Ускоритель экстренного торможения

Для грузовых составов длиной 200 осей и менее при пневматических тормозах, воздухораспределители которых не имеют ускорителей экстренного торможения, а также для грузовых составов любой длины при пневматических тормозах с ускорителями экстренного торможения [c.78]

Для грузовых составов длиной более 200 осей при пневматических тормозах без ускорителей экстренного торможения [c.78]

Однако надо помнить, что при высокой производительности компрессоров на локомотивах и мощном питании кранов машиниста уел. № 222, 328, 394 и 395 в поездном положении падение давления в указанных случаях замечается по манометру на локомотиве только в кратковременный период. В последующем благодаря мощному питанию и большим сопротивлениям магистрального воздухопровода и его соединений давление по магистральному манометру быстро восстанавливается до зарядного. Вследствие этого, если открыт стоп-кран в хвосте поезда, автотормоза в головной части хотя и приходят в действие, но давление в тормозных цилиндрах получается неполное и остановка поезда происходит на увеличенном тормозном пути. В этих случаях большое значение в поездах имеют ускорители экстренного торможения, если они установлены на каждом вагоне. Тогда при открытии стоп-крана или нарушении цельности тормозной магистрали давление в ней за счет дей- [c.84]

Экстренное торможение выполняется или непосредственно краном машиниста путем быстрого перемещения его ручки в положение экстренного торможения, или комбинированным краном. При этом ручка крана машиниста или комбинированного крана должна оставаться в положении экстренного торможения до полной остановки поезда. Это условие необходимо выполнять для создания темпа экстренной разрядки магистрали вдоль всего поезда и надежного срабатывания всех воздухораспределителей, а также для приведения в действие ускорителей экстренного торможения (если они имеются на вагонах). [c.119]

Воздухораспределители и ускорители экстренного торможения действуют в зависимости от темпа (скорости) изменения давления в тормозной магистрали. При медленном снижении давления темпом до 0,2—0,3 кгс/см в 1 мин тормоза не срабатывают. При этом происходит разрядка рабочих и золотниковых камер (в пассажирском воздухораспределителе—разрядка запасного резервуара). Темп разрядки 0,1—0,4 кгс/см в 1 с вызывает срабатывание воздухораспределителей на служебное торможение. [c.22]

При экстренном темпе разрядки, превышающем 0,8 кгс/см в 1 с, воздухораспределители обеспечивают наиболее быстрое наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом до полного давления во всем поезде, при этом в пассажирских поездах срабатывают ускорители экстренного торможения. [c.23]

Поскольку грузовой подвижной состав не оборудован ускорителями экстренного торможения, современные грузовые локомотивы выпускаются с сигнализатором обрыва тормозной магистрали, датчик которого выполнен в виде промежуточной части между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя. Сигнализатор подает сигнал машинисту и выключает режим тяги при обрыве поезда, а также при торможении с локомотива. [c.25]

На кронштейне 21, через который проходит тормозная магистраль 15, установлены воздухораспределитель 22, ускоритель экстренного торможения 23 и реле давления 20. Запасные резервуары 17, 18, 19 имеют общий объем 250 или 380 л, резервуар 16 объемом 20 л служит для разрядки тормозной магистрали через ускоритель [c.28]

Воздухораспределитель KEg предназначен для пассажирских вагонов международного сообщения. Он используется со скоростным регулятором нажатия тормозных колодок и противоюзным устройством. Имеется модификация воздухораспределителя для почтово-багажных вагонов, оборудованных грузовым авторежимом. Предусмотрена возможность управления магнитно-рельсовым тормозом. На несъемном кронштейне 2 (рис. 107) монтируются воздухораспределитель 3 с рабочей камерой 4 и отпускным клапаном 5, реле давления 1, ускоритель экстренного торможения 7, пита- [c.149]

Первоначально клапан 46 открыт пружиной 45 и резервуары сообщаются каналом большого сечения. После повышения в них давления до 4—4,2 кгс/см пружина 45 сжимается и клапан б прижимается к седлу. Дальнейшее истечение воздуха из резервуара ЗР в резервуар ЗР2 происходит через дроссельное отверстие 49 в обратном клапане 48. Камера 30 ускорителя экстренного торможения заряжается из запасного резервуара ЗР через канал 27 и открытый клапан 32. [c.150]

