Оборудование станционное

Том второй — Технология монтажных работ . Здесь освещены вопросы технологии монтажа котельных агрегатов, оборудования котельных установок, турбин, генераторов и вспомогательного оборудования, станционных трубопроводов, оборудования вспомогательных цехов, приборов теплотехнического контроля, а также технологии выполнения работ по сварке, обмуровке котельных агрегатов, тепловой изоляции оборудования и трубопроводов, химической защиты оборудования и трубопроводов от коррозии, предпусковой водно-химической очистки оборудования и трубопроводов, пуска котельных и турбинных установок. [c.8]

Комплектная поставка станционного оборудования по установленным графикам значительно способствовала упорядочению и ускорению монтажных работ и вводу новых мощностей [3]. [c.51]

Характерные для послевоенного периода тенденции механизации и автоматизации железнодорожного транспорта обусловили разработку в 40-х годах новых, более совершенных систем диспетчерской централизации, обеспечивающих высокую степень надежности управления движением и. станционными работами на однопутных участках протяженностью 100—120 км. С начала 60-х годов производится оборудование сортировочных горок специальными электронными счетно-решающими и радиолокационными устройствами, полностью автоматизирующими операции роспуска составов. С этого же времени разрабатываются, испытываются и подготавливаются к вводу в эксплуатацию комплексы электронных управляющих машин ( автодиспетчеров ), предназначаемых для оптимальных решений задачи регулирования движения при случайных нарушениях поездного графика в пределах соответствующего диспетчерского участка, и аналогичных машин ( автомашинистов ), устанавливаемых на локомотивах и осуществляющих автоматическое вождение поездов в оптимальном режиме применительно к меняющейся информации о профиле проходимого пути, скорости движения, величинах тягового усилия, показаниях путевых сигналов и пр. [15 16]. [c.246]

Угольные изделия для техники связи изготавливают в виде угольных пластин (ГОСТ 6523—53), применяемых в разрядниках для защиты теле( юнной и телеграфной аппаратуры и станционного оборудования от опасных напряжений и токов, возникающих в проводах при грозовых разрядниках, в виде угольных мембран и дисков для микрофонных капсюлей и микрофонного порошка разных марок. [c.378]

Если на одной из турбин электростанции возникла аварийная ситуация, персонал других турбоустановок должен усилить контроль за основными показателями работы оборудования, помня о том, что авария на соседних блоках может привести к станционной аварии. [c.4]

Во вре.мя циркуляции воды через сетевые насосы производится повторная промывка сетей через спускные краны в низших точках, и после этого сети заполняются химически очищенной водой. После некоторого периода циркуляции и проверки состояния опор, компенсаторов и арматуры на сетях производится подключение станционных подогревателей, и сети подвергаются тепловому испытанию при максимальной проектной температуре теплоносителя. Во время испытания проверяется состояние оборудования и производятся замеры падения давления и температур в сетях и проверка работы компенсаторов и подвижных опор. После 72 ч контрольной эксплуатации, без аварий, тепловые сети включаются в постоянную эксплуатацию. [c.362]

Книга представляет собой учебник для студентов энергетических техникумов и может служить пособием для персонала монтажных организаций. В книге изложены вопросы теории и практики монтажа парогенераторов тепловых электростанций. Рассмотрены все виды подготовительных и монтажных работ по парогенераторам, вспомогательному оборудованию, пыле-газовоздухопроводам и станционным трубопроводам. Подробно описаны метод блочной сборки оборудования, применяемые подъемно-транспортные средства, установка блоков в проектное положение, используемые материалы и способы производства различного вида работ и нормированные допуски на монтаж оборудования. Рассмотрены необходимые после завершения монтажа испытания и опробования оборудования. Приведены основные сведения по технике безопасности и правилам противопожарной обороны при производстве монтажных работ. [c.318]

