Ускоритель пуска дизеля

ВУП ускорителя пуска дизеля Зажимы (колодки зажимов) ВВ1, ат=24 В 1 Д рис. 14, 41 [c.212]

Пусковой сервомотор (ускоритель пуска дизеля) установлен на блоке с левой стороны дизеля около объединенного регулятора. К корпусу 2 (рис.-130) прикреплен стакан И, а к крышке 7—электропневматический вентиль 6. В корпусе 2 и стакане 11 смонтированы на одном штоке 9 два поршня воздушной полости 4 и масляной 13. Шток 9 в корпусе уплотнен самоподжимным сальником 10, который предупреждает просачивание масла в воздушную полость, а воздуха — в масляную. Пружина 3 удерживает поршень в исходном положении. При пуске дизеля воздух под давлением из воздушной магистрали пневматического управления тепловоза через вентиль 6 поступает в полость крышки 7. Под давлением воздуха поршень сжимает пружину 8 и передвигается влево, а вместе с ним передвигается и поршень [c.250]

Рис. 72. Ускоритель пуска дизеля

Под давлением сжатого воздуха поршень ускорителя пуска дизеля переместится и обеспечит подачу масла под силовой поршень сервомотора регулятора, чем вызовет перемещение реек топливных насосов на подачу топлива, близкую к максимальной. Это облегчит процесс пуска дизеля. Для увеличения скорости вращения дизеля рукоятка контроллера перемещается на следующие позиции, на каждой из которых в определенной последовательности включаются электропневматические [c.134]

Параллельно катушке контактора Д2 включен электропневматический вентиль ускорителя пуска ВП7, который получает питание одновременно с контактором Д2 от зажима Д 8. Вентиль ВП7 открывает доступ сжатого воздуха к поршню ускорителя пуска дизеля. Перемещение поршня обеспечивает нагнетание масла в аккумулятор регулятора частоты вращения дизеля. При этом шток сервомотора регулятора, перепускной клапан которого перекрыт включенным ранее блок-магнитом МР6, перемещает рейки топливных насосов в положение наибольшей подачи топлива, ускоряя пуск дизеля. [c.281]

В это время 3. контакт реле РВ1 (провода 324, 325) замкнет цепь катушки контактора Д1. Последний сработает и главным контактом подсоединит минус аккумуляторной батареи к пусковой обмотке тягового генератора, а вспомогательными создаст цепь на катушку контакторов ДЗ ведомой и ведущей секций и электромагнит ЭТ. Контакторы ДЗ сработают и главными контактами соединят аккумуляторные батареи обеих секций параллельно. Вспомогательный з. контакт контактора ДЗ ведомой секции создаст цепь на катушку контактора Д2, контактор Д2 сработает и главными контактами подсоединит тяговый генератор к аккумуляторной батарее. Тяговый генератор в режиме электродвигателя начнет раскручивать коленчатые валы дизеля. Вспомогательный 3. контакт контактора Д2 создаст цепь на катушку вентиля ВП7 ускорителя пуска. [c.151]

Этап 3. Включение магнита ЭТ и электропневматического вентиля ускорителя пуска ВП7. Признаками их нормальной работы являются появление вспышек в цилиндрах (контролируется на слух), рост давления масла в системе дизеля (контролируется по манометру на пульте управления), возрастание частоты вращения коленчатых валов дизеля (контролируется на слух). [c.155]

Как показывает анализ, нет надобности и в режиме прокрутки вала. Режим прокрутки является следствием существующей конструкции регулятора частоты вращения (РЧВ) дизеля. Установка реек топливных насосов на подачу происходит только после того, как масляный насос РЧВ создаст необходимое давление под поршнем серводвигателя и переместит его на расстояние, обеспечивающее подачу топлива в цилиндры. Время, необходимое на эти процессы, и определяет время прокрутки, за которое происходит значительное уменьшение полезной емкости аккумуляторов. Значительный ток прокрутки (до 700—800 А) и необходимость получить при нем напряжение, обеспечивающее заданную частоту вращения вала дизеля, приводят к значительному увеличению массы аккумуляторов. В то же время условия в цилиндрах дизеля, необходимые для получения вспышки топлива, возникают уже после первого оборота коленчатого вала. Режима прокрутки при пуске может не быть, если к началу прокрутки вала установить рейки топливных насосов на подачу . Для этой цели служат устройства, носящие название ускорителей пуска . Конструкция их весьма разнообразна, зависит от типа двигателя и условий эксплуатации машины. На эксплуатируемых тепловозах применяется пусковой серводвигатель, облегчающий работу РЧВ при пуске дизеля, но обладающий существенным недостатком — потребностью в сжатом воздухе, что не всегда может быть обеспечено при пуске. Наиболее удачными являются системы, работающие от прокачки масла или топлива. На рис. 83 приведены кривые изменения тока аккумуляторов при пуске обычным порядком и с использованием параллельного включения батарей и ускорителем пуска. Видно, что условия разряда аккумуляторов значительно облегчились /пик = 0,5 /цнк. прокрутки. Время [c.99]