Воздухораспределитель уел. № 135 (поз. 1 на рис. 117) устанавливается на двухкамерном резервуаре 3 уел. № 145, внутри которого имеются две камеры рабочая объемом Эли ускорительная объемом 4 л (после изъятия ускорителей экстренного торможения не используется). К резервуару через штуцеры М, ТЦ, ЗР подведены трубы от магистрали, тормозного цилиндра и запасного резервуара. В колпачке-отстойнике S расположен фильтр. [c.173]

Воздухораспределитель КЕз. Воздухораспределительный аппарат КЕв состоит 3 комплекта приборов, закрепленных на кронштейне 2 (рис. II.3). К кронштейну, постоянно укрепленному на раме вагона, подсоединяются при помощи муфты воздухопроводные трубы. Муфтами 8 подключается тормозная магистраль. Муфта 11 служит для присоединения трубы от резервуара ускорителя экстренного торможения, муфта 12 — трубы от датчика скоростного регулятора, муфта 14 — трубы от [c.19]

На кронштейне имеются привалочные фланцы для крепления главной части 1 (собственно воздухораспределителя) типа КЕ-0, двухступенчатого реле давления 4 типа Ой-21, зарядного клапана 3 типа КР-1 и ускорителя экстренного торможения 5 типа ЕВ-3. Составной частью воздухораспределителя КЕз является датчик скоростного регулятора, устанавливаемого на одной из букс колесных пар и связанного с торцом шейки оси. [c.20]

Из резервуара ЗР1 сжатый воздух через калиброванное отверстие 31 поступает также в дополнительный резервуар 32 скоростного регулятора Аг-11, через полый шток 37 в трубопровод к клапану-кнопке 46 и в пространство над дифференциальным поршнем 42—43 переключателя режимов давления. Кроме того, в процессе зарядки воздух поступает в пространство над клапаном 47 реле давления Ви-21 через открытые клапаны ограничителя давления 20 я 21 в полость над клапаном 10 воздухораспределителя под диафрагму 66 ускорителя экстренного торможения, поскольку клапан 1 открыт под действием пружины над этой диафрагмой Клапан 2 ускорителя прижат к своему седлу пружиной. [c.22]

При снижении давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения диафрагма 66 (см. рис. П.5) ускорителя экстренного торможения прогибается вверх, клапан 1 прижимается к седлу, а осевой канал 67 в этом клапане приоткрывается. Тогда воздух из полости под диафрагмой 66 выходит в атмосферу через отверстие 68, препятствуя дальнейшему подъему диафрагмы и открытию клапана 2. Таким образом, ускоритель не срабатывает. [c.25]

Запасный резервуар ЗР1 наполняется воздухом в начале отпуска через открытые клапаны 57 и 59, а при давлении 0,48 МПа (4,8 кгс/см )—через отверстие 58. Одновременно сжатый воздух поступает в дополнительный запасный резервуар ЗР2 и камеру под диафрагмой 66 ускорителя экстренного торможения, как было описано при зарядке. Камера РК наполняется через дроссельное отверстие 62, что предохраняет ее от перезарядки. [c.26]

Б комплект этого прибора (рис. 11.11) входят трехкамерный резервуар (кронштейн) 1 главная часть 7 (воздухо-распределитель) ускоритель экстренного торможения 5 коробка электрических зажимов 2 электрическая часть 3 с закрепленным на ней реле давления 4 переключатель режимов торможения 6, установленный на фланце главной части. [c.31]

Ускоритель экстренного торможения обеспечивает быструю разрядку магистрали и замыкает при этом через микропереключатель электрическую цепь управления магнитно-рельсового тормоза, вызывая его срабатывание. [c.32]

До 1953 г. на грузовых паровозах и вагонах, тепловозах и электровозах независимо от размеров их тормозных цилиндров применялся воздухораспределитель уел. № 320. Впоследствии на его базе был разработан воздухораспределитель системы Матросова уел. №135 с ускорителем экстренного торможения. [c.239]

