Система впуска

Дизель с нормальной системой впуска [c.127]

Дизель с нормальной системой впуска 203 90 [c.134]

Дизеля с нормальной системой впуска 125, 127 [c.460]

Система впуска воздуха, выпуска газов и наддува предназначена для подвода воздуха к цилиндрам дизеля и отвода от них отработавших газов. [c.85]

СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА И ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ и ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ [c.166]

При движении поршня от в. м. т. к н. м. т. давление остаточных газов р уменьшается до атмосферного давления ро, после чего начинается наполнение цилиндра свежим зарядом. Давление свежего заряда при этом становится ниже атмосферного из-за гидравлических сопротивлений в системе впуска двигателя. [c.20]

Уменьшение давления из-за сопротивлений в системе впуска [c.21]

Величина р зависит от гидравлического сопротивления системы впуска, т. е. от снижения давления Ар, которое пропорционально квадрату скорости горючей смеси. Увеличение температуры подогрева АТ свежего заряда уменьшает коэффициент Цу В результате испытаний двигателей установлено, что коэффициент т]у зависит от степени сжатия незначительно. [c.24]

В случае впрыска непосредственно в цилиндр топливо следует подавать только строго дозированными порциями, а при впрыске во впускной трубопровод или впускной канал головки — как дозированными порциями, так и непрерывной струей. Коэффициент наполнения при этом увеличивается вследствие уменьшения сопротивлений в системе впуска (отсутствует карбюратор и увеличена площадь проходного сечения впускного трубопровода, устранен предварительный подогрев воздуха, поступающего в цилиндры). [c.79]

Трубка 10, которая идет от маслоналивного патрубка, закрытого герметичной крышкой, подведена к горловине воздушного фильтра и соединяет картер с системой впуска перед дроссельной заслонкой. [c.48]

Рекомендуется промывать фильтрующий элемент при каждом ТО-2 и один раз, осенью, заменять его новым. Через два-три ТО-2 необходимо проверить герметичность системы впуска воздуха. [c.27]

Подача топлива к карбюратору. Система впуска и выпуска [c.69]

В отличие от жидких топлив, требующих во избежание конденсации части жидкости во впускной системе двигателя очень высоких скоростей потока рабочей смеси, газовоздушные смеси не конденсируются, что дает возможность работать на меньших скоростях газовоздушного потока. Это уменьшает гидравлические потери в системе впуска, повышает коэффициент наполнения двигателя и, следовательно, его мощностные показатели. [c.293]

Общим требованием, которое предъявляется к системе впуска и выпуска, является по возможности малое сопротивление этих систем для уменьшения насосных потерь и увеличения наполнения цилиндра, а также для лучшего использования энергии выпускных газов в газовой турбине. [c.254]

Вспомогательное оборудование. Современные агрегаты вспомогательного оборудования потребляют значительную мощность двигателя, поэтому при выборе двигателя следует знать энергетические характеристики таких наиболее часто используемых агрегатов, как компрессор, генератор переменного тока, усилитель рулевого управления, установка для кондиционирования воздуха в кабине. Кроме того, следует учитывать потери мощности в системах впуска, выпуска и охлаждения двигателя. Конструкция системы охлаждения должна быть увязана с конструкцией автомобиля. Целесообразно использовать систему с автоматическим от-22 [c.22]

Общий уровень шума при работе современного дизельного грузового автомобиля 92 дБ (А) создают следующие уровни шума в дБ (А) от дизеля — 85, системы впуска — 84, системы выпуска отработавших газов — 82, вентилятора системы охлаждения — 82, агрегатов трансмиссии и шин — 81. [c.48]

Для эффективного протекания процесса сгорания необходимо, чтобы к концу сжатия в камере сгорания и.мелось организованное движение смесп. Скорость и направление движения смеси зависят от системы впуска, частоты вращения коленчатого вала п типа камеры сгорания. [c.98]

Ограничение разрежения в системе впуска [c.263]

Известно МНОГО попыток повышения полноты сгорания путем применения дополнительных устройств типа насадок-распылителей (конусов Бут—Ко), электроподогревателей смеси, обработкой смеси в магнитном или электрическом поле и так далее. Однако эти устройства либо не имеют достаточного энергетического потенциала для воздействия на бензовоздушную смесь, либо увеличивают дроссельные потери в системах впуска. При стандартных испытаниях по ездовым циклам не было обнаружено положительного влияния указанных устройств на токсические и экономические показатели двигателей и автомобилей. , [c.42]

I — дизель с нормальной системой впуска 2 — дизель с турбонаддувом 3 —бензиновый двигатель с принудительным зажиганием и гомогенным зарядом 4— одновальная газовая турбина 5 — двухзальная газовая турбина б — двигатель Стирлинга [c.130]

Системы впуска и выпуска служат для подвода свежего заряда (воздуха или горючей смеси) к цилиндрам двигателя и отвода из них выпускных газов. В двигателях с внешним смесеобразованием во впускной системе происходит также смесеобразование, так как процесс испарения жидкого топлива и смешения его паров с воздухом или смешения горючего газа с воздухом не успевает завершиться в карбюраторе или газосмесителе. [c.127]

