Реле боксования

В схеме имеются два реле боксования РБ1 и РБ2, катушки которых включены по принципу мостика между двигателями и сопротивлениями. Сопротивления так подобраны, что при нормальной работе ток в катушке реле равен нулю. При боксовании же одного из двигателей через катушки проходит ток, и реле включает зуммер и выключает контактор 7, отключая возбуждение возбудителя. [c.584]

Защита от боксования осуществлена аналогично тепловозу ТЭ-1 двумя реле боксования РБ1 и РБ2. Отличие от ТЭ-1 состоит в том, что реле воздействует не на цепь возбуждения, а на установку центробежного регулятора дизеля. [c.585]

РБ — о срабатывании реле боксования [c.69]

Цепь реле боксования [c.71]

При нормальных условиях работы падение напряжения на якорях электродвигателей и в сопротивлениях реле боксования одинаковое, поэтому ток через катушку реле не проходит. [c.71]

Прекращение питания катушки контактора В В вызывает резкое уменьшение мощности генератора и силы тяги тепловоза. Боксование прекращается, реле боксования отпадает и вновь включает возбуждение возбудителя, что приводит к увеличению тока генератора и силы тяги тепловоза. Если условия, вызвавшие боксование, сохраняются, реле периодически включает и выключает цепь возбуждения возбудителя. [c.71]

Реле боксования типа Р-46Б-1 (РБ1, РБ2) [c.75]

К реле цепей высокого напряжения относятся реле повышенного и низкого напряжения, реле контроля защиты, реле рекуперации, реле боксования, реле максимальной токовой защиты, дифференциальные реле, тепловые реле, реле заземления и реле ускорения (минимального тока). [c.72]

По проводу 6 подается питание в цепь сигнальных ламп реле пониженного напряжения и реле боксования, а через блокировку 4-1 — к индивидуальным реостатным контакторам, которые осуществляют ввод пусковых резисторов. На 1-й позиции главной рукоятки контроллера пусковые резисторы введены полностью. Со 2-й по 16-ю позиции реостатными контакторами снижается общее сопротивление в цепи тяговых двигателей. Растет ток. Падение напряжения на резисторах уменьшается, а на коллекторе возрастает. Скорость и мощность электровоза увеличиваются. [c.83]

Реле обеспечивают автоматическое включение и отключение электрических цепей управления и защиты. Реле срабатывают под действием какого-либо параметра тока, напряжения, температуры, давления и др. В зависимости от назначения реле делятся на реле управления и реле защиты. Первые автоматически управляют различными машинами, аппаратами и другими устройствами или контролируют их работу. Вторые предохраняют силовые установки тепловоза при нарушении нормального режима их работы. К ним относятся реле заземления, реле обратного тока, реле боксования, термореле, реле давления масла. Все реле конструктивно выполнены аналогично электровозным. [c.123]

Реле боксования служит для частичного снятия нагрузки с тягового генератора в случае боксования колесных пар тепловоза. Снятие нагрузки происходит за счет разрыва цепи контактора возбуждения. Реле боксования автоматически в случае усиленного вращения колес при нарушении сцепления их с рельсами снимает часть нагрузки с тягового генератора, одновременно замыкает цепь сигнализации машинисту зуммером подается звуковой сигнал и загорается красная лампочка. Машинист принимает меры либо сбрасывает позиции контроллера, либо подает песок под колеса тепловоза. [c.124]

Реле боксования. Для автоматического снижения мощности энергетической установки в случае начавшегося боксования колесных пар включается реле боксования. При боксовании колесной пары увеличивается частота ее вращения, ток в цепи тягового двигателя падает, а напряжение увеличивается и делается больше, чем на других двигателях. Перераспределение напряжения между якорями двигателей служит причиной появления тока срабатывания в катушке РБ Катушки реле включаются в диагональ моста, образованного якорями тяговых электрических двигателей и дополнительными резисторами (рис. 104, а, б). [c.119]

