Привод вентилятора холодильника дизеля

Привод вентилятора холодильника дизеля [c.38]

Кроме того, на тепловозах и дизель-поездах имеются и иные цепи, гальванически не связанные с вышеописанными и друг с другом цепи возбуждения тягового генератора и его возбудителя (часть этих цепей гальванически связана с низковольтными), цепь привода вентилятора холодильника дизеля (тепловозы ТГМЗ и т. п.), цепи отопления салонов (дизель-поезда ДР1) и т.д. [c.324]

Рациональный выбор системы приводов вспомогательных механизмов в значительной мере определяет степень использования мощности дизеля и экономичность тепловоза в целом. Как видно из табл. 8, 70—80% вспомогательной мощности расходуются на привод вентиляторов холодильника и электрических машин, поэтому выбор рационального режима работы электроприводов этих механизмов особенно важен. [c.86]

На этих тепловозах применены экономичные четырехтактные дизели электрическая передача переменно-постоянного тока полупроводниковая система автоматического регулирования возбуждения электрический привод вентиляторов холодильника тепловоза, охлаждения выпрямительной установки и тяговых электродвигателей развитая система очистки воздуха охлаждения электрических машин со степенью очистки до 80% тяговая передача с упругой ведомой шестерней бесчелюстная тележка с повышенным коэ ициентом использования сцепного веса и ряд других прогрессивных конструкций, обеспечивающих высокие технико-экономические и эргономические показатели тепловоза. [c.3]

Смазка редукторов привода вспомогательных механизмов осуществляется на тепловозе от основного контура смазки дизеля через предохранительный клапан 43, подключенный к трубе 41 за фильтром грубой очистки 44. (Клапан 43 предохраняет редукторы от переполнения маслом при прокачивании смазки. Он отрегулирован на давление 0,07— 0,08 МПа, в то время как маслопрокачивающий насос развивает давление лишь до 0,05 МПа. Поэтому при работе этого насоса редукторы отключены от системы.) От клапана 43 масло разводится к переднему редуктору 34 (по трубе 38, через вентиль 37 и редукционный клапан 36), к угловому редуктору 3 привода вентилятора холодильника и заднему редуктору 49 (через вентиль 47 и редукционный клапан 48 и далее соответственно по трубе 2 или 50), а также к гидромуфте вентилятора холодильника (по трубе 1 через запорный клапан 45, связанный с системой автоматического регулирования температуры охлаждающих жидкостей и дроссель диаметром 5 мм). Вентиль 46 дублирует клапан 45 на случай его поломки. По трубе 4 масло сливается в поддон дизеля. [c.143]

Холодильная камера тепловоза, предназначенная для охлаждения воды и масла дизеля, расположена в передней части тепловоза и отделена от дизельного помещения перегородкой. Внутри холодильной камеры смонтированы привод вентилятора холодильника и центробежный водяной насос системы охлаждения наддувочного воздуха. На боковых стенках камеры имеются проемы, по контуру которых приварены рамки и на них посредством петель прикреплены жалюзи. С внутренней стороны стенок холодильной камеры при помощи кронштейнов прикреплены коллекторы с охлаждающими секциями. [c.38]

На трубопроводе выхода воды из дизеля установлен терморегулятор 15, который управляет клапаном подачи масла в гидромуфту приводе вентилятора холодильника. Начало открытия клапана происходит пр1 температуре воды (82 2) °С, а полное открытие -- при температу ре 92° С. [c.22]

Роликовые буксы, подшипники качения редукторов осевых и вентилятора холодильника, вентилятора компрессора, тяговых и других электродвигателей, главного генератора, двухмашинного агрегата. Шлицевые соединения карданных валов тележек и валов от дизеля к гидропередаче, карданы вентилятора холодильника, редуктор привода скоростемера и др. [c.119]

Во время обкатки проверяют работу песочниц, действие автоматических тормозов, тифона и стеклоочистителей, нагрев букс (ощупыванием) проверяют работу вентилятора холодильника, автомата предельных оборотов дизеля, скоростемера, радиостанции, а также осматривают привод жалюзи. Обнаруженные во время обкатки дефекты подлежат устранению в депо. [c.234]

Шлицевые соединения карданных валов тележек и валов от дизеля к гидропередаче, карданы вентилятора холодильника, конический редуктор привода скоростемера и др. [c.69]