Подвод воздуха в цилиндры дизелей и газовых двигателей осуществляется с помощью системы впуска, которая состоит из воздухоочистителей, глушителей шума впуска, нагнетателей для продувки и паддува, охладителей наддувочного воздуха, впускных трубопроводов пли ресивера. [c.166]

Глуш 1тели шума, устанавливае.". ые на впуск илх и выпускных трубопроводах, служат для снижения общего уровня аэродинамического шума, излучаемого системами впуска и вьшуска двигателей. [c.176]

Сжатие горючей смеси в нагнетателе сопровождается повышением ее температуры, что способствует испарению горючего, вследствие чего улучп1ается качество горючей смеси. Кроме того, конструкция системы впуска двигателя получается более простой в этом случае карбюратор легко доступен, что очень важно для ухода за ним. [c.465]

Плотность, а с.ледовате.льно, и масса заряда тем бо.льше, чем больше значение давления р - Поэтому давление впуска при конструировании двигателя стремятся повысить путем увеличения проходного сечения впускного клапана, улучшения чистоты обработки внутренней поверхности деталей системы впуска, уменьшения длины и числа изгибов впускного трубопровода, выбора эффективных фаз газораспределения, уменьшения давления на выпуске и другими способами. [c.21]

Мощность газогенераторных двигателей при работе на газе значительно ниже мощности однотипных бензиновых двигателей (на 30—35 /о). Это объясняется а) меньшей теплотворностью газовоздушной смеси по сравнению с бензовоздушной б) снижением коэффициента наполнения вследствие высокой температуры газа и больших сопротивлений по каналам системы впуска в) меньшей скоростью горения смеси. [c.91]

Вопросу снижения уровня шума в кабине в настоящее время уделяется большое внимание, так как повышение мощности двигателей, применение кабин больших размеров с прямолинейной формой, обусловливающей меньшую виброжесткость панелей кабины, приводят к повышению уровня шума. Исследования показали, что основными источниками шума в передней кабине являются система впуска двигателя, так как воздухоочиститель расположен непосредственно под полом кабин.ы, и вентилятор системы охлаждения. [c.381]

В результате проведенных работ по снижению шума в кабине установлено, что на шум в кабине существенно влияет компоновка системы впуска. Вынос воздухоочистителя из-под кабины на автомобилях МАЗ-504В позволил снизить шум в кабине на 10 дБ (А). Кроме того, этому способствовала и установка в системе впуска специального ресивера для глушения шума впуска. [c.381]

Свежий заряд в цплиндр поступает при давлении рк > Ро- Температура воздуха Тк после ся атпя в компрессоре будет выше Т -При использовании высокой степени наддува Лк = Рк1ро, когда это отношение больше 2,0—2,5, в магистрали после компрессора (перед вводом воздуха в цилиндр двигателя) устанавливают холодильник для снижения температуры Гн- Это при том же = onst увеличивает количество поступающего в цилиндр свежею заряда. Наличие потерь в системе впуска, как и при работе двигателя без наддува, приводит к тому, что давление р, будет меньше давления воздуха после компрессора рк на величину гидравлических потерь Ар = = Рк — Ра- [c.70]

Втекание свежего заряда в цилиндр продоля ается также и при возвратном движении поршня к в. м. т. Дозарядка происходит частично вследствие того, что при движении поршня от п. м. т. ра < Ра или ра <1 Рк- Во время работы двигателя без наддува возможно также втекание заряда при движении поршня от н. м. т. (точка а) до закрытия впускного клапана (точка 4) под действием образующегося в системе впуска скоростного напора, при котором давление перед впускным клапаном будет вьипе атмосферного р (динамический наддув). Закрывается впускной клапан в современных быстроходных двигателях через 50—70" после н. м. т. [c.70]

По мере прикрытия дроссельной заслонки и снижения нагрузки вследствие увеличения сопротивлений в системе впуска (см. гл. IV) коэффициент наполнения I] / падает более резко при повышении частоты вращения (см. рис. 37), а максимум эффективной мощности смещается в сторону меньшей частоты вращения соответственно снижается максимальная частота вращения холостого хода и при некоторых положениях заслонки становится ниже номинальной. Этпм можно воспользоваться для предотвращения разноса в случае уменьшения нагрузки у карбюраторного двпгателя. Прп положении дроссельной заслонки, соответствующем наибольшему значению а, удельные расходы будут наименьшими прп дальнейшем прикрытии дроссельной заслонки на всех скоростных режимах они будут увеличиваться. [c.198]

Образование топлпвоЕОздушной смесп в карбюраторных двигателях с внешним смесеобразованием, в частности с воспламенением от искры, происходит в системе впуска и предшествует воспламенению заряда. Условием образования однородной топлнво-воздушной смеси является равномерное распределенпе паров топлива в воздухе, т. е. одинаковое соотношение между числом молекул топлпва и числом окружающих их молекул кислорода воздуха во всем объеме камеры сгорания. Такое условие может быть соблюдено, если топлпво и воздух образуют гомогенную топливовоздушную смесь, при этом необходимо, чтобы топливо полностью пспарилось. [c.235]

Прп испарившейся в системе впуска доле топлива х количество теплоты, затраченной на пспареппе, [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...