Решения компоновочные

Система пригодна как для использования в вариантном конструировании, имеющем целью поиск наилучшего варианта конструкции, так и для решения компоновочных задач путем использования унифицированных узлов. Оба эти направления предполагают проведение предварительных исследований выпускаемой продукции применительно к функциям, выполняемым конструируемой машиной. [c.205]

Компоновка технологического оборудования, а также систем из технологического оборудования (автоматические линии, гибкие производственные системы) производится по критериям компактности, времени обслуживания из условий обеспечения заданного технологического процесса обработки изделия. При нахождении оптимального планировочного решения цеха в качестве элементов будут использоваться найденные компоновочные решения технологических участков, автоматических линий, гибких производственных комплексов. Такого же рода задачи возникают при автоматизации архитектурно-планировочных работ промышленных и жилых зданий. В большинстве своем перечисленные задачи сводятся к плоской задаче размещения. [c.21]

Управляемость как степень восприимчивости объекта управления к воздействию рулей и устойчивость, характеризующая как бы невосприимчивость к подобному воздействию, являются в известном смысле противоречивыми понятиями. Действительно, чем более устойчив летательный аппарат, снабженный мощным хвостовым оперением, тем труднее осуществить его поворот при помощи руля. Правильный выбор соответствующей аэродинамической схемы, конкретной конструкции летательного аппарата, его органов управления и стабилизации с точки зрения обеспечения наивыгоднейшей управляемости и устойчивости составляет важнейшую задачу современной аэродинамики, в частности аэродинамической теории управления и стабилизации. При этом обеспечение управляемости и устойчивости связано с исследованием динамических свойств такого аппарата, описываемых указанной системой уравнений возмущенного движения. Их коэффициенты определяются компоновочной схемой, которой соответствуют определенные аэродинамические и геометрические характеристики, а также параметры движения по основной траектории. В результате решения этих уравнений выбирают наиболее рациональную динамическую схему летательного аппарата и соответствующую ей конструктивную компоновку, которая бы удовлетворяла баллистическим, технологическим и эксплуатационным требованиям, а также заданной управляемости и устойчивости. [c.6]

Эскизный проект — совокупность конструкторских документов, которые должны содержать принципиальные конструктивные решения, дающие общее представление об устройстве и принципе работы машины, а также данные, определяющие назначение, основные параметры и габаритные размеры разрабатываемой машины. При разработке эскизного проекта, после окончательного выбора технологической схемы машины, технологическая задача превращается в кинематическую. Разрабатываются конструктивно некоторые основные исполнительные органы машины и выбираются системы механизации и автоматизации. Разрабатываются принципиальные структурная, компоновочная и кинематическая схемы машины. [c.316]

Технический проект является одним из наиболее важных стадий конструкторской разработки проектируемой машины. Здесь окончательно уточняются все положения технического задания и технического предложения. Для уточнения и решения многих технологических и конструкторских вопросов на этапе технического проекта создаются различные макеты устройств и производятся экспериментальные их исследования. Основываясь на конструктивных разработках основных исполнительных органов и компоновочной схеме машины, произведенных в эскизном проекте, в техническом проекте полностью определяют все элементы конструкции машины и разрабатывают сборочные чертежи всех узлов и механизмов машины. [c.317]

Такое положение во многом было обусловлено тем, что на ранних стадиях технического прогресса конструктивные и компоновочные решения неавтоматизированных машин совершенствовались довольно медленно. [c.26]

Выполнение обработки и вспомогательных процессов без непосредственного участия человека раскрепощает машины, открывает безграничные творческие перспективы для новых конструктивно-компоновочных решений, не привязанных к ограниченным возможностям человека. Поэтому появление первых металлорежущих автоматов ознаменовало революционные преобразования в конструкции и компоновке, реализации технологических процессов благодаря совмещению операций. Уже первые образцы автоматов фасонно-продольного точения мало походили на технологически идентичные токарные станки, а современные автоматы вообще не имеют одинаковых конструктивных решений с обычными станками. Поэтому развитие автоматостроения неизбежно ставило на повестку дня развитие методов структурного анализа и синтеза не только отдельных механизмов и устройств, но и машин-автоматов в целом. [c.27]