Реле боксования имеет перекидной контакт. Во время работы реле контакт разрывает цепь питания катушки контактора ВВ и снимает независимое возбуждение возбудителя либо вводит сопротивление в цепь обмотки управления амплистата, одновременно подается звуковой сигнал. При срабатывании реле боксования характерна звонковая работа еГо и связанного в ним контактора ВВ (контактор возбуждения возбудителя). Недостатком системы защиты о РБ является то, что она действует при уже начавшемся и развившемся боксовании, а не предупреждает его возникновение. [c.120]

В зависимости от сигнала рассогласования и значения встречного сигнала формируется сигнал управления, который подается на вход полупроводникового усилителя с релейной характеристикой (БУ). Полупроводниковый усилитель срабатывает при напряжении < 3 В и включает реле боксования РБ, При срабатывании реле включается сигнальная лампа боксование на основном и вспомогательном пультах, происходит отключение части топливных насосов дизеля (включается вентиль ВТН), индуктивный датчик становится в по- [c.187]

Схема обнаружения боксования имеет переменную чувствительность за счет изменения встречного сигнала пропорционального сумме сигналов по току и напряжению. Отключение реле боксования происходит после прекращения боксования, когда сигнал на выходе полупроводникового усилителя Б У станет меньше 2 В. При отключении одного из двигателей, входящих в общий канал измерения тока, сигнал соответствующей пары двигателей в узел сравнения не подается. [c.188]

Если в результате выхода из строя тяговый электродвигатель отключают, то при помощи блокировочных контактов соответствующего поездного контактора КП1 — КПб катушка реле боксования отключается от обмотки возбуждения поврежденного электродвигателя и подключается к работоспособному. Благодаря этому все оставшиеся в работе электродвигатели остаются защищенными от боксования. [c.76]

Рис. 69. Блок реле боксования ББ-320

Проверка срабатывания защиты от боксования. Ее совмещают с проверкой направления вращения тяговых электродвигателей. При их нормальной одновременной работе к катушке каждого реле боксования РБ1—РБЗ приложено небольшое напряжение, равное разности падений напряжения на обмотках возбуждения двух электродвигателей. При движении на одном из них падение напряжения на обмотках возбуждения неработающих электродвигателей равно нулю, поэтому напряжение на катушке реле боксования значительно возрастает и становится равным падению напряжения на обмотке возбуждения работающего электродвигателя. Реле боксования при этом должно сработать, мощность на зажимах тягового генератора—уменьшиться, должен включиться звуковой сигнал боксования СБ. При работе электродвигателей ЭТ1 или ЭТ2 должно включиться реле боксования РБ1 ЭТЗ или ЭТ4 — реле РБ2 ЭТ5 или ЭТ6 — реле РБЗ. [c.203]

Проверяют действие отключающего устройства. При пуске дизеля и при работе на нулевой I, II и III позициях контроллера или при срабатывании реле боксования (электромагнит МР5 включен) якорь индуктивного датчика должен находиться на минималь 10м упоре (якорь полностью вдвинут в катушку датчика). [c.285]

Реле боксования Р-46 (рис. 319). Реле укладывают горизонтально поверхностью А панели на стол. Якорь 6 удерживают рукой [c.388]

Реле боксования Р-304. Предназначено для защиты электропоездов от боксования при пуске. Реле срабатывает при повышении напряжения на боксующем двигателе и, замыкая свои контакты в цепи понижения уставки реле ускорения, снижает уставку этого реле. Это приводит к снижению среднего пускового тягового усилия, что способствует восстановлению сцепления боксующей колесной пары. [c.268]

Предположим, что на якоре двигателя /, связанного с боксующей осью, напряжение равно Пи а на якоре двигателя 2— 1 2 < При этом потенциал точки Р22 выше потенциала точки ЯЯ1 — Я2и через катушку реле боксования потечет ток, пропорциональный разности напряжений А V = — Уг на коллекторах тяговых двигателей. При отсутствии боксования, если пренебречь разностью характеристик двигателей, А О — 0. [c.289]

