Посадка безопасная

Шасси рассчитано на скорость при контакте 8 м/с, затем она механически снижается до нуля. Шасси состоит из шести ног, но посадка безопасна и при наличии четырех ног (если две выйдут из строя). [c.549]

Государственные стандарты устанавливают требования преимущественно к продукции массового и крупносерийного производства широкого и межотраслевого применения, к изделиям, прошедшим государственную аттестацию, экспортным товарам они устанавливают также обш,ие нормы, термины и т. п. Исходя из этого, можно указать на следуюш,ие объекты государственной стандартизации общетехнические и организационно-методические правила и нормы (ряды нормальных линейных размеров, нормы точности зубчатых передач, допуски и посадки, размеры и допуски резьбы, предпочтительные числа и др.) нормы точности изделий межотраслевого применения требования к продукции, поставляемой для эксплуатации в различных климатических условиях, методы их контроля межотраслевые требования и нормы техники безопасности и производственной санитарии научно-технические термины, определения и обозначения единицы физических величин государственные эталоны единиц физических величин и общесоюзные поверочные схемы методы и средства поверки средств измерений государственные испытания средств измерений допускаемые погрешности измерений системы конструкторской, технологической, эксплуатационной и ремонтной документации системы классификации и кодирования технико-экономической информации и т. д. [c.34]

Для подъема вышки в рабочее положение включается правый (по схеме) электромагнит распределителя 4. При этом рабочая жидкость из напорной линии через дроссельные клапаны И (на схеме верхний) и 12 (на схеме верхние) поступает в бесштоковые полости гидродомкратов. В начале подъема одновременно выдвигаются цилиндр первой ступени и шток с поршнем. После того как цилиндр первой ступени дойдет до упора, начинает выдвигаться шток с поршнем, вытесняя при этом рабочую жидкость из нижней полости домкратов через дроссельные клапаны 11 и 12 (на схеме нижние) и И (нижний), распределитель 4 и открытые центры распределителей 5, 6 и 7 — в бак. Вытесняемая из штоковых полостей рабочая жидкость, проходя через дроссельные отверстия клапана И (нижний), создает противодавление, равное разности между величиной настройки предохранительного клапана 14 (на схеме правый) и давлением, требуемым для подъема вышки. В конце подъема вышки давление в штоковых полостях цилиндров повышается, происходит последовательное защемление дроссельных отверстий клапана И (на схеме нижний), в результате чего расход рабочей жидкости через него уменьшается и скорость подъема вышки в конце рабочего цикла достигает минимальных значений. Таким образом, скорость подъема вышки в начале цикла имеет максимальное значение, обусловленное производительностью принятого насоса, а в конце цикла — минимальное, соответствующее требованиям безопасной посадки вышки на заднюю опору. [c.65]

Крайне существенное значение в этом аспекте имела отработка конструкций ракетных двигателей, систем ориентирования и тормозных реактивных установок, используемых для перевода корабля с орбитального полета на траекторию снижения. Столь же важной являлась отработка систем безопасности посадки корабля на поверхность Земли по окончании полета. [c.438]

Система механизации крыла заключает такие устройства, как подкрылки, закрылки, и другие приспособления для увеличения подъемной силы (рис. 100, а), улучшающие летные данные, увеличивающие безопасность посадки и позволяющие использовать более короткие посадочные полосы. На разработку системы уходят месяцы или даже годы, включая экспериментальные исследования в аэродинамических трубах и доводку конструкции. [c.218]

Смазка, не требующаяся для посадок с нагревом, а с охлаждением в жидком воздухе, недопустимая по условиям безопасности, играет существенную роль при прессовых посадках, предохраняя поверхностный слой сопрягаемых деталей от заедания и обеспечивая однородность посадки в отношении сил сцепления. Несмотря на трудность отделить влияние смазки на сцепляемость от влияния других факторов, в первую очередь — неровностей поверхности, опыты отечественных и иностранных исследователей позволяют [c.170]