После смены воздухораспределителя слесарь должен плавно открыть разобщительный кран и произвести зарядку тормоза, проверить обмыли-ванием места соединения главной и магистральной частей воздухораспределителя с двухкамерным резервуаром (образование мыльных пузырей не допускается), а затем проверить действие воздухораспределителя на торможение и отпуск зарядным давлением. После отпуска обязательно дополнительно подтянуть гайки шпилек привалочных фланцев главной и магистральной частей тормозных приборов или фланцев воздухораспределителей пассажирских вагонов, кроме № 371-000-17, где уплотняют гайки крепления главной части, ускорителя экстренного торможения, реле давления и электрической части. [c.179]

Большие утечки воздуха в тормозной сети поезда появляются вследствие недостаточного уплотнения и крепления соединений воздухопроводов, тормозных приборов, хомутиков соединительных рукавов, а также привалочных фланцев воздухораспределителей и ускорителей экстренного торможения. [c.221]

Если сеть состава заряжена, а ускорители экстренного торможения на тепловозе и в составе включены, следует временно выключить воздухораспределители на тепловозе, автотормозные приборы в кабине машиниста на ведущей секции и только после этого соединить рукава. Соединив рукава, надо открыть начале концевой кран у тепловоза, а затем у вагона и только после этого включить воздухораспределители тепловоза. [c.181]

Пневматические автоматические тормоза обеспечивают остановку поезда без участия машиниста при открытии стоп-крана, разъединении рукавов в составе и др., а при разрыве состава останавливают обе его части. Для контроля разрыва поезда локомотивы дополнительно оборудуют специальной системой с датчиком № 418. Из-за значительного увеличения длины грузовых поездов, а следовательно, длины тормозной магистрали и числа тормозных приборов у вагонов на локомотивах устанавливают более мощные компрессорные установки. В момент разрыва поезда они возмещают дополнительную утечку воздуха из тормозной магистрали, и в некоторых случаях тормоза головной части поезда не приходят в действие. Система контроля разрыва поезда с датчиком № 418 выявляет дополнительную разрядку тормозной магистрали, отключает тягу и извещает машиниста о нарушении целости тормозной магистрали. Вагоны пассажирских поездов оснащены воздухораспределителями с ускорителем экстренного торможения, разряжающим магистраль. [c.212]

В 1950 г. в широкой эксплоатации испытывался новый тормоз Матросова с грузовым и пассажирским режимами с лёгким отпуском и специальным режимом — горным — с тяжёлым отпуском. Тормоз имеет отдельный ускоритель экстренного торможения. Испытания показали его значительные преимущества перед существующим типовым тормозом, которым оборудован подвижной состав грузового парка. [c.861]

Тормоз МТЗ-135 (фиг. 44) состоит из воздухораспределителя, ускорителя экстренного торможения и камерного кронштейна. [c.862]

Для экстренного торможения давление в магистрали снижается быстрым темпом (не менее 0,8 ат/сек)-, ускоритель экстренного торможения приходит в действие, а воздухораспределитель в основном работает так же, как при служебном торможении за исключением того, что время торможения, характер повышения и величина давления в тормозном цилиндре изменяются. [c.863]

УСКОРИТЕЛЬ ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ [c.863]

Действие ускорителя экстренного торможения во время зарядки тормоза воздухом нз магистрали через соответствующие каналы заполняются пространства по обе стороны поршней 19 и 20, причём пространство по левую сторону поршня 20 (золотниковая ка мера) сообщается с камерой объёмом 4 л, отлитой заодно с рабочей камерой. [c.863]

Фиг. 45. Ускоритель экстренного торможения

Таким образом, тормозная волна распространяется вслед за воздушной, а следовательно, и скорость тормозной волны будет всегда ниже скорости воздушной волны. При этом тормозная волна во время служебного торможения отличается от тормозной волны при экстренном торможении темпом снижения давления и скоростью распространения по магистрали. Тормозная волна при служебном торможении возникает в результате выпуска воздуха через атмосферное отверстие крана машиниста, проходное сечение которого создает в голове поезда темп разрядки магистрали порядка от 0,2 до 0,4 KFf M за 1 сек, а при экстренном — через отверстие, создающее темп от 0,6 до 0,8 кГf M и более за 1 сек. Кроме того, если у воздухораспределителей имеются устройства дополнительной разрядки магистрали и ускорители экстренного торможения, то скорость тормозной волны увеличивается за счет действия этих устройств (рис. 4). [c.9]

