Тормозная гидравлическая система

Тормозная гидравлическая система [c.288]

Удаление воздуха из тормозной гидравлической системы производится в следующем порядке [c.182]

Гидравлическая система установки (рис. 25) обеспечивает привод гидродомкратов 14 подъема вышки гидроцилиндра 15 управления механическими фрикционными муфтами включения привода прямого и обратного ходов гидроусилителя тормоза 17 рычага управления тормозной системы гидродвигателя 20 ключа для свинчивания-отвинчивания резьбовых соединений насосных штанг с гидроцилиндром 19 дистанционного управления подводом и отводом ключа к колонне штанг гидродвигателя 21 ключа для свинчивания-развинчивания резьбовых соединений насосно-компрессорных труб. В связи с тем, что при такой последовательности выполнения операций невозможна совмещенная по времени работа первых двух исполнительных органов, они имеют общий шестеренчатый насос 2 типа НШ-32. [c.67]

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач, [c.368]

На фиг. 92 показана схема гидравлической системы управления тормозом механизма поворота крана завода НТО им. С. М. Кирова. Система эта состоит из тормозной педали 1, тормоза 4, 142 [c.142]

В качестве рабочей жидкости в гидравлических системах управляемых тормозов используются специальные тормозные жидкости, к которым предъявляются следующие требования [c.147]

Пневматическое управление тормозами в подъемнотранспортных машинах имеет относительно малое распространение из-за громоздкости и сложности агрегатов питания, включающих в себя компрессор с двигателем, ресивер, аппараты очистки воздуха. Однако применение воздуха вместо жидкости создает более благоприятные условия для работы конструкции, так как утечка воздуха через неплотности соединения в трубопроводах и цилиндрах при пневматическом управлении приводит к незначительному понижению мощности пневматических аккумуляторов и не имеет такого значения, как утечка жидкости в гидравлических системах управления. Применение пневмоуправления весьма целесообразно для тормозов, развивающих большие тормозные моменты, для управления которыми усилия рабочего оказывается недостаточно. [c.148]

На фиг. 97, б показана конструкция комбинированного управ-ляемого тормоза для тяжелых кранов с электромагнитом постоянного тока. Рычаги тормоза расположены горизонтально и имеют оси вращения на вертикальной стойке станины. При обесточенном электромагните 2 тормоз замкнут действием пружины 1, установленной в центре электромагнита. При включении тока сердечник электромагнита притягивается к якорю 3, прикрепленному к станине. При этом шток 4 перемещается вправо, освобождая угловой рычаг 5, а рычаги 6 и 9 расходятся под действием размыкающей пружины 7 и тормоз размыкается, причем нижний рычаг 9 опускается до упора 10. При приложении усилия к педали гидравлической системы развивается давление в поршневом цилиндре 11 и поршень поднимается вверх, поворачивая угловой рычаг 5, верхний конец которого свободно перемещается по штоку 4. Тогда шток 8 размыкающей пружины 7, шарнирно присоединен- ный к рычагу 5 и свободно проходящий через хвостовое отверстие тормозного рычага 6, также начинает подниматься вверх и подтягивает нижний рычаг 9 (рычаг 6 при этом опускается вниз). Таким образом, рычаги сближаются и тормозные колодки захватывают шкив, производя торможение. Размыкающая пружина 7 при этом сжимается, а при снятии нагрузки с педали разжимается, разводя тормозные рычаги. При гидравлическом управлении замыкающая пружина 1 в процессе торможения дополнительному сжатию не подвергается, так как угловой рычаг 5 имеет возможность свободно перемещаться по штоку 4. Сжимается только пружина 7, развивающая значительно меньшее усилие, чем пружина 1 (усилия пружины 7 хватает только для разведения тормозных рычагов). Горизонтальное расположение рычагов является не вполне удачным, так как при этом не обеспечивается одновременный отход колодок от шкива отход верхнего тормозного рычага начинается после того, как рычаг 9 соприкоснется с упором 10. [c.153]

