Тормозные позиции

Тормозные позиции располагают на спуске не менее 9"/oq. Стрелочная зона ниже последней тормозной позиции делается со средним уклоном от 1,5 до 3,5 / о. [c.173]

Перед каждой тормозной позицией механизированной горки оставляют прямой участок пути не короче 2,35 м. При уклаДке замедлителя за остряком стрелочного перевода прямой участок от стыка рамного рельса до замедлителя должен быть не короче- 3 м. Расстояние от вагонного замедлителя до ближайшего изолирующего стыка и начала кривой должно быть не меньше 1,53 м. [c.175]

После этого передвижением тормозной рукоятки на 1-ю и последующие тормозные позиции (до 15-й) напряжение на зажимах тяговых двигателей доводится до напряжения контактной сети и автоматически начинается процесс рекуперации, который в последующем может быть регулируемым с целью увеличения или уменьшения тормозного эффекта, при этом главная рукоятка на все время рекуперации остается на 1-й позиции. Наибольший допустимый ток якорей не должен превышать 500 а, что наблюдается по амперметру 4. [c.200]

Осветительная установка горочных устройств по условиям электроснабжения, как правило, делится на 2—3 объекта цепные подвески светильников для освещения путей надвига и 1—2 группы осветительных мачт на спускной части и тормозных позициях. Каждый из этих объектов получает питание по двум кабельным линиям, подключенным к разным секциям шин 0,4/0,23 кВ горочной трансформаторной подстанции. Питание объектов осветительной установки выполняется через станции управления для автоматического переключения на резерв серия Я У 8000, которые устанавливаются в батарейных шкафах, размещаемых около одной из ближайших к источнику питания прожекторных мачт (рис. 9.1). Аналогичным образом может осуществляться питание по первой категории осветительных установок других районов станции с подключением питающих кабелей к разным подстанциям. [c.151]

Значения освещенности на большинстве станций зарубежных железных дорог мало отличаются от нормируемых в Советском Союзе. Вместе с тем с началом внедрения в практику осветительной техники новейших источников света средние освещенности повысились. На путях приемо-отправочных парков небольших магистральных и про-, мышленных станций они колеблются в пределах 10—16 лк (при минимальных освещенностях 5—7 лк и максимальных до 60 лк). Пути сортировочных парков и станций имеют средние горизонтальные освещенности на уровне земли от 10 до 15 лк при минимальных значениях 5—Юлки отношении (.р- т1п = (3...5) 1. На тормозных позициях средняя горизонтальная освещенность, как правило, бывает в 2—2,5 раза больше, чем на путях парка. Здесь же добиваются и минимальных вертикальных освещенностей порядка 5 лк на стенках вагонов. [c.192]

Скорость скатывания отцепов с горки регулируется автоматически. Переход с ручного на автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов позволяет поддерживать между отцепами, скатывающимися с горки, необходимые минимальные интервалы на стрелках и тормозных позициях и исключить нагон вагонов на спускной части горки обеспечить полное прохождение отцепов по всем маршрутам роспуска и вход на подгорочные пути со скоростями, при которых осуществлялись бы точные подходы их к стоящим на путях вагонам с безопасной скоростью соударения и не создавались просветы (окна) между вагонами исключить ручное торможение отцепов на подгорочных путях и применение опасного и малоэффективного труда башмачников значительно повысить производительность работы сортировочной горки. [c.143]

В систему АРС входят три тормозные позиции (см. рис. 81) [c.143]

Вычисленная величина скорости выхода отцепа из 3-й тормозной позиции из вычислителя поступает в накопитель, где хранится до момента реализации торможения. Продвижение величины скорости в накопителе по маршрутам следования отцепов производится при помощи устройств ГАЦ. Для 3-й тормозной позиции установлено 15 градаций скорости выхода, обеспечивающих точное целевое торможение отцепов. [c.144]

Фактическую скорость выхода с 3-й тормозной позиции измеряют скоростемерами, устанавливаемыми перед замедлителями каждого подгорочного пути и измеряющими скорость вслед движущемуся отцепу. [c.144]

Заданные скорости выхода из тормозных позиций можно автоматически изменять, нажимая на соответствующие кнопки на пульте управления. [c.144]

Для работы АРС применяют следующие измерительные, вычислительные, управляющие и запоминающие устройства измеритель средней весовой категории отцепа, измеритель ускорения (ходовых свойств) отцепа, измеритель скорости движения отцепа по тормозным позициям, измеритель заполнения подгорочных путей, вычислитель длины пробега отцепа, вычислитель скорости выхода отцепа с групповых и парковых тормозных позиций, устройство автоматического управления замедлителями, устройство запоминания и передачи информации. [c.144]

Бающиеся отцепленные вагоны централизованно операторы верхнего (распорядительного) и нижних (исполнительных) горочных постов. Для автоматического приготовления стрелочных маршрутов горки оборудованы горочной автоматической централизацией ГАЦ. На горках имеются две или три тормозные позиции. Первая тормозная позиция служит для разделения отцепов, следующих на разные пути, и создания между ними интервала необходимого для перевода соответствующих стрелок. Вторая тормозная позиция предназначена для регулирования движения отцепов с таким расчетом, чтобы скорость их соударения с вагонами, стоящими на [c.299]

ОП — объездной путь ВТ — выставочный тупик для вагонов, которые нельзя спускать с горки РП — распорядительный пост ДСЦ — помещение станционного диспетчера ОГК — объединенная техническая контора 1ТП и 2ГЯ —первая и вторая тормозные позиции ЯЯ — исполнительный пост С — сортировочный парк, л — длина подвижной части горки 1 — длина спускной части горки [c.299]

На постоянных тормозных позициях, где башмак автоматически выбрасывается из-под колеса при помощи сбрасывающих приспособлений, необходимо в конце тормозных позиций установить полочки, на которые башмак мог бы падать при выходе из-под колеса. [c.132]

Обычно на горке устраивают две тормозные позиции одна — за вершиной горки (не ближе 20 м), а вторая—перед пучками путей (см. фиг. 92). [c.136]

Наиболее длительные испытания прошёл ныряющий башмак конструкции т. Попова. Принцип действия башмака можно уяснить из фиг. 96. Отличительной особенностью его является то, что он в конце тормозной позиции (по окончании торможения) не отводится в сторону от рельса, а утопает в специальном вырезе рельса, что по-136 [c.136]

Скорость входа вагона на тормозные позиции не должна превышать [c.29]

Тормозные позиции спускной части горки располагают на спуске (не менее 7 /оо), обеспечивающем даже в неблагоприятных условиях [c.29]

Тормозные позиции (замедлители) ....... [c.51]

Скорость выхода отцепа с тормозных позиций определяется в основном с учетом двух наиболее существенных переменных факторов величины ускорения движения отцепа и требуемой дальности его пробега. При определении последней учитывается, что к моменту, когда отцеп входит па замедлитель второй тормозной позиции, ка подгорочном пути, куда он следует, может двигаться предыдущий отцеп. [c.398]

Ускорение движения, зависящее в основном от величины уклона и удельного сопротивления движению, определяется в начале скатывания, чтобы заблаговременно, до подхода отцепа к тормозной позиции, передать его величину в счетно-решающее устройство, вычисляющее скорость. Величина ускорения определяется на контрольном участке, расположенном непосредственно за горбом горки перед первой тормозной позицией. На нем имеются датчики (педали, рельсовые цепи), передающие информацию о продвижении колесных пар отцепа в вычислительное устройство. В комплексе эти устройства носят название — измеритель ускорения. Вычисляя ускорение движения, счетно-решающая машина учитывает замедление, которое отцеп получит при следовании по подгорочному пути (последний не должен иметь ускоряющих уклонов). [c.398]

