Техническое обслуживание тормозной системы

Техническое обслуживание тормозной системы необходимо начинать с контроля уровня тормозной жидкости в бачке (доводя его при необходимости до нормы), а также герметичности и состояния трубопроводов. Исправность сигнализатора уровня проверяют нажатием на толкатель на крышке бачка. В случае нарушения герметичности тормозной системы необходимо провести ее прокачку для удаления воздуха. Последовательность прокачек колесных рабочих тормозных цилиндров такая [c.189]

Техническое обслуживание тормозной системы имеет целью поддержание ее в состоянии, обеспечивающем полную безопасность движения. [c.166]

Работы по техническому обслуживанию тормозной системы [c.235]

При техническом обслуживании тормозной системы ежедневно проверяют действие ножного и ручного тормозов, герметичность соединений трубопроводов и деталей гидравлического и пневматического приводов тормозов и системы вакуумного усилителя. [c.235]

Приемы выполнения работ по техническому обслуживанию тормозной системы [c.235]

Техническое обслуживание тормозной системы [c.243]

Вторая группа работ, примеры которых можно найти в СССР, Чехословакии, США, Англии [112, 125, 126, 147 и 154] и других странах, при всей их несомненной пользе не могла создать научно обоснованных предпосылок для системы и нормативов технического обслуживания, а лишь способствовала улучшению и корректированию существующих систем и рекомендаций. Так, например, систематически наблюдая за техническим состоянием тормозной системы автомобиля по количеству выполняемых ремонтов, можно постепенно улучшить техническое обслуживание тормозной системы. Но рациональный режим технического обслуживания может быть определен только на основании исследования износов тормозных механизмов, влияния этих из-носов на тормозные качества автомобиля и достоверного определения того момента, когда из-за износа деталей тормозные качества автомобиля изменяются настолько, что это будет угрожать безопасности движения. [c.31]

Как проверить исправность стояночного тормоза и отрегулировать его Какие работы выполняются при техническом обслуживании тормозной системы и их периодичность [c.139]

Диагностирование тормозной системы. Все работы по техническому обслуживанию тормозной системы проводят в объеме ЕО, ТО-1, ТО-2. При ежедневном обслуживании проверяют действие тормозной системы во время движения автомобиля, герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропривода и пневмопривода. Утечку жидкости определяют по потекам в местах соединений, а утечку воздуха — при снижении давления в системе по манометру на неработающем двигателе, на слух или с помощью мыльной воды, которой покрывают места соединений. [c.87]

Основные работы по техническому обслуживанию тормозной системы. ЕО. Проверить герметичность соединений привода тормозов и действие тормозов при движении автомобиля. [c.335]

Техническое обслуживание тормозной системы. П р и Е О проверяют действие тормозов при движении автомобиля и герметичность соединений их привода. [c.173]

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании тормозной системы. По тормозной системе при техническом обслуживании выполняют следующие работы. [c.177]

Отдельные операции по техническому обслуживанию тормозной системы выполняют следующим образом. [c.178]

В эксплуатации многих из указанных неисправностей можно избежать, своевременно и тщательно выполняя работы по техническому обслуживанию тормозной системы. [c.266]

Работы, выполняемые при техническом обслуживании тормозной системы [c.266]

Основные неисправности и техническое обслуживание тормозной системы [c.50]

Работы по техническому обслуживанию тормозной системы. При ежедневном техническом обслуживании проверяют действие ножного и ручного тормозов, герметичность соединений трубопроводов и деталей гидравлического и [c.50]

Перед техническим обслуживанием тормозной системы очистите каждый тормоз от грязи, промойте теплой водой и высушите сжатым воздухом. [c.53]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ [c.162]

Какие работы выполняются при техническом обслуживании тормозной системы и их периодичность [c.163]

Проверка технического состояния тормозной системы проводится при всех видах обслуживания при неподвижном автомобиле и в движении. [c.167]

