Вертикальная передача дизелей типа

Вертикальная передача дизелей типа ДЮО [c.157]

Вертикальная передача дизелей типа ДЮО размещена в отдельном отсеке блока со стороны тягового генератора. Она служит для соединения верхнего и нижнего коленчатых валов и обеспечения синхронности их вращения. В процессе работы часть мощности передается от верхнего коленчатого вала к нижнему. [c.157]

Рис. 5.19. Вертикальные передачи дизелей типа ДЮО

Дизели типа ДЮО (рис. 35, 36) имеют в одном блоке два коленчатых вала (верхний и нижний — 15 ч 23), связанных между собой вертикальной передачей 16, и два поршня (верхний 33 и нижний 36) в одном цилиндре, которые головками направлены навстречу друг другу. При такой конструкции отпадает необходимость в цилиндровых крышках и клапанах. [c.80]

Коленчатый вал I (рис. 12) воспринимает от шатунно-кривошипных механизмов вращающие моменты и передает сумму этих моментов на генератор 30. Вращающие моменты от отдельных цилиндров суммируются по мере перемещения к тяговому генератору, а амплитуды крутильных колебаний сглаживаются маховым моментом вращающихся тяжелых масс ротора генератора. Часть мощности отводится на вертикальную передачу через шестерни 38 и 33 для вращения вспомогательных электроагрегатов, привода кулачковых валов и привода вентилятора охлаждения тягового генератора. С левой стороны к коленчатому валу подсоединен вал II коробки привода водяных 8 и 15 и масляных 2п6 насосов, а также регулятора 16. Вал II соединен с коленчатым валом прн помощи зубчатой муфты, рядом с которой на конце коленчатого вала установлен антивибратор крутильных колебаний 42 маятникового типа. Антивибратор смонтирован в точке максимальных амплитуд крутильных колебаний и настраивается с учетом всех приведенных масс, в том числе и коробки привода агрегатов. Таким образом, на одном конце коленчатого вала дизеля (слева) установлены зубчатая муфта и антивибратор, а на другом (справа) — эластичная муфта. [c.25]

У двухтактного дизеля типа ДЮО имеется один существенный узел — это так называемая вертикальная передача. Она жестко связывает верхний и нижний коленчатые валы дизеля, снимая мощность с верхнего вала и передавая ее на нижний вал, так как суммарная выходная мощность дизеля типа ДЮО передается на генератор с нижнего коленчатого вала. [c.224]

Концевые шейки валов роторов воздуходувки дизеля 2ДЮ0 Верхний и нижний валы вертикальной передачи дизелей типа ДЮО Торсионный вал вертикальной передачи Валы масляного насоса, привода масляных насосов и их поводки Валы фрикционной муфты и редуктора вентилятора холодильника Крестовины, вилки, ушки п хвостовики карданных валов, шейки валов привода вспомогательных агрегатов Валы вентиляторов охлал дения тяговых электродвигателей Валы водяных насосов [c.411]

Вертикальная передача дизелей типа ДЮО расположена в отдельном отсеке блока со стороны тягового генератора и состоит из двух пар конических винтовых зубчатых колес, вертикального вала, торсионного вала и соединительной муфты. Валы передачи установлены в опорных роликовых и опорноупорных шариковых подшипниках, смонтированных в корпусах. Торсионный вал как упругий элемент практически разделяет крутильную систему дизеля на две системы верхнего и нижнего валопроводов. Как показали исследования, при установившихся режимах работы двигателя величина статической составляющей напряжений в торсионе вертикальной передачи не превышает 75 МПа, а амплитуды динамических напряжений не превосходят 35 МПа. Для определения напряженного состояния торсиона при переходных режимах работы двигателя было проведено его тензометрирование во время пуска двигателя, во время его аварийной остановки и при резком уменьшении и увеличении нагрузок (ЮО /о). Результаты этих испытаний (максимальные напряжения в МПа, [c.204]

На секции тепловоза 2ТЭЮЛ установлен дизель типа 1 ОД 100 (двухтактный, десятицилиндровый, с вертикальным расположением цилиндров, развивающий мощность 3 000 л. с. при 980 об1мин коленчатого вала). Электрическая передача осуществляется при помощи главного генератора постоянного тока, двухмашинного агрегата и шести тяговых электродвигателей, приводящих во вращение через [c.88]

Влияние производительности масляного насоса. Для оценки влияния этого фактора на дизеле 2Д100 проводились испытания с увеличением производительности насоса от 50 до 130 м /ч. Для получения производительности свыше 95 м /ч был установлен второй насос с приводом от электродвигателя. Производительность ниже 95 м /ч обеспечивалась перепуском масла в картер. При указанном увеличении производительности насоса (рис. 57, а) подача масла в поршень повышается с 70 до 1000 кг/ч. При производительности свыше ПО м /ч снижается темп увеличения подачи в поршень за счет перепуска масла кла паном насоса из-за срабатывания его при повышении давления. Ис-. пытания показали, что на дизелях типа ДЮО без конструктивных изменений картера верхнего коленчатого вала нельзя увеличить производительность насоса свыше 140 м /ч, так как при этом происходит интенсивный барботаж масла и возникают течи по крышкам люков выпускного коллектора, вертикальной передачи, а также выброс его с выпускными газами. Отсюда следует, что увеличение производительности является очень эффективным и относительно простым способом [c.103]

Дизели типа Д100 (рис. 5.1) — десятицилиндровые, двухтактные с прямоточно-щелевой продувкой и расходящимися поршнями. Блок 2 дизеля установлен на поддизельную раму /. В верхней части блок закрыт съемной крышкой 8 со смотровыми люками. В блоке дизеля вертикально в ряд установлены десять втулок 7 цилиндров. Втулки цилиндров в средней части имеют три отверстия под установку двух форсунок 5 и индикаторного крана. В блоке в коренных подшипниках 9 уложен верхний коленчатый вал 10, а в коренных подшипниках 18—нижний коленчатый вал 17. Коленчатые валы связаны между собой вертикальной передачей. От нижнего коленчатого вала суммарная. мощность передается генератору. В каждой цилиндровой втулке 7 в противоположных направлениях движутся нижний 4 и верхний 6 поршни, которые с помощью шатунов 3 и [c.82]

Чугунные литые коленчатые валы установлены на дизелях типа ДЮО. Изготовление литых валов обеспечивает большую экономию материала и снижает затраты. Нижний и верхний коленчатые валы дизеля ДЮО (рис. 5.18) отличаются друг от друга только конструкцией концевых частей. Валы имеют по 10 шатунных I—X и по 12 коренных 1—12 шеек, выполненных для уменьшения массы пустотелыми 16. Коренные шейки валов смазываются маслом, поступающим через коренные подшипники. На шатунные шейки дизелей 2ДЮ0 масло поступает по каналам 17. На дизелях ЮДЮО масло от коренной шейки идет по двум косым каналам. Передний конец нижнего коленчатого вала имеет шпильку 19 и посадочное место 18 под антивибратор, а противоположный — фланец 14 для крепления пластинчатой муфты, соединяющей вал дизеля с валом генератора. К фланцу 15 крепится коническая шестерня, входящая в зацепление с шестерней вертикальной передачи. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...