Пуск дизеля происходит йри включенном рубильнике АБ при нулевых положениях главной и реверсивной рукояток контроллера и открытом пульте управления, при включении автоматов 45 и 46 (выключение топливных насосов первой или второй секции или одновременно обеих). Через контакты КЗ и размыкающие контакты РУЗ собирается цепь питания двигателей топливоподкачивающего насоса ТН (см. развертку контроллера на рис. 146). Начинается подача топлива. Две другие цепи катушки ускорителя пуска ВП7 и электромагнита регулятора ЭТ соберутся после замыкания пусковых контакторов Д1 и Д2, так как топливо можно вводить в цилиндры дизеля только после приведения его вала во вращение. [c.189]

Ускоритель пуска. Для облегчения и ускорения пуска на дизеле установлен пусковой сервомотор (ускоритель пуска) 14 (см. рис. 14), управляемый электромагнитным вентилем ВУП. При пуске дизеля в момент включения пусковых контакторов КД1, КД2 получает питание катушка вентиля ВУП, и он открывает доступ воздуха из тормозной магистрали тепловоза в воздушную полость сервомотора 14. Перемещаясь, поршень сервомотора вытесняет масло из масляной полости через обратный клапан по шлангу 13 в аккумуляторы регулятора, создавая в них давление, прежде чем его создаст масляный насос регулятора. Под действием этого давления силовой сервомотор регулятора устанавливает рейки топливного насоса дизеля в положение подачи топлива. [c.34]

Система управления дизелем (рис. 66, 67) включает в себя следующие узлы валы управления топливными насосами, расположенные вдоль правого и левого блоков дизеля с внешней стороны механизм аварийной остановки дизеля (автомат и предельный регулятор) механизм дистанционной аварийной остановки из кабины машиниста и пусковой сервомотор — ускоритель пуска. Узлы управления дизелем сблокированы системой рычагов, согласующих работу объединенного регулятора, регулятора предельной частоты вращения, автомата аварийной остановки и других узлов. Основные узлы системы управления смонтированы на переднем торце и на наклонных листах остова дизеля. [c.100]

Проверяют работу ускорителя пуска Очищают дроссельное отверстие уплотнений турбокомпрессора со стороны компрессора. Подтягивают крепления турбокомпрессора к дизелю [c.156]

Принимая тепловоз, проверяют количество топлива в баках, отсутствие течи по резьбе пробок топливного бака и в соединениях трубопровода. При наличии воздуха проверяют действие механизма выключения топливных насосов и ускорителя пуска горячего дизеля. Нажимая вручную якорь электромагнитных вентилей ВП6 и ВП9, следят за движением тяг и при этом убеждаются, что все пальцы поводков тяг управления находятся в зацеплении с рейками топливных насосов, а сами они не заклинены. [c.191]

Проворот коленчатого вала дизеля осуществляется замыканием пусковых контакторов (см. рис. 13.21). Одновременно с этим собирается схема питания катушки блок-магнита дизеля без защиты от пониженного давления масла (см. рис. 13.22), и подается питание на катушку вентиля ускорителя пуска (на тепловозах, имеющих такие устройства). [c.357]

Разборка пусковых цепей выполняется после успешного запуска дизеля или в том случае, если запуск явно не удается, во избежание слишком глубокой разрядки батареи. При этом снимается питание с катушек пусковых контакторов, вентиля ускорителя пуска и КМН, а также разрывается пусковая цепь питания [c.357]

Устройство, улучшающее условия пуска дизеля. На дизелях типа ДЮО устанавливают пусковой серводвигатель (ускоритель пуска). Он обеспечивает ускоренный пуск сильно прогретого дизеля, когда масло во всережимном регуляторе имеет высокую температуру. При горячем масле насос 3 регулятора (см. рис. 60, б) на малой частоте вращения (ЮО—1Ю об/мин) вала дизеля не обеспечивает достаточной подачи и не создает давления, необходимого для перемещения штока регулятора в положение подачи топлива. Пуск затягивается, аккумуляторная батарея излишне разряжается. [c.122]

Вентили типа ВВ1 установлены на электропневматическом механизме привода регулятора частоты вращения дизеля, на ускорителе пуска дизеля и отключателе ряда топливных насосов. Вентили типа ВВ32 установлены на реверсоре, а вентили ВВЗ применены в механизме привода жалюзи, на клапане муфты вентилятора холодильника, на электропневматическом контакторе и клапанах песочницы. [c.121]

Ускоритель пуска дизеля. В стакане 1 и корпусе 3 сервомотора пуска (рис. 72) перемещаются два связанных штоком 7 сервопоршня воздушный 6 и масляный 8. Электромагнитный вентиль 4 укреплен на крышке 5. Рабочая полость масляного сервомотора соединена с регулятором частоты вращения масляным трубопроводом. