Выбор системы управления и ее конструкции

Выбор системы управления зависит от требований экономики и специфики технологического процесса, а нередко и от конкретных производственных условий, в которых будет эксплуатироваться линия. С другой стороны, выбранная система управления накладывает свои особенности на кинематику и конструкцию агрегатов линии, так как кинематика и конструкция станков, транспортных систем и вспомогательных устройств неотделимы от системы управления. [c.158]

Практика эксплуатации оборудования показывает, что один и тот же технологический процесс можно реализовать на автоматических машинах с различными вариантами построения кинематической схемы и системы управления. Однако анализ множества конструкций машин, автоматически выполняющих технологический процесс, показывает общность принципиальных и конструктивных решений, методов расчета и выбора системы управления, о позволяет сформулировать общие закономерности проектирования, широко использовать опыт автоматостроения одних отраслей в смежных. [c.3]

Анализ приведенных и других конструкций показывает, что автоматы для контроля по компоновочным решениям, системам управления, конструкции механизмов холостых ходов и т. д. имеют общность с автоматами для технологической обработки, прежде всего металлорежущими, отличаясь от них только механизмами рабочих ходов. Поэтому для них в равной степени являются справедливыми все положения теории производительности машин и труда, в том числе законы агрегатирования, выбора типа систем управления. Едиными являются и изложенные выше методы расчета и конструирования целевых механизмов, выбора компоновочных решений. [c.256]

Основным правилом организации автоматического управления является однозначность и достаточность электрических признаков или условий, необходимых для формирования всех управляющих команд. Это значит, что каждому положению механизма или состоянию переменного параметра работы АЛ, которое должно вызывать ту или иную реакцию системы управления, должен соответствовать вполне определенный электрический признак или их сочетание. Если в какой-либо точке хода механизма необходимо осуществить переключение электромагнитов гидрораспределителей управления, включить двигатель вращения шпинделей или создать какое-либо иное управляющее воздействие, то в конструкции станка должен быть предусмотрен соответствующий конечный выключатель, переключение контактов которого должно произойти в данной точке хода механизма. При выборе типа датчика необходимо стремиться использовать устройства, реагирующие на основные ( прямые ) признаки работы оборудования. Так, взаимное расположение механизмов наиболее целесообразно контролировать путевыми переключателями, срабатывающими при взаимодействии с упорами управления, которые перемещаются совместно с подвижным узлом относи- [c.163]

Они работают в цени обратной связи системы регулирования скорости ротора. В P чаще всего используются импульсные индукционные преобразователи [31 угла поворота ротора с числом импульсов (зубцов) на оборот от 180 до 800. Такие датчики имеют высокую надежность, компактную конструкцию, сравнительно просты в изготовлении. Благодаря интегральному съему ЭДС. наведенной в сигнальной обмотке датчика одновременно от всех зубьев, их шаговая ошибка усредняется, что обеспечивает высокие точностные показатели датчика. В особо точных центрифугах число импульсов на оборот составляет 2000—4000 и более. В них используют фотооптические датчики и датчики на основе магнитной записи меток. Однако вопрос о выборе оптимального числа меток в зависимости от параметров P , системы управления и точностных требований к ним окончательно не решен. Важное значение имеет место установки датчика. В идеале его следует уста- [c.150]

Многообразие конструкторских решений в какой-то степени оправдывается особенностью этапа освоения автоматизации. Проводится трудная, но необходимая работа по определению оптимальной степени автоматизации технологического потока, структуры и типажа машин и линий, по установлению наиболее работоспособных конструкций машин и линий, отдельных их узлов, элементов привода и системы управления. Существенным является выработка научно обоснованных технических требований к автоматизации формовки, выбор способа уплотнения, установление рациональных систем организации эксплуатации машин и линий. [c.191]