Вышеприведенные примеры свидетельствуют о высокой эффективности промышленных исследований и отработке оборудования турбоустановок в станционных условиях. Может возникнуть вопрос а целесообразны ли заводские стендовые испытания головных образцов турбин Представляется, что такие испытания также необходимы, они должны предшествовать промышленным испытаниям. Весь вопрос в том, что необходимо проверить в заводских условиях, а это определяет и объем работ, выполняемых на заводских стендах. [c.30]

Стоимость сооружения станционных трубопроводов в зависимости от типа станции составляет от 8 до 14% всех капитальных затрат на тепломеханическое оборудование, причем чем выше начальные параметры пара, тем выше доля этих затрат. Рост единичных мощностей агрегатов и начальных параметров пара повышает требования к надежности работы трубопроводов. Станционные трубопроводные системы [c.145]

Электродуговая сварка может выполняться ручным способом, что в большинстве случаев имеет место при монтаже станционных трубопроводов, или автоматически. Автоматическая и полуавтоматическая электродуговая сварка (под слоем флюса) обеспечивает высокое качество сварных швов и высокую производительность сварочных работ. Эти виды сварки находят применение при индустриальных методах монтажа энергетического оборудования на заводах-изготовителях или на специально оборудованных строительных площадках. [c.156]

Расчетная производительность ВПУ для приготовления добавочной воды котлов складывается в зависимости от типов основного оборудования и вида используемого топлива из четырех основных составляющих 1) восполнение различных станционных потерь в размере 3 % суммарной номинальной производительности котлов любого типа 2) восполнение потерь с продувочной водой барабанных котлов в пределах 0,5—2 % их паропроизводительности 3) восполнение потерь пара на разогрев мазута, используемого как основное или резервное топливо, для чего производительность ВПУ увеличивается на 0,15 т на каждую тонну сжигаемого мазута 4) восполнение потерь пара и конденсата, отдаваемого на производство, с 25 %-ным запасом на расчетный не возвращаемый объем конденсата. [c.42]

Станционные телефонные кабели марки ТСВ с медными жилами, изоляцией и оболочкой из ПВХ пластиката предназначены для монтажа низкочастотного станционного оборудования. Изолированные жилы скручены в пары (тройки) с шагом не более 100 мм. Пары (тройки) скручены в элементарные пучки с шагом не более 600 мм. [c.192]

На однопутных линиях. Сокращение станционных интервалов за счет передачи жезла от прибывшего поезда отправляемому встречному без пропуска жезла через аппарат. Делает это дежурный у входной стрелочной горловины. Применяется на участках, оборудованных электрожезловой системой. [c.390]

Дежурный по станции извещает работников пункта технического осмотра (ПТО) по радио или телефону о подходе поезда на такой-то путь или на каком пути уже сформирован состав и предъявляется к осмотру. Работники ПТО, получив такое извещение о подходе поезда, выходят для встречи и осмотра вагонов находу, выявляя главным образом ползуны и навары на колесных парах, обрывы деталей и другие дефекты, которые могут быть не замечены при стоянке поезда. Для осмотра и ремонта тормозного оборудования на вагонах в составах своего формирования определенные работники ПТО идут с головной и хвостовой частей состава поезда, осматривают каждый вагон и выявляют дефекты тормозной системы. В составах, сформированных на этой же станции, дополнительно производят соединение рукавов между вагонами и продувку магистрали. Для этой цели один из работников головной части состава обязан подсоединить рукав станционной напорной сети к рукаву тормозной магистрали первого вагона при закрытом на нем концевом кране (или при закрытом комбинированном кране на колонке крана машиниста). Работник, осматривающий вагоны хвостовой части состава, должен ручку концевого крана у хвостового вагона перевести в закрытое положение, а рукав подвесить на подвеску. [c.46]

Перед выездом со станции локомотивная бригада должна иметь тормозные устройства готовыми к действию, а после отправления (в пути следования) проверить в установленных местах действие тормозов на эффективность. Кроме того, из окон кабины локомотивная бригада должна посмотреть в сторону хвостовой части поезда и убедиться, нет ли в составе искрения или других каких-либо ненормальностей, угрожающих безопасному следованию, а также не подаются ли сигналы остановки со стороны поездной бригады, станционных работников или работников службы пути. В дальнейшем бригада наблюдает и контролирует работу тормозного оборудования локомотива и состава по имеющимся в кабине манометрам и другим контрольным приборам и периодически следит за состоянием поезда из окон кабины. [c.82]