Профилактический осмотр (М2). До постановки тепловоза на осмотр при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в механизмах и агрегатах дизеля и электрических машин, исправно ли работают измерительные приборы, проверяют число оборотов коленчатого вала дизеля по тахометру, нет ли утечки масла, топлива, воды и воздуха в соединениях трубопроводов и секций холодильников замеряют величину давления топлива, масла и воздуха проверяют работу редуктора вентилятора холодильника при включенной фрикционной муфте, приводов жалюзи, регуляторов числа оборотов и напряжения, а также величину зарядного тока аккумуляторной батареи. [c.99]

От коленчатого вала дизеля через систему карданных валов, конический редуктор, фрикционную муфту приводится во вращение вентилятор холодильника, а при помощи клиноременной передачи — вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки. [c.5]

Генератор собственных нужд — ГСЯ — трехфазный синхронный с явно выраженными полюсами, с самовозбуждением через трехобмоточный трансформатор ТС и выпрямитель ВЗ. ГСП питает обмотку возбуждения СГ через трансформатор ТВ, выпрямитель В2, тиристорный регулятор возбуждения ТРВ и блок гашения поля БГП. От него же получают питание асинхронные двигатели вспомогательных агрегатов — вентиляторов холодильника MX, тяговых двигателей МТ преобразовательной установки МП, а также приводы тормозного компрессора МК и водяного насоса MB цепи заряда аккумуляторной батареи А Б через тормозное зарядное устройство УЗА и резисторы заряда СЗБ. На выход УЗА подключены все потребители тепловоза — освещение, отопление кабины и т. д. (на схеме не показаны). Пуск дизеля осуществляется от стартерного двигателя постоянного тока С, питаемого от А Б через пусковой контактор КП. Для исследований может быть осуществлен пуск дизеля от А Б через тяговые инверторы и синхронный генератор (эти дополнительные цепи и устройства не показаны). [c.192]

Одновременно с включением двигателя холодильника теми же контактами контактора КГХ включается через зажим ш.309 сигнальная лампа на табло пульта управления тепловозом, сигнализируя о включении вентилятора холодильника. При понижении температуры воды ниже 85° С размыкается контакт РТ2, но так как он шунтирован з. контактом включенного контактора КГХ, то двигатель продолжает работать, а жалюзи остаются открытыми, пока температура воды не упадет ниже 75° С. Контакт РТ1 размыкается и обрывает цепь питания КГХ и ВЖВ, что приводит к отключению электродвигателя вентилятора и закрытию жалюзи. При новом повышении температуры воды дизеля описанный цикл работы повторяется. [c.218]

Для охлаждения воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, применен ребристый водяной воздухоохладитель 21 с плоскими трубками. Вал дизеля со стороны кабины машиниста жестко соединен с валом якоря тягового генератора 30, от которого через пластинчатую муфту приводится в действие компрессор 11. На конце вала якоря тягового генератора насажен шкив, от него при помощи клиноременной передачи приводятся в действие двухмашинный агрегат 12 и центробежный вентилятор 19 охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. За кабиной машиниста находится помещение для аккумуляторной батареи 14. На крыше этого помещения, за холодильником дизеля имеются по два люка подачи песка в бункеры 4, откуда он поступает в песочницы передней и задней тележки. Люки закрываются откидными крышками. [c.24]

Остановка колеса водяного насоса при его повороте на валу сопровождается быстрым ростом температуры воды в охлаждающей системе, несмотря на исправную работу вентилятора холодильника. В неисправности водяного насоса можно убедиться ощупыванием трубопровода до и после холодильника. Немедленная остановка дизеля в этом случае приводит, как правило, к выбрасыванию воды через атмосферную (вестовую) трубу. Чтобы этого избежать, надо снять нагрузку и при дизеле, работающем на холостых оборотах, открыть люки, двери, жалюзи для ускоренного охлаждения дизеля, [c.192]

Дизель 11Д45. Коленчатый вал (рис. 57) отлит из высокопрочного чугуна, шейки вала пустотелые, по рабочей поверхности азотированы на глубину 0,3—0,6 мм, твердость поверхности шеек HR 40 — 50, шероховатость не ниже 9-го класса. Диаметр коренных шеек 250+° °з5 мм, а шатунных— 165+ мм. Щеки и внутренние полости вала не обработаны, а окрашены маслостойкой краской. Угол между кривошипами относительно друг друг составляет 90° в соответствии с порядком работы цилиндров. Вал имеет восемь шатунных и десять коренных шеек, из которых пятая коренная шейка, наиболее нагруженная, удлинена. Со стороны насосов на хвостовик вала, имеющий конус, насажен антивибратор, крепление которого к валу производится фланцем шлицевой втулки 3 болтами 2. От втулки 3 через торсионный вал вращение передается ведущей шестерне редуктора привода воздушного нагнетателя, от нее масляному и водяным насосам, а от ступицы этой шестерни гидронасосам гидростатического привода вентиляторов холодильника дизеля. [c.127]

