Испытание автомобиля пробегом

Для этого в каждом автомобильном хозяйстве соответствующим распоряжением назначается техническая комиссия. Эта комиссия на основании учетных данных, непосредственного осмотра и испытания автомобиля пробегом определяет действительную потребность в ремонте и составляет акт технического состояния автомобиля. [c.229]

ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ПРОБЕГОМ [c.424]

После испытания автомобиля пробегом или на стенде все выявленные дефекты устраняют, и автомобиль поступает на окончательную окраску, а затем на склад готовой продукции. По ГОСТ 22581—77 автомобиль, выпускаемый из капитального ремонта, должен отвечать следующим техническим требованиям параметры капитально отремонтированных автомобилей и их составных частей (за исключением ресурсных) должны соответствовать установленным для новых автомобилей [c.205]

Под схемой генерального плана понимается план площадки (участка), отведенной под проектируемое предприятие, с расположением на ней всех здании и сооружений предприятия. Кроме производственного корпуса на площадке обычно располагаются пристроенный к нему административный корпус, котельная, трансформаторная подстанция, ацетиленовая станция, склады ремонтного фонда и готовой продукции, лесоматериалов, очистные сооружения, станция гарантийного ремонта, площадка для отдыха, зоны озеленения, подъездные пути, площадка для испытания автомобилей пробегом. [c.538]

Испытание автомобиля пробегом [c.619]

При испытании автомобиля пробегом нужно применять бензин с октановым числом не менее 76. [c.119]

В случае замены двигателя испытание автомобиля пробегом полностью повторяют, а при замене коробки передач или заднего моста автомобиль подвергают пробегу на расстояние 15 км с нагрузкой, равной 75% номинальной грузоподъемности. [c.120]

Автомобили эксплуатировались на дорогах с асфальтобетонным и булыжным покрытием. Промежуточные вскрытия и осмотры ступиц колес автомобилей в плановом порядке проводили после пробега 12 ООО км лишь выборочно на отдельных автомобилях. Перед началом и в конце зимней и летней эксплуатации вскрывали и осматривали ступицы колес, производили тщательный осмотр и замер рабочих поверхностей трения. Частые вскрытия ступиц колес нарушают техническое состояние сопряженных деталей и, следовательно, оказывают влияние на последующую работу соединений и результаты испытаний. Поэтому при эксплуатационных испытаниях автомобилей техническое состояние узлов ходовой части определяли минимальной разборкой. За весь период эксплуатации число вскрытий узлов составило в среднем 5—7 на один автомобиль. Для качественного контроля состояния узлов трения, эксплуатирующихся с МПС (правая ступица) и консистентными смазками (левая ступица), применяли метод непрерывной записи исследуемых процессов осциллографами. Приборы для непрерывной записи процессов были смонтированы на двух контрольных автомобилях. Результаты осмотров при выборочных вскрытиях узлов ходовой части автомобилей сравнивались с записями на ленте осциллографа контрольных автомобилей. [c.84]

Первая из них является следствием невозможности подбора режима испытаний, одинаково рационального для всех элементов сложной машины. Вследствие различий в условиях работы, нагруженности и характере процессов разрушения различных компонентов машин как в эксплуатации, так и при любых испытаниях коэффициенты ускорения разрушений различных элементов всегда получаются различными. Это приводит к необходимости корректировки режима испытаний, чтобы сблизить величины этих коэффициентов (в противном случае возрастают простои машины для замены тех элементов, которые чаще выходят из строя). Эта особенность ограничивает эффективность комплексных испытаний и приводит к тому, что при направленных испытаниях деталей, узлов или агрегатов в большинстве случаев можно определить ресурс изделия гораздо быстрее, чем при комплексных испытаниях. Так, при стендовых ресурсных испытаниях тракторных рам коэффициент ускорения (по наработке) достигает 400, при полигонных направленных испытаниях — колеблется в пределах от 18 до 26 (для разных моделей), а при комплексных испытаниях близок трем. Хотя техника комплексных испытаний позволяет получить для рамы примерно такой же коэффициент ускорения, как на полигоне, но это вызвало бы необходимость в сложном ремонте и перерыве в испытаниях других агрегатов. Поэтому при комплексных ускоренных испытаниях, например, тракторов достигается ускорение разрушений в среднем лишь в 2,5—3 раза, т. е. 1 ч испытаний эквивалентен примерно 3 ч эксплуатации. Этот результат согласуется с зарубежными данными при комплексных полигонных испытаниях автомобилей на специальном треке, имитирующем реальную плохую дорогу, число случаев разрушения на 1 км пробега на полигоне в 2,5 раза превышало число таких же случаев в эксплуатации [3] по другим данным, при полигонных испытаниях было достигнуто ускорение в 3,3 раза [4]. [c.138]