Установленная величина скорости выхода отцепа со второй тормозной позиции передается в управляющее ею устройство. Сюда же поступают и данные от измерителя скорости (скоростемера) — фактическая скорость движения отцепа на замедлителе. Если скорость отцепа при подходе его к тормозной позиции превышает заданную, замедлители приводятся в тормозное состояние. После снижения скорости до величины, соответствующей заданной, замедлители растормаживаются. Отцеп тормозят все замедлители, за исключением того случая, когда к моменту вступления отцепа на первый замедлитель впереди идущий отцеп еще находится на последнем. В этом случае торможение каждого из отцепов происходит независимо. [c.399]

Скорость выхода отцепов с первой тормозной позиции имеет четыре градации, обеспечивающие интервальное торможение, в зависимости от длины и весовой категории отцепов. Скорость выхода со второй тормозной позиции, обеспечивающей целевое торможение с учетом интервального, имеет восемь градаций. И, наконец, скорость выхода отцепов с третьей тормозной позиции (только целевое торможение) — до 15 градаций. [c.399]

В системе предусмотрена возможность автоматического измерения заданных скоростей выхода отцепов с тормозных позиций при помощи кнопок, установленных на пульте оператора. Контроль заполнения путей подгорочного парка осуществляется путевыми датчиками (рельсовыми цепями) и переключаемой ими измерительной линией. Каждый подгорочный путь разбит на ряд контрольных участков (рельсовых цепей) длиной 50 м, к которым подключены измерительные трансформаторы и приемники (путевое реле). В зависимости от места нахождения на пути последнего вагона датчика изменяют параметры измерительной линии соответственно количеству свободных контрольных участков пути. Эти измерения в виде соответствующей величины напряжения электрического тока подаются в счетно-решающее устройство, вычисляющее скорость выхода отцепа с тормозных позиций. [c.399]

Схема реостатного торможения собирается при переводе тормозного переключателя на тормозную позицию. Затормаисивание происходит при вращении РК от позиции I до позиции 10. Реостатный тормоз действует до скорости 12 км1час, дотормаживание производится пневматическим тормозом, который включается автоматически при достижении позиции 12 А реостатным контроллером. [c.439]

Сортировочные пути на протял ении 2/3 полезной длины от последней тормозной позиции устраивают с уклоном, попутным-на- [c.173]

Электрические схемы электровозов ВЛ22 и ВЛ8 допускают совместное применение рекуперативного торможения и автотормозов поезда. Однако действие автотормозов локомотива будет сохраняться только на первых двух позициях тормозной рукоятки контроллера. При переводе же рукоятки на 3-ю и последующие тормозные позиции автотормоза локомотива автоматически отпустят, так как тормозные цилиндры электровоза через возбужденный элек-троблокировочный клапан будут соединены с атмосферой, в результате чего действие колодочных тормозов на локомотиве прекратится. При этом действие автотормозов в составе сохраняется на весь период их применения. [c.191]

Пути надвига составов на горку тормозные позиции на подгорочных путях (вагонные замедлители, баш-машонакладыватсли и башмакосбра-сыватели) на расстоянии 250—300 м от первой разделительной стрелки хвостовая горловина сортировочного парка ремонтные пути Участок расцепки [c.65]

Отраслевой стандарт [42] устанавливает категорийность осветительных установок железнодорожных станций в отношении обеспечения надежности электроснабжения по классификации Правил устройства электроустановок (ПУЭ). К первой категории отнесены осветительные установки стрелочных горловин парков приема и отправления внеклассных станций путей надвига состава на горку, спускной части, тормозных позиций на подгорочных путях на расстоянии 250— 300 м от первой разделительной стрелки сортировочной механизированной и автоматизированной горки устройства освещения охранных [c.150]