Как правило, в тормозную сеть поездов должны включаться все исправно действующие тормоза, причем в грузовых поездах тормоза грузового типа, в пассажирских — пассажирского типа. Не разрешается включать в пассажирские поезда тормоза (воздухораспределители) грузового типа, не имеющие пассажирского или равнинного режима торможения. К таким воздухораспределителям относятся уел. № 320, а также воздухораспределители системы Казанцева и западноевропейские воздухораспределители грузового типа. В грузовых и грузо-пассажирских поездах допускается совместное применение тормозов грузового и пассажирского типов, причем, если в поезде преобладают тормоза грузового типа, они включаются без ограничения, а тормоза пассажирского типа (тройные клапаны) —не более половины их общего количества с включением через один вагон без ускорителя экстренного торможения. Если пассажирские вагоны, находящиеся в составе грузового или грузо-пассажирского поезда, оборудованы воздухораспределителями уел. № 292-001, то их тормоза включаются все, при этом у воздухораспределителей режимный переключатель устанавливается в положение длинносоставного режима. В этих же типах поездов воздухораспределители уел. № 270 включаются на равнинный режим, а уел. № 135 — на пассажирский режим. При следовании грузового поезда по крутым затяжным спускам (18%о и более) воздухораспределители уел. № 135 и 270 включаются на горный режим, что производится перед затяжными спусками в пунктах, установленных приказом начальника дороги. Для повышения безопасности движения на дорогах, исходя из местных условий, могут переключаться воздухораспределители на горный режим и при наличии спусков крутизной менее 18%о. [c.71]

В пассажирских поездах короткосоставных и нормальной длины воздухораспределители уел. № 292-001 включают на короткосостав-ный режим, а тройные клапаны — с ускорителями экстренного торможения. [c.72]

В настоящее время наш грузовой парк вагонов не имеет действующих ускорителей экстренного торможения, а поэтому при открытии стоп-крана или нарушении целостности магистрали, в особенности в хвостовой части поезда, падение давления в тормозной магистрали по манометру на локомотиве заметить трудно, так как оно снижается на величину порядка 0,1—0,3 кГ/сж и тут же восстанавливается почти до зарядного за счет мощного питания крана машиниста, сопротивления воздухопровода магистрали и ее арматуры. В результате этого автотормоза в головной части поезда будут находиться в отпущенном состоянии, а по поезду дальше — в зависимости от величины снижения давления в магистрали ( рис. 21). Поэтому на локомотивах для контроля за магистралью поезда еще устанавливаются между главной частью воздухораспределителя и его рабочей камерой нневмоэлектрические датчики уел. № 418, которые автоматически отключают тяговый режим н подают сигнал машинисту при открытии в поезде стоп-крана или разрыве тормозной магистрали. До массового введения указанных устройств машинисту необходимо чаще обращать внимание на показание магистрального манометра и работу компрессоров. [c.85]

При выполнении экстренного торможения VI положением ручки крана машиниста происходит прямое сообщение магистрали с атмосферой через отверстие большого сечения, чем и создается высокий темп разрядки магистрали. Вследствие такого темпа ускорители экстренного торможения воздухораспределителей уел. № 292 приходят в действие, скорость тормозной волны резко возрастает и достигает порядка 200 ж/сек. При тройных клапанах, если их ускорители придут в действие, давление в тормозных цилиндрах повышается с 3,8 до 4,2 кГ1см , т. е. приблизительно на 10% выше, чем при служебном торможении. Воздухораспределители уел. № 292 создают давление в тормозных цилиндрах 3,8—4 кГ/сж как при служебном, так и при экстренном торможении. Разница между этими видами торможения у воздухораспределителей уел. № 292 состоит только во времени наполнения тормозных цилиндров при экстренном торможении наполнение происходит за 7—9 сек, а при полном служебном —за 11—19 се/с. [c.141]

Экстренное торможение происходит при снижении давления в магистрали темпом 0,8 кгс/см в 1 с и выше. В поезде осуществляется npOiTe служебной дополнительной разрядки магистрали и происходит быстрое первоначальное наполнение тормозных цилиндров через канал 11 главного золотника, а затем проходит волна срабатывания ускорителей экстренного торможения. Магистральный поршень под действием давления воздуха из запасного резервуара сжимает пружину буферного стержня 23 и при- [c.147]

