Высоковольтная камера

Кузов опирается на тележки посредством плоских подпятников (см. фиг. 9). Один из подпятников закреплён в углублении шкворневой балки жёстко, другой допускает продольное скольжение. Общий вид кузова с оборудованием показан на фиг. 11 (см. вклейку). Кузов— вагонного типа, по концам две кабины управления, в средней части размещена высоковольтная камера, к стенкам кабины примыкают помещения вспомогательных машин, вдоль высоковольтной камеры идут два коридора, соединяющие кабины. В высоковольтной камере имеется сквозной продольный коридор, по бокам которого в нижней части размещены пусковые сопротивления и в верхней — аппа- [c.422]

В каждом машинном помещении внизу установлены мотор-вентиляторы с генераторами управления на валу, вверху мотор-компрессоры. В одном из помещений рядом с мотор-вентилятором установлен мотор-генератор (возбудитель), в другом — аккумуляторная батарея. Главные резервуары смонтированы на крыше высоковольтной камеры, пантографы — на люках машинных помещений. Перед кабинами имеются площадки с боковыми лестницами вход в кабины — с площадок, через двери в лобовых стенках. С этих же площадок открывающиеся шарнирные лестницы, снабжённые пневматической блокировкой с пантографами, ведут па крышу. [c.425]

Электрооборудование монтируется под кузовом моторного вагона в ящиках или кожухах с хорошими уплотнениями против проникновения влаги и пыли. Аппаратные ящики обычно подвешиваются к раме вагона на изоляторах. Реже применяются высоковольтные камеры для аппаратуры в кузове, так как это сокращает площадь пассажирского помещения и затрудняет планировку вагонов со сквозными проходами. Вспомогательные машины устанавливаются под кузовом моторного вагона, реже выносятся под прицепные вагоны. [c.433]

Схема расположения испытуемого оборудования была приведена на рис. 7.1. Испытуемое оборудование внутри кузова расположено в высоковольтной камере (ВВК). Со стороны кабины машиниста в ВВК установлены расщепитель фаз и мотор-вентиляторы МВ1 и МВЗ. В торцовой части ВВК расположены блок мотор-компрессора и мотор-вентиляторы МВ2 и МВ4. Мотор-вентиляторы МВ1 и МВ2 расположены ниже мотор-вентиляторов МВЗ и МВ4. [c.158]

Аппараты, находящиеся в высоковольтной камере, питаются от цепи управления через контакторные фильтры. Воздух в цепи управления проходит через защитный вентиль блокировки 29 и поступает Б пневматический выключатель управления 31 (на первой партии электровозов устанавливался регулятор. давления уел. jYo ЗРД) и через электропневматический клапан 32 в цилиндр токоприемника. При выходе из строя токоприемника или его клапана перекрывают разобщительный кран В1. [c.47]

Каждая секция имеет автономное кольцо блокирования высоковольтных камер в цепи токоприемников, поэтому после пневматических блокировочных устройств 30 установлен пневматический выключатель управления 31, который блокирует электрические цепи клапапа токоприемника нерабочей секции. [c.47]

В кузове расположена высоковольтная камера, в которой установлены две панели аппаратов 2, 4, первый блок силовых аппаратов 3, расщепитель фаз 6, мотор-вентилятор [c.8]

В заднем конце секции вне высоковольтной камеры находятся аккумуляторная батарея [c.8]

В высоковольтной камере установлены блоки выпрямительной установки 4, блок силовых аппаратов 5, сглаживающий реактор и индуктивные шунты 6, панель управления 7, блок тягового трансформатора 8, над которым расположены переходный реактор, главный контроллер, разрядники защиты от перенапряжений, блок дифференциальных реле. [c.11]

Люк для подъема на крышу и санитарный узел находятся в машинном помещении 1-й секции. Между кузовами 1-й и 2-й секций имеются межсекционные соединения электрических цепей и воздушных магистралей. Кабины управления, машинные помещения, высоковольтные камеры, проходы в кузове и ходовые части освещаются электрическими лампами, установленными в плафонах и светильниках. [c.12]

