Коробки конструктивный вариант

Совокупность передач, связывающих вращение двух соседних валов, образует группу передач. Ее характеризуют два показателя количество передач в группе р и величины их передаточных отношений /. В рассматриваемой схеме мы имеем две множительные группы первая состоит из трех передач г , — г , — , — гв), вторая — из двух передач (г — гв, гв — гю). Порядок чередования групп вдоль кинематической цепи характеризует конструктивный вариант коробки. Его условно можно выразить в виде структурной формулы г = 6 = 3 2. [c.328]

На рис. 267 б представлена схема шестиступенчатой коробки скоростей, имеющей другой конструктивный вариант (порядок). Здесь в первой группе две передачи г — г , гз — г ), а во второй группе — три (г — гв, г, — г , г. —гю). [c.328]

Рассмотрим построение структурной сетки и графика частот вращения для коробки скоростей, кинематическая схема которой показана на рис. 2.11, й. Для принятого конструктивного варианта привода возможны два варианта структурной формулы г = 6 = 3 (1) -2 (3) и 2 = 6 = 3 (2) -2 (1). В первом случае основной группой будет первая в конструктивном отношении группа передач, а первой переборной — вторая группа передач для второго случая — наоборот. [c.33]

Описание конструктивных вариантов коррекционных устройств. На фиг. 10 показана схема цепи обката зубофрезерного станка с включенным в эту цепь компенсирующим устройством. Узел 2. состоящий из двух цилиндрических колес 42 и 43, устанавливается на ведомом валу гитары деления, передающем движение от гитары деления к червяку делительной пары. Коррекционное устройство (узел 1) устанавливается в коробке гитары деления таким образом, чтобы шестерни 21 и 18 устройства входили в зацепление с шестернями 42 и 43 соответственно. [c.128]

Как было подробнее показано в 14 — 16, одним и тем же значениям п , R и (S либо Ид, W Z могут отвечать многие варианты кинематической схемы коробки, различающиеся по типу, количеству и относительному расположению передач, по числу валов и другим признакам. Каждый из возможных кинематических вариантов допускает, в свою очередь, ряд конструктивных решений, которые могут различаться между собой в отношении способа включения передач, системы управления, расположения, типов и конструкций опор и муфт, тормозного устройства, системы смазки и пр. Каждая из разработанных конструкций коробки имеет свои особенности, и выбор технически и экономически наивыгоднейшего конструктивного варианта коробки скоростей должен быть основан на сопоставлении эксплуатационных и технологических показателей этих конструкций. [c.268]

Комплексная автоматизация базируется на непрерывном совершенствовании технических средств (от простейших механизмов до сложных электронных систем числового программного управления, электронных вычислительных и управляющих машин и др.) на широком использовании общности методов и средств автоматизации на различных стадиях производственного процесса на применении методов унификации. Это значительно расширяет (по сравнению с неавтоматизированным производством) вариантность возможных технических решений в конкретных условиях. Согласно расчетам автоматическая линия токарной обработки вала коробки передач автомобиля ЗИЛ может быть построена более чем по 600 технически возможным и инженерно целесообразным вариантам, сравнительная оценка и выбор которых отнюдь не очевидны. Поэтому одной из важнейших черт современного научно-технического прогресса машиностроения является развитие научных основ формирования инженерных решений при проектировании и эксплуатации машин. Все больше технологических, конструктивных, компоновочных решений должно выбираться не только с позиций обеспечения определенных кинематики и прочности или по конструктивным соображениям, но в первую очередь на основе научных исследований и эксперимента при высокой квалификации разработчиков — конструкторов и технологов. Стираются грани между проектантами и исследователями умение проводить научные исследования становится для инженера необходимостью. [c.4]

Определяем межосевое расстояние и модули по зависимостям (36)—(37). Конструктивное и кинематическое оформление коробки приведено на рис. 53, а, б. Разница в числах зубьев передач объясняется наличием нескольких вариантов выбора передаточных отношений, а также возможностью изменения суммы чисел зубьев при изменении модуля для быстроходной и тихоходной (с высоким крутящим моментом) ступеней передач. [c.77]

Технологическая система автоматических машин последовательного или последовательно-параллельного действия может быть скомпонована по самым различным структурным вариантам — от поточной линии до автоматической линии с жесткой мел агрегат-пой связью. Примером линии с жесткой связью может служить линия картера сцепления (рис. 90), охватывающая 20 рабочих позиций, в которых действуют около 30 силовых агрегатных головок. Все позиции соединены шаговым транспортером, который после окончания обработки перемещает все спутники с обрабатываемыми деталями из одной позиции в другую, где они зажимаются и фиксируются. Кроме этих механизмов, на линии работают в едином цикле поворотный стол, поперечные транспортеры, зажимная станция для снятия готовых деталей и закрепления заготовок на спутниках, кантователь для удаления стружки из глухих отверстий, а также транспортер возврата спутников. Как говорилось выше, варианты с жесткой межагрегатной связью конструктивно наиболее просты, связаны с наименьшими капитальными затратами и минимальными производственными площадями. Однако такие системы имеют и минимальную производительность и надежность в работе, так как любой агрегат в линии, например последний завершающий станок, останавливается не только вследствие собственных отказов, но и неполадок любого другого станка, механизма и устройства в линии. В тех случаях, когда на данном этапе развития технически невозможно обеспечить требования к надежности при жесткой межагрегатной связи, линию делят на участки (секции). Каждый участок состоит из нескольких станков, сблокированных между собой при помощи жесткой межагрегатной связи на границах участков располагаются накопители. Примерами линий, разделенных на участки, могут служить линии картера коробки передач (см. 3 гл. IV), промежуточного вала коробки передач (см. 4 гл. III) и др. Все они имеют на границах участков автоматически действующие магазины или транспортеры-накопители, которые могут работать на накопление, на выдачу или бездействовать, если оба сопряженных участка работают безотказно. Переключение режимов работы накопителей [c.189]