Электроснабжение осветительных установок горочных устройств (путей надвига составов на горку, спускной части, тормозных позиций) осуществляется, как правило, от трансформаторных подстанций, встраиваемых в здания компрессорных сортировочных горок. Эти подстанции получают питание на напряжении 10 кВ по нормам электроснабжения элёктроприемников первой категории от двух независимых источников питания по самостоятельным линиям с автоматическим включением резерва или по двум рабочим вводам, каждый из которых подключен к самостоятельной секции шин 10 кВ. [c.151]

Запыленность и загрязненность поверхностей источников света и осветительных приборов имеют место в любых условиях эксплуатации осветительной установки. Оба этих фактора уменьшают коэффициенты пропускания прозрачных сред и коэффициенты отражения рабочих поверхностей осветительных приборов, в результате чего излучаемый световой поток падает и изменяется кривая светораспределения их, и, следовательно, уменьшается освещенность на нормируемой поверхности, Наиболее интенсивно запыляются и загрязняются осветительные приборы наружных осветительных установок в районах расположения промышленных предприятий с большими выбросами в атмосферу, а также в районах станций, где работает или обращается большой парк паровозов, тепловозов, дизель-поездов, в районах тормозных позиций и маневровых вытяжек сортировочных и участковых станций. Такие же явления наблюдаются вдоль главных путей всех станций железных дорог, на которых осуществляются массовые перевозки различных пылящих грузов на открытом подвижном составе. [c.171]

Крупные сортировочные парки освещаются высокомачтовыми осветительными прожекторными установками. Как правило, мачты высотой 30—36 м устанавливаются в уширенных междупутьях между пучками путей внутри сортировочного парка и в районе сортировочной горки. В парках приема и отправления осветительная установка монтируется на опорах 18—20 м, которые располагаются по обочинам парков. Мачты располагаются либо рядами, либо в шахматном порядке с шагом от 150 до 300 м и более, который определяется расчетными освещенностями. Так, осветительная установка головной половины сортировочного парка одной из крупных французских сортировочных станций выполнена 20 прожекторами с лампами ДРЛ и ДРИ мощностью по 1 кВт каждая. Прожекторы размещены на пяти мачтах решетчатого типа (две в районе горба горки и три — в первой трети длины сортировочного парка). Зоны под мачтами освещаются светильниками с лампами ДРЛ400, размещенными на этих же мачтах, но на высоте 20 м от земли. Осветительная установка обеспечивает следующие освещенности в голове сортировочного парка в районе первой тормозной позиции 10—20 лк, в районах прицельного торможения 5—10 лк и в глубине парка 2—5 лк. [c.191]

Для интервального торможения служат замедлители 1-й тормозной позиции и частично 2-й тормозной позиции. Целевое торможение осуществляют замедлителями 2-й и 3-й тормозных позиций. В пределах распределительной зоны для исключения перевода стрелок под отцепами и для слежения за движением отцепов по заданным маршрутам ГАЦ стрелочные и междустрелочные участки изолированы. Сжатый воздух для работы замедлителей, элек-тропневматических приводов стрелок СЭП-55 и обдувки стрелок подают установленные в специальном помещении компрессоры по воздухораспределительной сети, уложенной в пределах распределительной зоны сортировочного парка. На рис. 81 воздухораспределительная сеть показа на пунктиром. [c.141]

Перед 1-й тормозной позицией находится измерительный участок, длина которого определена из условий расположения на нем шестиосного вагона. На измерительном участке находятся датчики, при помощи которых определяют ускорение двилсения отцепов Оогц, характеризующее его ходовые свойства, среднюю весовую категорию отцепа ( сред и длину отцепа отц Измеренные величины поступают в накопитель информации, где хранятся до использования их при автоматическом торможении данного отцепа. Продвижение этих величин в накопителе по маршрутам следования отцепов производится при помощи устройств ГАЦ. [c.143]

