода тока на другой остаются в прежнем положении наряду с сигнальной лампой ЛО горит и лампа ЛП. Первая указывает на исправное состояние цепи рабочего и контрольного проводов, а вторая — что тормозная система находится в положении перекрыши. Если в цепи рабочего № i и контроль- [c.112]

Реле контроля скорости. Реле контроля скорости обычно применяют в системах торможения противовключением асинхронных двигателей деревообрабатывающих станков. Назначение реле — отключение тормозных устройств при остановке двигателя или снижение скорости вращения электродвигателя до определенной величины. [c.95]

Контроль технического состояния тормозной системы [c.103]

Для контроля гидравлической тормозной системы на автомобилях устанавливают различные сигнализаторы, показывающие падение давления в одном контуре тормозной системы или критическое снижение уровня тормозной жидкости. Сигнализатор, примененный на автомобилях Москвич и ГАЗ-3102 (рис. 100), состоит из корпуса 5, поршней / а 2 с уплотнительными резиновыми кольцами, шарика 4 и выключателя 3 контрольной лампы. В слу- [c.175]

Кроме того, автомобиль оснащен аварийной системой растормаживания стояночной тормозной системы, системами контроля и аварийной световой и звуковой сигнализации о работе тормозных систем и их приводов. [c.372]

Пневматические автоматические тормоза обеспечивают остановку поезда без участия машиниста при открытии стоп-крана, разъединении рукавов в составе и др., а при разрыве состава останавливают обе его части. Для контроля разрыва поезда локомотивы дополнительно оборудуют специальной системой с датчиком № 418. Из-за значительного увеличения длины грузовых поездов, а следовательно, длины тормозной магистрали и числа тормозных приборов у вагонов на локомотивах устанавливают более мощные компрессорные установки. В момент разрыва поезда они возмещают дополнительную утечку воздуха из тормозной магистрали, и в некоторых случаях тормоза головной части поезда не приходят в действие. Система контроля разрыва поезда с датчиком № 418 выявляет дополнительную разрядку тормозной магистрали, отключает тягу и извещает машиниста о нарушении целости тормозной магистрали. Вагоны пассажирских поездов оснащены воздухораспределителями с ускорителем экстренного торможения, разряжающим магистраль. [c.212]

I - компрессор 2 - регулятор давления -стеклоочиститель 4 - ручка управления стеклоочистителем 5 - двухстрелочный манометр для контроля давления воздуха в тормозной системе б-воздушный баллон [c.306]

Моторная платформа является базой для погрузочного крана. На ней смонтировано грузоподъемное оборудование. Конструкция моторной платформы погрузочного крана ПКД-25 несколько изменена по сравнению с конструкцией типовой платформы МПД. На платформе ПКД-25 имеется только одна дизель-генераторная группа, а в двух свободных отсеках рамы установлены компрессор, резервуары тормозной системы и контакторные панели тягового электрооборудования. Изменена конструкция верхней части рамы платформы над ходовыми тележками, где установлены специальная пята для шкворня основания стойки стрелы и пневматический привод для поворота основания стойки. На щитах контрольно-измерительных приборов постав управления, размещенных по обеим сторонам платформы, находятся приборы для контроля только одной дизель-генераторной установки и управления ею. [c.239]

Основные технические характфистики этой системы обеспечивает контроль поездов, движущихся в одном направлении на однопутных и двухпутных линиях, с электрической или автономной тягой диапазон рабочих температур для напольных устройств от —50 до +65 °С, для постовых переговорных устройств от —5 до 50 °С для стационарных устройств и устройств центрального поста от 1 до 45 °С верхнее значение скоростей движения контролируемых поездов для грузовых до 125 км/ч, для пассажирских до 250 км/ч нижнее значение скоростей движения контролируемых поездов дня ДИСК-Б, ДИСК-В от 5 км/ч для ДИСК-К от 25 км/ч при обнаружении дефектов тормозного происхождения и от 80 км/ч при обнаружении неравномфного проката колеса дальность передачи информации от пфегонного до станционного оборудования до 10 км дальность передачи данных с линейного пункта контроля до центрального поста до 400 км объем регистрируемых данных (дефектов) на один проконтролированный поезд с выдачей дан- [c.22]

