Светофор выходной

Автоматическая блокировка. Поезда отправляются со станции по разрешающему показанию выходного светофора и далее следуют по разрешающим показаниям проходных светофоров. Выходные и входные светофоры открываются дежурным по станции, а проходные действуют автоматически и открываются после освобождения ограждаемого ими блок-участка. В связи с тем что проходные светофоры действуют автоматически, т. е. без участия человека, для них в отличие от входных и выходных установлен особый порядок проследования поездом при запрещающем показании сигнала. [c.367]

Временная двусторонняя автоблокировка с укладкой стрелочных съездов между главными путями и установкой временных входного и выходного светофоров. Применяется на участках, оборудованных автоблокировкой одностороннего действия. [c.390]

Если работы выполняются на выходной стрелке двухпутного участка или между ней и знаком Граница станции , то со стороны перегона устанавливается красный сигнал против знака Граница станции , а со стороны станции в первом случае переносные красные сигналы устанавливаются на осях каждого из сходящихся путей против предельного столбика (см. рис. 312, г), во втором — между остряками выходной стрелки (см. рис. 313, б). При наличии на станции входного светофора по неправильному пути красные сигналы со стороны перегона не устанавливаются в этом случае место работ ограждается закрытым входным сигналом. [c.531]

Одновременно с сигналом при второй передаче на локомотивном светофоре загорается знак — черная буква С (станция). Этим знаком указывается, что поезд находится в непосредственной близости (400 м) от входного светофора, а вторично принятые сигналы дают машинисту информацию о положении входного и выходного светофоров, которое в период между первой и второй передачами могло измениться. [c.262]

Перед проходным светофором блокпоста на локомотивный светофор также дважды и на таких же расстояниях передаются соответствующие сигналы зеленый (светофор открыт) или желтый с красным (светофор закрыт). Такая же сигнализация применяется для входных, выходных и проходных семафоров. [c.262]

Для надежного точечного взаимодействия путевых устройств с устройствами на локомотиве и правильной передачи информации о сигналах в каждом месте передачи сигналов на пути установлены два путевых индуктора. Перед путевым индуктором, связанным с выходным (проходным) светофором, установлен не связанный с ним дополнительный индуктор, взаимодействующий постоянно на одной частоте. Разрешающий огонь зажигается на локомотивном светофоре, когда имеется взаимодействие с обоими путевыми индукторами. [c.264]

Расположение изолирующих стыков по отношению к сигналам, как правило, в створе с проходными, входными, выходными и маневровыми светофорами. Допускается сдвижка изолирующих стыков до 10,5 м по направлению движения и до 2 м против движения сдвижка у входных светофоров допускается в обе стороны не более 2 м. [c.124]

Разрешение на бланке зеленого цвета выдается в случае неисправности автоблокировки или выходного светофора, отправления по групповым светофорам, не оборудованным маршрутными указателями, или неисправности последних, отправления с пути, не имеющего выходного светофора. Такое разрешение выдается также, когда машинисту не видны показания сигнала или светофора. [c.86]

Машинист переводит главную рукоятку контроллера в нулевую позицию и тормозит с таким расчетом, чтобы при подъезде к границе станции скорость была не выше установленной для нее и обеспечивалась остановка поезда на станции или проследование выходного светофора с уменьшенной скоростью. [c.105]

Когда на входном светофоре два желтых огня, поезду разрешается следовать на боковой путь станции при уменьшенной скорости с готовностью остановиться. Если верхний желтый мигающий, то выходной светофор с бокового пути открыт и станцию можно проследовать без остановки. При необходимости остановки переводят главную рукоятку контроллера в нулевую позицию и приводят в действие автотормоза с таким расчетом, чтобы на стрелочных переводах скорость была не выше установленной для приема на боковой путь. [c.106]

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР. [c.7]

Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.5). [c.15]

Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах. [c.16]

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой. [c.16]

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы [c.16]

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным 16 [c.16]

На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора (рис. 2.11). [c.21]

На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы [c.22]

Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт (рис. 2.23). [c.28]

Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР. [c.29]

Для указания номера пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные указатели зеленого цвета (рис. 5.1, б). [c.72]

Эти указатели могут использоваться и для указания номера пути, с которого разрешено движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня. [c.72]

При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором. [c.99]

На локомотивный светофор в кабину машиниста передаются сигналы проходных и входных светофоров, а при следовании по станциям — маршрутных и выходных светофоров. Сигналы маршрутных и выходных светофоров передаются на локомотив на главных и боковых путях, по которым допускается скорость движения более 50 км/ч. При движении поезда по перегону локомотивный светофор предварительно и непрерывно (за целый блок-участок) предупреждает машиниста о сигнале, подаваемом путевым светофором трехзначной автоблокировки, к которому приближается поезд. Сигналы локомотивного светофора имеют следующие значенияз зеленый огонь — разрешается движение с установленной скоростью на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь [c.258]

Если на входном светофоре желтый или желтый мигающий огонъ, поезду разрешается следовать на станцию по главному пути, при этом выходной светофор закрыт или открыт, но требуется проследовать его с уменьшенной скоростью. [c.105]

Маневры, сопровождающиеся выходом состава за границу станции, по правильному пути на двухпутных участках производят по лунно-белому огню на выходном светофоре или по устному разрюшению дежурного по станции, а по неправильному пути — по путевой телефоногра.мме. [c.144]

При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняются соответствующим показанием марщрутного указателя. [c.20]

Если поезд отправляется с пути, имеюпимо выходной светофор, этот сигнал подает машинист вел> щего локомотива после открытия выходного светофора повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге [c.113]

Смотреть страницы где упоминается термин Светофор выходной : [c.38] [c.212] [c.262] [c.87] [c.104] [c.144] [c.144] [c.7] [c.9] [c.9] [c.10] [c.10] [c.12] [c.14] [c.16] [c.20] [c.21] [c.21] [c.21] [c.22] [c.26] [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...