Светофоры локомотивные

Электровоз ЧС2. В кабине управления электровоза имеются светофор локомотивной сигнализации, рукоятка бдительности, кран мащиниста, кран вспомогательного тормоза, скоростемер, пульт управления (рисунок на стр. 13). [c.13]

При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают сигналы, указанные в п. 2.23 настоящей Инструкции. [c.32]

При движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и строго выполнять их требования, а при наличии локомотивной сигнализации — за показаниями как путевых, гак и локомотивного светофоров. При отсутствии видимости путевого светофора локомотивная бригада руководствуется показаниями локомотивного светофора. Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, необходимо руководствоваться только показаниями путевых светофоров. [c.320]

Вспомогательная кнопка Рукоятка бдительности Светофор локомотивный Скоростемер локомотивный [c.390]

Для управления электрическими шлагбаумами на наружной стороне здания переездного поста или на отдельном столбе, откуда обеспечен хороший обзор железной и автомобильной дорог, устанавливают щиток управления, на котором размещены кнопка для закрытия шлагбаумов кнопка для открытия шлагбаумов кнопка (пломбируемая, с легко разрываемой нитью) для включения заградительных светофоров и приведения в заграждающее положение показаний на путевых светофорах, а также выключения кодов автоматической локомотивной сигнализации контрольные лампы (красного огня) для проверки включения заградительных светофоров контрольные лампы (белого огня), показывающие вступление на участок приближения к переезду отдельно четного и нечетного поездов (аналогичный щиток управления имеется и на переездах G автоматическими шлагбаумами, но пользуются им только при неисправности устройств автоматики или при другой необходимости). [c.309]

Основным регулирующим средством при автоблокировке являются сигнальные показания путевых светофоров. Видимость огней этих светофоров при неблагоприятных метеорологических условиях (дождь, туман и т. п.) может ухудшаться, поэтому возникает необходимость в дополнительных средствах регулирования. Одним из таких средств регулирования являются устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. [c.256]

Автоматическая локомотивная сигнализация служит для предупреждения проезда светофора с запрещающим сигналом, для остановки поезда, если было превышение допускаемой скорости, а также для повторения показаний путевых светофоров. В-настоящее время,на железнодорожном транспорте эксплуатируются [c.256]

Кроме того, повышению безопасности движения способствует применение различных технических средств, которые действуют на основании информации, передаваемой с пути на локомотив устройствами локомотивной сигнализации при приближении поезда к путевому светофору, сигнализирующему о необходимости остановки или ограничения скорости. Этими техническими средствами могут предусматриваться контроль скорости ведения поезда машинистом, при котором машинист сам регулирует скорость движения под контролем устройств локомотивной сигнализации проверка бдительности машиниста. [c.257]

Передача сигналов с пути на локомотив осуществляется индуктивным способом. В локомотивной сигнализации непрерывного действия сообщения в кабину машиниста передаются непрерывно, т. е. в течение всего времени следования поезда по перегонам и станциям, а в системах точечного действия — только в местах (точках) передачи сигналов с пути на локомотив, т. е. перед путевыми светофорами (семафорами). [c.257]

По одной и той же цепи (рельсам пути) необходимо передавать на локомотив не одно сообщение, а несколько разных сообщений о сигналах путевых светофоров, поэтому в устройствах локомотивной сигнализации применяется избирательная передача с помощью группы электрических сигналов — кода. Каждый сигнал кода отличается от других сигналов и соответствует определенному сигналу путевого светофора. [c.257]

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного дей- ствия передает непрерывно в кабину машиниста сигналы путевых светофоров, а также периодически проверяет бдительность машиниста при желтом, желтом с красным, красном и белом огнях локомотивного светофора и контролирует величину скорости поезда при желтом с красным и красном огнях с принудительной остановкой его в случаях потери бдительности машинистом или превышения контролируемой скорости. [c.258]

При проследовании светофора с запрещающим сигналом желтый огонь с красным локомотивного светофора меняется на красный, который сохраняется до проследования поездом светофора с разрешающим сигналом. [c.259]

