Рельсовые цепи

В состав станции дренажной защиты входят электродренажная установка, контактное устройство с рельсовой цепью, соединительные электролинии. Защита осуществляется при помощи поляризованных и усиленных станций дренажной защиты, а также с помощью поляризованных протекторных систем. [c.44]

Наиболее мощным источником блуждающих токов является электрифицированный рельсовый транспорт на постоянном токе. Подвижной состав тягового транспорта снабжается электроэнергией постоянного тока от тяговых преобразовательных подстанций (ТПП). Протекание токов по рельсовым ниткам вызывает определенное падение напряжения в рельсовых цепях, благодаря чему разные точки рельсовой сети приобретают различные потенциалы. Для улучшения электропроводимости рельсовой сети устанавливают шунтирующие междурельсовые и междупутные электрические соединения. Таким образом, рель соБый путь транспорта представляет собой непрерывную электрическую цепь и помимо своего прямого назначения служит проводом, по которому ток возвращается на ТПП. Поскольку рельсовый путь не изолирован от грунта, то земля оказывается для них шунтирующим проводником, по которому протекает часть тягового тока. Растекаясь в земле и встречая на своем пути трубопроводы, кабели и другие протяженные металлические сооружения, сопротивления которых значительно ниже сопротивления [c.43]

Соединители междупутные на электрифицированных путях, оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, должны устанавливаться [c.35]

Соединители на электрифицированных путях, не оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, устанавливаются междурельсовые — через каждые 300 м, междупутные — через каждые 600 м. Соединители следует изготавливать в виде стального провода диаметром 12 мм или стальной полосы 40 X 3 мм и прокладывать изолированно от земляного полотна и балласта. [c.35]

Ограничение утечки тяговых токов с локальных участков электрифицированного пути (туннели, депо, станционные парки) может быть осуществлено вентильным секционированием, т. е. подключением таких участков к остальной рельсовой сети посредством полупроводниковых элементов. При необходимости пропуска тягового тока в обход выделенного участка устанавливается шунтирующая перемычка, изолированная от земли, сечением, эквивалентным по проводимости одной рельсовой нити. При двухниточных рельсовых цепях в перемычку и в цепь одного из вентильных блоков последовательно включаются защитные дроссели с сопротивлением сигнальному току 50 гц не менее 5 ом. Перемычка в этом случае подключается к средним точкам путевых дросселей. [c.36]

Отрицательные питающие линии оборудуются шкафами (кабельными колодцами), в которых предусматривается разъемное электрическое соединение проводов отрицательных питающих линий с проводниками, идущими непосредственно к рельсовым нитям. Отрицательные питающие линии от тяговой подстанции до шкафа (колодца) изолируются от земли на напряжение 1 кв. Отрицательные питающие линии присоединяются на участках с двухниточными рельсовыми цепями к средним точкам путевых дросселей, установленных на главных путях на станциях с однониточными рельсовыми цепями — к электротяговым нитям всех электрифицированных путей на участках, не оборудованных автоблокировкой, — ко всем рельсовым нитям электрифицированных путей. [c.37]

Поляризованный или усиленный дренажи допускается присоединять при двухниточных рельсовых цепях к средним точкам путевых дросселей не чаще, чем через три рельсовые цепи (чере два дроссельных стыка на третий) при однониточных рельсовых цепях — к тяговой нити. [c.53]

ИЗДЕЛИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ [c.161]

На участках пути с автоблокировкой рельсовые нити используются в качестве проводников электрического тока от источника питания к путевым реле. Поэтому рельсовые нити должны быть с возможно меньшим электрическим сопротивлением, а шпалы и балласт — с возможно большим. Элементы электрической рельсовой цепи показаны на рис. 123. [c.196]

Рис. 123, Основные элементы электрической рельсовой цепи

Обычно сопротивление 1 км рельсовой цепи постоянному току в зависимости от типа рельсовых соединителей составляет от 0,1 до 0,6 Ом, переменного частотой 50 Гц — 0,80 Ом. [c.200]

На участках с диспетчерской централизацией, на однониточных рельсовых цепях на станциях, на переходных рельсовых стыках и стрелочных переводах дополнительно к графитовой смазке необходимо устанавливать рельсовые соединители. [c.200]

Стрелочные и э л е к т р о т я г о в ы е рельсовые соединители (табл. 97 и 98) применяют при длинных соединениях рельсовых нитей, на разветвленных рельсовых цепях, [c.200]

Рис. 133. Схема однониточной рельсовой цепи пт — путевой трансформатор ЯР — путевее реле 202

Рис. 134. Схема разветвленных рельсовых цепей

Применяются на стрелках и глухих пересечениях в рельсовых цепях на электрифицированных участках [c.204]