Наряду с этим железнодорожный цех Ново-Криворожского горнообогатительного комбината (НКГОК) своими силами и средствами провел интересный опыт по приспособлению тяговой характеристики тепловоза ТЭЗ к карьерным условиям работы. Для этого изменили электрическую схему тепловоза переключением тяговых электродвигателей с трех параллельных групп в две по три двигателя, соединенных последовательно. Одновременно были изменены цепь шунтирующих сопротивлений, настройка реле перехода, возбуждение возбудителя, цепи реле боксования. В результате ток главного генератора не стал ограничивать силу тяги и она при трогании с места и движении на малых скоростях увеличилась до ограничения по сцеплению (с 29 100 до 36 ООО кГ), что позволило повысить весовую норму поездов на 20% и получить экономию на дизельном топливе. [c.78]

В случае боксования колесных пар срабатывает противобоксовочная защита. Например, при боксовании колесной пары, связанной с двигателем /, на электровозе ВЛ80 (схема на стр. 99) срабатывает реле боксования 43, в результате чего подается напряжение от провода Э1 через включенную кнопку Автоматическая подсыпка песка и блок- [c.99]

Загорание сигнальных ламп свидетельствует также о срабатьгеании дифференциальной защиты защиты от коротких замыканий или от пробоя вентилей вьшрямительных установок защиты от перегрузки тяговых двигателей реле замыкания на землю, реле боксования, реле обратного тока, реле блокировки безопасности. [c.148]

При срабатьгаании реле боксования загорается сигнальная лампа РБ или раздается звуковой сигнал и автоматически производится подсыпка песка под колеса электровоза. [c.152]

Во время пуска все вагоны поезда должны двинуться с места одновременно без рывков и оттяжек. При сильном боксовании колесных пар отдельных моторных вагонов срабатывают реле боксования, обеспечивающие автоматическое снижение ускорения. В случае длительного боксования, когда сигнальная лампа горит дольше 3...5 с, надо перевести главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение, а затем вновь произвести пуск электропоезда. Кнопкой Пониженное ускорение на электропоездах ЭР2 рекомендовано пользоваться при сильно загрязненных рельсах и порожних вагонах. На электропоездах ЭР2Р и ЭР9Е машинист выбирает уставку реле ускорения в зависимости от условий пуска. [c.101]

Электропоезд ЭР2Р. Сигнализация о неисправностях силовой цепи осуществляется так же, как на электропоезде ЭР2. Горение сигнальной лампы БВ свидетельствует о выключении на одно.м из вагонов быстродействующего выключателя лампы РБ — о срабатывании реле боксования лампы ЛКиТ — об отк.чючении линейного ЛК , тормозного Т или линейно-тормозного ЛКТ контакторов в рабочем положении главной рукоятки контроллера машиниста. [c.203]

К силовой цепи каждой группы электродвигателей подключены по мо-стиковой схеме реле боксования PEI и РБ2. От зажима контактора СП2 ток пойдет через сопротивление СРВ (одна часть которого равна 2 000 ом и вторая 1 ООО ож) к зажиму реверсора. Между клеммой ЯЯ1 (или ЯЯ6) и точкой разделения сопротивления СРВ включена катушкл реле боксования РБ. [c.71]

Выключить неисправную тележку, установии отключатель моторов в положение / или // Устранить неисправность в цепи реле боксо-вання. Если неисправность не обнаружена, выключить тележку с неисправным реле боксования и следовать с поездом до основного депо и там устранить неисправности Проверить силовую часть схемы и, если нет серьезного повреждения, выключить рубильник и следовать до депо [c.81]

При переходе н т последовательно - параллельное соедипо-нне срабатывает реле боксования [c.83]