Выбор измерительных инструментов производится применительно к точности обработки на основании допуска и посадок, которые проставлены на чертежах. Так как токарные автоматы и полуавтоматы применяются в массовом, в серийном производстве, то в качестве измерительных инструментов в основном используются предельные скобы для контроля наружных размеров изделия и предельные калибры для контроля отверстий (рис. 85). Кроме того, применяются измерительные приборы (рис. 86). В новых конструкциях автоматических станков измерительные устройства связывают с системой управления таким образом, что в случае, если размеры обрабатываемых деталей подходят к пределу допуска, происходит выключение станка (пассивный контроль) или автоматическая его подналадка (активный контроль). [c.133]

По сигналам АЭ возможно адаптивное управление параметрами технологического процесса приборы АЭ могут стать элементом системы управления сварочным процессом. Актуально использование метода для отработки технологии сварки и выбора сварочных материалов. Кроме того, метод АЭ дает возможность судить об изменении напряженно-деформированного состояния материала объекта, о процессах коррозии под напряжением и действии других факторов, влияющих на долговечность конструкции. [c.302]

Как было подробнее показано в 14 — 16, одним и тем же значениям п , R и (S либо Ид, W Z могут отвечать многие варианты кинематической схемы коробки, различающиеся по типу, количеству и относительному расположению передач, по числу валов и другим признакам. Каждый из возможных кинематических вариантов допускает, в свою очередь, ряд конструктивных решений, которые могут различаться между собой в отношении способа включения передач, системы управления, расположения, типов и конструкций опор и муфт, тормозного устройства, системы смазки и пр. Каждая из разработанных конструкций коробки имеет свои особенности, и выбор технически и экономически наивыгоднейшего конструктивного варианта коробки скоростей должен быть основан на сопоставлении эксплуатационных и технологических показателей этих конструкций. [c.268]

Конструкция узлов станка может получиться эксплуатационно и технологически рациональной в том случае, если вся система управления разработана в основном уже на стадии эскизного проектирования, а каждая цепь ее проектируется одновременно с управляемым ею узлом станка. Последующее встраивание механизма управления в спроектированный узел ограничивает выбор конструктивного решения располагаемым свободным местом и приводит обычно к такому загромождению узла деталями управления, которое уменьшает надежность его работы, затрудняет осмотры и ремонт. [c.602]

Любая автоматическая машина осуш,ествляет заданный технологический процесс без участия человека благодаря наличию комплекта механизмов рабочих и холостых ходов и управления, а также передаточных механизмов, связывающих источник энергии —двигательный механизм с исполнительными (см. рис. 1-3). Как правило, один и тот же технологический процесс может быть реализован на автоматах с различными вариантами построения кинематики и системы управления, однако анализ множества конструкций автоматов показывает общность принципиальных и конструктивных решений, методов расчета и анализа. Это позволяет сформулировать общие закономерности проектирования, широко использовать опыт автоматостроения одних отраслей в смежных. Выбор кинематики автомата диктуется двумя основными факторами [c.274]

Все этапы создания ЛА тесно увязаны между собой и осуществляются различными организациями при взаимодействии друг с другом. Часть разработок выполняется последовательно (выбор основных параметров ЛА, разработка конструкции планера ЛА и др.), некоторые — параллельно, на основе принятых проектных параметров и требований (двигатели, системы управления, оборудование, а также наземно-пусковой комплекс, носители Л.А и др.). Таким образом, Л А проектируются в составе всего комплекса систем, агрегатов и оборудования, которые обеспечивают его функционирование как части сложной большой технической системы. Обычно расчленяют общую задачу создания БТС ЛА на ряд частных, пользуясь принципом подчиненность задач — подчиненность критериев . [c.3]

Управляемость как степень восприимчивости объекта управления к воздействию рулей и устойчивость, характеризующая как бы невосприимчивость к подобному воздействию, являются в известном смысле противоречивыми понятиями. Действительно, чем более устойчив летательный аппарат, снабженный мощным хвостовым оперением, тем труднее осуществить его поворот при помощи руля. Правильный выбор соответствующей аэродинамической схемы, конкретной конструкции летательного аппарата, его органов управления и стабилизации с точки зрения обеспечения наивыгоднейшей управляемости и устойчивости составляет важнейшую задачу современной аэродинамики, в частности аэродинамической теории управления и стабилизации. При этом обеспечение управляемости и устойчивости связано с исследованием динамических свойств такого аппарата, описываемых указанной системой уравнений возмущенного движения. Их коэффициенты определяются компоновочной схемой, которой соответствуют определенные аэродинамические и геометрические характеристики, а также параметры движения по основной траектории. В результате решения этих уравнений выбирают наиболее рациональную динамическую схему летательного аппарата и соответствующую ей конструктивную компоновку, которая бы удовлетворяла баллистическим, технологическим и эксплуатационным требованиям, а также заданной управляемости и устойчивости. [c.6]

Действие факторов, снижающих надежность (и техническое совершенство) системы, может быть скомпенсировано или ослаблено за счет [95] выбора соответствующей "конструкции системы повышения надежности и улучшения технических показателей оборудования, включая оборудование и аппаратуру систем и средств управления резервирования во всех звеньях системы выбора структуры и параметров средств автоматического управления системой улучшения организации эксплуатации системы (рис. 3.1). [c.106]

При разработке новых конструкций машин возникает необходимость постановки, в той или иной форме, задач динамического синтеза, целью которого является получение законов движения исполнительных органов, т. е. законов изменения некоторых выходных координат системы, удовлетворяющих определенной совокупности технических требований. Методы достижения этой цели весьма разнообразны часто динамический синтез совмещается с кинематическим синтезом механизмов, состоящим в выборе функций положения (1.3). Если при динамическом синтезе считать заданными функции положения механизмов и динамические модели отдельных частей машины, решение задачи, синтеза сводится к определению управлений — законов изменения входных параметров u, t), s = l,. . ., I, обеспечивающих выполнение поставленных требований. Решение этой задачи часто оказывается не единственным, что позволяет выполнить некоторые дополнительные условия и, в частности, поставить задачу оптимизации законов движения. Методам динамического синтеза посвящена гл. IV. [c.14]

Выше было указано, что эффективность системы определяется многими параметрами были определены соответствующие понятия и кратко рассмотрены методы их количественной оценки. Теперь необходимо рассмотреть соотношения между ними и метод использования их руководителями при разработке критериев для выбора решений. Очевидно, что эффективность системы определяется комплексом всех параметров, но руководство должно учитывать гораздо больше обстоятельств, чем содержится в этом комплексе оно должно рассматривать параметры по отдельности, учитывать взаимозаменяемость одних характеристик другими, возможность улучшения при помощи изменения конструкции и другие факторы, определяющие ценность системы. Важно также учитывать повышение эффективности путем улучшения условий эксплуатации, обслуживания и управления. Другими словами, руководство должно использовать эти понятия для выделения и количественной оценки участков, создающих трудности, и распределить ответственность за [c.43]

Применительно к качеству продукции это требование означает выбор путей повышения качества продукции, оптимизирующих технический уровень изделий по критерию, оценивающему результативность управления. Неудачно выбранный критерий приводит к нежелательным результатам. Например, ориентация в системе народного хозяйства на критерий по валу и весу длительное время приводила к утяжелению отечественных конструкций в сравнении с зарубежными. Примером использования противоречивых критериев может служить раздельное управление по количеству и качеству продукции. В теории управления рекомендуется сводить критерии во взаимоувязанную систему исходя из максимума общей полезности продукции при минимальной ее стоимости. В связи с этим развивается тенденция планирования повышения качества в натуральных единицах (тонны, штуки) при соблюдении оптимальных показателей качества. При оптимизации технического уровня изделий в интересах эффективности производства количество продукции может быть уменьшено. [c.238]

Выпускаемые грузовые лифты имеют в основном кнопочную систему управления. Панель управления расположена либо внутри кабины, либо на одной из этажных площадок. При этой системе вручную проводится только закрывание дверей кабины и нажатие кнопки требуемого этажа. Все другие процессы - выбор направления движения, переход на пониженную скорость перед подходом к заданному этажу и остановка - происходят автоматически. В ряде конструкций закрывание дверей перед троганием с места и открывание дверей по прибытии нй нужный этаж также проводятся автоматически после нажатия кнопки отправления. [c.29]

Средства воспроизведения полей температур должны с возможно большей точностью обеспечивать выполнение заданного распределения температур по координатам и по времени, позволять вести наблюдения за поведением испытываемой конструкции, давать возможность ее нагружения. Они также могут состоять из временных и постоянных частей. К временным относятся нагревательные устройства, а к постоянным — системы энергоснабжения и средства управления нагреванием. При выборе постоянных средств в ряде случаев можно пользоваться рекомендациями, приведенными в монографии [ИЗ]. Этот выбор в значительной степени определяется способом воспроизведения при испытаниях нагрузок. Рассмотрим два таких способа [1, 84]. [c.353]

В комплекс оборудования, необходимого для нанесения плазменных покрытий, входят собственно плазменная установка, аппараты для песко- или дробеструйной очистки, приборы для рассева порошков по фракциям (в случае порошкового способа напыления). Плазменная установка состоит из следующих основных узлов плазменной головки, источника тока, пульта управления и контроля, системы циркуляции воды, системы питания порошков. Отечественная промышленность выпускает несколько типов плазменных установок, из которых наиболее пригодна для напыления порошковым методом установка УПУ-ЗМ. Особое значение для высокопроизводительной работы установок и получения качественных покрытий имеет конструкция плазменной головки, надежность системы питания порошком и, разумеется, выбор оптимального энергетического режима плазменного потока. [c.119]

Таким образом, основная особенность системы автоматического цифрового управления состоит в наличии двигателя, обеспечивающего перемещение ведомого звена исполнительного механизма. Обычно применяется два таких двигателя шаговый двигатель (см. выше, 115, S°) или двигатель с регулируемым числом оборотов. В настоящее время разработаны конструкции шаговых электродвигателей, в которых периодически включается цепь питания. При каждом включении ротор электродвигателя поворачивается точно на заданный угол. Эти включения, или импульсы, посылаются через блок управления в соответствии с заданной программой. Через тот же блок подаются команды начала и конца движения, прямого и обратного хода и другие, предусмотренные программой движения. Двигатель с регулируемым числом оборотов обычно имеет девять различных скоростей от 1/9 до 9/9 номинальной скорости. Требуемое перемещение ведомого звена устанавливается выбором соответствующей скорости вращения двигателя. От блока управления в этом случае должен поступить один из десяти сигналов, при этом десятый сигнал соответствует остановке. [c.591]

Другим примером несложных систем могут служить системы, предназначенные для автоматического изменения режима работы станка. Они чаще всего применяются для револьверных станков, так как дают возможность для каждого из инструментов, последовательно вступающих в работу, использовать наиболее рациональное число оборотов и подачу. В конструкции станков при этом обычно используются электромагнитные муфты для переключения чисел оборотов шпинделя и подач. С помощью электромагнитных муфт можно очень быстро произвести необходимые переключения и притом автоматически. Включение и выключение муфт обеспечивается релейным устройством в соответствии с заданной программой. Подготовка программы после разработки технологического процесса, выбора чисел оборотов и подач для каждого перехода сводится к подготовке схемы переключений на панели управления.. [c.131]

Последняя задача является традиционной при оптимизации управления системами с распределенными параметрами. При индукционном нагреве заготовок обычно считается, что конструкция и электрическая схема включения нагревательного устройства неизменны в процессе нагрева. Поэтому возможности управления ограничиваются здесь небольшим числом факторов, которые можно легко изменять и контролировать во времени. На практике мощность внутренних источников теплоты регулируется напряжением на индукторе, что и обусловливает в дальнейшем выбор этого напряжения в качестве управляющего воздействия. [c.231]

Вспомогательное оборудование. Современные агрегаты вспомогательного оборудования потребляют значительную мощность двигателя, поэтому при выборе двигателя следует знать энергетические характеристики таких наиболее часто используемых агрегатов, как компрессор, генератор переменного тока, усилитель рулевого управления, установка для кондиционирования воздуха в кабине. Кроме того, следует учитывать потери мощности в системах впуска, выпуска и охлаждения двигателя. Конструкция системы охлаждения должна быть увязана с конструкцией автомобиля. Целесообразно использовать систему с автоматическим от-22 [c.22]

Подъемники, переметающие груз по вертикали, называются лифтами. Они занимают все большее место в народном хозяйстве. Их применяют для погрузочно-разгрузочных работ в складских помещениях, в шахтах и рудниках для вспомогательного подъема и опускания людей и грузов они широко применяются в строительных работах, в эксплуатации многоэтажных и высотных зданий, телевизионных башен, радиорелейных мачт, метеорологических вышек. Выпускаемые грузовые лифты имеют в основном кнопочную систему управления. Панель управления располагается либо внутри кабины, либо на одной из этажных площадок. При этой системе вручную производится только закрытие дверей кабины и нажатие кнопки требуемого этажа. Все другие процессы — выбор направления движения, переход на пониженную скорость перед подходом к заданному этажу и остановка — происходят автоматически. В ряде конструкций закрывание дверей перед трога-нием с места и открывание дверей по прибытии на нужный этаж также производятся автоматически после нажатия кнопки отправления. [c.26]

Изложены основы устройства летательных аппаратов (ЛА) с позиций системного проектирования, где ЛА представляется как часть большой технической системы (БТС). Рассмотрены принципы осуществления управляемого полета ЛА, состав и характеристики бортового оборудования, систем управления, двигательных установок. Особое внимание уделено характеристикам конструкции, объединяющей все подсистемы в единое целое. Изложены принципы конструирования агрегатов ЛА, приведены алгоритмы выбора параметров отдельных узлов и деталей с учетом сложного взаимодействия с окружающей средой. Намечены пути решения задач при автоматизированном конструировании ЛА. [c.2]

Машины и приборы, применяемые для выполнения различных т-производственных npou eeefr. имеют р яд специфических особенностей. Последние, очевидно, определяют различия в их схемах, конструкциях, системах управления и т. д. Однако эти различия относятся главным образом к исполнительным органам машин и датчикам приборов и в основном определяются различиями в требованиях к их кинематике и динамике. Целый ряд проблем, решаемых конструктором, являются общими для машин и приборов любых отраслей техники. К таким проблемам относятся согласование (синхронизация) перемещений звеньев механизмов, входящих в состав машины определение мощностей, требуемых для привода машины и ее отдельных узлов выбор типа двигателя и определение его основных параметров распределение масс подвижных звеньев машины, при котором обеспечивается устойчивость ее движения определение времени разгона и останова машин, вопросы устойчивости машин и приборов на их основаниях (фундаментах) и т. п. [c.12]

При реализации структурио-комно-новочных решений важным является выбор типов и конструкций унифицированных узлов или стандартных модулей и их основных параметров, режимов работы оборудования, типа системы управления и обслуживания. [c.163]

Развитие ядерной энергетики в СССР требует упрощения строительных работ и унификации строительных материалов. Одним из путей решения этой проблемы может стать замена серпентинитового бетона в конструкции радиационной защиты АЭС с ВВЭР обычным строительным. Исследования радиационной стойкости строительного бетона в условиях реакторного облучения, прочностных хараактеристик защиты при сложном разогреве и термической стойкости бетонов, проведенные в последние годы, обосновали возможность использования строительного бетона в качестве материала защиты [1]. Однако при выборе конструкции и материалов радиационной защиты реакторов на АЭС немалую роль играет необходимость создания приемлемых условий работы ионизационных камер (ИК) системы управления и защиты (СУЗ) реактора, гарантирующих достаточный ток ИК при соблюдении паспортных значений мощности дозы 7-излучения и температуры в канале ИК. Поскольку теплопроводность серпентинитового и обычного бетонов практически одинакова, ожидаемое изменение температуры в каналах ИК при замене бетонов не превысит 10%, что обеспечивает устойчивую работу ИК по температурным условиям. [c.106]