Применяются в однониточных рельсовых цепях [c.204]

Огни переездных светофоров (мигающие красные) включаются автоматически при вступлении поезда на участок приближения к переезду. Для работы устройств автоматической переездной сигнализации используются рельсовые цепи — существующие или специально устраиваемые. После полного освобождения поездом переезда сигналы выключаются. [c.307]

Один раз в месяц совместно с электромехаником проверяет состоя[1ие рельсовых цепей [c.346]

Околотку планируется балльная оценка содержания пути объемы работ по смене материалов верхнего строения пути, ремонту шпал, подбивке шпал, рихтовке пути, содержанию земляного полотна и рельсовых цепей, снижению числа дефектных рельсов и длительных предупреждений задание по использованию механизмов или уровень механизации работ текущего содержания пути. Кроме этого, в зависимости от времени года и местных условий могут выдаваться задания по ремонту постоянных заборов, установке снеговых щитов и кольев, вскрытию кюветов и лотков от снега, уничтожению растительности на пути и др. [c.545]

Прилегание остряка к подушке и к рамному рельсу 255 Причины деформаций земляного полотна 24—29 Провал в основании 26 Проверка пути, переводов, рельсов, рельсовых цепей 343 Провоз через переезд громоздких грузов 310 Прогон через переезд скота 311 Продление службы элементов пути 334 [c.567]

На каждую автодрезину и мотовоз должен вестись технический паспорт, в который заносят данные постройки и вступления в эксплуатацию, пробег, конструктивные изменения, смены первичного двигателя и периодических ремонтов, пригодность для движения по участкам, оборудованным рельсовыми цепями по условиям шунтирования, и другие необходимые сведения. [c.140]

Каждая автодрезина, мотовоз или автомотриса, курсирующая на участках, оборудованных автоблокировкой, должна быть комиссионно проверена установленным МПС порядком на надежность шунтирования рельсовых цепей, о чем делается запись в паспорте. [c.147]

Для автоматического воздействия поезда на проходные светофоры в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи, контролирующие не только свободность и занятость блок-участков, но и целость рельсовых нитей в пределах этих участков. При занятости или повреждении рельсовой нити блок-участка светофор, ограждающий этот участок, автоматически закрывается и ограждает возникшее препятствие на пути попутно следующего поезда, что повышает безопасность движения. [c.256]

Реле трансмиттера коммутирует цепь первичной обмотки кодового трансформатора КТ р. При замыкании контакта реле в рельсовую цепь подается переменный ток (импульс), при размыкании контакта подача тока прекращается (интервал). [c.261]

При устройстве переездного настила, а также подходов к переезду руководствуются тем, что ширина переезда по нормали к его оси принимается равной ширине проезжей части автогужевой дороги, но не менее 4,5 м, а если через переезд пропускаются сельскохозяйственные машины, то не менее 6 м. При интенсивном пешеходном движении на переездах устраиваются пешеходные дорожки. Укладывается только типовой настил из железобетонных плит. Верх настила должен быть выше головок путевых рельсов на 30—40 мм, во избежание замыкания рельсовых цепей автоблокировки и повреждения рельсов при проходе автогужевого транспорта. [c.352]

Влияние блуждающих токов можно предупредить или совсем устранить применением установок электродренажной зацщты, принцип работы которой заключается в устранении анодных зон на подземных трубопроводах при сохранении катодных зон. Это достигается отводом (дренажом) блуждающих токов с участков анодных зон в рельсовую цепь электротяги или на сборную шину отсасывающих кабелей тяговой подстанции. В зависимости от условий применения дренажные установки можно разделить на 4 группы - прямые, поляризованные, усиленные электродренажные установки и поляризованные протекторные установки (рис. 25). [c.110]

На неэлектрифицированных участках пути с автоблокировкой в промежуточных токопроводящих стыках электрической рельсовой цепи устанавливают штепсельные соединители (рис. 129), которые изготовляют из оцинкованной проволоки диаметром 5 мм. Концы соединителя заварены в головке штепселя. [c.196]

На станциях при наличии не менее трех путей тяговый ток пропускают по одной рельсовой нити каждого пути. В этих случаях на изолирующих стыках дроссели не устанавливают, а устраивают одпоииточную электрическую рельсовую цепь (рис. 133). На стрелках устраивают разветвленные рельсовые цепи (рис. 134). [c.200]

При текущем содержании стрелочных переводов на участках с автоблокировкой и электрической централизацией прежде всего необходимо обращать внимание на состояние элементов рельсовой цепи — исправность изоляции и соединителей. Нельзя допускать скопление воды и снега у электропривода, рабочих и контрольных тяг, на подушках, между остряком и рамным рельсом. Стрелочные подушки должны быть чистыми, иметь гладкую поверхность, в теплое время года их следует смазывать. При оттепели стрелочные подушки смазывают мазутом, разведенным керосином. Остряк должен плотно прилегать к рамному рельсу и стрелочным подушкам, не иметь пружинности. [c.262]

Осенние работы следующие рихтовка пути подбивка отрясенных шпал смазка и закрепление болтов добивка костылей одиночная смена шпал и переводных брусьев закрепление и пополнение противоугонов и распорок разгонка и регулировка зазоров ремонт водоотводных сооружений очистка лотков, кюветов и канав планировка балласта с подрезкой его под рельсами устройство лунок в местах установки противоугонов подготовка пути к проходу снегоочистителей и снегоуборочных машин установка кольев, снегозадерживающих щитов вырубка кустарников и другие работы по подготовке пути к зиме проверка рельсовых цепей и устранение обнаруженных недостатков планировка обочин земляного полотна прочистка водоотводов на перегонах и станциях. [c.340]

При осмотре рельсовых цепей проверяют состояние изолирующих деталей в изолирующих стыках, промежу-точны.х скреплениях, связных полосах и серьгах стрелок, распорок [c.343]

При эксплуатации моторно-рельсового транспорта несъемного типа на участках, оборудованных рельсовыми цепями, водителю необходимо строго следить за чистотой поверхности катания бандажей колесных пар не допускать остановок автодрезин и автомотрис на участках пути, где поверхность головок рельсов покрыта мазутом, снегом, песком и другими материалами, что может привести к потере шунта. При приближении к переездам, оборудованным автошлагбаумами или светофорной сигнализацией, водитель должен проявлять особую бдительность. [c.147]

Ограничить влияние блуждающих гокон можно путем такого воздействия на параметры системы электрифицированного транспорта, при котором ток утечки с рельсовой цепи был бы в пределах допустимого. Одновременно необходимо на защищенном сооружении создать такие условия, чтобы сила натекающего на него тока была минимальна. [c.214]

С ростом скорости движения поезда и мощности тормозных средств возрастает тепловая напряженность трущихся поверхностей. Чтобы исключить образование на поверхности катания колес термических rpeuiHH, применяют дисковые тормоза. Основным недостатком дисковых, торлтзов является то, что при отсутствии тормозных колодок поверхность катания колеса при торможении не очищается. В результате этого ухудшается сцепление колес с рельсами и шунтирование рельсовых цепей, особенно в наиболее неблагоприятных условиях при низком коэффициенте сцепления. Применяя дополнительно к дисковым тормозам чугунные тормозные колодки, действующие на поверхности катания колес и воспринимающие примерно /з энергии торможения, можно улучшить условия сцепления и получить наиболее благоприятный" тепловой режим торможения. [c.244]

На электрифицированных участках и участках, оборудованных автоматической блокировкой, переездной сигнализацией, электрической централизацией и другими устройствами, где рельсовые цепи используются как проводники обратного тягового и сигнального тока, устройство стыков должно обеспечивать надежную токопроводность всей рельсовой цепи. С этой целью при укладке путевой решетки стыки ставят на графитовую мазь (позднее в пути в стыках ставят дополнительно приварные или штепсельные соединители). [c.137]

При сболчивании пути на электрифицированных участках и участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, переездной сигнализацией и другими устройствами, т. е. когда рельсовые нити используются как токопроводящие цепи, накладки ставят на специальной графитовой мази, что на первом этапе эксплуатации обеспечивает вполне достаточную для рельсовых цепей токопроводимость стыков. В этом случае на ме- [c.240]

Как показывает опыт, стыки на графитовой смазке, первоначально обеспечивающие вполне нормальную работу рельсовых цепей, в дальнейшем (по истечении одного-двух лет, в зависимости от степени ухода за стыками) значительно снижают токопроводимость, что становится причиной неустойчивой работы устройств СЦБ. В связи с этим, независимо от графитовой смазки, введено требование приварки рельсовых соединителей, которые повышают надежность работы рельсовых цепей. Эта работа может производиться в окно или в процессе отделочных работ. [c.241]

При ремонте пути следует учитывать особенности устройства рельсовых цепей, наличие и расположение изолирующих стыков. Участки работ в окно стремятся намечать так, чтобы изолирующий стык располагался в начале фронта работ или в первой его половине. При этом условии обеспечивается достаточное время для выполнения подготовительных и основных работ по монтажу изолирующего стыка и присоединению рельсовых цепей в линию автоблокировки. Особенно важно это в тех случаях, когда приходится переносить изолирующий стык на новое место, что требует перестановки бутлег, дроссельного ящика, удлинения кабеля, к чему необходимо готовиться заранее. [c.261]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...