Передача, гидродинамическая

Автомобильные передачи гидродинамические [c.8]

На рис. 5 представлены схемы расположения колес в простейших гидродинамических передачах. Гидродинамическая передача состоит из насосного (ведущего) и турбинного (ведомого) колес. Насосное колесо жестко соединено с двигателем, установленным на машине, турбинное колесо — с трансмиссией машины. Между насосным и турбинным колесами нет жесткой связи. [c.12]

Реверсивный режим осуществим в том случае, если фрикцион реверса в приводе машины установлен перед гидродинамической передачей. Гидродинамическая передача может быть как полностью реверсируемой, т. е. обладать одинаковыми характеристиками с характеристиками режимов прямого вращения, так и не полностью реверсируемой, когда характеристика обратного вращения отличается от характеристики прямого вращения. В реверсивном режиме также возможны режимы противовращения, тяговый, обгонный и обратимый. [c.201]

Предохранительные клапаны 79 Преобразователи тиристорные 31, 32, 42 Приборы унифицированные для автоматизации планировочных машин и укладчиков покрытий 451—464 Приводы дорожных машин — См. под их названием, например Гидравлические передачи. Гидродинамические приводы. Двигатели внутреннего сгорания. Механические приводы. Электрические приводы [c.497]

ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ (ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ ТРАНСФОРМАТОРЫ) [c.167]

Гидродинамические муфты (гидромуфты) и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы) составляют гидродинамические передачи. Гидродинамические передачи сочетают в одном агрегате рабочие органы двух лопастных машин — центробежного насоса и гидротурбины. [c.89]

Гидродинамические муфты (гидромуфты) и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы) составляют гидродинамические передачи. Гидродинамические передачи сочетают в одном агрегате рабочие органы двух лопастных машин — центробежного насоса и гидротурбины. Они осуществляют перенос энергии от двигателя к приводимой машине движущимся потоком жидкости. В таких передачах отпадает необходимость в промежуточных устройствах и трубопроводах, поэтому к. п. д. гидродинамических передач определяется в основном только потерями в рабочих колесах и достигает высоких значений (0,85—0,98). [c.94]

В отличие от гидростатических передач гидродинамические передачи способны передавать значительные мощности, поэтому они находят применение, например, на тепловозах. [c.444]

Зависимость (19.14) не учитывает таких специфических факторов работы зубчатых передач, как гидродинамические явления, происходящие в слое смазки между контактирующими поверхностями, наличие динамических нагрузок и касательных сил трения, неравномерность нагрузки и т. д. Поэтому при использовании формулы Герца для расчета зубьев необходимо вводить некоторые коэффициенты. [c.292]

Гидродинамическая теория смазки позволяет определить несущую способность масляного клина в зазоре с жесткими стенками, например, в подшипниках скольжения (см. 18.5). Применить эту теорию для объяснения процессов смазки зубчатых передач оказалось невозможно, прежде всего из-за того, что в контакте зубчатых передач возникают очень высокие давления. Величина этих давлений зависит не только от внешней нагрузки и геометрических размеров контактирующих поверхностей, но и от упругих свойств этих поверхностей. Это вынуждает при рассмотрении процессов смазки зубчатого зацепления учитывать как гидродинамические эффекты, происходящие в контакте, так и упругие деформации контактирующих поверхностей. Задача осложняется еще и тем, что эти процессы оказываются взаимозависимыми. [c.147]

В связи с тем, что в передачах винт — гайка скольжения практически невозможно осуществить гидродинамическую смазку, применяют гидростатические пары винт — гайка (рис. 15.7). На рабочих поверхностях витков гайки посередине их высоты делают выточки, которые не имеют выхода к торцам гаек (перекрываются мастикой или клеем). Ширина выточек составляет 1/3... 1/4 высоты профиля. Через отверстия в выточки подводится масло под давлением. Масло проходит через отдельные дроссели для каждой (правой и левой) стороны витка. Давление масла в выточках меньше, чем в сети оно определяется соотношением гидравлических сопротивлений в дросселях и в зазорах. При действии на пару осевой нагрузки зазоры с одной стороны витков (по направлению силы) уменьшаются, но при этом сопротивление вытеканию масла увеличивается и давление в соответствую- [c.314]