Реле боксования РБ-4М (рис. 51) служат для сигнализации о бок-совании колесных пар электровоза и для автоматического включения устройств, прекращающих боксование (подача песка, введение в цепь двигателей резисторов для ограничения тока и др.). Они представляют собой однокатушечное электромагнитное реле клапанного типа, установленное на панели 1. Реле состоит из ярма 5, катушки 6, якоря 3, регулировочного устройства с пружиной 4 и блокировки 2. [c.74]

Рис. 104. Принципиальные схемы включения катушек реле боксования а—в — обычные реле < — на тепловозах с конплексвым аротивобоксовочнын узлоы

Наибольшее распространение получило реле Р-46Б-1, конструктивно аналогичное реле управления, но выполненное в более легким якорем для увеличения чувствительности и большим числом витков катушки. На современных тепловозах устанавливается блок реле боксования 55-303, состоящий из трех реле типа PK-11I, отличающихся от Р-46Б-1 только сопротивлением катушки. Небольшой ток в катушке РБ протекает всегда, так как полной идентичности характеристик тяговых двигателей достигнуть не удается, и Правилами ремонта допускается расхождение характеристик на одном локомотиве до 4%. У последовательно включенных тяговых двигателей токи одинаковые. При работе тепловоза без боксования, если пренебречь разностью диаметров бандажей и прокатом, частоты вращения якорей двигателей равны. Следовательно, расхождение характеристик, заключающееея в неравенвтве магнитных потоков, может проявиться только в различии приложенных к двигателям напряжений. При наиболее неблагоприятном расхождении характеристик двигателей, на которые включено реле боксования, и максимальном напряжении генератора 850 Б, пренебрегая внутренним падением напряжения. [c.119]

Отсюда еледует, что для предотвращения ложного дейвтвия реле боксования необходимо, чтобы ток отпадания реле был больше тока, вызываемого в катушке РБ разностью напряжения — и , т. е. необходимо соблюдать ув-ловие [c.119]

Реле максимального тока. Реле (реле перегрузки) защищают тяговый генератор от перегрузки током. У некоторых тепловозов (ТЭ2, ТЭМ2) реле типа Р-47А-2 ограничивает максимальный ток генератора, воздействуя на возбуждение возбудителя. Реле аналогично по конструкции реле боксования, по катушке проходит ток параллельной ветви тяговых двигателей, поэтому она имеет три витка и площадь сечения провода 12,5x20 мм. Реле типа РЭВ-571 устанавливается на тепловозах ТЭП60. Оно имеет магнитную систему клапанного типа, К якорю крепится подвижной контакт мостикового типа, реле имеет одну пару размыкающих контактов. Реле выключает контактор аварийного возбуждения генератора при токе 6000—7000 А выпускается промышленностью серийно время срабатывания 0,05 с. Реле обоих типов регулируют натяжением отключающей пружины. Роль реле ограничения тока на тепловозе ТЭЗ играет узел тахогенератора Т2. [c.124]

На схеме (см. рис. 146) изображена силовая цепь тепловоза ТЭЮВ до введения современного решения системы защиты от боксования 115]. Здесь катушки трех реле боксования РБ1 РВЗ включены между якорями тяговых двигателей попарно. Катушки РБ подключаются через блок-контакты поездных контакторов Я, что обеспечивает изменение комбинаций включения РБ при неисправности какого-нибудь из двигателей. [c.177]

Отличительной особенностью в схеме современных тепловозов является новое решение и выполнение защиты от боксования. К изменению схемы защиты привели длительные наблюдения за работой рассмотренной системы. Так, например при одновременном боксовании колесных пар двух тяговых двигателей, на которые включена катушка РБ, реле не срабатывает, т. е. не совершает действий для ограничения напряжения генератора и для включения сиг- нала о боксовании на пульте машиниста. Имели место случаи, когда при повреждении тягового двигателя без переброски дуги на корпус реле заземления не включалось, а срабатывало реле боксования. Объективных признаков для выявления неисправного двигателя в пути нет и может быть отключен двигатель исправный. Практически тепловоз будет работать без двух тяговых двигателей, следствием чего явится значительная перегрузка, а следовательно, возможность повреждения оставшихся двигателей. [c.178]