Таким образом, надежность детали зависит от компоновочных решений и условий эксплуатации механизма (сборочной единицы), которые влияют на нагрузочные режимы детали. Следовательно, при одних и тех же нагрузочных режимах могут быть созданы более или менее благоприятные условия для детали с позиции ее долговечности. Например, применительно к транспортной машине показателями, характеризующими нагрузочный режим механизмов и деталей, являются число переключений передач, остановов, включений заднего хода, включений сцепления и торможений на единицу пути пробега. Анализ эксплуатационных испытаний автомобилей показывает, что число включений и выключений сцепления за единицу пробега при движении в условях города в 7 раз больше, чем в условиях междугородного движения. Нагруженность тормозной системы увеличивается более чем в 20 раз. [c.90]

Например, в пятидесятых годах при испытании автомобилей ЗИС-110 и ЗИС-120 в условиях длительного пробега вода впрыскивалась во впускной коллектор двигателя [203]. При этом было установлено следующее. [c.243]

Эксплуатационные испытания автомобилей на одесских автотранспортных предприятиях проводили по специальной методике. Всего было испытано 170 автомобилей следующих марок Икарус (четыре типа), ЛАЗ-695, ЛиАЗ-677. Среднемесячный пробег автомобилей составлял 7000. .. 7500 км. Испытания контрольных автомобилей были сравнительные на одном и том же автомобиле при прочих равных условиях испытывали узлы трения, смазываемые обычным смазочным материалом и металлоплакирующим. [c.292]

Н.Р. Брилинг был участником и организатором шести автомобильных и аэросанных пробегов, выступая в качестве председателя Технической комиссии и заместителя главного командора пробега. В числе их были международные пробеги Ленинград—Москва—Тифлис—Москва в 1925 г. по испытанию автомобилей и двигателей и Москва—Тифлис—Москва по испытанию дизелей в 1934 г. [c.256]

Необходимость ускорения испытаний привела к развитию полигонных испытаний, а для установления зависимости между характером нагружения и несущими способностями деталей потребовалось создание специальной регистрирующей аппаратуры. Одной из основных трудностей испытания автомобиля и его агрегатов на прочность, износостойкость и долговечность является проблема ускорения и форсировки испытаний. Ускорение испытаний возможно путем сокращения времени, в течение которого совершается необходимый пробег форсировка испытаний — путем подбора таких условий эксплуатации, в которых вследствие увеличения действующих нагрузок может быть уменьшена долговечность испытываемых агрегатов. [c.51]

Ускорение и форсировка эксплуатационных испытаний автомобиля и его агрегатов возможны при сочетании особенностей испытаний обоих видов. При этом выбирают такие эксплуатационные условия, в которых внутренние и внешние нагрузки будут наибольшими, вследствие чего предельно сокращается время, необходимое для достижения заданного пробега в установленных,, условиях эксплуатации. Следует отметить, что этот способ ускорения испытаний автомобиля широко используется при полигонных испытаниях. [c.51]

Эксплуатационные испытания. При эксплуатационных испытаниях автомобиль совершает присущую ему транспортную работу в типичных эксплуатационных условиях (величина полезной нагрузки и холостых пробегов, дорожные условия и т. п.). [c.52]

Таким образом, при испытании автомобиля на булыжной дороге полигона можно рекомендовать следующую протяженность пробега при оценке [c.56]