Коробки скоростей с подвижными блоками зубчатых колес широко используются в универсальных станках. Они обладают рядом достоинств обеспечивают большое количество вариантов-скоростей вращения шпинделя, могут передавать значительную мощность, переключение скоростей у них быстрое и удобное. Недостатками таких коробок являются конструктивная сложность их, невозможность переключать скорости на ходу станка и неспокойная работа при максимальных скоростях вращения шпинделя. Повысить плавность работы механизма путем замены прямозубых зубчатых передач косозубыми в данной конструкции невозможно. [c.20]

Компоновка шпиндельных узлов в станке в сильной степени связана с компоновкой всего станка, так как шпиндель является одним из главных его элементов. Вариант расположения шпиндельной бабки однопозиционных станков можно видеть на рис. 331. При работе прецизионных станков (токарных, координатно-расточных и др.) стремятся выделить шпиндель в самостоятельный конструктивный узел, отделив его от коробки скоростей. Этим значительно уменьшается передача на шпиндель вибраций и динамических нагрузок, возникающих в приводе. Компоновка шпиндельных узлов многошпиндельных станков имеет свою специфику. Здесь расположение узла шпинделя зависит от положения в пространстве оси станка X—X (вертикальная или горизонтальная) и расположение по отношению к ней осей вращения шпинделей X—X (рис. 347). Ось станка X—X обычно совпадает с осью вращающегося стола или шпиндельного барабана. [c.413]

В измененной конструкции крепление осей галет оставлено таким же, как в первом варианте- на дне коробки. Подшипники для двух продольных валов отливаются отдельно, устанавливаются своими строгаными плати-ками на платики боковых стенок коробки и крепятся болтами с последующей фиксацией контрольными штифтами (фиг. 680). Подшипники крепятся как бы в подвешенном состоянии. Это резко упростило процесс сборки, при которой требуется либо незначительная пригонка узких платиков, либо использование подкладок-компенсаторов. Такое конструктивное решение снижает трудоемкость механической обработки, так как обработка верха коробки (фиг. 680, разрез по Л Л) необходима также и в первой конструкции для крепления крышки коробки, и с этого же установа производится обработка вновь введенных боковых платиков. [c.631]

Можно считать, что приведенные варианты конструктивно-компоно-вочных изменений обеспечивают заданный уровень технологичности при ремонте коробки передач, так как достигнуто приближенное равенство [c.257]

Следовательно, для такта 1,9 мин наиболее рентабельными являются процессы вариантов 1 или 2. Один из них может быть выбран только после конструктивной проработки, в (результате которой должно быть выяснено, как удобнее базировать деталь по установочным отверстиям с расположением верхней поверхности коробки передач на поворотном столе го(рйЗонтально (вариант 1) или вертикально (вариант 2) и какая компоновка станков в связи с этим (вертикальная или горизонтальная) будет наилучшей. [c.457]

Компоновка. Оснойными задачами при конструктивном оформлении коробок скоростей и подач является такое размещение их элементов, которое обеспечило бы минимальные габариты всего механизма в целом и сокращение числа соосных групп отверстий. Методы решения этих задач иллюстрируют кинематические схемы четырехскоростной коробки, представленные на рис. П.38. Вариант а, в котором не принято мер для сокращения габаритов и числа соосных групп отверстий, имеет значительные размеры в рбоих направлениях и три группы соосных отверстий для опор трех валов При варианте б достигается сокращение осевь1Х габаритов, при варианте в — сокращение числа соосных групп отверстий до двух и уменьшение габаритов в поперечном направлении. Габариты в продольном направлении при варианте е несколько возрастают. [c.246]

Компоновка механизмов привода может быть выполнена в двух вариантах, когда коробка скоростей и шпиндельный узел располагаются в одном корпусе и когда коробка скоростей и шпиндельный узел выполняются в виде отдельных узлов (раздельный привод). Тот или иной вариант необходимо выбирать после сравнения технико-экономических показателей вариантов и исходя из конструктивных особенностей шроектируемого станка [54]. Оба варианта имеют свои достоинства и недостатки. Достоинства привода, расположенного в одном корпусе, заключаются в компактности всего привода, меньшей стоимости и возможности концентрации органов управления. Недостатками являются вибрации, передающиеся ца шпиндельный узел тепло, выделяющееся в механизмах коробки скоростей трудность применения передачи на шпиндель гибкой связью (ременная передача). [c.455]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...