В гидравлическую тормозную систему заливают специальные жидкости, обладающие особыми свойствами (например, не разрушать резиновых деталей гидравлической системы, иметь строго определённую вязкость и пр.). Смешивать тормозные жидкости разных сортов не рекомендуется. Примерные составы тормозной жидкости [c.131]

Подготовка к посадке начинается при подходе к аэродрому и состоит из проверки и включения к действию систем управления самолетом на посадке. Проверяют давление в воздушных и гидравлических системах управления шасси, посадочными закрылками, тормозами колес, а также убеждаются, что необходимые АЗС (тормозного парашюта, автомата торможения и др.) включены. [c.31]

Разность давлений в полостях В к Г передается через диафрагму и толкатель на поршень цилиндра усилителя, чем создается дополнительное давление в гидравлической системе. При отпускании педали тормоза давление жидкости между главным цилиндром и клапаном управления падает. Пружина клапана управления перемещает поршень, вследствие чего закрывается воздушный клапан и открывается вакуумный клапан. В полостях А, Б, В н Г устанавливается одинаковое разрежение. Под действием пружины диафрагма со штоком перемещается влево и займет первоначальное положение. Поршень усилителя дойдет до упорной шайбы, и его клапан откроется под действием острия толкателя. Жидкость под действием пружины тормозных механизмов колес возвращается в главный тормозной цилиндр, и колеса растормаживаются. В систему вакуумного трубопровода между выпускным трубопроводом и гидровакуумным усилителем установлен запорный клапан, автоматически разъединяющий их при остановке двигателя. За счет запаса вакуума в системе гидровакуумного усилителя обеспечивается одно-два торможения при неработающем двигателе. При неисправном гидровакуумном усилителе или выключенном двигателе тормозная система автомобиля будет действовать, но при этом потребуется большее усилие при нажатии на педаль, а тормозной путь автомобиля увеличится. [c.283]

Тормозная жидкость системы гидравлического привода тормозов для обеспечения надежности действия их не должна застывать при низких температурах и образовывать паровые пробки при повышении температуры, разрушать резиновые детали (шланги, манжеты), вызывать коррозии металлических частей тормозной системы и должна иметь хорошие смазывающие качества. [c.283]

В результате заедания тормозов колеса плохо растормаживаются Заедание тормозов может быть из-за поломки стяжных пружин тормозных колодок, обрыва накладок тормозных колодок, примерзания накладок к тормозному барабану, заедания валиков привода, неисправности тормозного крана, засорения компенсационного и воздушных отверстий в главном тормозном цилиндре, разбухания манжет или заклинивания поршней в колесных тормозных цилиндрах системы гидравлического привода тормозов. [c.305]

При первом техническом обслуживании обязательно проверяют крепление всех агрегатов автомобиля, исправность и надежность резьбовых соединений, затяжку и шплинтовку гаек и болтов, регулировку механизмов и деталей с доведением ее до нормы, предусмотренной заводской инструкцией, наличия тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре системы гидравлического привода тормозов и доливку ее до требуемого уровня, исправность шин и соответствие норме давления воздуха в них, а также смазывают отдельные узлы и механизмы, предусмотренные графиком смазки.. [c.391]

В рычажно-гидравлической системе управления, например, ленточным тормозом (рис. 2.49) усилием от ноги машиниста через педаль 7 перемещается поршень гидроцилиндра 5, который выталкивает находящуюся в гидроцилиндре рабочую жидкость по трубопроводу 4 в рабочий гидроцилиндр 3. Через поршень и шток последнего приводится рычаг 9, одно плечо которого связано со сбегающим концом ленты 1 тормоза, вследствие чего лента затягивается на шкиве. Для возврата системы в исходное положение служат пружины 2н8. Утечки рабочей жидкости через неплотности в гидроцилиндрах восполняются из бачка 6. Такая система позволяет получить достаточное для торможения усилие на тормозной ленте при незначительном усилии на педали. [c.62]