На полигоне НАМИ разработаны также методики проведения дорожно-контрольных испытаний автомобиля, при которых пробег равен его гарантийному пробегу ежегодно этим испытаниям подвергаются все отечественные Модели автомобилей. Испытания автомобилей на безотказность и долговечность при пробеге 250 тыс. км проводятся ускоренно в течение времени, немногим превышающем полгода. [c.56]

Ресурсные испытания двигателей проводятся при движении автомобилей по скоростной дороге полигона, а ресурсные испытания автомобилей в целом и их агрегатов — при движении по различным дорогам полигона, причем относительная величина пробега по этим дорогам зависит от назначения автомобиля. [c.57]

Специальные исследовательские испытания. Специальные исследовательские испытания автомобиля на прочность и долговечность проводятся, как правило, при небольших пробегах на тех скоростях и режимах движения и при той полезной нагрузке в кузове, которые определяются целями и программами испытаний. [c.58]

При проведении исследовательских испытаний автомобилей на надежность на дорогах общего пользования распределение пробега по дорогам различного вида регламентируется ГОСТ 6875—54 и ГОСТ 6905—54. В табл. 6 приведено распределение пробега автомобиля по дорогам различных категорий. [c.60]

Перед началом дорожных испытаний автомобиль должен пройти обкатку в соответствии с ГОСТ 6875—54 и ГОСТ 6905—54 (пробег не менее 1 тыс. км). В указанных ГОСТах не оговорены дорожные условия, в которых автомобиль должен проходить обкатку. Это часто приводит к тому, что обкатка автомобиля производится в таких дорожных условиях, где не все его агрегаты нагружаются в достаточной степени (например, при обкатке автомобиля ка междугородных магистралях сцепление, тормоза, рулевое управление, некоторые шестерни коробки передач нагружаются незначительно). Поэтому целесообразно обкатку нового автомобиля проводить в условиях напряженного городского движения или же имитировать такой режим движения — с частыми остановками и разгонами — на полигоне. [c.71]

По корреляционным таблицам (см. гл. IV), построенным при испытании автомобиля в соответствующих дорожных условиях, можно определить число перемен напряжений Шц за 1 км пробега. [c.217]

Помимо стендовых, были проведены эксплуатационные испытания масел с присадкой АКОР на автомобилях КРАЗ-214 (дизельный двигатель ЯАЗ-206), ГАЗ-51 и ЗИЛ-157. Автомобили эксплуатировались с нормальной нагрузкой в ряде районов, в том числе в районах Батуми и Ашхабада. Сравнительными эксплуатационными испытаниями автомобилей на обычном масле и на масле с присадкой АКОР установлено, что в последнем случае при пробегах до 30 тыс. км, двигатели были в удовлетворительном состоянии. Общий износ оказался меньшим, чем при работе на обычном масле. Проведенные лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания позволяют рекомендовать консервационно-рабочие масла с присадкой АКОР, по крайней мере, для пуска в эксплуатацию находящихся на хранении машин с последующим доливом обычного масла. [c.157]

Многолетней практикой установлена рациональная разбивка пробегов, которая регламентируется и поддерживается при испытаниях автомобилей всех типов. Это позволяет наряду с получением информации о данном автомобиле сравнивать его с другими. [c.293]

Третьим этапом технологического процесса капитального ремонта автомобиля является его общая сборка. Общая сборка ведется из отремонтированных агрегатов и узлов на специализированных постах или на поточных линиях. После общей сборки автомобиль заправляют топливом и подают на испытания, представляющие собой четвертый этап технологического процесса капитального ремонта. Испытания проводятся пробегом или на испытательных стендах с беговыми барабанами. Во время испытаний производятся необходимые регулировки и устраняются обнаруженные неисправности. После испытаний в дорожных условиях автомобиль подвергают мойке. При обнаружении в ходе испытаний неисправностей, не устранимых регулировкой, автомобиль направляют на пост устранения дефектов. Полностью исправный автомобиль при необходимости подкрашивают и сдают представителю отдела технического контроля или непосредственно заказчику. [c.23]

Третьим этапом технологического процесса КР автомобиля является его общая сборка, которая ведется из отремонтированных агрегатов и узлов на специализированных постах или на поточных линиях. После общей сборки автомобиль заправляют топливом и подают на испытания, представляющие собой четвертый этап технологического процесса КР. Испытания проводятся пробегом или на испытательных стендах с беговыми барабанами. Во время испытаний производятся необходимые регулировки и усердия ЮТСЯ обнаруженные неисправно [c.17]

