Торможение механическое

При конструировании отливки необходимо учесть явления ее усадки и торможения — механического со сто-роны формы и стержней и термического вследствие разной скорости остывания разных частей отливки (фиг. 39). [c.77]

Необходимо учитывать явления усадки отливок и торможения — механического со стороны формы и стержней и термического, обусловленного неодинаковой скоростью остывания разных частей отливок (фиг. 4). [c.763]

При конструировании литых деталей необходимо учитывать различный характер усадки и торможения механический со стороны формы и стержней и термический — вследствие разной скорости охлаждения отдельных частей отливки. [c.501]

Тормозная система должна осуществлять торможение механически, независимо от энергоносителя растормаживание — механически или с помощью энергоносителя (электричества, воздуха и т. п.). [c.377]

Движение суппорта по инерции и отрыв его от тянущего органа с последующим произвольным позиционированием в пределах зоны нечувствительности происходит в том случае, если время торможения механической системы больше времени торможения двигателя привода подачи Гпр. Если рассматривать чистовые режимы резания и пренебречь составляющей Р -, то условие, при котором такого отрыва не происходит, записывается в виде [c.165]

Движущиеся поезд, автомобиль, ракета обладают энергией. Это — механическая энергия. При останове поезда путем торможения механическая энергия исчезает. Но как колодки тормоза, так и колеса, к которым они прижимаются, нагреваются тепловая энергия возникает за счет исчезнувшей механической энергии. [c.8]

В главном приводе токарных станков наибольшее применение нашли следующие виды торможения механическое, с помощью электромагнитной муфты, противовключением, динамическое торможение. [c.44]

При установившемся режиме движения необходимо в процессе исследования согласовать работу движущих сил и сил сопротивления, как это было показано вьппе. При переходном режиме разгона или торможения механические характеристики для двигателя и рабочей машины являются заданными. При переходном режиме пуск-останов требуется согласование параметров характеристик двигателя, рабочей машины или установки и тормозной системы, обеспечивающих безударное торможение. [c.132]

При реостатном торможении механическая энергия движущегося поезда превращается в электрическую энергию, которая рассеивается в виде тепла, выделяемого пуско-тормозными резисторами. Двигатели, работая в генераторном режиме, создают на ободе движущих колес тормозную силу. На рис. 151 показаны упрощенные схемы одного из возможных переходов с тягового режима на реостатное торможение (стрелками показаны направления э. д. с. " и тока /). В тяговом режиме (рис. 151, а) тяговый двигатель соединен с контактной сетью. [c.171]

Форма характеристик показывает также, что работа электровоза при реостатном торможении механически устойчива, так как каждому случайному повышению скорости поезда будет соответствовать увеличение тормозной [c.44]

Время торможения механическим тормозом определяется по формуле [c.241]

При переводе контроллера в нулевое положение электродвигатель отключается от батареи, скорость машины снижается до полной остановки. При торможении механическим тормозом размыкается выключатель блокировки тормоза ВБТ, что делает невозможным включение линейного контактора 1Л и тягового двигателя ДТ. Двигатель ДП при этом может быть включен. Пуск электродвигателя ДП прямой, без пусковых сопротивлений в цепи якоря. [c.137]

При электрической тяге, в случае применения рекуперативного торможения, механическая работа тормозных сил (ил часть ее) передается на локомотив, поэтому измерителем для определения стоимости ремонта ходовых частей вагонов в этом случае будет являться работа сил сопротивления за вычетом работы тормозных сил электрического торможения локомотива. [c.91]

Тяговым электроприводом движущих колес ходовой части троллейбуса называют устройство для управляемого преобразования электрической энергии в механическую (в режиме тяги) или механической в электрическую (в режиме реостатного или рекуперативного торможения). Механическая энергия привода расходуется на создание на движущих колесах крутящего момента, обеспечивающего поступательное движение троллейбуса. Электропривод состоит из электродвигателя и тяговой механической передачи, включающей карданное соединение и редуктор. Применение редуктора позволяет обеспечить оптимальный режим работы тягового двигателя и за счет этого снизить его удельные весовые показатели и габариты. [c.233]

ТЕПЛОВОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ. Организация тепловой защиты СА является одной нз принципиальных проблем спуска в атмосфере. В процессе аэродинамического торможения механическая энергия КА переходит в тепловую, большая часть которой рассеивается в окружающем пространстве, а некоторая часть идет иа нагрев СА. Однако уровень тепловой энергии столь велик, что даже малой его доли достаточно для превращения в пар незащищенного аппарата. Все это предопределяет необходимость создания специальной [c.379]