Скорость выхода отцепа с 1-й тормозной позиции регулируется автоматически в зависимости от -его весовой категории и длины. Всего на 1-й тормозной позиции могут быть заданы четыре градации скоростей по числу весовых категорий отцепов (Л — легкий, ЛС — легкосредний, С — средний, Т- тял<елый). Управлять замедлителем 1-й тормозной позиции может также с пульта управления сам оператор. [c.143]

Автоматическое регулирование скорости выхода отцепа со 2-й и 3-й тормозных позиций происходит с учетом двух переменных величин ускорения Оотц и требуемой дальности пробега Для определения сначала при помощи измерительного устройства контроля заполнения путей КЗП определяют свободную часть под-горочного пути /св до стоящих вагонов, а затем в блоке Определитель дальности пробега определяют путь, который должен пройти отцеп до полной остановки. [c.144]

Измеренные величины йощ и 1 поступают в вычислитель скорости выхода из 2-й и 3-й тормозных позиций. Результат вычислений скорости выхода подают в авторегулятор скорости 2-й тормозной позиции, и замедлитель приводится в тормозное положение. Всего уста-новлено 9 градаций скорости выхода отцепов из 2-й тормозной ПОЗИЦИИ При движении отцепа по замедлителю скоростемер определяет его фактическую скорость, и при наступлении равенства заданной и фактической скоростей замедлитель растормаживается. [c.144]

Схему размещения и количество замедлителей на каждой позиции обозначают группой цифр, например 2—3 означает, что горка имеет две тормозные позиции, причём на верхней позиции лежит два замедлителя, а на нижней (перед каждьш пучком) — по три замедлителя. [c.136]

Если эта скорость высока, то оператор принимает меры к усилению торможения этого отцепа на следующей тормозной позиции (предупреждая по громкоговорящей сети оператора следующей тормозной позиции или тормозильщиков). [c.136]

В исходное положение башмак возвращается пружинным механизмом, после того как на центральном пульте будет замкнута цепь электрозащёлки. Последняя конструкция позволяет перевести башмак на автоматическое действие, зависящее от скорости движения. Длина тормозной позиции у такого башмака невелика, поэтому на тормозной позиции обычно укладывается последовательно около [c.137]

На станциях Надеждинск-Сортировочный, Смычка, Перово и др. тормозят вагоны в глубине парка башкакосбрасывателями, укладываемыми на расстоянии 150—200 м от тормозной позиции, расположенной в начале путей. Торможение это производят до определенной степени заполнения путей, когда становится возможным осуществлять с требуемой точностью прицельное торможение в начале путей. [c.108]

Регулируют скорость скатывания отцепов три автоматически управляемые тормозные позиции, две из них размещены на спускной части горки, одна на подгорочных путях. Скорость выхода отцепов с первой тормозной поз1иции определяется интервалами, установленными между отцепами на разделительных стрелках, расположенных между первой и второй тормозными позициями и непосредственно на самих позициях (интервальное торможение). Скорость выхода со второй и третьей тормозных позиций устанавливается с учетом дальности пробега отцепа до места сцепления с вагонами, находящимися на подгорочных путях, и допустимой скорости соударения 5 км1ч (целевое торможение). Вторая тормозная позиция должна также исключить нагон отцепов на разделительных стрелках. [c.398]

В системе предусмотрены следующие устройства и приборы радиолокационный скоростемер, непрерывно измеряющий скорость движения отцепов в пределах тормозных позиций весомер и счетно-ре-шающее устройство для определения средней весовой категории отцепа вычислительное устройство для автоматического установления скорости выхода отцепа с тормозных позиций измеритель ускорения движения отцепа, характеризующий нх ходовые свойства устройство для контроля заполнения путей подгорочного парка с учетом места положения хвоста движущегося по подгорочному пути отцепа. Система основана на примененип счетно-решающих устройств, электроники, контактных и бесконтактных элементов. [c.398]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...