Далее готовят собранный автомобиль к испытанию. Перед испытанием автомобиль подвергают внешнему осмотру. При осмотре проверяют комплектность, качество сборки, исправное действие и правильность регулировки отдельных механизмов и приборов, а также готовность к испытательному пробегу. [c.209]

Испытание пробегом прекращают, если обнаружены неисправности, которые угрожают безопасности движения, сохранности агрегатов или мешают проверке работы автомобиля. После устранения неисправностей автомобиль вновь испытывают пробегом. При замене двигателя испытания автомобиля полностью повторяют, а при замене коробки передач или заднего моста пробег автомобиля составляет 15 км с нагрузкой, равной 75% номинальной грузоподъемности. [c.211]

При капитальном ремонте автомобиля или агрегата их техническое состояние должно быть доведено до уровня технических условий на ремонт, а также на испытание автомобилей или капитально отремонтированных агрегатов. После капитального ремонта автомобиль или агрегат должен пройти установленный межремонтный пробег, если не были нарушены правила эксплуатации, своевременно и качественно выполнялись текущий ремонт и техническое обслуживание. [c.281]

Автомобили выдаются заказчику на ходу с контрольным пробегом до 10 км. Представитель заказчика осматривает и проверяет автомобиль (агрегат) без вскрытия или разборки узлов, механизмов и агрегатов. Завод обязан представить по требованию заказчика акты испытаний автомобиля или агрегата. Неисправности, обнаруженные заказчиком, завод обязан немедленно устранить илн выдать другой автомобиль, агрегат или узел. Отремонтированные автомобили и двигатели должны иметь паспорта, подписанные начальником отдела технического контроля. [c.290]

Во время испытания автомобилей пробегом выявляют все неисправности и возможные дефекты. Качество капитально отремонтированного автомобиля устанавливают работники ОТК по ряду параметров и соответствию их техническим условиям. Некоторые параметры оценивают субъективно. Опыт ряда ремонтных предприятий показывает, что для определения качества ремонта целесообразно применять посты контроля, оснащенные специальными приборами и оборудованием. На постах определяют состояние отремонтированного автомобиля, применяя, например, специальный динамометрический стенд, позволяющий установить мощность двигателя, расход топлива, коэффициент полезного действия трансмиссии, шумность и другие параметры. На отдельных постах определяют состояние тормозов автомобиля и других систем. При проверке тормозов устанавливают тормозное усилие на колесах, время срабатывания системы, одновременность начала торможения разными колесами и отсутст- [c.211]

Испытание автомобиля пробегом. Отремонтированный автолмобиль испытывают пробегом на расстояние 30 км. Допускается испытание автомобиля на стенде с беговыми барабанами. Перед пробегом двигатель следует прогреть в течение 10—15 мин. [c.289]

НОСТИ автомобилей последние сравниваются с другими автомобилями соответствующей категории. 8) Экономич. характеристики автомобильного двигателя и целого автомобиля получаются при помощи испьггания двигателя и автомобиля на тормозных станках. При этом сила сопротивления воздуха определяется или при помощи дополнительного испытания автомобиля пробегом, или продувкой модели автомобиля в аэродинамической трубе, или наконец расчетом на основе имеющихся опытных коэфициентов сопротивления воздуха для автомобиля данного типа. 9) На основе указанных выше измерителей устанавливаются цифровые нормы экономичности для тех типов автомобилей, к-рые приняты за нормальные для коммерч. эксплоатации (3 типа легковых автомобилей, 5 типов грузовых). 10) Для задания цифровой нормы по экономич. характеристике автомобиля необходимо задаться его эксплоатационными условиями, а именно пределами наиболее употребительной скорости и средним коэф-том сопротивления дороги. Для восьми типов автомобилей, утвержденных в качестве нормальных, при оценке экономичности принимаются следующие условия эксплоатации (табл. 2). [c.334]