Кроме этих основных работ, по ежегодно устанавливаемым Министерством путей сообщения или дорогами планам выполняются также ремонтные работы смена стрелочных переводов смена переводных брусьев постановка стрелочных переводов на щебень очистка щебня на стрелочных переводах сварка рельсов на главных и станционных путях наплавка рельсов и элементов стрелочных переводов, шлифовка рельсов, ремонт шпал, устройство ограждений вдоль пути, оборудование стрелочных переводов устройствами для очистки их от снега. [c.9]

Монтаж теплоизоляции станционного оборудования. К оборудованию тепловых электростанций относятся подогреватели, испарители, тепло- [c.188]

С целью освобождения монтажных организаций от несвойственных им функций и выполнения экономически невыгодных для народного хозяйства работ постепенно было налажено централизованное изготовление котельно-вспомогательного оборудования, станционных трубопроводов среднего и низкого давления (гнутье, нанесение теплоизоляции и установка трубопроводной арматуры), пылепроводов, воздухопроводов, элементов производственной вентиляции, а также емкостей различного назначения. Наряду с этим организовано производство и поставка на строительные площадки металлических оконных блоков, конструкций для кабельных каналов и для подщитового этажа. [c.85]

В объем работ по монтажу котлоагрегатов входят монтаж котла и его обмуровка, монтаж всего вспомогательного оборудования, станционных трубопроводов, золоуловителей, контрольно-измерительных приборов и автоматики. Началом монтажа котлоагрегата считается день установки первого его элемента — блока, а окончанием—начало опробования с выдачей пара. Продолжительность монтажа первого котлоагрегата на вновь строящейся электростанции и в последней ячейке здания устанавливается с повыщающим коэффициентом. Длительность монтажа головных образцов котлов также устанавливают с повышающим коэффициентом. [c.323]

При этом очевидно, что диспетчер Теплосети должен хорошо знать технические возможности тепломеханического оборудования станционной водоподогревательной установки характеристики сетевых насосов, разрешенное давление в бойлерах, гидравлическое сопротивление коммуникаций ТЭЦ и т. д. В то же время диспетчер Теплосети должен принимать меры по обеспечению соответствующей гидравлической характеристики сети, что достигается регулировкой отдельных систем теплопотребления на тепловых вводах. [c.306]

Как известно, техническое оборудование морально стареет. За 6 — 8 лет в той или иной степени обновляется значительный процент действующего станционного оборудования трубопроводы, запорная и регулирующая арматура, насосы и насосные установки и т. п. В связи с этим неизбежным является и процесс обновления научно-технической и учебной литературы, посвященной описанию работы и устройства электр)останций. [c.3]

На Московской ГТС внедряется система централизованной дистанционной телесигнализации о состоянии оборудования на базе аппаратуры ТМ-320, заканчивается разработка комплекса уст ройств регистрации и опроса состояния станционного оборудования КРОССО , обеспечивающего дистанционный автоматический контроль за состоянием станционного оборудования с выдачей информации при превышении пороговых значений. [c.145]

Первый опыт строительства полуоткрытых станций, осуществленный в 1940 г. в Азербайджанской энергосистеме, показал, что для эффективного испольаования преимуществ открытой системы необходимо осуществить ряд изменений в конструкциях станционного оборудования в турбинах и генераторах переконструировать масляную систему и герметически закрыть подшипники в парогенераторах провести закрытие всей водяной и паровой арматуры, осуществить дренирование поверхностей нагрева в электродвигателях перейти к закрытому типу с воздушным охлаждением подшипников. [c.50]