В качестве силовой установки применен четырехтактный У-образный дизель М756Б мощностью 1000 л. с. и гидропередача ГДП-100, которые смонтированы на одной раме. Гидропередача состоит из механического редуктора, двух гидротрансформаторов и реверсивного механизма. Отвала реверса вращающий момент передается через карданные валы на осевые редукторы колесных пар ведущей тележки. Применение гидравлической передачи, гидростатического привода вентилятора холодильника, автоматическое поддержание необходимой температуры и ряд других новшеств ставят дизель-поезд ДР1 на уровень лучших современных конструкций. Дисковые тормоза позволяют иметь ди-зель-поезду тормозной путь 900 м при торможении со скоростью 120 км/ч. [c.145]

Привод вентилятора и жалюзи. Привод вентилятора холодильника — электрический. Для этого используется система генератор—двигатель (Г-Д) генератор (ГВХ)—возбудитель двухмашинного агрегата В600, двигатель (ЭВХ) типа П72. Включение в работу системы Г-Д осуществляется путем подачи возбуждения ГВХ и ЭВХ. Мощность привода переменная. Для увеличения мощности на малой частоте вращения вала дизеля (О. .. IV позиции контроллера) шунтируется (между проводами 245, 473) часть дополнительного сопротивления в цепи обмотки возбуждения ГВХ. Цепь обмотки возбуждения ГВХ клемма 2/22, провод 467, два з. контакта РГХ, провод 477, набор резисторов СВХ, провод 469, клемма 2/9, провод 475, обмотка возбуждения ГВХ, провод 182, клемма 2//5. Цепь возбуждения ЭВХ клемма 2/22, провод 467, два з. контакта реле РГХ, провод 483, клемма 2/10, провод 485, обмотка возбуждения ЭВХ, провода 184, 182, клемма 2/15. [c.61]

Компрессор автоматического тормоза двухступенчатый, 3-цилиндровый (два цилиндра низкого и один высокого давления). Производительность тормозного компрессора — 1 500 л/мин (в переводе на воздух атмосферного давления). Приводы вентилятора холодильника, тормозного компрессора и вспомогательного генератора сблокированы в общем редукторе и могут работать как от вспомогательного (нормальная работа), так и от главного дизеля. Характеристика вспомогательного генератора ток трёхфазный 50 пер/сек., длительная мощность 155 квт при os f=0,8 номинальное напряжение 380 в, максимальный ток 223 а, номинальное число оборотов 1 ООО в минуту. Вентилятор посажен на йал. В каждом прицепном вагоне имеется генератор освещения (мощность 3,3 квт, напряжение 65 в, ток 51 а, число оборотов 1 480 в минуту), который работает от трёхфазного мотора с короткозамкнутым ротором мощностью 5,5 л. с. Кроме того, имеется осветительная аккумуляторная батарея — щелочная, включающая 40 элементов ёмкостью SO а-ч. Генератор освен1,ения моторного вагона имеет следующие данные мощность [c.491]

В моторном вагоне применен дизель марки 12ЧН 15/18 с наддувом. Он имеет номинальную мощность 600 л. с. и горизонтальное расположение цилиндров. Преимуществом этого дизеля является его небольшая высота. Дизель оборудован закрытой водяной системой охлаждения. Под каждым моторным вагоном размещены радиаторы для охлаждения воды и водомасляные теплообменники для охлаждения масла дизеля и масла Гидропередачи. Привод вентиляторов холодильника электрический. [c.129]

Подавляющее большинство тепловозов 2ТЭ116 оборудовано дизель-генераторами типа 1А-9ДГ и несколько тепловозов — дизель-генераторами 2Д70. Один тепловоз имеет гидромеханический привод вентиляторов холодильника тепловоза, охлаждения тяговых электродвигателей и тормозного компрессора. Конструкция тепловозов с дизель-генераторами 2Д70 и гидромеханическим приводом вспомогательных агрегатов в данной книге не описана. [c.3]

На тепловозах 2ТЭ116 вентиляторы охлаждения тяговых двигателей, выпрямительной установки и вентиляторы холодильника дизеля приводятся асинхронными трехфазными электродвигателями, получающими питание от силовых обмоток тягового генератора. Для обеспечения работы электродвигателей возбуждение генератора должно осуществляться даже при движении без тяги. Поэтому в схеме предусмотрен размыкающий блок-контакт РВЗ. [c.282]

