Подшипники качения — Выбор

Посадки подшипников на вал и в корпус. Посадки стандартных подшипников качения обеспечиваются выбором соответствующих отклонений размеров цапф вала и отверстий корпуса (рис. 19.11). Целесообразно выбирать несколько больший натяг для посадки кольца, вращающегося относительно направления нагрузки. Чем больше нагрузка и меньше скорость, тем больше рекомендуется натяг при посадке подшипников. При вращении вала относительно направления нагрузки для сопряжения внутреннего кольца подшипника с валом применяются посадки по системе отверстия [c.282]

Влияние класса точности подшипника качения на выбор посадок [c.44]

Посадки подшипников качения. При выборе типа посадки кольца следует учитывать характер его нагружения. Различаются [c.586]

В механизмах управления и отсчета перемещения рабочих органов мертвые ходы должны быть не выше предусмотренных техническими условиями. Требуемая точность вращения шпинделей, работающих на подшипниках качения при выборе осевого люфта, должна сохраняться. Для работы шпинделей на подшипниках скольжения должен быть запас натяга для возможности регулирования их положения при износе и ремонте. [c.169]

Выбор радиально-упорных подшипников качения. При выборе радиально-упорных шарико- и роликоподшипников для определения расчетной нагрузки можно пользоваться формулой [c.95]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И ВЫБОР ТИПА ПОДШИПНИКА [c.194]

Характеристика подшипников качения и выбор типа подшипника [c.195]

Выбор смазочного материала и способа смазывания деталей передач и подшипников качения. [c.358]

В настоящем издании (4-е — 1985 г.) приведен анализ результатов расчета передач на ЭВМ и рекомендации по выбору варианта для конструктивной проработки учтены изменения в методике расчета зубчатых и червячных передач, валов, подшипников качения, планетарных и волновых передач, при конструировании корпусных деталей и др., произошедшие со времени выхода в свет предыдущего издания. [c.2]

Какие основные факторы учитывают при выборе посадок для сопряжения подшипников качения с валами и корпусами [c.90]

Рассмотрите методику выбора посадок для колен подшипников качения, испытывающих циркуляционное нагружение. [c.90]

Выбор и проверку подшипников качения при частоте вращения л = 1...10 мин производят как нри /г=10 мин-, а при п<1 мин рекомендуется проверять подшипник на статическую грузоподъемность. [c.112]

Выбор подшипников качения начинается с установления их типа (табл. 14.2). [c.330]

Посадки подшипников качения называют, как обычные стандартные посадки, с добавлением подшипниковая . Например, плотная подшипниковая Я , глухая подшипниковая Г и т. д. На сборочных чертежах к условному обозначению посадки добавляют индекс п , указывающий, что данная посадка является подшипниковой (Г ,. .., Я,,...). Рекомендации по выбору посадок см в работах [4, 17, 23, 27]. [c.439]

Указания по подбору подшипников качения. В настоящее время в СССР разработана и принята методика расчета и выбора подшипников качения по динамической и статической грузоподъемности, а также проверки предельной скорости вращения и наличия гидродинамического режима смазки подшипников. [c.439]

В системе соединений колец подшипников с валом и корпусом кольца принимают за основные детали, допустимые отклонения которых назначаются независимо от потребного характера посадок. Различные посадки обеспечивают выбором соответствующих отклонений шеек валов и отверстий корпусов. Таким образом, посадки внутренних колец подшипников осуществляют по системе отверстия , а наружных — по системе вала, иначе бы номенклатура подшипников многократно возросла, так как пришлось бы изготовлять подшипники для каждой посадки колец. В подшипниках качения поле допуска внутреннего кольца располагается не в тело, как это имеет место у основной детали в стандартной системе отверстия, а в противоположную сторону. Поэтому следует иметь в виду, что соединения внутреннее кольцо — вал получаются более плотными, чем обычные соединения системы отверстия при тех же отклонениях вала. Характер соединений наружное кольцо — корпус такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же квалитетах точности. [c.363]

Однако в некоторых случаях по конструктивным соображениям приходится применять систему вала, например, когда требуется чередовать соединения нескольких отверстий одинакового номинального размера, но с различными посадками на одном валу. На рис. 1.4, а показано соединение, имеющее подвижную посадку валика 1 с тягой 3 и неподвижную — с вилкой 2, которое целесообразно выполнять по системе вала (рис, 1.4, в), а не по системе отверстия (рис. 1.4, б). Систему вала также выгоднее применять, когда детали типа тяг, осей, валиков могут быть изготовлены из точных холоднотянутых прутков без механической обработки их наружных поверхностей. При выборе системы посадок необходимо также учитывать допуски на стандартные детали и составные части изделий. Например, вал для соединения с внутренним кольцом подшипника качения всегда следует изготовлять по системе отверстия, а гнездо в корпусе для установки подшипника — по системе вала. [c.14]