Если дальнейшее движение поезда происходит по некодированным путям станции при белом огне локомотивного светофора к выходному светофору с запрещающим показанием, система обеспечивает контроль допускаемой скорости движения поезда 50, 40 или 25 км/ч, а на расстоянии до закрытого выходного светофора, равном необходимому тормозному пути, - отключение тяговых двигателей и автоматическое регулирование скорости служебным торможением до полной остановки поезда перед выходным светофором на расстоянии 50 м с точностью 40 м. [c.119]

В кабине корабля находилось катапультируемое кресло пилота, снабженное небходимыми пиротехническими устройствами и парашютами, парашютным кислородным прибором и устройством для вентиляции скафандра пилота. В ней же размещались системы жизнеобеспечения и терморегулирования, приборы контроля и ручного управления полетом (рис. 137), часть радиоаппаратуры для двусторонней связи с наземными станциями, телевизионные камеры для наблюдения за состоянием космонавта во время полета, запас специально приготовленной пищи в тубах и запас питьевой воды в бачке с подводящей трубкой и мундштуком. В приборном отсеке были размещены источники энергопитания корабельных систем (аккумуляторные и солнечные батареи), аппаратура системы ориентации корабля в пространстве и часть аппаратуры радиосвязи. Приданная кораблю система приземления обеспечивала безопасную посадку кабины. При этом космонавт мог либо оставаться в кабине до окончания полета, либо катапультироваться с креслом и приземлиться на парашютах Установленный на приборной доске кабины глобус-индикатор последовательно показывал изменение положения летящего корабля над поверхностью Земли и — после включения тормозной двигательной установки позволял пилоту быстро определять район приземления. [c.439]

Тормозные [колодки для удерживания транспортных средств (вообще В 60 Т 3/00 ж.-д. В 61 Н 7/02-7/10) передачи локомотивов и т. п., изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 7/14 резервуары в системах управления тормозами В 60 XI 1/(22, 26) системы транспортных средств <ж.-д. (размещение, установка и модификация В 61 Н с электротягой В 60 L IjOO-l/lS) В 60 Т (7/00-17/28 конструктивные элементы и вспомогательные устройства 17/(00-22) конструкция и работа клапанов 15/(00-60) органы управления тормозами транспортных средств 7/00-7/22 предохранительные устройства и контроль 17/(18-22) приводы тормозов с сервоусилителями или источниками энергии 13/(00-74) уравнители 11/06 устройства для распределения или ограничения тормозного усилия на колесах 8/00-8/96)) устройства (велосипедов, мотоциклов и т. п. крепление В 62 К 19/38 для катушек и рогулек крутильных механизмов D 01 Н 7/44 для ленточнопильных станков В 27 В 13/14 общего назначения F 16 D (пишущих В 41 J 11/24 плоскопечатных F 3/76-3/78) машин В 66 (подъемников В 5/16-5/26 для подъемных механизмов D 5/00-5/30 для полиспастов D 3/10) для роликов рольгангов [c.191]

Участок сборки двигателей предназначен для сборки, контроля и испытаний на специализированных постах составных частей двигателя (шатунно-поршневой группы, головки цилиндров, масляного и водяного насосов, компрессора тормозной системы и фильтров и др.) и последующей общей сборки двигателя на сборочной эстакаде. После сборки двигатели окрашиваются в камере, доут<омплектовываются на специализированных постах приборами электрооборудования, питания, вентилятором и подаются на испытательную станцию для регулировки, приработки и испытаний. [c.300]

На электропоездах ЭР2 и ЭР9Е для проверки электропневматических тормозов отключают источник питания (генератор, расщепитель фаз) и включают прожектор, световые сигналы, дежурное освещение, чтобы создать максимальную нагрузку на батарею. В этом случае напряжение батареи, измеренное вольтметро.м, должно быть не ниже 45...50 В (при номинальном напряжении цепи управления 50 В) или 100...ПО В (при номинальном значении 110 В). При переводе ручки тормозного переключателя головной кабины в 1-е положение (в хвостовой кабине переключатель находится в 3-м положении) горит контрольная лампа Контроль тормозов , свидетельствуя об исправности аккумуляторной батареи, системы электропитания тормозов и целости электрической цепи электропневматического тормоза. [c.94]