Выбор системы ориентации и стабилизации в основном определяется задачами, решаемыми в течение полета, и характеристиками КА. В процессе проектирования систем должен быть принят во внимание ряд важных факторов [50] 1) требования к точности ориентации и стабилизации 2) ограничения по массе, габаритным размерам и потребляемой мощности 3) требования по обеспечению надежности системы при выполнении своих функций и возможность дублирования элементов системы 4) простота конструкщш системы и срок активного существования 5) требова-Ш1Я к коррекции скорости полета и стабилизации КА в процессе маневров, которые могут привести к усложнению конструкции системы 6) конфигурация КА и общие технические требования к нему, которые могут оказать влияние на систему в отношении типа датчиков, их поля зрения, расположения двигателей и других элементов системы 7) требования к угловой скорости КА в процессе управления 8) число управляемых степеней свободы 9) требования к приращениям линейной скорости в период вывода КА на орбиту 10) взаимодействие системы ориентации и стабилизации с подсистемами КА, которое должно быть детально изучено в начальной стадии проектирования 11) требования к режимам работы системы 12) динамическая модель КА (упругость конструкцйи, моменты инерции, распределение массы КА, несовпадение строительных осей с главными центральными осями инерции и тд.). [c.8]

Эффективность применения языка иллюстрируется такими данными— скорость подготовки программ повышается в 10...20 раз, уменьшается число пробных пусков, обегчается изменение программы при "изменении конструкции, не требуется перепрограммирования при смене станка и системы управления —в этом случае достаточно повторного пропуска программы на ЭВМ с указанием о выборе другой подпрограммы конечной обработки. [c.385]

Примечания I. Вшсота любой кабини может быть 8700 или 3700 нм по выбору заказчика конструкция дверей кабины и шахт должна обеспечивать ширину прохода в свету (А,), указанную в таблице, при полностью открытых створках дверей кабины и открытых на 90 створках дверей шахты. 2. Система управления лифтом о проводником — кнопочная внутренняя с сигнальным вызовом кабины с любого этажа без проводника — кнопочная наружная о пловд,адки основного этажа о сигнальным вызовом кабины с любого этажа. [c.50]

Конструкция (2.4.6) содержит в себе множество стабилизирующих управлений, поскольку выбор вспомогательных управлений и не однозначен, и определяется техническими требованиями к качеству переходного процесса в исходной нелинейной системе, а также офаничениями на ресурсы управления. Окончательный выбор приемлемого оптимального в рамках выбранной структурной формы) управления из множества (2.4.6) может быть осуществлен итерационным путем по полученным достаточно простым зависимостям [Воротников, 1990, 1991а, 1998] такой путь в той или иной мере характерен для прикладной теории автоматического управления (см. подробнее A.A. Красовский, ред. [1987]). [c.130]

Немалые трудности представляет и следующий этап — выбор наиболее рациональной конструкции системы управле[шя. Это обусловлено указанным выше разнообразием возможных комбинаций средств механики, электротехники, гидравлики и пневматики при решении этой задачи, а отсюда многочисленностью возможных вариантов конструкции как ручного, так и автоматического упраиления. Можно, например, спроектировать систему вполне автоматического упранлепип, используя только механические элементы и передачи, как это сделано во многих современных токарно-револьверных автоматах. С другой стороны, в ряде случаев в цепях ручного управления можно с успехом применить гидравлическую электрическую и пневматическую аппаратуру иногда такое решение обусловлено невозможностью составить систему управления из одних лишь механических передач. [c.614]