Изложены методы инженерных расчетов и обоснований при решении проектноконструкторских задач на уровне автоматизированных систем машин для массового и серийного производства. Особое внимание уделено сравнительному анализу и выбору оптимальных структурно-компоновочных вариантов систем машин на этапе технического предложения, расчету и проектированию систем автоматического управления, методам реализации обратной связи — от эксплуатации к последующему проектированию. [c.2]

Комплексная автоматизация базируется на непрерывном совершенствовании технических средств (от простейших механизмов до сложных электронных систем числового программного управления, электронных вычислительных и управляющих машин и др.) на широком использовании общности методов и средств автоматизации на различных стадиях производственного процесса на применении методов унификации. Это значительно расширяет (по сравнению с неавтоматизированным производством) вариантность возможных технических решений в конкретных условиях. Согласно расчетам автоматическая линия токарной обработки вала коробки передач автомобиля ЗИЛ может быть построена более чем по 600 технически возможным и инженерно целесообразным вариантам, сравнительная оценка и выбор которых отнюдь не очевидны. Поэтому одной из важнейших черт современного научно-технического прогресса машиностроения является развитие научных основ формирования инженерных решений при проектировании и эксплуатации машин. Все больше технологических, конструктивных, компоновочных решений должно выбираться не только с позиций обеспечения определенных кинематики и прочности или по конструктивным соображениям, но в первую очередь на основе научных исследований и эксперимента при высокой квалификации разработчиков — конструкторов и технологов. Стираются грани между проектантами и исследователями умение проводить научные исследования становится для инженера необходимостью. [c.4]

Большинство технологических, конструктивных, компоновочных и эксплуатационных параметров автоматизированных систем машин выбирают на основе таких разделов науки о машинах, как теория производительности машин, теория надежности машин, инженерная теория экономической эффективности, теория автоматического управления и регулирования, теория структурного построения машин-автоматов и их систем, теория оптимального синтеза и т. д., которые в совокупности и составляют научно-теоретические основы комплексной автоматизации. Инженеры, занятые проектированием и эксплуатацией автоматизированного оборудования, должны владеть системным подходом при поиске оптимальных решений многовариантных задач автоматизации производства. При выработке такого подхода во многом может быть полезен материал предлагаемой книги. [c.5]

Недостатком такого компоновочного решения является необходимость в значительной производственной площади. Поэтому [c.11]

Третья тенденция развития автоматизированного оборудования для серийного производства - создание унифицированных конструкций вместо специально разрабатываемых в каждом конкретном случае. В простейшем виде это создание гаммы оборудования на одной базе. На рис. 1.3 показана гамма продольно-фрезерных и расточных станков, имеющих единое компоновочное решение и номенклатуру основных узлов, но отличающихся числом и взаимным расположением силовых головок. Благодаря этому деталь может обрабатываться одновременно с двух-трех сторон пятью различными инструментами. Такое решение—результат опыта агрегатного станкостроения, накопленного при автоматизации массового производства. Имеются и другие идеи этого направления, например — унификация оборудования с различной степенью автоматизации. [c.12]

Поверочные расчеты производят после того, как выбраны вариант технического решения и значения его параметров. Назначение расчетов —определить, насколько данное сочетание технологических, конструкторских, компоновочных и других параметров удовлетворяет заданной целевой функции. Так, при выбранных значениях межцентровых расстояний, модуля и ширины шестерен проверяют, не превышают ли напряжения допустимых значений. Аналогично, по известным числам зубьев, диаметрам шкивов и т. д. проверяют, соответствует ли частота вращения заданной. [c.42]

На ранних стадиях проектирования (анализ технического задания, разработка технического предложения), когда производится выбор принципиальных проектных решений (метода и маршрута обработки, структурно-компоновочной схемы системы машин, числа станков, участков, потоков обработки и др.), одним [c.64]

Для многих типов оборудования со сложившимися конструктивно-компоновочными решениями можно оценивать ожидаемую длительность холостых ходов и в абсолютных значениях. Так, у токарных многошпиндельных автоматов обычно = 2,5 - 4,0, в линиях из агрегатных станков 12—20 с, в линиях из гидрокопировальных автоматов 10—20 с. [c.203]