В системе предусмотрены следующие устройства и приборы радиолокационный скоростемер, непрерывно измеряющий скорость движения отцепов в пределах тормозных позиций весомер и счетно-ре-шающее устройство для определения средней весовой категории отцепа вычислительное устройство для автоматического установления скорости выхода отцепа с тормозных позиций измеритель ускорения движения отцепа, характеризующий нх ходовые свойства устройство для контроля заполнения путей подгорочного парка с учетом места положения хвоста движущегося по подгорочному пути отцепа. Система основана на примененип счетно-решающих устройств, электроники, контактных и бесконтактных элементов. [c.398]

Бак для заправки тормозной системы жидкостью (рис. 35) состоит из резервуара емкостью Юл с горловиной для заправки. В верхней части бака установлен манометр, двойной клапан для пропуска в резервуар сжатого воздуха и контроля давления, а в нижней части бака установлен штуцер с поплавковым клапаном, который закрывает выходное отверстие штуцеров при понижении уровня в баке и предотвращает попадание воздуха в тормозную систему при заправке. К штуцеру присоединяется гибкий раздаточный шланг с краиом и наконечником. Переноска бака производится за ручку, укрепленную сверху. Бак заполняется тормозной жидкостью на своего объема, а остальное пространство заполняется сжатым воздухом под давлением 1,5—2 кг см . [c.86]

Рассмотрим принципиальную схему пневматического управления на кране К-64 (рис. 124,а). Сжатый воздух от воздушных баллонов шасси поступает в центральный коллектор 5, а затем через обратный клапан 7 в воздухораспределитель 6 и дополнительный ресивер 7. От воздухораспределителя воздух поступает к расположенным на пульте управления дифференциальным золотникам 4. При включении того или иного золотника воздух по трубкам 3 поступает к пневмокамерам 2 исполнительных механизмов. Рабочее давление в системе 5—6 кГ1см . При давлении ниже 5 кГ1см работа на кране запрещается. Устройство пневмокамер аналогично устройству тормозных камер автомобиля. Для контроля давления воздуха в системе установлен манометр 5. [c.242]

Во время испытания автомобилей пробегом выявляют все неисправности и возможные дефекты. Качество капитально отремонтированного автомобиля устанавливают работники ОТК по ряду параметров и соответствию их техническим условиям. Некоторые параметры оценивают субъективно. Опыт ряда ремонтных предприятий показывает, что для определения качества ремонта целесообразно применять посты контроля, оснащенные специальными приборами и оборудованием. На постах определяют состояние отремонтированного автомобиля, применяя, например, специальный динамометрический стенд, позволяющий установить мощность двигателя, расход топлива, коэффициент полезного действия трансмиссии, шумность и другие параметры. На отдельных постах определяют состояние тормозов автомобиля и других систем. При проверке тормозов устанавливают тормозное усилие на колесах, время срабатывания системы, одновременность начала торможения разными колесами и отсутст- [c.211]

Тормоза. Надежность работы тормозной системьг является одним из важнейших условий безопасности работы скреперного агрегата, поэтому поддержание исправного состояния тормозной системы — основная задача технического обслуживания, которое заключается в контроле крепления механизмов и деталей тормоза, очистке от грязи и масла поверхностей трения, смазке втулок разжимных кулаков, осей колодок, червячных пар регулировочных рычагов и своевременном проведении регулировки зазоров между барабаном и тормозными накладками по мере их износа. [c.68]

В пятом тормозном положении главной рукоятки схема электрического торможения действует так же, как и на третьем. Дополнительно контактом КМ 19 по проводу 47 включается реле контроля тормоза РКТ, а его контактом 47—50 вентиль ВТ. Следовательно, наступает механическое торможение с наложением на электрическое, что может привести к заклиниванию колес. Для предупреждения этого при нарастании давления в тормозных цилиндрах контакт автоматического выключателя торможения АВТ ЗА—ЗБ размыкается и отключает контактор Ш и реле ПШ. Если схема рекуперативного торможения успела собраться, то контактами ПШ 40Т—40У и 40Н—40Л осуществляется перевод на реостатное торможение. Одновременно в системе САУТ контактами реле ПШ 87М—87К и повторителя ПЛК 87К—87Л закорачивается конденсатор СП, что равносильно уменьшению уставки до нуля. Электрическое торможение прекращается. [c.349]

При эксплуатации автомобиля тормозные системы требуют самого тщательного и постоянного контроля. Поэтому при каждом осмотре автомобиля следует убедиться в механической целостности всех деталей тормозных механизмов и их приводов шлангов, трубопроводов, тросов. Трубки не должны иметь вмятин, гибкие шланги — разбухания и разры- [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...