Лазерный высотомер-дальномер. Прибор предназначен для измерения малых высот с использованием лазерного импульсного источника ИК-излучения и может находить различные применения, в частности для определения высоты при посадке пассажирских самолетов, фиксации высоты спускаемых на парашюте аппаратов, для обеспечения безопасного движения автомашин, следующих с большой скоростью, регистрации наличия препятствий на определенном расстоянии. Базовый метод фиксации высоты или расстояния позволяет регистрировать с помощью звуковых сигналов или индикаторной лампочки определенное расстояние до предмета. [c.319]

Перед проверкой автомата безопасности разгоном необходимо опробовать ручное и дистанционное отключение турбины при номинальной частоте ее вращения с проверкой посадки стопорных клапанов. При неудовлетворительной посадке хотя бы одного из стопорных клапанов или несрабатывании хотя бы одного из устройств для отключения турбины проверка работы автомата безопасности увеличением частоты вращения запрещается. [c.124]

Перед охлаждением подготавливают отверстия контр детали, в которую будет устанавливаться охлаждаемая деталь снимают заусенцы, очищают поверхности от масла, устанавливают предохранительные упоры, предназначенные для предохранения от проваливания охлажденной детали во время посадки за пределы сопрягаемых поверхностей. Детали перед охлаждением должны быть обезжирены и очищены от стружки и грязи, укладку их в бак установки производят с помощью клещей. При работе с охлаждающей средой следует строго соблюдать требования техники безопасности. Кратко эти требования могут быть сформулированы в следующем виде категорически запрещается работа по запрессовке деталей путем охлаждения деталей без точного инструктажа обслуживающего персонала. Недопустимо охлаждение промасленных деталей. Вынимание деталей из камер охлаждения может производиться только клещами и т. д. [c.487]

Получив распоряжение остановить турбину, машинист обязан немедленно сообщить об этом в котельную, затем зафиксировать тепловое расширение корпуса турбины по указателям и удлинение ротора относительно корпуса турбины. По мере постепенного снижения нагрузки тщательно наблюдать за работой турбины, регулировать ее число оборотов (при индивидуальной работе), подачу пара на концевые уплотнения, уровень конденсата в конденсаторе, следить за посадкой регулирующих клапанов и др. При снижении нагрузки до 20— 30% номинальной закрыть все задвижки и вентили отборов пара и выключить регулятор давления отбора (если таковой имеется), отключить регулятор уровня и частично открыть вентиль рециркуляции конденсата в конденсатор. Если нагрузку турбины нельзя полностью снять вследствие заедания регулирующих клапанов или других неисправностей, то до их устранения необходимо прекратить снижение нагрузки. При невозможности ликвидировать неисправность на ходу турбины следует при оставшейся небольшой нагрузке выбить от руки автомат безопасности и плотнее закрыть стопорный клапан. [c.110]

До прекращения подачи пара в турбину убедиться в исправности пускового масляного насоса, пустить его и оставить в работе на малом числе оборотов. Закрыть стопорный клапан турбины отключением автомата безопасности от руки, затем для более плотной посадки его штурвал повернуть до отказа. Отрегулировать подачу пара на концевые уплотнения, по [c.110]

Гидравлические силовые приводы нашли самое широкое распространение в различных областях техники, причем они выполняют зачастую столь ответственные функции, что от надежности этих приводов во многом зависит безопасность эксплуатации машин или качество выпускаемой продукции. Например, в авиационной технике гидравлические приводы применяются для уборки и выпуска шасси и закрылков в полете, управления рулями и элеронами, управления двигателями, тормозными устройствами колес и разворотом переднего колеса, а такл е выполняют другие операции. Естественно, что отказ этих устройств в полете самолета мол ет привести к задержке рейса, вынужденной посадке или более тяжелым последствиям. [c.3]

Концевой участок безопасности (КУБ) — часть летной полосы, расположенная перед началом и в конце ВПП и пригодная для безопасной посадки прн прерванном взлете. [c.109]

Хорошая приемистость двигателя требуется для безопасного ухода самолета на второй круг при неудавшейся посадке, для выполнения фигур высшего пилотажа, для энергичного маневрирования в воздушном бою и т. п. [c.216]