Атомные электростанции с водяным теплоносителем, общая мощность которых в СССР превысила в 1967 г. 1 млн. кет и по которым накоплен большой опыт строительства и эксплуатации, будут строиться в нашей стране и в будущем, причем по мере совершенствования конструкций и увеличения мощности реакторов их экономические показатели будут последовательно улучшаться. Так, разработан проект атомной электростанции электрической мощностью 880 тыс. кет с двумя водо-водяными реакторами ВВЭР, аналогичными реакторам Ново-Воронежской АЭС, размещенными в одном реакторном зале и отличающимися уменьшенным числом трубопроводов и соответственно увеличенной мощностью циркуляционных насосов первичного контура. Проект этот предусматривает улучшенную компоновку станционных помещений, уменьшение потребности в технологическом оборудовании и пропорциональное снижение строительных и эксплуатационных расходов. Но наряду с графито-водяными и водо-водяными реакторами большой электрической мощности внимание исследователей и инженеров все больше привлекают энергетические реакторы других перспективных типов. [c.178]

Грузовой вагонный парк на 98% состоял из так называемых нормальных двухосных вагонов грузоподъемностью 15—16 т с ручными тормозами и с ручными сцепными приборами. Опыт оборудования автосцепкой нескольких паровозов и 250 вагонов пассажирского парка Московско-Казанско-Рязанской железной дороги, относящийся к 1906 г., не был распространен на другие дороги [11]. Для регулирования движения поездов примерно на 45% железнодорожной сети использовалась межстанционная телеграфная связь, в пределах 41% сети применялась электрожезловая система с аппаратурой, поставлявшейся иностранными фирмами, и только около 14% сети было оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки. Опыты установления межстанционной радиосвязи, проводившиеся С. С. Жидковским с 1913 г. на Юго-Западной железной дороге, в 1914 г. были прекращены по требованию прокурорского надзора [4]. Управление подавляющим большинством стрелок, станционных и путевых сигналов осуществлялось вручную. Средствами механической централизации — с центральных станционных постов — управлялось лишь 11% общего их числа, хотя уже тогда имелись рациональные отечественные конструкции систем централизации и блокировки, разработанные Я. Н. Гордеенко (1851 —1922). Устройства электрической централизации [были введены только на двух станциях. [c.202]

К концу 1966 г. намного увеличилась протяженность линий, оборудованных совершенными средствами автоматики и телемеханики. Если еще в 1958 г. устаревшие (жезловая и телефонная) системы сигнализации и связи использовались более чем на двух третях железнодорожной сети, то в 1966 г. они оставались лишь на 17% общей длины сети в пределах малодеятельных линий и ветвей, уступив место полуавтоматической блокировке, автоматической блокировке и диспетчерской централизации. С 1958 г. сначала на подмосковном участке Кунцево—Усово и затем на кольцевой линии Московского метрополитена и на 90-километровом участке Москва—Клин ведется отработка электронных систем автоматического управления локомотивами и моторвагонными секциями. В 1961 г. успешно прошла эксплуатационные испытания установка автоматического роспуска составов и торможения на станционных сортировочных горках и подгорочных путях с использованием радиолокационных и счетно-решающих устройств. Наконец, в последнее время готовится к вводу в опытную эксплуатацию система автоматического диспетчерского регулирования движения поездов, основанная на применении электронных вычислительных машин и имеющая назначением оптимальное решение задач регулирования при нарушениях установленного графика движения [16, 23]. [c.214]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями. [c.38]

Производственная пароиспользующая аппаратура находится в ведении тех предприятий, которые получают пар от ТЭЦ. Эта аппаратура довольно разнообразна. Пар применяется в паровых молотах и прессах, подогревателях различных сред, каландрах бумажных машин, варочных котлах для получения целлюлозы, при разгонке нефтей и бензинов и т, д., и т. п. От некоторых из этих аппаратов возвращающийся конденсат бывает более или менее чистым. Конденсат сушилок, каландров бумажных машин, различных подогревателей обычно загрязнен только окислами железа и окислами других конструкционных материалов. Конденсат паровых прессов или молотов, хроме окислов железа, содержит значительное количество смазочных масел. Конденсат нефтеперегонных заводов всегда-загрязнен нефтепродуктами. От варочных котлов целлюлозного производства конденсат, естественно, не возвращается, так как пар подается непосредственно в древесную массу. Различный состав загрязнений может быть в конденсатах от нефтехимических и других химических комбинатов. Загрязнения попадают в конденсат через неплотности в аппаратуре, использующей пар, и нередко бывают весьма опасными для станционного оборудования. [c.42]