Выбор посадок подшипников качения на валы и в корпуса. Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и размера подшипника, условий его эксплуатации, значения и характера действующих на него нагрузок и вида нагружения колец. Согласно ГОСТ 3325 55 (СТ СЭВ 773-77) различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.235]

Выбор посадок колец подшипников качения на вал и в корпус зависит от значения, направления и характера нагрузок, типа II размеров подшипника, условий эксплуатации, метода регулирования зазоров и условий сборки. Различают местное, циркуляционное и колебательное нагружения неподвижных колец местная нагрузка воспринимается ограниченным участком дорожки качения и передается на ограниченный участок корпуса циркуляционная нагрузка воспринимается всей окружностью дорожки качения колебательная нагрузка распределяется на определенный участок кольца. [c.321]

Выбор подшипников качения [c.324]

Смазка подшипников качения, характеристики смазочных материалов и методы выбора их для подшипников качения приведены в гл. 15. [c.416]

Подпятники см. Подшипники скольжения упорные Подшипники качения — Выбор 392, 401 [c.760]

При выборе подшипников качения задаются их долговечностью в часах или (реже) в миллионах оборотов. При этом надо иметь в виду, что под долговечностью понимают расчетный срок службы, в течение которого не менее 90% из данной группы подшипников должны отработать без появления признаков усталости металла. [c.528]

Выбор типа и размеров подшипника качения определяется следующими основными факторами [c.232]

По статической грузоподъемности подбирают подшипники при условии, что вращающееся кольцо подшипника имеет частоту вращения п 1 об/мин. Выбор подшипников производят по условию Qo с fl, где Qo — требуемая величина статической грузоподъемности, Со — табличное значение, указанное в таблицах каталога на подшипники качения. [c.264]

Выбор подшипников качения. При выборе типа и размеров шариковых и роликовых подшипников необходимо учитывать следующие факторы а) величину и направление нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная) б) характер нагрузки (постоянная, переменная, ударная) в) частоту вращения кольца подшипника г) необходимую долговечность (желаемый срок службы, выраженный в часах или миллионах оборотов) д) окружающ ю среду (температуру, апаж-ность, К11слотн(>сть и т. п.) е) особые требования к подшипнику, предъявляемые конструкцией узла машины или механизма (необходимость самоустанавливаемости подшипникд в опоре с целью компенсации перекосов вала или корпуса, обеспечение перемещения вала в осевом направлении и т. п.). [c.223]

Практический подбор иодшипников качения. При проектировании новых хмашин подшипники качения не конструируют, а подбирают по условным формулам, которые приведены в каталогах подшипников качения. Пссле выбора типа подшипника надо определить его размеры из условия долговечности. Для этого необходимо учитывать срок службы подшипника в часах, число оборотов в минуту одного из колец подшипника, нагрузку и характер ее приложения, тепловой режим работы. Зависимость между этими факторами выражена формулой, определяющей коэффициент работоспособности подшипника С [c.164]

Создание упорных заплечиков на валу. Особенностью конструкции подшипника качения является то, что его внутреннее кольцо является весьма податливой деталью. Чтобы внутреннее кольцо было установлено на валу точно, без перекоса, его необходимо поджимать при еборке к заплечику вала или к торцу детали, установленной на валу. Кольцо подшипника должно прилегать к упорному заплечику своей плоской торцовой поверхностью. С одной стороны высота заплечика вала должна быть больше координаты фаски подшипника, с другой — должна быть выбрана с учетом возможности снятия подшипника с вала. Необходимые сведения по выбору высоты заплечика вала приведены выше в 7.5. [c.119]

Выбор системы посадок. В машиностроении преимущественно применяют посадки системы отверстия. Посадки системы вала применяют в следующих случаях для соединении с одним валом нескольких отверстий при одинаковых номинальных диаметрах, но по разным посадкам (например, соединение деталей 2 и 5 со штифтом 1, рис. 5.7) для соединения подшипников качения с корпусами для соединения отверстий с валами, изготовляемыми из холоднотянутых калиброванных прутков. В приборостроении точные оси малого диаметра (менее 1 мм) часто изготовля от из гладких калиброванных прутков, и в этих случаях система вала находит широкое применение. [c.74]

Выбор электродвигателя. Принимаем КПД t)i = 0,99 — пары подшипников качения т 2 = 0,97 — пары грямозубых цилиндрических колес т]з = 0,95 — открытой цепной передачи т)4 = 0,95 — клиноременной передачи ti5 = 0,96 — пары ко1ических колес. [c.285]

На том же графике изображено отношение нагрузок на переднюю и заднюю опоры / 1 = 1 + Ц1, которым можно руководствоваться при выборе подшипников в тек сяучаяк когда желательно получить их равную долговечность. Для рекомендуемого Значения Ь/1 = 2 величина N N2 = 3. Из основной формулы расчета подшипников качения N = СДнЛ) вытекает, что для соблюдения равной долговечности Л коэффициенты работоспособности переднего и заднего подшипников должны находиться в отношении С1/С2 = 3. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...