При нажиме на педаль тормоза возникающее в гидравлической системе давление через поршни прижимает колодки с фрикционными накладками к тормозному диску с одинаковым усилием, пропорциональным приложенному к педали. [c.218]

Если при разборке снимался тормозной цилиндр, то необходимо удалить воздух из гидравлической системы задних тормозов. [c.331]

При небольшом усилии нажатия на тормозную педаль давление в пределах всей гидравлической системы остается одинаковым. При более сильном нажатии на педаль давление в системе возрастает, клапан управления 9 перемещается, вызывая закрытие вакуумного клапана 6 и открытие воздушного клапана 7. Через открытый клапан 7 воздух, очищенный в фильтре, проходит в клапан управления (полость I) и по гибкому шлангу в полость III камеры усилителя. Поскольку в полости [c.219]

Клапаны управления. Чтобы в этих условиях воздушный клапан оставался открытым, необходимо повысить давление жидкости на клапан управления снизу. Этого можно достигнуть, увеличив усилие, прилагаемое к педали тормоза. Следовательно, благодаря наличию диафрагмы в клапане управления давление в гидравлической системе, от которого зависит эффективность торможения, будет пропорционально усилию, прилагаемому водителем к тормозной педали. [c.220]

На случай отсутствия давления жидкости в гидравлической системе управления предусмотрена возможность ручного торможения механизма поворота при помощи винта и гайки с рукояткой, соединенных с рычагами тормозной ленты. [c.88]

Признаком неисправности тормозов служит нагрев тормозных барабанов колес или стояночного тормоза. Если тормоз не включается, значит неисправен механизм включения, например оборваны тяги, поломаны рычаги механизмов включения, стравлен воздух, имеется утечка воздуха или тормозной жидкости из соответственно пневматической или гидравлической системы, или-заедание деталей включения (поршней в цилиндрах, тормозных валиков и т. п.). [c.301]

В качестве рабочей жидкости в гидравлических системах управляемых тормозов используются стандартные жидкости автомобильных тормозных систем. В процессе работы управляемых тормозов надо следить за количеством рабочей жидкости в резервуарах и периодически пополнять его, не допуская проникновения [c.183]

Насосы 1 подают жидкость из бака 2 в гидросистему и к аккумулятору давления 4. Прп нормальном торможении тормоза включаются при помощи клапана 3. При нажатии на педали жидкость из основной гидросистемы самолета или аккумулятора 4 через клапан 3 направляется к клапанам-переключателям 5 и далее к тормозам 6 дискового типа, производя торможение. Система позволяет осуществлять как общее, так и раздельное торможение правого и левого колес. При растормаживании жидкость, вытесняемая из тормозных цилиндров 6, отводится через клапан 3 в бак. Аккумулятор 4 снабжен предохранительным клапаном 7. Клапан 3 состоит из двух одинаковых агрегатов, помещенных в одном корпусе. Управление тормозами, кроме гидравлической системы, имеет еще одну независимую систему — аварийную пневматическую. При повороте рукоятки 8 сжатый воздух из резервуара 9 через клапан 10 поступает к переключателям 5 и, отключив гидромагистраль, поступает в цилиндры тормозов 6, осуществляя торможение. При растормаживании воздух по тем же трубопроводам через клапан 10 выходит в атмосферу. [c.521]

На раме машины смонтированы силовая установка, трансмиссия, подбивочные блоки с механизмами, гидравлическая система, выправочные устройства, тормозные и сигнальные средства. [c.191]

Во время работы механизма катушка электромагнита включена и колодки тормоза отходят от тормозного шкива. Торможение осуществляется с помощью гидравлической системы при нажатии на педаль 1 под действием давления в напорном цилиндре 2, которое воспринимается поршнем 7 рабочего цилиндра 6. [c.59]

Удаление воздуха из гидравлической системы выполняют вдвоем в такой последовательности гидровакуумный усилитель, заднее правое колесо, переднее правое колесо, переднее левое колесо, заднее левое колесо. Сняв с клапана 9 (см. рис. 5.6) колпачок, присоединяют к нему резиновый шланг длиной 350...400 мм, снабженный на одном конце штуцером. Второй конец шланга опускают в пол-литровую стеклянную банку, наполненную наполовину тормозной жидкостью. Клапан 9 отвертывают на /2--. /4 оборота, после чего несколько раз быстро нажимают на педаль, медленно ее отпуская. При этом из шланга, опущенного в банку, появятся пузырьки воздуха. Через каждые пять-шесть нажатий на педаль необходимо доливать в главный тормозной цилиндр жидкость, чтобы в систему опять не попал воздух. Когда прекратится появление пузырьков воздуха из шланга, опущенного в банку, необходимо, не от- [c.214]

Жидкость гидротормозная нефтяная (масло ГТН) по ГОСТ 8621-57 — прозрачная жидкость К 1асного цвета, применяется в тормозных гидравлических системах, имеющих в своем составе резиновые детали из масломорозостой-кой резины. Плотность д не более 0,85. Вязкость кинематическая при минус 50° не более 1500 сст. Температура начала кипения не ниже 210°, конца кипения не ниже 310°. Весовой показатель коррозии, качество пленки масла и сопротивление набуханию масломорозостойкой резипы определяется по методам, изложенным в ГОСТ 8621-57. [c.419]

В итоге выполнения обширного комплекса исследовательских и конструкторских работ к концу 40-х годов отечественная авиация стала пополняться новыми скоростными самолетами со стреловидными крыльями относительно малой толщины, определившими существенное снижение лобового сопротивления полету в области околозвуковых и звуковых скоростей. Удовлетворяя требованиям безопасности и удобствам пилотирования, конструкторы предусмотрели в новых машинах надежную теплозащиту агрегатов (особенно в зоне размещения форсажных камер двигателей), отклоняющиеся тормозные щитки (воздушные тормоза) для облегчения маневрирования на бо.льших скоростях, гидравлические системы привода механизмов управления, герметизированные кабины и катапультируемые сидения летчиков. [c.373]

Пример 7. Выполнить расчет гидравлической системы комбинированного управляемого тормоза ТКТ-300 по фиг. 103 и 110, в со шкивом диаметром О = = 300 мм для механизма передвижения мостового крана, если тормоз развивает номинальный тормозной момент М- = 50 кГм, усилие вспомогательной (размыкающей) пружины тормоза = 12 кГ, а приданный тормозу электромагнит типа МО-ЗООБ при ПВ = 100% развивает момент Мм = 400 кГсм в гидравлической системе использованы главный цилиндр от автомобиля ГАЗ-51 диаметром Р>г. ч 32 ММ с поршнем, имеющим площадь Рг = 8 см , и рабочий цилиндр диаметром Ор, = 70 мм с поршнем площадью Гр = 38,5 см . [c.176]

Возможность регулировки гидравлической системы и отсутствие четких критериев оценки качества наладки приводят к разному выбору величины противодавления в гидрсицилиндрах, разной настройке предохранительных клапанов и напорных золотников, разной отладке тормозных устройств и т. п. [c.14]

При гидравлическом тормозном приводе система управления колодками состоиг из [c.127]

Для управления клапанами в автоматизированных гидравлических системах гидропрессовых установок применяются злектромагниты трёхфазного тока типа тормозных злектро-магнитов, используемых в крановых установках. Этот же тип электромагнитов применяется в блокировочных устройствах ковочных машин (схема защиты от поломок системы инж. Дорофеева) и некоторых прессов (блокировки безопасности). [c.761]