Принципиальная схема двухрелейной защиты для тепловоза ТЭЮВ приведена на рис. 148. Два реле боксования РБ и РБ2 реагируют на боксование через полупроводниковый мост БДС. Каждое из шести плеч моста подключается замыкающими блок-контактами поездных контакторов П1—П6 на соответствующий тяговый двигатель. [c.178]

Действие системы можно проследить на конкретном примере. Предположим боксование первой колесной пары. Потенциал в точке присоединения провода 1101 к тяговому двигателю 1 резко уменьшается. От точки с большим потенциалом, т. е. от двигателя любой небоксующей оси образуется цепь на катушку реле боксования РБ1. Например, от двигателя 6 от точки присоединения провода 1127 через замкнутый блок-контакт П6, провод 1319, нижний диод четвертого плеча, провод 1323, катушку РБ1, провод 1104, резистор СРБ1, провод 1320, верхний диод 3-го плеча, блок-контакт П и провод 1101 на двигатель 1. Через замыкающий контакт РБ1 между проводами 1036 и 1037 собирается цепь питания РУ17. [c.178]

На первой позиции управления замыкающими контактами РУ8 вводится резистор плавного трогания . При срабатывании реле боксования вводится дополнительный резистор замыкающими контактами РУН. При отключении одного из п тяговых двигателей мощность генератора уменьшается примерно на 1/п за счет закорачивания резистора СИД обратными ножами ОМ. При отсутствии нагрузки тягового генератора на тепловозах, где от него получают питание двигатели вспомогательных агрегатов, вводится дополнительный резистор замыкающими контактами РУ5. Напряжение генератора снижается до необходимого для питания агрегатов собственных нужд 550В. Стабилитрон СТ2 служит для ограничения мощности генератора на низших позициях управления. Подбором разделительных диодов Д1, Д2 и ДЗ, а также настройкой резисторов в узле потенциометра обратной связи и производится дозировка сигналов для получения заданного вида характеристики генератора. [c.186]

Блок реле боксования ББ-320УЗ (рис. 69) используется в схеме защиты от боксования колесных пар. Он состоит из трех реле типа РК-221УЗ с высоким коэффициентом возврата. [c.145]

Настройка внешней характеристики тягового генератора при включенном реле боксования. При срабатывании реле боксования РБ1— РБЗ включается промежуточное реле Рпрб, которое своим размыкающим контактом между проводами 381 и 382 (см. рис. 37, а) вводит в цепь задающей обмотки амплистата ступень сопротивления резистора СОЗ. Для имитации включения реле Рпрб на нулевой позиции контроллера изоляционной прокладкой размыкают указанный контакт. Затем переводят рукоятку контроллера на XV позицию и устанавливают водяным реостатом ток тягового генератора 3100—3200 А. Изменяя сопротивление введенной ступени резистора СОЗ (хомутом у зажима Р ), устанавливают мощность тягового генератора 1100 100 кВт. После окончания настройки изоляционную прокладку убирают. [c.196]

Электрические аппараты тепловоза снимают для проверки и восстановления деталей контактных и дугогасительных устройств и приводов. Все электрические аппараты тепловозов демонтируют при ремонте ТЭЗ. Исключение составляют некоторые реле, контроллер машиниста и резисторы, которые снимают с тепловоза при необходимости или только при ремонтах СР и КР. При ремонтах ТР1 и ТР2 снимают для настройки регулятор напряжения, реле боксования, перехода и времени, а также пневматические приводы с кожаными манжетами для восстановления их эластичности (прожировки). Профилактические работы, связанные с поддержанием чистоты, надежного крепления всех соединений и хорошего электрического контакта в аппаратах, а также контроль за четкостью и последовательностью их срабатывания и смазку узлов у неснятых с тепловоза аппаратов производят при Т02 и ТОЗ и при всех видах текущего ремонта. [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...