Глобоидные червячные передачи благодаря более благоприятным условиям зацепления (хорошим гидродинамическим условиям смазки, обеспечивающим устойчивый масляный клин в зоне контакта) могут передавать большие мощности, чем передачи с цилиндрическим червяком. [c.399]

Уравнение (12.40) выражает собой гидродинамическую аналогию между передачей импульса и количества теплоты в турбулентном потоке жидкости ее следствием является подобие полей скорости и температуры. Из предыдущего ясно, что эта аналогия является только приближенной. [c.462]

Гидропередачи, конструктивно оформленные в одно целое (в одном корпусе), называются гидропередачами нераздельного исполнения (объемные гидропередачи типа ГА, ГК, УРС гидродинамические передачи — гидромуфты и гидротрансформаторы). С гидропередачей нераздельного исполнения (рис. 10.4) работает [c.148]

Схема гидродинамической передачи [c.223]

Гидродинамическая передача в отличие от объемной служит для передачи только крутящего момента. Основными ее рабочими элементами являются колеса лопастных гидромашин. На рис. 14.1 приведена принципиальная схема гидродинамической передачи. [c.223]

Гидродинамические передачи, как и объемные, обладают рядом достоинств. Основными из них являются [c.225]

Кроме того, у гидродинамических передач менее жесткая связь между валами, чем у объемных. Это способствует сглаживанию пиковых нагрузок и крутильных колебаний. Гидродинамические передачи конструктивно проще объемных и поэтому надежнее в эксплуатации они менее требовательны к чистоте рабочей жидкости и ее смазочным свойствам давление жидкости в них меньше, чем в объемных передачах. [c.225]

К недостаткам гидродинамических передач следует отнести нагрев рабочей жидкости в процессе эксплуатации утечки жидкости, особенно в аварийных случаях интенсивное уменьшение к. п. д. при перегрузках пожароопасность в случае применения горючей жидкости. Гидродинамические передачи широко применяются в различных отраслях промышленности. Гидромуфтами снабжены приводы почти всех шахтных скребковых и некоторых ленточных конвейеров, струговые установки [7] гидротрансформаторы используются на мощных автомобилях, тепловозах и кораблях [3, 8]. [c.225]

В качестве примера рассмотрим кинематику потока в наиболее распространенных для гидродинамических передач типах колес центробежном колесе насоса (см. рис. 14.3, а) и центростремительном (радиально-осевом) колесе турбины (см. рис. 14.3, б). На указанных рисунках приведены схемы этих колес и параллелограммы скоростей, а также показана (пунктиром) траектория движения одной из частиц жидкости движущейся с абсолютной скоростью с. [c.226]

Сечение рабочей полости плоскостью, проходящей через ось гидродинамической передачи. [c.229]

Динамическое подобие выражается постоянством отношений сил одинаковой природы, действующих в сходственных точках кинематически подобных машин. В гидродинамических передачах основными являются силы инерции, давления и трения. Как известно, критериями подобия в это случае будут числа Эйлера и Рейнольдса [3, 111. Если течение жидкости в проточной части машин находится в области автомодельности (см. 5.5.4), то для соблюдения подобия достаточно сохранения постоянным числа Эйлера. [c.230]

Уравнения (14.16), (14.19), (14.20) и (14.21) определяют отношения между основными техническими показателями подобных лопастных машин или гидродинамических передач. Для последних обычно в качестве характерного размера берется активный диаметр D — наибольший диаметр рабочей полости (см. рис. 14.5). [c.232]

Фиг. 57. Бесступенчатые коробки передач —гидродинамическая коробка передач в сочетании с планетарным механизмом (Борг-Ворнер) /—насос 2 — турбина направляющий аппарат 4 — многодисковое сцепление 5 — главное 1цепление б — дисковый тормоз 7 — планетарнаi передача 8 — ведущий вал У — промежуточный вал /О — центробежная уфта