Осмотр внутри электровоза начинают с кабины управления, затем осматривают оборудование в машинном помещении и высоковольтной камере. При приемке двухсекционных электровозов после этого переходят во 2-ю секцию и там проверяют все [c.20]

Подъем токоприемника. Перед подъемом токоприемника убеждаются в том, что нет людей на крыше электровоза, под электровозом и в высоковольтной камере, разъединители токоприемников включены, заземли-тели отключены (находятся в положении. [c.51]

На двухсекционных электровозах переменного тока при аналогичной схеме включения защитного вентиля и пневматических блокировок в пневматической сети токоприемников после блокировок высоковольтных камер включено реле давления, которое пропускает сжатый воздух в цилиндр токоприемника только при заблокированной высоковольтной камере задней секции. На электровозе ЧС4 (с № 062) двери высоковольтной камеры, лестницы для подъема на крышу и защитную сетку тягового трансформатора блокирует реле безопасности, включенное в цепь катушек электропневматических вентилей токоприемников. [c.52]

На части электровозов ВЛЮ установлено устройство для продувки конденсата (рисунок на стр. 62), имеющее дистанционное управление из кабины. При включении вентиля 1 сжатый воздух поступает под поршень 5 цилиндра привода 6, расположенного в коридоре у стены высоковольтной камеры поршень перемещается вверх и тягой 2 поворачивает рычаг 3, который, нажимая на клапан 4, открывает его — конденсат выдувается в атмосферу. При ручном управлении пользуются скобой 7. [c.63]

Смотровые дверки можно открыть только, если ПОЛНОСТЬЮ открыты входные двери высоковольтной камеры, а последние можно закрыть только, если закрыты смотровые дверки. [c.70]

Открыть двери и шторы высоковольтных камер, люки и лестницы для подъема на крышу возможно только при опушенном токоприемнике и отсутствии его соединения с проводами контактной сети (т.е. когда на нем нет высокого напряжения). [c.70]

Из промежуточного положения вал разъединителя можно вывести, только отключив ГВ вручную с помощью реверсивной рукоятки. Перед тем как зайти в высоковольтную камеру (ВВК), необходимо лично убедиться в том, что оба токоприемника опущены до крайнего нижнего положения, выключить и заблокировать кнопочные выключатели. Входящий в ВВК должен взять с собой ключи от КУ и реверсивную рукоятку контроллера мащиниста. Войдя в ВВК, необходимо заземлить высоковольтный ввод тягового трансформатора, подвесив на него заземляющую штангу. [c.162]

Чтобы поднять токоприемник, необходимо закрыть люк или лестницы для подъема на крышу, двери и щиты высоковольтных камер при включении кнопки Пантографы напряжение будет подано на низковольтную катушку защитного вентиля, который откроет доступ воздуху к пневматическим блокировкам и клапанам токоприемников. Должны быть также включены крышевые разъединители и заземлитель и отключены цепи деповского питания. [c.216]

На электровозах переменного тока применены такие же, как и на электровозах постоянного тока, пневматические блокировки безопасности имеются также механические блокировки штор высоковольтных камер, связанные с электрическими блокировками, включенными в цепь управления токоприемниками. Высоковольтные катущки защитных вентилей включены в цепь обмотки трансформатора на напряжение 380 В. Кроме того, на двухсекционных электровозах в пневматической магистрали токоприемников после пневматических блокировок высоковольтной камеры (нижний рисунок на стр, 53) установлено реле давления РД, контакты которого введены в цепь управления токоприемниками и допускают их подъем только при условии. [c.216]

Чтобы поднять токоприемник, необходимо закрыть все шторы и двери высоковольтных камер на обеих секциях и отключить цепи деповского питания. При включении кнопки Пантографы будут возбуждены низковольтные катушки защитных вентилей, и их клапаны откроют доступ воздуху в цилиндры токоприемников. [c.217]