Для осуществления плавного перехода от вертикального к горизонтальному полету, и наоборот, вектор тяги двигателя должен поворачиваться вокруг центра тяжести самолета. Кроме того, на режиме вертикального взлета и посадки для стабилизации самолета необходимо, чтобы силовая установка с помощью управляемого выпуска воздуха (газа) выполняла функции системы ориентации самолета. Наибольшая тяга и наибольшее количество отбираемого воздуха требуются на самом критическом с точки зрения безопасности полета рен име — рел<име вертикального взлета. Это обстоятельство в значительной мере затрудняет создание подъемно-маршевых двигателей. [c.187]

Посадочная скорость V no — минимальная скорость безопасного приземления самолета при посадке. [c.177]

Посадка при работе несущего винта на режиме само-вращеиия выполняется при отказе двигателя. Снижение в этом случае производится с большими вертикальными скоростями, причем если снижение происходит по наклонной траекторий, то вертикальные скорости меньше. Для безопасной посадки летчик перед приземлением создает тормозящую силу, увеличивая шаг лопастей и отклоняя конус несущего винта назад. [c.208]

К средствам организации движения по летному полю относится радиолокатор обзора летного поля (ОЛП). Радиолокатор ОЛП обеспечивает обзор и наблюдение в сложных метеоусловиях днем и ночью за самолетами, автотранспортом, движущимся и находящимся на ВПП, на рулежных дорожках (РД), в целях обеспечения безопасности полетов, посадки и движения самолетов по аэродрому. Дальность наблюдения 5—10 км, разрешающая способность 10—20 м. [c.393]

У персонала может возникнуть необходимость быстро остановить турбину, иногда даже по причине, не связанной с ее работой (например, при возникновении пожара на соседнем энергоблоке). Для этого систему защиты снабжают кнопкой 12, нажатие которой обеспечивает точно такую же посадку золотника автомата безопасности, как и в случае разгона турбины. [c.177]

Защита турбины от разгона осуществляется сдвоенным кольцевым автоматом безопасности II, бойки которого воздействуют на его золотник. При нормальной работе машины золотники 12 автомата безопасности находятся в крайнем верхнем положении под действием давления масла, поступающего под средний поясок каждого золотника. При вылете любого из бойков золотник несколько сдвигается вниз, и масло под давлением получает возможность пройти в полость между двумя верхними поясками и дожать золотник до крайнего нижнего положения. При этом золотник соединяет полость над золотником стопорного клапана со сливом. Этот золотник перемещается вверх, открывая проход маслу из-под поршня сервомотора стопорного клапана и обеспечивает его посадку. [c.259]

Система защиты турбины от разгона включает сдвоенный кольцевой автомат безопасности, его золотники и гидравлические связи, обеспечивающие при разгоне ротора посадку стопорных и регулирующих клапанов ЦВД и ЦСД и закрытие регулирующей диафрагмы. При закрытии стопорных клапанов ЦВД подается сигнал на принудительное закрытие обратных клапанов на линиях теплофикационных и нерегулируемых отборов. [c.276]

Колебательные свойства в значительной степени определяют эффективность применения летательного аппарата (ЛА), надежность и безопасность полета. ЛА как колебательная система является упругим телом, при колебаниях которого происходит диссипация энергии за счет внутреннего трения в элементах конструкции. ЛА взаимодействует со средой (набегающий поток) и с другими телами (прп взлете, посадке, транспортировке), имеет полости с жидкостью и снабжен источниками энергии (двигателями, приводами управления), в полете подвержен воздействию порывов ветра. Конструктивные и эксплуатационные особенности определяют характерные колебательные свойства ЛА [c.477]

Для лифтов всех типов максимальное замедление при остановке кабины кнопкой Стоп или от срабатывания других выключателей безопасности, согласно правилам Госгортехнадзора, должно быть не более 9,81 м/с . Максимальное замедление при посадке кабины или противовеса на ловители или буфера не должно превышать 25 м/с . [c.325]