Выбор параметров пневмопривода, несмотря на простоту конструкции устройства, является достаточно сложной проблемой, которая полностью не решена. Практика показывает, что ошибки в оценке зсзможксстей пневмопривода и определении его параметров встречаются весьма часто [84]. Во многих случаях отказываются от использования пневматических средств в качестве приводов и в системах управления, хотя объективные условия вполне допускают применение пневматики, или останавливаются на варианте, далеком от оптимального, поскольку конструктор может полагаться только на свою интуицию, опыт и, как правило, немногочисленные экспериментальные проверки. [c.134]

Тип краски, число слоев и суммарную толщину покрытия определяют с учетом коррозивности среды. Важно, чтобы грунт, промежуточный слой и верхний слой краски были совместимы. Существуют специальные указания для выбора лакокрасочной системы в различных случаях, например Примеры апробированных систем для защиты от ржавления в Правилах для стальных конструкций (BSK), опубликованных Шведским национальным управлением планирования и строительства Практический свод противокоррозионных защитных покрытий на железных и стальных конструкциях в Британском стандарте BS 5493 1977 Руководство по окрашиванию стальных конструкций опубликовано Советом по окрашиванию стальных конструкций (SSP ) в США. [c.87]

К особо важным требованиям к арматуре относятся прочность, герметичность, безотказность и долговечность, поэтому выбор арматуры должен проводиться тщательно и обоснованно. Необходимо учитывать особенности различных конструкций, их эксплуатационные свойства, способ управления и уровень надежности. На АЭС используется как серийно выпускаемая энергетическая и общепромышленная арматура, обслуживающая турбоустановки, системы хим-водоподготовки и прочие системы, так и специальная арматура, разработанная для работы в специфических условиях АЭС. В книге большое внимание обращено на специальную арматуру, поскольку данные для выбора энергетической арматуры можно получить в соответствующих каталогах. Основное внимание уделено арматуре, предназначенной для ответственных линий установок большой мощности с реакторами ВВЭР и РБМК, разработанной Центральным конструкторским бюро арматуростроения (ЦКБА) и Чеховским заводом энергетического машиностроения (ЧЗЭМ), а также другими проектными организациями и предприятиями. [c.3]

Предельные давления р] в машинах статического действия находятся в пределах 10—50 МПа. Выбор pi определяется допустимыми значениями на самом слабом элементе звеньев гидротрансмиссии. Для систем с уплотненными цилиндровыми парами и элементарным управлением (прессы для испытания стройматериалов и конструкций) предельные давления составляют 30—50 МПа. В системах с неуплотненными цилиндрами предельные давления не превышают 30 МПа. В системах с электрогидравли-ческим регулированием pt равно 16 21 и 28 МПа. Для уникальных машин (наибольшая нагрузка более 10 МН) давления составляют 30— 50 МПа даже при неуплотненных цилиндровых парах с управлением посредством электрогидравлических усилителей. В табл. 4 приведены значения производительности насосных станций в различных машинах статического действия. [c.192]

Попытки создать автоматические системы коммутации начались сразу же после изобретения телефона, однако практическое их внедрение началось только в XX в. Конец XIX в. ушел на поиск основных принципов автоматизации и создания технических решений осуществления переключения, выбора конструкции контактов, способов приведения искателей в движение и управления ими, а также группообразовання. [c.306]

В системе Компас для трехмерного твердотельного моделирования используется оригинальное графическое ядро. Синтез конструкций выполняется с помощью булевых операций над объемными примитивами, модели деталей формируются путем выдавливания или вращения контуров, построением по заданным сечениям. Возможно задание зависимостей между параметрами конструкции, расчет масс-инерционных характеристик. Разработка проектно-конструкторской документации, в том числе различных спецификаций, выполняется подсистемой Компас-График. Имеются библиотеки с данными о типовых деталях и графическими изображениями, а также программы специального назначения (проектирование тел вращения, пружин, металлоконструкций, трубопроводной арматуры, штамповой оснастки, выбора подшипников качения, раскроя листового материала и др.). Проектирование технологических процессов выполняется с помощью подсистемы Компас-Автопроект, программирование объемной обработки на станках с ЧПУ — с помощью подсистемы ГБММА-ЗО. Ряд необходимых функций управления проектными данными возложено на подсистему Компас-Менеджер. [c.222]