На электровозе ЧС4 блокировки высоковольтных камер, съемных щитов и сеток высоковольтных агрегатов, установленных вне высоковольтной камеры, включены в цепь реле безопасности 380, контакты которого введены в цепь удерживающей катушки главного выключателя (см.стр. 57) если высоковольтная камера или какой-либо из высоковольтных агрегатов не заблокированы, цепь питания катущки реле 380 прервана и цепь удерживающей катущки ГВ разомкнута. [c.217]

Локомотивная бригада применяет защитные средства, противопожарное оборудование, сигнальные принадлежности и инструмент только в соответствии с их назначением недопустимо хранить обтирочные материалы, инструмент, посторонние предметы в высоковольтной камере электровоза, и в местах, где установлена электрическая аппаратура и аккумуляторная батарея. [c.219]

За выпрямительной установкой 8 расположены мотор-компрессор 22, второй блок силовых аппаратов 13, панель аппаратов 21, счетчик электроэнергии. Конденсаторы цепи вспомогательных машин 24 и другое оборудование установлены в нише пола, над форкамеройи в других местах высоковольтной камеры. [c.8]

Когда давление сжатого воздуха в резервуаре управления более 3,5 кгс/см % подъем токоприемника производят, включая кнопки Токоприемники и Токоприемник передний или Токоприемник задний (схема на стр. 53). При включении кнопки Токоприемники напряжение 50 В подается на кнопки Токоприемник передний и Токоприемник задний, а также на низковольтную катушку вентиля защиты ВЗ. Нажатием кнопок Токоприемник передний или Токоприемник задний возбуждают катушку клапана КП соответственно переднего или заднего токоприемника. При этом сжатый воздух давлением 5 кгс/см через вентиль ВЗ, пневматические блокировки высоковольтных камер ПБ 2-й и 1-й секций и блокировку крышевого люка ПБЛ поступает к трехходовому крану токоприемников 57 и в зависимости от его положения к клапану переднего или заднего токоприемника соответствующий токоприемник поднимается. [c.51]

Блокировки безопасности. При проверке убеждаются в том, что токоприемник можно поднять только при закрытых дверях, смотровых дверках и шторах высоковольтных камер, съемных щитах высоковольтных блоков, люках и лестницах для подъема на крышу, разомкнутых отключателях тяговьк двигателей (отключена цепь питания их от источника низкого напряжения), замкнутых контактах реле давления, включенных защитных вентилях ВЗ (схема на стр. 53), а также включенном реле безопасности 380 (схема на стр. 69). [c.69]

В цепь реле безопасности на электровозе ЧС4 включены автоматический загцитный выключатель 813, блокировки съемных щитов шкафов с реверсорами и отключателями тяговых двигателей PR-1 и PR-2, блокировки съемных щитов выпрямительных установок 020 и 022, высоковольтной камеры 373 и 374, сеток 322 и 329, закрывающих доступ к разъединителям токоприемников, съемных щитов шкафа с контакторами и реле 328. [c.69]

Ключи щитков высоковольтных камер возможно вынуть из замков только при закрытых дверях и шторах высоковольтных камер если ключи вьшуты, открыть двери и шторы высоковольтных камер невозможно. [c.70]

Рассмотрим пневматическую схему электровоза ВЛЮ. Компрессор I накачивает сжатый воздух в главный резервуар 2. Из этого резервуара сжатый воздух через питательную магистраль подводится к регулятору давления 8, крану машиниста 9 и крану 10 вспомогательного тормоза, к электропневматическому клапану автостопа II, реле давления 16, к цилиндрам 19 догружающих устройств через клапан максимального давления 20, редуктор 21, регуляторы давления 22 и электропневматические клапаны 23. Через редуктор 24 сжатый воздух подводится к электропнев-матическим приводам электрических аппаратов, резервуару 25 запаса сжатого воздуха для подъема токоприемника и через защитный вентиль 26 и пневматические блокировки 27 дверей высоковольтных камер и крыщки люка для подъема на крыщу к клапанам токоприемника 28 и токоприемникам (к этой сети подключен вспомогательный компрессор 29). [c.73]