При аб/ац= 10710°- 20710° симплекс времени не изменяется из-за небольшого угла наклона к горизонту тормозящих элементов, который меньше угла естественного откоса насадки, что приводит к максимальному механическому торможению. При аб/ац=3- -9 симплекс времени уменьшается, так как большая часть частиц скатывается по сеткам. [c.93]

Улучшение характеристик противоточной системы с помощью принципа механического торможения изучалось автором совместно с сотрудниками не только при каскадно расположенных вставках, рассмотренных выше. Представляется, что наиболее эффективным осуществлением этого принципа является применение винтовых сетчатых вставок (одно- или многозаходных). Экспериментальное изучение таких вставок проводилось методами меченых частиц, р-просвечивания и отсечек [Л. 21, 84]. В первом случае экспериментальная установка состояла из стенда торможенной газовзвеси и электронного блока для регистрации заряженных частиц. Стенд торможенной газовзвеси включал в себя прозрачную цилиндрическую камеру из органического стекла высотой 0,8 и диаметром 0,34 м, в которую вставлялись сменные винтовые сетчатые вставки. Источником излучения являлась частица алюмосиликата di = = 4,35 мм, меченная Со активностью 0,5 мг-экв. Для проверки методики вначале были проведены опыты по определению времени свободного падения одиночной меченой частицы, которое сопоставлялось с теоретически рассчитанной величиной. Время находилось по (2-45) при у = 0, Vo.a=VT,a=0. Многократное определение времени, в течение которого меченая частица проходила контрольный участок камеры, совпадало с расчетным с погрешностью 4%, что лежит в пределах точности эксперимента и служит частной проверкой [c.95]

Рис. 5-10. Теплообмен в механически торможенной газовзвеси.

Сравнение (5-43) и (5-48) указывает на существенное снижение кажущегося коэффициента теплообмена с ростом концентрации. Причины этого эффекта рассматривались ранее. Одновременно подчеркнем, что во всех изученных условиях, объемный теплосъем (Nuv) за счет применения механического торможения растет. Поэтому использование подобного принципа в теплообменниках перспективно (гл. 11). [c.179]

При охлаждении отливки происходит механическое и термическое торможение усадки. Механическое торможение возникает вследствие трения между отливкой и формой. Термическое торможение обусловлено различными скоростями охлаждения отдельных частей отливки. Сложные по конфигурации отливки подвергаются совместному воздействию механического и термического торможения. [c.123]

Двигатель включается в начальный момент времени (t = 0), когда система находится в покое. Наличие силы трения покоя (сцепления), приложенной к тсд-у А со стороны опорной плоскости, приводит к тому, что движение механической системы начинается только через т с после включения двигателя. Затем скорость поступательного движения системы возрастает до некоторого значения и.. В дальнейшем производится торможение и скорость поступательного движения системы на пути s снижается до значения 0,9 v,. [c.266]

Ц II ская энергия. При остановке поезда путем iiiiiff I I I гтттп торможения механическая энергия исчезает. Но 1 ак колодки тормоза, так и колеса, к которым они прижимаются, нагре- [c.10]

Время торможения и Г входит самостоятельно в расчет лишь в случае электрического торможения (динамическое торможение, торможение иротивовключением и т. д.). При механическом торможении (механические тормоза с электромагнитным, ручным, пневматическим и тому подобным управлением) время торможения входит в паузы и [c.454]

От эффективности, исправности и умелого управления тормозными средствами зависит безопасность движения. С увеличением тормозной силы и эффективности действия тормозов сокращается путь, проходимый поездом за время торможения до полной остановки. Различают (как сказано ранее) два вида торможения механическое, когда тормозная сила образуется от трения тормозных колодок о бандажи колес подвижного состава, и электрическое, при котором тяговые электродвигатели электровозов нли электропоездов, работающие в режиме генераторов, преобразуют энергию движущегося поезда в электрическую (рекуперативное и реостатное торможение), Механп- [c.283]

Электрическое торможение. Механический тормоз с наглухо заклиненным на приводном валу шкивом размыкается электромагнитом (тормозной магнит постоянного тока фиг. 113, табл. 16а, тормозной магнит трехфазного тока, табл. 17), электродвигателем (тормозной двигатель, фиг. 114, табл. 18) или осевым перемещением якоря двигателя (передвижной якорь ), фиг. 146 и 147, стр. 733). Тормоза электрических лебедок управляются иногда сжатым воздухом (тормоз Жордана2). [c.717]