На кранах малой мощности широко применяются безнасосные гидравлические системы управления (рис. 11.3.1). Они просты по конструкции и чувствительны к управляющему воздействию, но их возможности ограничены допустимыми усилиями на педали (табл. П.3.1). В качестве рабочего тела в этом случае применяют тормозные жщкости. Для увеличения силы замыкания в конце включения цилиндр-датчик делают с двухступенчатым поршнем. Давление жидкости в рабочем цилиндре 3,0—4,0 МПа, а при сильном нажатии на педаль 8,0—10,0 МПа. Р— где Pi — усилие на педали, Н и — передаточное число рычагов D — диаметр главного цилиндра, м ti] — КПД рычагов и цилиндра. Ход педали Sn = и [Ьр5р/есж/0 ) + Sol, где Dp и Sp — диаметр и ход поршня рабочего цилиндра, м йсж л (1 4- Р)/ пр — безразмерный коэффициент, учитывающий сжатие жидкости и расширение напорного трубопровода цр dIS) ]— приведенный модуль объемного сжатия, Па - м — модуль объемного сжатия жидкости и материала трубопровода, Па d, S — диаметр и толщина стенки трубопровода, м 6q — (1,5 -т- 2,5) 10" — зазор между штоком и поршнем главного цилиндра, м. [c.332]

Рабочая гидравлическая система состоит из главного тормозного цилиндра типа тандем с двумя рабочими полостями (как правило, работающего с усилителем), трубопроводов, колесных тормозных механизмов, регулятора тормозных сил. В целях повышения надежности срабатывания тормозов на всех современнь х моделях автомобилей применяется двухконтурный раздельный привод для определенной части колес. При отказе тормозов одного из контуров тормоза другого контура продолжают действовать. [c.121]

На рис. 3.41 показана схема гидравлического нормально замкнутого усилием пружины 7 колодочного управляемого тормоза. Гидравлическая система управления состоит из тормозной педали 2 с возвратной пружиной 4, главного цилиндра 3, соединенного с подпиточиым резервуаром 1, компенсирующим возможные утечки рабочей жидкости, и трубопровода 5, соединяющего главный цилиндр с рабочим цилиндром 6, установленным на тормозе. При нажатии на педаль рабочая жидкость из главного цилиндра подается в рабочий цилиндр, и шток поршня рабочего цилиндра, соединенный с рычажной системой тормоза, производит размыкание последнего. Главный цилиндр по конструкции и принципу действия аналогичен главному цилиндру тормозной системы автодюбиля. Собранная система гидроуправления должна быть проверена на герметичность под давлением 90 ат, создаваемым нажатием на педаль. При этом не должно быть вытекания жидкости в любой точке цилиндра или трубопровода. [c.183]

В нормально закрытом тормозе с гидравлической системой управления для замыкания служит пружина 7 (рис. 2.15), а для размыкания и управляемого торможения — гидроцилиндр 6, корпус которого шарпирно закреплен на тормозном рычаге, а нггок связан с приводным рычагом тормоза. Полость гидроцилнндра трубопроводом 5 соединяется с полостью главного цилиндра 3. При нажатии на педаль 2 рабочая жидкость под дав-ление.м подается по трубопроводу 5 в полость цилиндра ., Шток последнего, преодолевая усилие пружины 7, поворачивает приводной рычаг, и тормоз размыкается. Для возврата педали 2 в исходное положение после снятия нагрузки служит пружина 4. Утечки из гидросистемы компенсируются подачей жидкости из бачка /. [c.54]

Тормозная жидкость Нева Для работы в гидравлической системе привода тормозов и сцеплений всех марок автомо-.билей, кроме ГАЗ-24, при температуре воздуха от +50 до — 50 °С Полимерный флакон 500 — ТУ 6-01-1163—78 ПО Капролактам (г. Дзержинск), Шосткинский завод химреактивов, ПО Кириши-нефтеоргсинтез [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...