Второе техническое обслуживание. На рис, 4 показана схема технологической планировки поточной линии на четыре поста пост 1—контрольные, крепежные, регулировочные работы и по обслуживанию системы питания пост 2 — контрольные, крепежные, регулировочные работы, а также по обслуживанию электрооборудования пост 3 — работы по обслуживанию тормозной системы, рулевого управления и ходовой части пост 4 — для выполнения смазочных, заправочных и очистительных работ. [c.13]

Первое техническое обслуживание (ТО-1). 1. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы и при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости. [c.305]

При первом техническом обслуживании обязательно проверяют крепление всех агрегатов автомобиля, исправность и надежность резьбовых соединений, затяжку и шплинтовку гаек и болтов, регулировку механизмов и деталей с доведением ее до нормы, предусмотренной заводской инструкцией, наличия тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре системы гидравлического привода тормозов и доливку ее до требуемого уровня, исправность шин и соответствие норме давления воздуха в них, а также смазывают отдельные узлы и механизмы, предусмотренные графиком смазки.. [c.391]

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании двигателя. При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) двигателя необходимо выполнить следующие работы проверить герметичность соединения шлангов радиатора и топливопроводов, натяжение ремней привода вентилятора, водяного насоса, генератора, компрессора тормозной системы, гидравлического усилителя руля. После пуска двигателя прослушать его работу на холостом ходу, проверить по указателю давления масла. [c.32]

Тормозная система. Тормоза являются важнейшим элементом управления машиной и связаны с безопасностью работы на ней. Поэтому при техническом обслуживании тормозам следует уделять особое внимание. [c.163]

Техническое обслуживание прицепного подвижного состава при ЕО, ТО-1,-2 аналогично операциям обслуживания ходовой части, тормозной системы, кузовов и световой сигнализации при ЕО, ТО-1, -2 автомобилей. Если размеры постов обслуживания допускают установку на них автопоездов, ТО прицепов (полуприцепов) выполняют в сцепе с автомобилями. [c.40]

Такое подразделение следует сделать потому, что выявление неисправностей в механизмах периодического действия, как, например, тормозной системе, является более сложным. Неисправности таких механизмов могут возникнуть неожиданно в пути и вызвать дорожно-транспортное происшествие или значительные простои автомобиля. Поэтому на регулировку и контроль механизмов периодического действия необходимо обращать особое внимание при техническом обслуживании автомобилей. [c.161]

Техническое обслуживание и ремонт переднего моста, рулевого управления, заднего моста, тормозной системы, подвески автомобиля [c.286]

Участок технического обслуживания (рис. 65) состоит из передвижного желоба 2 с манипулятором 5, концевого затвора 1, глухой тормозной камеры 3, отрезков труб 4 для стоянки составов и желобов 6 для формирования составов, их осмотра, технического обслуживания и ремонта. В системах КПТ бытовых отходов в комплект оборудования участка входит одна или несколько моечных машин. [c.78]

Диагностирование тормозной системы автомобилей предусматривается в объеме работ ТО-1 или ТО-2 в зависимости от принятого технологического процесса технического обслуживания на данном предприятии. Диагностические работы проводят перед выполнением очередного ТО-1 на специализированных постах или на первом посту при поточном способе проведения ТО-1. В случае выполнения ТО-2 и устранения неисправностей по тормозной системе диагностирование рекомендуется проводить после выполнения указанных работ. [c.88]

Наличие поста диагностики не исключает оснащения диагностическим оборудованием других постов, позволяющим контролировать качество технического обслуживания автомобиля. Кроме того, пост поэлементной диагностики обычно не включает оборудование, которое по технологическим соображениям целесообразно располагать на отдельных постах или непосредственно на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей, например стенд для проверки тормозной системы. [c.29]

Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы [c.211]