Сопротивление, соответствующее требуемой характеристике в режиж рекуперативного торможения. Механические характеристики рекуперативного торможения и двигательного режима при допущении их прямолинейности симметричны относительно оси ординат и линии, проходящей параллельно оси абсцисс через точку синхронной частоты вращения, поэтому сопротивление, обеспечивающее сверхсинхронцую частоту вращения п прп нагрузке, которой соответствует частота пращени Па на естественной характеристике, равно [c.165]

Схемы допускают свободный выбег в нулевом положении командоконтроллера или торможение с помощью электромагнитного тормоза ТМ. Для остановки механизма при схеме со свободным выбегом необходимо переключать командоконтроллер в противоположное направление движения, при этом независимо от положения рукоятки командоконтроллера собирается схема первого положения (отключается реле РП) и происходить торможение в резкиме противовключения. Задержка на режиме противовключения осуществляется с помощью реле РП, которое срабатывает при скорости движения в тормозном режиме, близкой к нулю. После остановки механизма возможен разгон в противоположном направлении. Таким образом, в процессе оперативного торможения механический тормоз не участвует. Для осуществления торможения в режиме противовключения катушка реле РП включается на разность выпрямленных напряжений постоянного — со стороны независимого источника и переменного — со стороны ротора. [c.198]

Литейные напряжения влияют на точность обработки заготовок нз отливок. Они возникают из-за того, что температура толстых и тонких частей отливки получается неодинаковой при переходе из области пластических в область упругих деформаций. Для отливок из серого чугуна область этого перехода расположена в интервале 620—400° С. Тонкие части отливки охлаждаются быстрее толстых, поэтому усадка ее массивных элементов происходит позднее. Однако усадка не может протекать свободно, так как ранее остывшие тонкие части отливки вызывают ее торлюжение (термическое). Торможение (механическое) усадки происходит также в том случае, если на отливке имеются выступающие элементы. [c.97]

Тяговым электроприводом движущих колес ходовой части троллейбуса называют устройство для управляемого преобразования электрической энергии в механическую (в режиме тяги) или механической в электрическую (в режиме реостатного или рекуперативного торможения). Механическая энергия привода расходуется на создание на движущих колесах крутящего момента, обоспсчивающего поступательное движение троллейбуса. [c.16]

Интерес представляют не только прямо- и противо-точные потоки, но и перекрестные. Для теплообмена в плотном движущемся слое перекрестный и многоходовой ток газа может создать особые преимущества перед противотоком в связи с большой равномерностью распределения газового потока в слое. Очевидно, что могут быть получены и другие формы существования дисперсных потоков (здесь и в дальнейшем слово сквозных для краткости опускается). В противоточной газовзвеси, часто называемой по предложению 3. Ф. Чуханова падающим слоем , торможение падающих частиц создается встречным потоком газа (аэродинамическое торможение). В ряде случаев все большее значение приобретает противоточная газовзвесь с механическим торможением твердого компонента (с помощью сетчатых и тому подобных вставок). Увеличивающееся при этом время контакта компонентов потока (время теплообмена, химического реагирования и т. п.) позволяет при несколько усложненной конструкции увеличить компактность устройства. В отличие от механически торможенной газовзвеси пульсирующая газовзвесь, исследуемая в ИТиМО АН БССР, характеризуется периодически изменяемой скоростью несущей фазы. Весьма перспективен принцип встречных струй , предложенный и исследованный И. Т. Эльпериным Л. 212, 337, 338]. Повторяющееся столкновение двух прямоточных потоков газовзвеси позволяет резко увеличить местную относительную скорость, концентрацию и, как следствие, интенсифицировать теплообмен. Можно также указать на циклонные и др. потоки, формирующиеся под действием различных искусственно налагаемых полей (электромагнитных, ультразвуковых и др.). В дальнейшем криволинейные и усложненные различными дополнительными устройствами и силами дисперсные потоки, как правило, рассмат- [c.14]

Для увеличения времени пребывания падающих частиц прибегают к различным вставкам в канал Л. 169, 285, 222, 333], создающим дополнительное механическое торможение. Назовем подобные дисперсные системы торможенной противоточной газовзвесью Л. 98, 99] или, следуя 3. Ф. Чуханову, торможенным падающим слоем . Отношение времени движения частиц в торможенной и свободной от вставок противоточной газовзвеси назовем коэффициентом торможения Mr. [c.91]