В процессе испытаний автомобиль воспроизводит программу ездового цикла (рис. 13). ОГ за весь цикл испытаний собираются в эластичные емкости (мешки), из которых выкачиваются через газовые счетчики для определения ix объема и осредненных концентраций токсичных компонентов. Зная количество ОГ и концентрации компонентов, вычисляют их массовые выбросы — грамм на километр или грамм за испытание . Данная программа испытаний определена правилами Европейской экономической комиссии при Организации объединенных наций (стандарт ЕЭК ООН, правила 15). Она принята за основ отраслевого стандарта Мин-автопрома СССР ОСТ 37.001.054 -74. Испытание сострит из четырех одинаковых ездовых циклов (рис. 13. б), непрерывно повторяемых друг за другом. Пробег за четыре цикла составляет 4,052 км. [c.26]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Эффективность такой добавки, являющейся продуктом взаимодействия полиизобутиленянтарного ангидрида и полиамина, используемой в качестве вещества, препятствующего образованию осадков в карбюраторе, оценивалось путем сравнения со стандартным, выпускае.мым промышленностью. Количество этого продукта, добавляемого в бензин при испытаниях, составляло 71 и 130 г на 1 т бензина. Использовалось масло марки SAE 30SE. Контрольный пробег двигателя составил 13 тыс, км, причем 10 % всего времени испытания автомобиль двигался, 30 % стоял, а 60 % составляли остановки. Движение осуществлялось со скоростью 50 км/ч. Результаты испытания приводятся в табл. IV.7. [c.140]

Как правило, эксплуатационные испытания больших партий автомобилей одной модели (от нескольких десятков до нескольких сотен штук) проводятся в экспериментально-производственных автохозяйствах (ЭПАХ). В этих автохозяйствах выделен специальный персонал для тщательного учета при эксплуатации автомобилей пробега, нагрузки, объема транспортной работы, скорости движения, потока отказов, трудоемкости технического обслуживания, себестоимости ремонтных работ, расхода запасных частей и т. п. При этом точно выполняется заводская инструкция по эксплуатации автомобилей. Одновременно регистрируются вынужденные простои и поломки. [c.52]

Концерн Форда основные испытания автомобилей на износ и надежность проводит на полигоне в г. Ромео (штат Мичиган). Главными сооружениями на полигоне являются скоростной трек длиной 8 км и трек для динамометрических испытаний дл К10й 4 км. Для специальных пробеговых испытаний на прочность и долговечность имеются три дороги с различными покрытиями, изобилующие поворотами, подъемами и неровностями. Одна из них, длиной 12 км с твердым неровным покрытием, имеет подъем до 9%, у другой, длиной 4 км, подъемы достигают 25% и у третьей, гравийной, протяженностью 12,85 км, они составляют 9%. Общая протяженность всех испытательных дорог равна примерно 48 км. Испытательный пробег каждого автомобиля равен 32 тыс. км. Суммарный пробег автомобилей на этом полигоне составляет за год около 10 млн. км. Количество автомобилей, проходящих испытания в течение года, превышает 1000 шт. [c.57]

Сборочный цех состоит из комплектовочного и слесарно-подгоночного участка, на котором осуществляется номенклатурный подбор деталей для сборочных групп, комплектование пар деталей для групповой сборки и слесарно-подгоночные работы агрегатно-сборочного участка, на котором собираются, испытываются и окрашиваются все агрегаты, за исключением двигателя участка двигателей, предназначенного для сборки, испытаний и окраски двигателей рамного участка, где разбираются, переклепываются и окрашиваются рамы участка сборки автомобилей, где осуществляется сборка автомобилей из агрегатов регулировочного участка, на котором производится испытание автомобилей на стенде или пробегом и устраняются обнаруженные неисправности медницко-радиаторного участка, где восстанавливаются радиаторы, топливные баки и различные трубопроводы шиномонтажного и шиноремонтного участка для восстановления колес, покрышек и камер, балансировки и окраски колес участка по ремонту электрооборудования, где проводятся работы по ремонту электроагрегатов, приборов и электропроводки автомобиля участка приборов питания, на котором ремонтируются топливные насосы, карбюраторы, форсунки аккумуляторного участка для ремонта и заряда аккумуляторных батарей. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...