Большое значение по обеспечению исправной и безопасной работы кранов играет техническое обслуживание кранов. Планово-предупредительные ремонты (ППР) крана устраняют элементы случайности и позволяют вести ремонт согласно плану. Характерным для системы ППР является то, что кран выводится в ремонт через определенный срок, который определяется не сроком службы отдельных деталей, а величиной допустимого их износа. Система технического обслуживания состоит из ежедневного обслуживания, которое проводит крановщик, плановых осмотров, среднего и капитального ремонтов. При уходе за электроо борудованием крановая бригада с участием электромонтера проводит контрольный осмотр электрооборудования и выполняет крепежный ремонт оборудования, устраняет неисправности, меняет изношенные контакты, пружины, щетки и проверяет. их раствор и нажатие. Кроме того, при осмотрах регулируют токоприемные устройства и проверяют предохранители, заземляющее устройство, смазку в подшипниках, силовую цепь и ее сопротивление, защиту троллеев, магнитные пускатели, тормозные электромагниты, контакторы, прочность пайки и т. д. Сроки осмотров и ремонтов устанавливаются по графику, составлен ному в зависимости от загруженности работы крана. [c.93]

При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трен1ш в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, прз жин и подшипников колес. Заменяют смазку в ступицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме. [c.435]

Планово-предупредительная система позволяет организовать техническое обслуживание на научно-обоснованных методах, обеспечить высокую готовность автомобилей к использованию при минимальной затрате сил и средств. Исходными данными для построения такой системы являются материалы по изнашиванию основных узлов, о допустимых величинах зазоров, сведения по отрабатываемости эксплуатационных материалов — масел, смазрк, тормозной и амортизаторной жидкостей и т. д. Необходимы также материалы о влиянии режимов технического обслуживания на безопасность движения, надежность автомобиля и стоимость работ по уходу. [c.11]

Для повышения надежности работы машин и работоспособности личного состава необходимо обеспечивать машины средствами, повышающими безопасность движения (колодками, башмаками, горными тормозами и т. п.) принять меры по улучшению работы двигателя (регулировкой карбюратора, паровоздушного клапана и т, п.) и воздушного привода тормозов. Провести дополнительные работы по техническому обслуживанию машин, обратив особое внпман1 е на состояние тормозной системы обеспечить личный состав теплой одеждой. [c.291]

При сезонном техническом обслуживании а) по автобусам ЗИЛ-127 (проходившим ТО-2) — перебрать тормозные камеры (при необходимости заменить диафрагмы), разобрать тормозной кран, промыть детали, заменить изношенные б) по автомоби лям М-21 Волга — снять и осмотреть тормозные барабаны, очистить детали тормозного механизма, разобрать и промыть 1лавный и колесные тормозные цилиндры, промыть трубопроводы (спиртом или тормозной жидкостью) в) по автомобилям ЯАЗ —смазать приводные рычаги тормозных механизмов (разобрать, промыть и полностью набить солидолом) и оси тормозных колодок после 12 000 км пробега необходимо промыть в керосине фильтр нижнего цилиндра тормозного крана, проверить герметичность тормозного крана и оттормаживаюшее давление в магистрййи прицепов по манометру (при необходимости отрегулировать затяжку уравновешивающей пружины) после 15 000 км пробега — проверить четкость включения и выключения регулятора давления прп установленных давлениях и отсутствие утечки воздуха через клапаны после 24 ООО км пробега — снять тормозной кран для полной разборки и проверки, продуть воздухопроводы пневматической системы. [c.213]

Автомобиль в эксплуатации можно рассматривать как замкнутую систему с входными и выходными параметрами. Входными параметрами являются дорожные и климатические условия, индивидуальность водителя, нагрузка на автомобиль и т. д. К выходным параметрам относятся динамика автомобиля, расход топлива, тормозные свойства, комфортабельность. Целью диагностирования является определение фактического значения того или иного выходного параметра и сравнение его с номинальным значением, заданным заводом-изготовителем. Создание и внедрение методов диа1"ностнрования привело к изменениям в системе технического обслуживания автомобилей, причем сложились существенные различия между техническим обслуживанием государственных автомобилей и автомобилей, принадлежащих гражданам. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...