Язык MATLAB — это язык высокого уровня, ориентированный на работу с массивами, включающий операторы управления, описания функций, структур данных, ввода-вывода, средства создания объектно-ориентированных программных конструкций и графические объекты для создания приложений с современным графическим интерфейсом (кнопка вызова, кнопка выбора отклика, панель контроля, меню, текстовая панель и полосы прокрутки). Язык внятно описан во встроенном учебнике системы. Программы, написанные на языке MATLAB, хранятся в т-файлах. [c.207]

Тип системы пуска определяется видом используемой энергии и конструкцией основного пускового устройства — стартера, который преобразует потребляемую от источника энергию в механическую работу вращения коленчатого вала. Для пуска двигателей внутреннего сгорания используют механические стартерь , пусковые бензиновые двигатели, пневматические, гидропневматические, электроинерционные и электростартерные пусковые системы. При выборе типа пусковой системы исходят из условия обеспечения надежного пуска, необходимого быстродействия, удобства управления и обслуживания, минимальной стоимости, массы и размеров. [c.52]

Если же еще учесть ошибки собственно регулятора, проявляющиеся при астатической системе в виде лишь динамических ошибок, то окажется, что измерительная часть САУ должна позволять контролировать перемещения значительно меньшие, чем 0,5 мкм. В этом случае было принято решение о создании специального динамометрического узла, позволяющего линейно преобразовывать получающиеся перемещения центра в большие перемещения, действующие на входе датчика передаточный коэффициент выполненного устройства обеспечивал трехкратное увеличение перемещений, что оказалось достаточным при соответствующем исполнении собственно датчика для измерения отклонений прогиба центра, определяемых десятыми долями микрометра. Следует заметить, что предложенная Е. И. Луцковым конструкция динамометрического узла ни в коей мере не снижала эксплуатационных характеристик станка и, являясь по сути дела безынерционным звеном, не влияла на динамику системы автоматического управления. Сказанным подчеркивается тот факт, что в тех случаях, когда необходимо использование динамометрического узла, многое определяется правильно найденным конструктивным решением. При оценке возможности использования того или иного типа датчика в системе автоматического управления упругими перемещениями следует обратить внимание и на динамические характеристики датчика. Тут следует оговориться как правило, датчики, используемые в системах автоматического управления ходом технологического процесса, по своим свойствам могут быть отнесены к безынерционным звеньям, так как время переходного процесса для ких значительно меньше, а в ряде случаев практически равно нулю по сравнению с изменениями припуска, твердости и других возмущающих факторов во времени. Если же датчик работает на несущей частоте и информация о значении перемещения выглядит как модуляция по амплитуде, то выбор несущей частоты должен быть таким, чтобы не происходило заметных искажений информации. [c.444]

ООО Hz) работают на поднимающемся участке кривой Л (фиг. 9). Чтобы получить независимую от частоты отдачу такого громкоговорителя, необходимо рост полезного сопротивления Л скомпенсировать одновременным увеличением реактивного сопротив-,1ения. Это достигается выбором очень низкой резонансной частоты подвижной системы го-ворителя (порядка GO 100 Hz) громкоговоритель работает как система, управляемая массой, и уменьшение амплитуды колебании компенсируется ростом Л вплоть до частот, при к-рых Л уже достигает величины Sq (фиг. 8, 9). Т. к. амплитуда продолжает падать и после этого, то отдача говорителп при ка > 2,5 резко снизится, если не принять специальных мер для продолжения прямолинейности участка характеристики (вторичные резонансы диафрагмы, специальные конструкции диафрагм, комбинированные громкоговорители). В рупорном громкоговорителе сопротивление излучения во всем рабочем диапазоне постоянно поэтому, целесообразно поставить механич. систему его в режим управления затуханием, поместив резонансную частоту в середину рабочего диапазона и введя [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...