Перед выполнением переключений для работы при напряжении в контактной сети 12 кВ и обратных переключений главную рукоятку контроллера машиниста перюводят в нулевую позицию, опускают токоприемники, разблокируют шторы высоковольтной камеры и производят все работы, строго соблюдая требования Инструкции по технике безопасности при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. [c.109]

Если дифференциальная зашита силовой цепи срабатывает повторно, машинист должен выявить причину срабатывания, и если возможно, устранить ее либо определить режим дальнейшей работы. Для этого он устанавливает рукоятку (штурвал) контроллера в нулевое положение, вьпслючает вспомогательные цепи, опускает токоприемник, останавливает поезд, деблокирует высоковольтную камеру и входит в нее. [c.151]

На всех электровозах возможно отключение цепи поврежденного токоприемника и работа на втором исправном токоприемнике. Для этого на крыше электровоза на опорнрй плите 1 установлены разъединители (по одному на каждый токоприемник) с ручным приводом, расположенным в высоковольтной камере. [c.197]

Для того чтобы вывести из работы одну из выпрямительных установок 61 или 62 на электровозе ВЛ80 , нужно вручную отключить соответственно разъединители 81 и 83 или 82 и 84, расположенные в высоковольтной камере. Эти разъединители с двух сторон отключают выпрямительную установку. [c.203]

Блокировки безопасности. На электровозах постоянного тока пневматические блокировки безопасности ПБ контролируют положение дверей высоковольтных камер, блокировки ПБЛ — положение люков или лестниц для подъема на крыщу. Если двери, люк или лестница не закрыты, пневматические блокировки исключают доступ сжатого воздуха к цилиндрам токоприемников и поднять токоприемники нельзя. [c.216]

В эту же пневматическую магистраль (средний рисунок на стр. 53) входит электропневматический защитный вентиль ВЗ, одна катушка которого включена в высоковольтную цепь, идущую от токоприемника, а другая — в цепь управления токоприемниками. Защитный вентиль допускает возможность открытия дверей высоковольтных камер и люка (лестницы) для подъема на крыщу только тогда, когда обе катушки не возбуждены. [c.216]

На электровозе ЧС2 для блокирования щитов, отделяющих высоковольтные камеры от коридоров, применены электромагнитные защелки, запирающие щиты в закрытом положении при возбуждении их катушек. В цепь управления токоприемниками включены бло-кировочш.1е контакты крьипевых разъедини- [c.216]

Следовательно, чтобы поднять токопри-емшис, необходимо закрыть высоковольтную камеру и ограждения всех высоковольтных агрегатов вне ее. [c.217]

Предостерегающие надписи. Во всех местах, где имеется опасность поражения электрическим током, — на дверях и съемных щитах высоковольтной камеры, у коллекторных люков вспомогательных машин, расположенных вне высоковольтной камеры, и т.д. — наносят предостерегающие знаки и надписи При поднятом токоприемнике не открьгеать , а около люков и лестниц для подъема на крышу электровоза — надписи, ,При поднятом токоприемнике на крышу не подниматься . [c.217]

Заземление. Кожуха электрических приборов, аппаратов, корпуса электрических машин надежно заземляют постоянным заземлением. Заземление силовых и вспомогательньрс цепей происходит автоматически при отключении главного выключателя и открытии дверей высоковольтной камеры (см. рисунки соответственно на стр. 53). Перед началом работы в высоковольтной камере первичную обмотку главного трансформатора заземляют, завешивая штангу на провод высоковольтного ввода. [c.217]

Дежурный по депо (ПТОЛ), его помощник или вьщеленный работник, убедившись в отсутствии людей в высоковольтных камерах, на крьппе электровоза и под ним, а также в том, что токоприемники не подняты, постоянные устройства для подъема на крышу заперты и подача напряжения не грозит никому опасностью, дважды громко объявляет Контактная сеть на таком-то пути под напряжением , затем подает соответствующий звуковой сигнал и включает привод секционного разъединителя этого пути. При наличии установки громкоговорящего оповещения через нее также объявляют о подаче напряжения в контактный провод данного пути. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...