Как было показано в п. 1.3, для обработки каждого типа деталей имеются различные варианты построения систем машин, отличающиеся методами и маршрутами обработки, степенью дифференциации и концентрации операций технологического процесса, типом оборудования и числом рабочих позиций, компоновкой транспортной системы, количеством, типом и вместимостью операционных накопителей и пр. Из них на этапе технического предложения должен быть выбран один единственный структурно-компоновочный вариант, который и принимается как основа всего дальнейшего процесса проектирования, где на этапах эскизного и технического проекта разрешается уже вариантность конструктивных решений. [c.214]

Здесь показатели q, Пу, (q) характеризуют структурные варианты линий, где могут быть применены данные компоновочные решения [значения А, В и являются характери-стиками-константами компоновочных вариантов транспортной системы. [c.224]

На стадии технического проектирования, когда произ--водится инженерная проработка всего комплекса технологических, схемных, конструктивных, компоновочных и эксплуатационных решений по выбранному принципиальному варианту построения АТК с АСУ ТП, происходит уточнение ожидаемых численных значений технических и экономических параметров варианта по стоимости, быстродействию, надежности, трудоемкости обслуживания и т. д. Отсюда вытекают возможность и необходимость уточненной оценки ожидаемой (теоретической) величины экономической эффективности АТК с АСУ ТП, его конкурентности с другими вариантами и в результате — внесение улучшающих изменений в проектируемую систему. [c.238]

Создание несинхронных автоматических станочных систем с ветвящимися потоками является перспективным направлением при автоматизации массового и крупносерийного производства, так как при этом обеспечивается полное использование потенциальных возможностей всего технологического оборудования в результате рационального построения технологических процессов обработки и сборки деталей и принятия оптимальных структурно-компоновочных решений. [c.172]

Контроль и управление процессом сборки на линии осуществляется автоматически электронной системой с использованием программируемых контроллеров и ЭВМ. Несинхронная работа, многономенклатурная сборка, адаптивное управление, оптимальное структурно-компоновочное решение обеспечивают высокую надежность и производительность линии, технологическую гибкость и высокое качество сборки, оптимальное сочетание автоматизированных и ручных опе- [c.438]

Принятая система нормирования способствует упорядочению планирования и отчетности. Повышение заработной платы конструкторов в связи с ростом их квалификации автоматически увеличивает выпуск товарной продукции — рабочей конструкторской документации. Нормирование проектных работ осуществляется на стадии разработки технического задания и уточняется, при необходимости, после согласования технического проекта, когда окончательно определены все конструктивно-компоновочные решения. [c.21]

Техническое предложение разрабатывают с целью выбора на основе предварительной конструкторской проработки оптимального варианта конструкторско-компоновочного решения и уточнения технических характеристик изделия. [c.24]

Эскизный проект разрабатывают, если это предусмотрено техническим заданием или последующими согласованными решениями. Эскизный проект создают с целью установления принципиальных конструктивных, компоновочных, схемных и других решений изделия, когда это целесообразно сделать до разработки технического проекта или рабочей документации. [c.25]

Рис. 28. Баланс в композиции. Слева по акварелям П. Клее (созданы в период чтения лекций в Баухаузе) справа — близкие по характеру решения компоновочные схемы панелей управления.

В целом сбориость строительной части АЭС по всем сооружениям комплекса составляет еще 30—40% и необходима дальнейшая работа по совершенствованию компоновочных и конструктивных решений. [c.272]

Для составления компоновочной схемы определяются основные размеры исполнительных органов и размеры, определяющие их относительное положение, а также кинематические размеры основных механизмов, определяющих компоновочные размеры схемы. После разработки компоновочной схемы выбираются механизмы для всех исполнительных органов и строится кинематическая схема машины в размерах. По этой схеме предварительно определяются кинематические размеры исполнительных механизмов. После этого намечается и рассчитывается технолограмма машины, а затем и ее цикловая диаграмма. В случае необходимости разрабатываются общие виды некоторых основных узлов машины. При решении сложных технологических задач при эскизном проектировании приходится изготавливать макеты некоторых устройств и производить на них испытания для проверки работы этих устройств. [c.316]