Любой летательный аппарат пригоден для эксплуатации лишь при возможности его безопасной посадки с неработающими двигателями. Самолеты сохраняют способность к управляемому полету после отказа двигателей, планируя со снижением под небольшим углом. Винтокрылые аппараты также могут совершать управляемый полет после отказа двигателей. Вращение винта при неработающем двигателе называют авторотацией. На этом режиме вращающийся несущий винт обеспечивает необходимую подъемную силу и управление. Источником мощности, требуемой для вращения винта на режиме авторотации, служит относительный воздушный поток, возникающий при снижении вертолета. Пилотирование в рассматриваемом безмоторном полете состоит в таких действиях органами управления, которые [c.24]

В заключение отметим, что посадка с неработающим двигателем возможна лишь при условии, что отказ двигателя не лишает летчика возможности продолжать управление самолетом. В противном случае летчик должен катапультироваться на безопасной высоте. [c.271]

Помимо перечисленных типов посадки для обеспечения безопасности пассажиров и экипажа следует рассматривать также случаи аварийной посадки вертолета (в т.ч. при отказе всех двигателей). [c.253]

Угол опрокидывания 0 определяют из соображения безопасности посадки вертолета с самовращающимся НВ. Стояночный угол (между строительной горизонталью фюзеляжа вертолета и поверхностью посадочной площадки) необходим для облегчения рулежки вертолета ( = 2—3°) или загрузки через задний грузовой люк (тогда угол отрицательный). [c.256]

На гражданских вертолетах применяется, как правило, шасси с носовым колесом. Данная схема имеет существенные преимущества по сравнению с шасси с хвостовым колесом, среди них безопасная и более простая посадка вертолета в условиях плохой видимости и хорошая путевая устойчивость при разбеге и пробеге. [c.256]

Расчет безопасной высоты для полета по схеме захода на посадку. Безопасная вьюота для полета по схеме захода рассчитывается по давлению на аэродроме посадки по формуле [c.60]

Пример 4. Определить допускаемое напряжение для вращающейся оси вагонетки (изгиб по симметричному циклу) диаметром d = 50 мм, изготовленной из стали 40ХН (а , = 1000 Н/мм , a ip = 530 Н/мм ). Обработка оси — тонкое шлифование. В зоне действия максимального момента посажено колесо по прессовой посадке без передачи усилия (рис. 1.10, а). Частота вращения оси п = = 200 об/мин, срок службы L = 10 лет, коэффициент использования в течение года =0,75, коэффициент использования в течение суток К . =0,33, режим нагружения — тяжелый (см. рис. 1.8, б). Коэффициент безопасности [s] = 2. Решение. 1. Допускаемое напряжение по формуле (1.15) [c.19]

В кабине корабля находилось катапультируемое кресло пилота, снабженное небходимыми пиротехническими устройствами и парашютами, парашютным кислородным прибором и устройством для вентиляции скафандра пилота. В ней же размещались системы жизнеобеспечения и терморегулирования, приборы контроля и ручного управления полетом (рис. 137), часть радиоаппаратуры для двусторонней связи с наземными станциями, телевизионные камеры для наблюдения за состоянием космонавта во время полета, запас специально приготовленной пищи в тубах и запас питьевой воды в бачке с подводящей трубкой и мундштуком. В приборном отсеке были размещены источники энергопитания корабельных систем (аккумуляторные и солнечные батареи), аппаратура системы ориентации корабля в пространстве и часть аппаратуры радиосвязи. Приданная кораблю система приземления обеспечивала безопасную посадку кабины. При этом космонавт мог либо оставаться в кабине до окончания полета, либо катапультироваться с креслом и приземлиться на парашютах Установленный на приборной доске кабины глобус-индикатор последовательно показывал изменение положения летящего корабля над поверхностью Земли и — после включения тормозной двигательной установки позволял пилоту быстро определять район приземления. [c.439]

Во избежание повреждения бойка и рычажной передачи обратное включение в рабочее положение автомата безопасности должно производиться при таком числе оборотов, при котором исключается возможность вторичного его выбивания. Обратная посадка бойков обычно происходит при числе оборотов на 2—3% выше номинального. Обратное включение автомата безопасности допускается обычно при числе оборотов в пределау. 85—95% номинального. [c.103]