Во второй части не только иесколько изменена методика изложения, но и тгесены дополнительные материалы особенно по теории подобия лопастных насосов, кавитации в них, а такк е даны современные примеры использования гидродинамических (лопастных) передач. [c.3]

По представлениям 3. Ф. Чуханова Л. 316, 317], основанным на анализе процессов в слое с точки зрения внешней задачи, влияние соседних частиц и их точек соприкосновения проявляется в ранней турбулизации газовой фазы. По-видимому, эта турбулизация охватывает часть свободно омываемой поверхности твердых частиц, но не затрагивает газовую прослойку, непосредственно примыкающую к местам контакта и образующую застойную зону. По данным [Л. 7] коэффициент массо-передачи в широком диапазоне чисел Рейнольдса очень неравномерен по поверхности шариков продуваемого неподвижного слоя. Он резко уменьшается в точках контакта частиц н увеличивается в свободно обдуваемых местах. Аналогичный результат был получен Дентоном [Л. 351] при Re = 5 000 ч-50 ООО. В движущемся слое при прочих равных условиях можно ожидать уменьшения застойных зон на поверхности частиц. Исходя из предположения, что теплообмен в слое является типично внешней задачей, 3. Ф. Чуханов [Л. 316] на основе гидродинамической теории теплообмена показал, что для турбулентного режима [c.318]

Потери, связанные с проскаль (ыванпем во фрикционных передачах, pa6(jraK)mnx в мас.лс, теоретически можно определять из решения контактно-гидродинамической задачи с учетом контактных деформаций [c.276]

В настоящее время еще недостаточно широко исследована передача тепла излучением к движущимся множествам частиц. Известны исследования излучения, передаваемого движущейся среде, выполненные Висканта и Грошем [852], а также Сессом [100], которые рассматривали течение в пограничном слое, а также Тьеном и Абу-Ромия [810], которые изучали течение в донной области ракет. В гл. 8 будут рассмотрены гидродинамические системы, в которых излучение играет существенную роль. [c.253]

По монограмме, изображенной на рИс. 4, определяют вспомогательную величину и, приблизительно равную 2,4. Затем по рис. 5 находят, что ВЯЗКОСТИ смазки, изменяющейся в пределах от 1 до ЮОфсСт, соответствует коэффициент трения, меняющийся от 0,027 до 0,0375. Исходя из опытно-статистических данных для зубчатых передач при смазке в условиях гидродинамики, определяют коэффициент трения. Тогда для примера примем, что коэффициент трения равен 0,03. Отсюда находим, что вязкость смазки для работы такой передачи в гидродинамических условиях должна быть равна 100 сСт. [c.745]

Хотя отдельные элементы гидропневмоприводов (насосов, гидро-и пневмодвигателей и др.) применялись еще до нашей эры, однако использование гидропневмопривода в современном понятии (как комплекса устройств) началось сравнительно недавно. Известно, что в 1888 г. инженеры Русского металлического завода впервые применили гидропривод для наводки дальнобойных орудий на военных кораблях. Начиная с 1907 г., в морском флоте стали применяться гидродинамические передачи (гидротрансформаторы и гидромуфты). [c.5]

Преобразование скоростного напора в статический и обратно в рассмотренной гидропередаче обусловило необходимость в ней отвода и подвода, что увеличило габариты установки. Кроме того, преобразование напора сопровождается потерями. Поэтому у современной гидродинамической передачи отсутствуют трубопроводы и устройства для преобразования скоростного напора в статический и обратно, а оставлены только рабочие колеса, объединенные в общий корпус (рис. 14.2, а). Такая схема впервые была предложена проф. Г. Феттингером в 1902 г. для передачи [c.224]

Для одной и топ же лопастной машины или гидродинамической передачи D = idem), работающей на одной и той же жидкости (р = idem) в автомодельном режиме, уравнения пересчета будут [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...