Автоматическое включение гидромуфты 17 привода вентилятора холодильника происходит при установке крана аварийного включения 19 ъ положение Терм. . Кран 19 установлен на дизеле. В этом случае клапаном подачи масла в гидромуфту, прифланцованную к дизелю, управляет терморегулятор 1, установленный на трубопроводе 9 выхода воды из ди"-зеля. Начало открытия клапана происходит при температуре воды (82 2) С, а полное открытие — при температуре 92 °С. С ростом температуры воды клапан все больше пропускает масла в рабочую полость гидромуфты 17 м при температуре 92 °С открывается полностью. Чем больше масла поступает в гидромуфту, тем выше частота вращения вентиляторного колеса. Рост частоты вращения колеса происходит плавно и следует за ростом температуры до установления равновесия между ними. При снижении температуры процесс идет в обратном направлении. [c.57]

Фиг. 101. Серийный тепловоз ТЭ-1 с электрической передачей / — дизель главный генератор 3—воздушный компрессор 4—вспомогательный генератор 5 — кабина машиниста 6—кабина приборов электроуправления 7—контроллер —кран машиниста воздушного тормоза 9 — кран вспомогательного тормоза / — аккумуляторная батарея 11 — турбовоздуходувка / —выхлопная труба дизеля 13—всасывающий коллектор дизеля 14 — колпаки над крышками дизеля /5 холодильник 16—вентилятор холодильника 17 — место для компенсационного бака водяного охлаждения 18 — верхние жалюзи 19 — гибкий привод вентиля-

Во -время обкатки проверяют работу песочниц, действие автоматических тормозов, тифона и стеклоочистителей, нагрев букс (ощупыванием) убеждаются в отсутствии течи масла, воды и топлива в местах соединений проверяют работу вентилятора холодильника, автомата предельных оборотов дизеля, скоростемера, радиостанции, а также осматривают привод жалюз(1. Обнаруженные во время обкатки дефекты подлежат устранению в депо. [c.156]

IV. Капот тепловоза /3 — аккумуляторная батарея 14 — приемопередатчик 15 — преобразователь 16 — антенна 17 — пульт управления 18 — высоковольтная камера 19 — калорифер 20 — двухмашинный агрегат 21 — компрессор 22—генератор (левая сторона) 23 — турбокомпрессор 24 — дизель (левая сторона) 25 — топливо и маслоподкачивающие насосы 26 — подогреватель топлива 27 — привод открытия жалюзи 28 — промежуточная опора карданного вала 29 — масляные фильтры тонкой очистки — расширительный и масляный баки 3/— вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки 32 — крепление капота к холодильной камере 33 —вентилятор холодильника и его привод 34 — секции холодильника 35 — дизель (правая сторона) 36 — генератор (с правой стороны) 37 — вентилятор охлаждения электродвигателей задней тележки 38 — крепление капота. [c.102]

Оригинально решен узел охлаждения дизеля при работе применен водовоздушный холодильник с водомасляиым теплообменником и гидростатическим приводом вентиляторов. Температура охлаждения воды и масла поддерживается в заданных интервалах автоматически терморегуляторами. [c.93]

Температура охлаждающей воды обоих контуров регулируется автоматически за счет открытия и закрытия жалюзи и изменения частоты вращения вентилятора холодильника. Управление работой жалюзи и вентилятора осуществляется автоматически при помощи термодатчиков. Восьмилопастный вентилятор холодильника приводится во вращение гидродинамическим приводом с гидромуфтой переменного наполнения, обеспечивающей плавное регулирование частоты вращения в зависимости от температуры воды в системе охлаждения. Входной вал гидродинамического редуктора получает враще ние от коленчатого вала дизеля. Установленный между дизелем и гидроредуктором вал с упругими муфтами снижает уровень динамических нагрузок во всем вало-проводе. [c.5]

Кузов охлаждающего устройства служит для размещения в нем секций охлаждения, вентилятора, привода вентилятора, боковых и верхних жалюзи. В передней стенке кузова вверху размещен прожектор, по центру размещена дверь для осмотра и обслуживания в целом всего охлаждающего устройства. В задней стенке имеются отверстия для прохождения труб и валопривода гидроредуктора вентилятора холодильника. На задней стенке со стороны кузова машинного помещения прикреплен привод верхних и боковых жалюзи. В кузове со стороны машинного помещения размещен съемный водяной бак дизеля. [c.155]

То же работы регулятора частоты враше-ния дизеля, регулятора напряжения, автоматики холодильника, привода вентилятора холодильной камеры + + [c.258]