Величина вибрации является очень важным показателем качества работы турбины и генератора, так как от нее зависит надежность их работы. Вибрация может вызвать . повреждение отдельных элементов регулирования наклеп и отставание баббита в иодшииниках, чрезмерный нагрев и выплавление баббита задева-ние и повреждение вращающихся частей ротора о неподвижные излом отдельных деталей от вибрационной усталости металла ослабление затяжки гаек болтовых и других соединений ослабление посадки дисков на валу ротора ослабление запрессовки в пазах обмоток ротора генератора повреждение червячных и других зубчатых передач повреждение и излом трубок конденсатора нарушение плотности соединений маслопроводов и паропроводов образование неравномерной осадки фундамента и образование трещин в нем самопроизвольное иод влиянием вибрации срабатывание автомата безопасности нарушение нормальной работы турбины и другие ненормальности. [c.218]

При насадке на цилиндрическую расточку нужно дать себе отчет,— с какой посадкой выполнено сопряжение. Детали, передающие небольшие усилия или имеющие небольшие диаметры — червяки, шестерни, регуляторы безопасности, паро- и маслоотбойные кольца и т. п., насажены с небольшим натягом, их следует снимать без подогрева или с очень слабым подо- [c.37]

Радиальные напряжения натяга, возникающие при посадке, должны быть отличны от нуля как при рабочей частоте вращения, так и при превышении рабочей частоты вращения, допускаемой регулятором безопасности. Минимальную частоту вращения, при которой исчезает контакт между диском и валом, назовем минимальной освобождающей частотой вращения п. Очевидно, что она должна быть несколько большей, чем частота вращения, при которой срабатывает регулятор безо- пасности. [c.218]

Перед проверкой автомата повышением числа оборотов обязательно должно быть произведено ручное включение на норыальньпс оборотах с проверкой посадки стопорного клапана. При неудовлетворительной посадке стопорного клапана от воздействия ручного включения проверять работу автомата безопасности повышением числа оборотов запрещается. [c.200]

Самолетные директорные управления (СДУ). Посадка — ответственный и сложный элемент полета, обусловленный большим объемом поступающей к экипажу информации и малым временем для ответных реакций (действий) на поток информаций (табл. 1.11). Для облегчения действий экипажа при заходе на посадку и повышения безопасности полета разработана и на самолетах, например Ан-12, применяется система директорного управления. [c.36]

Непрерывный рост максихмальных скоростей полета пассажирских и транспортных самолетов в той или иной степени приводит к росту посадочных скоростей. Это обстоятельство требует в целях повышения безопасности посадки осуществления конструктивных мероприятий по торможению движения самолета, позволяющих уменьшить дистанции подхода его аэродрому, выдерживания перед посадкой и пробега по ВПП после приземления. [c.171]

Современные гражданские самолеты, особенно широкофюзеляжные, снабжены навигационно-пилотажными комплексами (НИК), решающими задачи автоматизированного управления, самолетовождения и посадки по II и III категориям ИКАО, что оказывает сушественное влияние на уровень летной годности самолета. В связи с этим очень важным является вопрос о целесообразности коренного изменения в подходах к созданию норм и перехода от требований к разрозненным приборам или системам к требованиям летной годности НПК. Современные газотурбинные двигатели снабжены сложными средствами (системами) автоматического регулирования и контроля, значительно возросла степень двухконтурности, что также может служить предметом дальнейшего совершенствования НЛГ. Одним из основных типов магистральных самолетов становятся широкофюзеляжные самолеты с количеством пассажиров 300—500 человек. Повышение летной годности, а следовательно, и безопасности таких самолетов — задача чрезвычайно актуальная. [c.102]

S группа — агрегаты,разрушение которых приводит к частичной потере работоспособности конструкции и угрожает безопасности полета, но позволяет совершить вынужденную посадку без поломки вертолета. К этой группе принадлежат многие элементы фюзеляя а, даже редукторная рама,если она выполнена на статически неопределимой схеме. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...