В связи с этим задачей глобального динамического синтеза является обеспечение исключения резонансных зон, поронедаемых указанной собственной формой, из рабочего скоростного диапазона двигателя. Обычно такая задача решается посредством выбора соответствующей характеристики сочленяющего соединения с учетом ограниченш (18.21). При этом следует стремиться, чтобы собственная форма с частотой эквивалентной Т - модели составного машинного агрегата характеризовалась незначительным уровнем по второй нормальной координате, соответствующей частоте частной модели машины. Тогда в качестве скалярного критерия эффективности, оценивающего уровень динамической нагруженности силовой цени машинного агрегата, при решении рассматриваемой задачи синтеза может быть принят максимальный упругий момент или усталостное повреждение сочленяющего соединения. В общем случае возможны ситуации, когда по конструктивно-компоновочным условиям величина Са ограничена сверху сильнее, чем по неравенству (18.21). Это может привести к необходимости использования динамических корректирующих устройств в связи с проявлением эффекта ограниченного возбуждения в пусковом скоростном диапазоне двигателя или вследствие осцилляционной активности машинного агрегата как механического объекта регулирования САР скорости [21, 28, 108]. [c.285]

Однако молодого исследователя такие работы уже не удовлетворяли. Это были хорошо проработанные фотографии существующего состояния, отражающие статику автоматостроения, а ему требовалась динамика. Многие месяцы, проведенные за изучением автоматов в Оргме-талле , показали ему, что автоматы не просто многова-риантны — их конструктивно-компоновочные решения непрерывно развиваются. Шаумяна особенно заинтересовали токарные многошпиндельные автоматы, наиболее сложные и совершенные по тому времени. Иногда их развитие напоминало ему сюжет приключенческого романа с хитроумной завязкой, ловкими сюжетными ходами, комическими и драматическими эпизодами, неожиданными концовками. Например, история продольного суппорта. [c.31]

Но если говорить образно, то токарная обработка была его нестареющей любовью всю жизнь. Еще молодым инженером исследовал он работоспособность токарных автоматов, закупленных в годы первой пятилетки за рубежом, систематизировал конструкции и пытался прогнозировать развитие принимал участие в проектировании первых оригинальных отечественных одношпиндельных токарных автоматов. Именно применительно к токарным автоматам Шаумян создавал и свою теорию максимальных по производительности и оптимальных по 9К0Н0МИЧН0СТИ режимов обработки. Ученый поддерживал связи с рабочими-новаторами, разрабатывавшими и внедрявшими высокопроизводительные методы скоростного и силового течения, неоднократно приглашал их для выступлений на кафедре. Именно в токарных автоматах применил он свое изобретение — шариковый передаточный механизм, создав ряд конструкций станков. Его лекции по диалектике развития конструктивно-компоновочных решений токарных автоматов и полуавтоматов, [c.83]

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года, утвержденными XXVI съездом КПСС, предусмотрен переход к массовому применению высокоэффективных систем машин и технологических процессов, обеспечивающих комплексную механизацию и автоматизацию производства, техническое перевооружение его основных отраслей. Это требует дальнейшего развития методов расчета и проектирования автоматизированного технологического и вспомогательного оборудования, а также систем управления. Создание и эффективное внедрение автоматических систем машин для условий массового и особенно серийного производства — сложная и трудоемкая задача, решение которой включает такие этапы, как разработка технологического процесса выбор структурно-компоновочного варианта систем разработка кинематических, гидравлических, пневматических схем, блок-схем управления и т. д. конструктивная разработка механизмов, транспортнозагрузочных устройств, инструмента, приспособлений разработка планировок и общих видов изготовление и сборка приемосдаточные испытания. Чем сложнее автоматическая система машины, тем больше вариантов ее построения при этом сложность и ответственность технических решений смещаются на ранние стадии разработки — стадии технического задания и технического предложения. [c.3]

Выбор принципиальных проектных решений автоматизированных систем машин в целом, их структурно-компоновочных вариантов базируется на расчетах производительности, надежности, экономической эффективности, которые пока разработаны слабо и в технической литературе освещены недостаточно. Авторы книги ставят своей задачей систематизированное изложение методов выбора и обоснования оптимальных структурно-компоно-вочных решений автоматических систем машин в целом на основании сравнительных и оптимизационных расчетов производительности, надежности в работе и экономической эффективности. При этом все расчеты и обоснования рассматриваются применительно к конкретным стадиям проектирования и тем задачам, которые на этих стадиях решаются. [c.3]