Скородействующие тройные клапаны уел. № 216, 217, 218 и 219, выпускавшиеся до 1959 г., имеют, как и воздухораспределители уел. № 292, магистральный орган двух давлений с ускорителем экстренного торможения. В их конструкции не предусмотрена служебная дополнительная разрядка магистрали и используются магистральный поршень с металлическим кольцом, главный золотник и отсекательный клапан. Экстренная разрядка тормозной магистрали рроизводится в тормозной цилиндр. [c.148]

Ручка 2 (рис. 106), надетая на хвостовик пробки /, имеет три пoлo кeййй . I вертикально вниз — воздухораспределитель включен с ускорителем экстренного торможения II под углом 45° — воздухораспределитель выключен 111 горизонтально в сторону прива-148 [c.148]

Отсутствие у тройных скородействующих клапанов служебной дополнительной разрядки затрудняет их применение в длинносоставных и сдвоенных пассажирских поездах. Их ускоритель экстренного торможения рассчитан на действие при диаметре труб тормозной магистрали 1", а при диаметре VU" процесс экстренной дополнительной разрядки магистрали может не распространиться до хвостовой части поезда. [c.149]

Рассмотрим действие магнитно-рельсового тормоза. При срабатывании ускорителя экстренного торможения замыкается его контакт УК (рис. 185). Если одновременно подается напряжение в цепь электропневматического тормоза, то возбуждается реле РЭ и его контакты шунтируют контакты реле РКС, возбуждаемого от датчика скорости ДС. Через замкнутые контакты УК, РКС, РЭ ток поступает в катушку реле РП1, которое через свой контакт возбуждает катушку К18 контактора. Контакты контактора замыкают силовую электрическую цепь магнитно-рельсового тормоза и происходит возбуждение катушек 1Б—4Б башмаков и электропневматического вентиля ВП, который сообщает цилиндоы подъемников с пн- [c.254]

Воздухораспределитель № 292-001 (рис. ИЛ) состоит из корпуса 1 с магистральным поршнем 3 и золотниками во втулке 2, крышки 5 с камерой КДР объемом 1 л для дополнительной разрядки магистрали и нижней части 7 с ускорителем экстренного торможения и отростком для подключения к тормозной магистрали М. В корпусе запрессована втулка для переключательной пробки режимов тормон ения 8, ручка которой имеет три положения. [c.16]

Поступивший в полость РК сжатый воздух действует на диафрагму 60 наполнительного клапана, прогибает ее вправо, сжимает пружину 56, открывает клапан 57 и обратнопитательный клапан (диафрагму) 59. Таким образом открывается путь для зарядки запасного резервуара ЗР1 из тормозной магистрали. Одновременно сжатый воздух подается в полость над диафрагмой 66 ускорителя экстренного торможения ЕВ-3. [c.20]

У воздухораспределителя № 292-001 может быть большая утечка воздуха через ускоритель экстренного торможения. Такая неисправность возникает из-за повреждения манжеты поршня тормозного цилиндра или попадания под нижний клапаш ускорителя посторойних частиц. В первом случае необходимо-вскрыть тормозной цили-нд-р и заменить манжету, во втором — выполнить повторное торможение. Если выпуск воздуха не прекращается, воздухораспределитель нужно заменить. [c.138]

Когда короткосоставный и нормальной длины поезда сформированы из вагонов, оборудованных воздухораспределителями уел. № 292 (см. рисунок на стр. 93), то ручка ставится вертикально в положение К, а у вагонов с воздухораспределителями усп. № 217—219 — тоже вертикально для работы с ускорителем экстренного торможения. [c.91]

В длинносоставных поездах ручка режимной пробки воздухораспределителей уел. № 292 вагонов переводится в положение Д (под углом 45°), а у воздухораспределителей уел. № 217—219 ручка устанавливается в вертикальное положение для работы с ускорителем экстренного торможения (см. рисунок на стр. 94). В сдвоенных поездах, которые с пневматическими тормозами курсируют только в порожнем состоянии, воздухораспределители уел. № 292 включаются на длинносоставный режим торможения, а уел. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...