Основные недостатки открытых систем теплоснабжения усложнение и удорожание станционного оборудования из-за необходимости сооружения водоподготови-тельных установок и подпиточных устройств, рассчитанных на компенсацию рас-х(щов воды на горячее водоснабжение. Водоподготовка должна обеспечить осветление, умягчение, деаэрацию и бактериологическую обработку воды нестабильность воды, поступающей в водораз-б( р, по санитарным показателям усложнение санитарного контроля за системой теплоснабжения и увеличение его объема усложнение контроля герметичности системы теплоснабжения. [c.323]

На водоочистительных установках малого и среднего масштаба контроль за процессами очистки воды и работой оборудованя осуществляется дежурным старшим аппаратчиком. Дежурные лаборанты станционной экспресс-лаборатории проверяют только качество очищенной воды. [c.38]

Энергетический баланс ГЭС целесообразно поскольку оборудование имеется только в построить по этому же принципу. На фиг. 12-2 следней (станционной) фазе, можно принять показана схема энергетического баланса ГЭС, — согласно которой уравнение баланса запи- р "р v- " / шется где — оптимальный возможный к. п. д. [c.147]

В проекте ТЭЦ-ЗИТТ (см. рис. 6.5) секции с турбинами и одним котлом выполняют в двух модификациях с ячейками 36 м для нечетных станционных номеров турбин и с ячейками 24 м для четных, что позволяет при размещении рядом двух секций длиной 36 и 24 м расположить в них ячейки двух котлов суммарной длиной 60 м. В качестве основного оборудования приняты унифицированный газоплотный котел БКЗ-420-140 (двух модификаций с твердым и жидким шлакоудалением) и турбины типов ПТ, Т и Р различной модификации на параметры пара 12,8 МПа и 560 °С. [c.493]

Подготовка к пуску предусматривает проверку общего состояния турбоустановки и теплофикационной установки, отсутствия каких-либо незаконченных работ, исправности приборов и сигнализации. Убедивщись в готовности оборудования к пуску, приступают к прогреву паропроводов от станционного парового коллектора до ГПЗ (см. рис. 13.1). [c.379]

На двухпутных линиях. Оборудование перегона временной элект-рожезловой системой. Применяется на участках, оборудованных полуавтоматической или автоматической блокировкой одностороннего действия. Повышается безопасность движения поездов, уменьшается величина станционных интервалов, увеличивается пропускная способность перегона во время окна . [c.389]

После проверки тормозного оборудования на локомотиве машинист, убедившись в его правильном включении и нормальном зарядном давлении в главных резервуарах и тормозной сети локомотива при работаюш,их компрессорах (на паровозах — паро-воздуш-ных насосов), должен отпустить ручной тормоз (если он был заторможен), и только после этого выезжать из депо под поезд. При следовании по депов ским и станционным путям, а также при подъезде к составу для снижения скорости или остановки локомотива при сцеплении с первым вагоном состава необходимо пользоваться вспомогательным тормозом, так как кранами уел. № 254 и 4ВК тормоз локомотива приводится в действие и регулируется сила нажатия тормозных колодок гораздо быстрее, чем краном машиниста автоматического тормоза. [c.52]

Белый огонь на локомотивном светофоре загорается вместо зеленого или желтого огня, когда поезда принимаются на станционный путь или перегон, не оборудованный путевыми устройствами локомотивной сигнализации (некодированный). [c.259]

Станционные и турбинные трубопроводы Водовод диаметра 1 400—2 200 мм Нестандартное оборудование (пылегазовозду-хопроводы, циклоны, сепараторы, золоуловители, баки и др.) [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...