Влияние геометрического симплекса сеток doldi немонотонно. Эта величина характеризует стесненность прохода частиц через отверстия сеток и загроможден-ность этих отверстий для прохода воздуха. Первый фактор увеличивает механическое торможение, второй создает условия для неравномерного распределения воздуха по сечению камеры, уменьшая Мт. Согласно [Л. 332] при 1,87<й о/с т< 10,2 коэффициент торможения уменьшается при 10,2<й о/й т< 12,25 увеличивается. [c.93]

Как отмечалось в гл. 2, 3, наличие в камере проти-воточной газовзвеси сетчатых закрылок и пр. приводит кроме аэродинамического к механическому торможению [c.171]

Принцип механического торможения газовзвеси, по-видимому, впервые был использован А. М. Николаевым и 3. Ф. Чухановым (Л. 222] для выравнивания поля концентраций в дисперсном потоке. С. А. Круглов и [c.172]

Сопоставление зависимости (5-28) с приведенными результатами, полученными для небольшого диапазона изменения критерия Рейнольдса (Нет), указывает на наличие значительного расхождения. В Л. 219а] Nu получаются на порядок или в несколько раз ниже из-за меньшего коэффициента при Rej. Это следует отнести за счет оценки не истинных, а кажущихся коэффициентов теплообмена, возникающих вследствие нерациональной организации механического торможения падающих частиц (непродуваемые полки, создающие мертвые зоны для газа и частиц при значительном загромождении сечения шахты). [c.173]

В работах (Л. 169, 219а, 284а] не изучено влияние концентрации частиц на теплообмен при их механическом торможении. Отсутствуют расчетные зависимости для определения времени теплообмена и, следовательно, истинной концентрации насадки. Недостаточен анализ влияния многих характеристик тормозящих элементов на теплообмен и надежность некоторых опытных данных (например, в Л. 219а] охлажденные водой шарики поступали в камеру нагрева время их движения оценено визуально и пр.). [c.173]

Полученные данные были использованы (Л. 334, 335] при создании на Одесской ТЭЦ полупромышленного воздухоподогревателя, в котором по рекомендации Д. П. Гохштейна был использован известный принцип торможения падающей насадки (см. гл. 2, 5). Длительная работа этого теплообменника (в общем около 1 400 ч) позволяет отметить следующее при использовании дисперсного теплоносителя в виде частиц кварцевого песка размером 0,5 мм температура уходящих котельных газов может быть снижена от 200 до 100—80° С, что соответствует степени регенерации ар 0,65- 0,75 механический транспорт частиц ковшовым элеватором обеспечивает устойчивую и безаварийную работу, износ кварцевых частиц не наблюдался, занос камер золой в действующем теплообменнике отсутствовал перетечки воздуха в газовую камеру составили 4%. Для разработки и эксплуатации промышленного воздухонагревателя подобного типа в последнее время проведено изучение вопросов автоматического регулирования рас-368 [c.368]

Элькин Г. И., Гор бис 3, Р., О теплообмене в аэродинамически и механически торможенной кварцевой газовзвеси, сб. Тенло- и массоперенос , Госэнергоиздат, т. III, 1963. [c.417]

Хром относится к самопассивирующимся металлам, так что при механическом повреждении пассивной пленки она легко самопроизвольно восстанавливается и защитные свойства ее не теряются. Предполагается, что толщина слоя окислов на поверхности хромистых сталей составляет несколько молекулярных слоев. Пассивность хромистой стали приводит к сильному торможению анодного процесса коррозии и сопровождается сдвигом электродного потенциала сплава в положительную сторону. [c.214]

Зерна, растущие с большой скоростью, можно условно рассма тривать как зародышевые центры и поэтому процесс их роста получил название вторичной рекристаллизации. В результате вторичной рекристаллизации образуется множество мелких зерен и небольшое число очень крупных зерен. Вторичная рекристаллизация, вероятно, вызывается благоприятной для роста кристаллографической ориентировкой отдельных зерен, меньшей чем у других зерен концентрацией дефектов (величиной объемной энергии) и более высокой подвижностью границ в результате неравномерного выделения примесей. В большинстве случаев причиной вторичной рекристаллизации является торможение роста большинства зерен, образовавшихся при первичной рекристаллизации, дисперсными частицами примесей. Вторичная рекристаллизация, вызывающая образование крупного зерна и разнозернистости, способствует снижению механических свойств металлов. [c.57]

Опыт показывает, что механическое движение никогда не исчезает бесследно и никогда оно не возникает само собой. Во время торможения автомобиля произошло нагревание тормозных колодок, шин автомобиля и асфаль- [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...