Устройства однократной проверки бдительности действуют при всякой смене сигналов на локомотивном светофоре, при этом машинист должен подтверждать бдительность нажатием рукоятки, иначе произойдет торможение поезда автостопом. При появлении на локомотивном светофоре зеленого огня нажатия рукоятки бдительности не требуется. При зеленом огне локомотивного светофора внимание машиниста устройствами локомотивной сигнализации не контролируется. Проверка бдительности начинается, если появляются ограничивающий или запрещающий сигнал или белый огонь. [c.259]

Желтый огонь локомотивного светофора вводит в действие периодическую проверку, если скорость поезда выше скорости проверки Уп, установленной на данном участке раздельно для пассажирских и грузовых поездов. Если фактическая скорость поезда ниже скорости Vn, то после однократной проверки во время появления на светофоре желтого огня устройства периодической проверки не включаются. При периодической проверке машинист должен подтвердить бдительность не позднее чем через 15—20 с с начала ее действия. [c.259]

Контроль за скоростью состоит в том, что устройства локомотивной сигнализации не допускают следования поезда при желтом с красным и красном огнях локомотивного светофора со скоростью выше контролируемой. При появлении этих сигналов на локомотивном светофоре устройства сразу реагируют на превышение скорости, поэтому до проследования путевого светофора с желтым или красным огнем необходимо снизить скорость до величины, контролируемой устройствами. В противном случае поезд будет остановлен принудительно, причем принудительное торможение нельзя предотвратить нажатием рукоятки бдительности. [c.260]

Проверка работы устройств локомотивной сигнализации или прибора бдительности в пути следования осуществляется двумя способами непрерывной записью включения на ленте регистрирующего скоростемера записью сигналов локомотивного светофора — желтого, желтого с красным и красного. [c.260]

Передача сигналов с пути при автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия осуществляется так. Каждый сигнал путевых светофоров для передачи на локомотив преобразуется в электрический сигнал в виде определенной кодовой комби-260 [c.260]

Рис. 187. Структурная схе.ма АЛСН (а) и сигнализация локомотивного светофора

Автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. Сигналы входных, проходных светофоров и семафоров при приближении к ним- поезда дважды передаются на локомотивный светофор в местах установки путевых устройств (путевых индукторов). Первая передача сигнала происходит перед входным светофором на расстоянии тормозного пути для полного служебного торможения с максимальной реализуемой в данном месте скорости, но не менее 1200 м, вторая — на расстоянии 400 м от входного светофора. [c.262]

Локомотивные светофоры подают такие сигналы 1 (рис. 188)j [c.262]

Одновременно с сигналом при второй передаче на локомотивном светофоре загорается знак — черная буква С (станция). Этим знаком указывается, что поезд находится в непосредственной близости (400 м) от входного светофора, а вторично принятые сигналы дают машинисту информацию о положении входного и выходного светофоров, которое в период между первой и второй передачами могло измениться. [c.262]

Перед проходным светофором блокпоста на локомотивный светофор также дважды и на таких же расстояниях передаются соответствующие сигналы зеленый (светофор открыт) или желтый с красным (светофор закрыт). Такая же сигнализация применяется для входных, выходных и проходных семафоров. [c.262]

Принципы точечной передачи сигналов с пути заключаются в следующем. Сигналы путевых светофоров (семафоров) передаются на локомотив взаимодействием между путевыми I (рис. 189) и локомотивными 2 индукторами. Индукторы применяют двухчастотные и одночастотные (комбинированные). В двухчастотных индукторах имеются два независимо действующих резонансных контура с катушками на общем сердечнике, настроенных на частоты 1000 и 1410 Гц. У одночастотного индуктора лишь один контур, который может быть настроен конденсаторами на одну из указанных частот. Таким образом, двухчастотный индуктор может взаимодействовать сразу на двух частотах, а одночастотный — на какой-нибудь одной из двух частот. [c.263]

Передача на локомотив сообщения о закрытом путевом светофоре, вызывающего появление на локомотивном светофоре желтого огня с красным (Ж1К), осуществляется взаимодействием на частоте 1410 Гц, желтого огня (Ж) — на частоте 1000 Гц, а зеленого (3) как наиболее разрешающего — одновременно на обеих частотах. [c.264]