От переднего конца коленчатого вала дизеля через фланец с кулачками приводится во вращение вал привода масляного насоса, корпус которого укреплен на передней стенке картера. На конце горизонтального вала привода масляного насоса насажен шкив, от которого через клиноременную передачу приводится в действие вентилятор 22 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. От этого вала через редуктор 2 с фрикционной муфтой приводится во вращение вентиляторное колесо 5. Вентилятор холодильника включается и выключается с поста управления при помощи электропневматического устройства. От шкива клинвременной передачи, насал енного на вал редуктора вентилятора, приводится в действие водяной насос 26 контура охлаждения наддувочного воздуха, а с тепловоза ТЭМ2-016 — от специального вала редуктора вентилятора. [c.24]

Вал 13 пнрается свмьм заплечиком в торец подшипника 12. Для уплотнения вала в крышке 11 установлен самоподжимной сальннк 10. На конусную часть горизонтального вала 13 со стороны крышки 11 на шпонке напрессован шкив привода вентиляторов охлаждения холодильника дизеля и тяговых электродвигателей. Шкив укреплен корончатой гайкой, навернутой на нарезанную часть вала. На валу со стороны конической шестерни укреплен стяжным болтом на шпонке [c.290]

Концевые шейки валов роторов воздуходувки дизеля 2ДЮ0 Верхний и нижний валы вертикальной передачи дизелей типа ДЮО Торсионный вал вертикальной передачи Валы масляного насоса, привода масляных насосов и их поводки Валы фрикционной муфты и редуктора вентилятора холодильника Крестовины, вилки, ушки п хвостовики карданных валов, шейки валов привода вспомогательных агрегатов Валы вентиляторов охлал дения тяговых электродвигателей Валы водяных насосов [c.411]

Рис. 108. к центровке валов с помощью технологической втулки а — валов редуктора вентилятора холодильника тепловоза ТЭЗ и механизма включения сцепления 6 — валов ведущей шестерни топливоподкачивающего насоса и электродвигателя в — валов ведущей шестерни масляного насоса дизеля 2Д100 и его привода [c.133]

Снимают дизель-генератор, электрическую аппаратуру, измерительные приборы и часть приборов тормозного оборудования. Разбирают шахту холодильника, снимают коллекторы секций, резервуар противопожарной установки, расширительный бак, гидропривод и крыльчатку вентилятора холодильника. Затем снимают остальное под-кузовное оборудование — фильтры, теплообменник, топливоподогре-ватель, санузел, и др. и приступают к съемке сборочных единиц, находящихся под рамой тепловоза (воздушных резервуаров, топливного бака, привода скоростемера). Подготавливают раму тепловоза к подъему разъединяют патрубки и кабели от тяговых электродвигателей, снимают защитные чехлы боковых опор рамы, воздушные трубопроводы и др. Приподняв раму мостовым краном, переставляют ее на вторую позицию поточной линии. На этой позиции снимают с рамы оставшиеся сборочные единицы электрического и тормозного оборудования, ударно-сцепные устройства. [c.32]

Вентили типа ВВ1 установлены на электропневматическом механизме привода регулятора частоты вращения дизеля, на ускорителе пуска дизеля и отключателе ряда топливных насосов. Вентили типа ВВ32 установлены на реверсоре, а вентили ВВЗ применены в механизме привода жалюзи, на клапане муфты вентилятора холодильника, на электропневматическом контакторе и клапанах песочницы. [c.121]

Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора. Тепловозы 2ТЭ116 имеют электрический привод вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и холодильника дизеля. Асинхронные электродвигатели, использующиеся для привода, получают питание от напряжения фазы тягового генератора, поэтому схема тепловоза обеспечивает возбуждение тягового генератора на холостом ходу и на любой позиции контроллёра. Включение выключателя А4 Управление возбуждением создает цепь питания катушек контакторов возбуждения возбудителя ВВ, возбуждения генератора КВ и реле РУН зажим плюс ПО В, выключатель А4, размыкающие контакты реле РВЗ j<0HTaKT0p0B Н1—Пв, размыкающие контакты реле РУ5, РМ2, РЗ, блокировочные контакты дверей высоковольтных камер БД2—БД8, выпрямительной установки БВУ, замыкающий контакт контактора КРН, катушки контакторов ВВ и КВ, размыкающий контакт реле боксования РБ2, катушка реле РУН, зал<им минус 110 В. Силовые контакты ВВ создадут цепь питания обмотке возбуждения возбудителя СВ зажим плюс 110 В, выключатель А1 Возбудитель , контакты 6S, контакты аварийного переключения ЛЯ (он находится в рабочем положении), резистор СВВ, зажимы И1, И2, обмотка возбуждения СВ, минус ПО В. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...