Современный токарный автомат — это комплекс технологических и конструктивно-компоновочных решений, характеризуемый многопозиционностью, одновременным функционированием десятков, а в автоматических линиях — сотен механизмов и инструментов. Создание таких систем требует решения многих задач, в том числе автоматизации транспортирования и загрузки даталей, изменения их ориентации, накопления заделов, поворота и фиксации деталей, удаления отходов и т. д., и только при этих условиях может быть эффективным применение автоматического управления. Автоматически действующие средства производства только тогда перспективны, когда они выполняют производственные функции быстрее и лучше человека. [c.7]

На завершающих этапах проектирования (технический проект, разработка рабочей документации), когда основные технологические, структурно-компоновочные и конструктивные решения уже приняты и не могут подвергаться серьезной корректировке, технико-экономические расчеты имеют задачи оценить ожидаемые показатели экономической эффективности и сравнить их с допустимыми, нормативными. Здесь уже, как правило, tieT необходимости анализировать конкретные технические характеристики и их влияние на суммарный экономический эффект, важно знать в первом приближении какие экономические результаты можно ожидать от автоматизации. Сложность этих расчетов состоит в достоверном прогнозировании величины капитальных и, особенно, будущих эксплуатационных затрат. Следовательно, на завершающих стадиях проектирования можно применять чисто экономические методы расчетов без обязательного глубокого знания технологических процессов и конструкций машин. [c.52]

Исследования и статистическое моделирование работы автоматических линий массового производства позволили определить типовые характеристики по качеству изделий, быстродействию, надежности основных конструктивных элементов, где имеются резервы повышения производительности и эффективности. Благодаря качественным формам обратной связи от эксплуатации к проектированию и исследованиям этой связи как количественной формы, для наиболее распространенных типов линий сложились типовые методы и процессы обработки, рациональные структурные и компоновочные решения линий в целом, транспортнозагрузочных систем, систем управления. Поэтому сравнение характеристик надежности механизмов одинакового целевого назначения позволяет выбрать наиболее удачные конструктивные решения и принципиальные схемы, особенно для типовых механизмов рабочих и холостых ходов (силовых головок, транспортеров, механизмов зажима и фиксации, устройств управления, контроля, блокировки и т. д.). Сравнивая фактический уровень надежности с перспективным, можно определить пригодность тех или иных решений, а сравнивая фактические характеристики с ожидаемыми, можно оценить надежность применяемых методов прогнозирования надежности. Наконец, только эксплуатационные исследования дают достоверные значения показателей надежности, исходя из которых решаются задачи выбора числа позиций [c.193]

Проектирование комплексно-автоматизированных систем машин — автоматических и автоматизированных поточных линий для массового производства — является сложной оптимизационной задачей, в которой по минимальному количеству входных данных необходимо выбрать оптимальное сочетание технологических, структурных, компоновочных и конструктивных решений. Одной из наиболее ответственных стадий проектирования актоматических линий массового производства является стадия технического предложения (см. гл. 1), когда разрабатывается технология и выбирается структурно-компоновочный вариант будущей системы машин, реализующий разработанный технологический процесс. [c.214]

Эти вариационные параметры следует разделить на две существенно различные категории 1) основные структурно-компоновочные параметры, варьирование которыми означает разные планировочные варианты линии (число станков в потоке и потоков обработки, компоновочный вариант, число участков-секций) технические решения по этим параметрам принимают только в процессе проектирования, и при эксплуатации оборудования, как правило, они не могут быть изменены 2) вспомогательные параметры, варьирование которыми не отражается на планировке (режимы обработки, число наладчиков, вместимость межопера-циониых накопителей). Большинство этих параметров могут варьироваться не только в процессе проектирования, но и при эксплуатации интервалы вариации здесь, как правило, минимальны. Поэтому целесообразно считать основными следующие вариационные параметры- число рабочих позиций обработки q компоновочный вариант линии число участков-секций Пу число параллельных потоков обработки р, в данном случае — независимых автоматических линий или станков дублеров т. [c.217]

При отыскании оптимального решения методом направленного поиска рассмотрим шесть из нескольких десятков возможных вариантов структурно-компоновочных схем построения станочной системы (на рис. 116 их 43), причем только три варианта проработаем детально. Последовательность решения задачи выбора схем и оценки приведенных затрат па каждом из этапов поиска приведена на рис, 119 и 120 оптимальным оказался вариант системы (рис. 121) из двух многопозиционных переналаживаемых станков, каждый из которых пред-30. Два варианта обработки десяти корлуси [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...