Для надежного точечного взаимодействия путевых устройств с устройствами на локомотиве и правильной передачи информации о сигналах в каждом месте передачи сигналов на пути установлены два путевых индуктора. Перед путевым индуктором, связанным с выходным (проходным) светофором, установлен не связанный с ним дополнительный индуктор, взаимодействующий постоянно на одной частоте. Разрешающий огонь зажигается на локомотивном светофоре, когда имеется взаимодействие с обоими путевыми индукторами. [c.264]

Пользуясь специальной перегонной связью, телефоны которой устанавливаются у проходных светофоров, локомотивные бригады могут вести служебные переговоры с дежурными по станциям, ограничивающим перегон, а в отдельных случаях с поездным диспетчером или энергоднспетчером. [c.40]

Над пультом на центральной оконной стойке установлен пятизначный светофор локомотивной сигнализации, а под ним на пульте— вентилятор кабины ВН-8. Под левым передним окном кабины находится панель, которая служит для управления установкой поездного радиооповещения. На ней же расположен звонок связи с задней кабиной и розетки телефона. [c.412]

В кабине машиниста расположено следующее оборудование (рис. 59) контроллер машиниста КМР-2А кран машиниста рукоятка бдительности кнопки управления сигнальные лампы вольтметр три манометра светофор локомотивной сигнализации панель с предохранителями контрольный репродуктор радиооновеще-кня ручной тормоз скоростемер СЛ-2М. Внутри пульта находится клапан автостопа ЭПК и вентиль перекрыши. Под левым передним окном кабины установлена нанель, которая служит для управления установкой поездного радиооновещения. [c.156]

Сигналы воспринимаются приемным устройством П, затем они кодируются приемоуправляющими приборами УП и преобразуются в сигналы локомотивного светофора Л С. Кроме того, эти сигналы преобразуются для приборов управляющего воздействия в зависимости от показаний локомотивного светофора, фактической скорости поезда и действий машиниста. [c.258]

На локомотивный светофор в кабину машиниста передаются сигналы проходных и входных светофоров, а при следовании по станциям — маршрутных и выходных светофоров. Сигналы маршрутных и выходных светофоров передаются на локомотив на главных и боковых путях, по которым допускается скорость движения более 50 км/ч. При движении поезда по перегону локомотивный светофор предварительно и непрерывно (за целый блок-участок) предупреждает машиниста о сигнале, подаваемом путевым светофором трехзначной автоблокировки, к которому приближается поезд. Сигналы локомотивного светофора имеют следующие значенияз зеленый огонь — разрешается движение с установленной скоростью на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь [c.258]

Белый огонь на локомотивном светофоре загорается вместо зеленого или желтого огня, когда поезда принимаются на станционный путь или перегон, не оборудованный путевыми устройствами локомотивной сигнализации (некодированный). [c.259]

Устройствами проверки бдительности оборудуются локомотивы и электропоезда, обращающиеся полкастью или частично по участкам, не оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (некодированные). Во время движения поезда эти приборы периодически через каждые 60—90 с проверяют бдительность машиниста независимо от положения путевых светофоров и семафоров. В качестве прибора бдительности используются приборы автоматической локомотивной сигнализации, не действующей во время движения по некодированному участку пути. [c.260]

Введение в действие прибора бдительности при выходе локомотива на некодированный участок осуществляется переключением особого переключателя и нажатием соответствующей кнопки при белом огне на локомотивном светофоре. В случае включения прибора бдительности при отправлении на некодированном участке предварительно нажатием кнопки зажигается белый огонь на локомотивном светофоре. При выходе на участок с автоблокировкой и локомотивной сигнализацией переключатель возвращается в нормальное положение и прибор выключается. [c.260]

Остальное время, когда машинист должен руководствоваться сигналами только путевых светофоров, на локомотивном светофоре горит белый огонь. Это означает, что устройства АЛСТ включены и готовы к приему сигналов с пути. [c.262]

Проверка бдительности машиниста осуществляется при появле-НИИ любого из трех сигнальных огней на локомотивном светофоре, в том числе и зеленого. Предупреждающий свисток устройства ЭПК подается одновременно с зажиганием сигнального огня. Машинист должен не позже чем через 7 с с начала предупреждения кратковременно нажать рукоятку бдительности, иначе поезд будет при-нудительно остановлен устройствами локомотивной сигнализации [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...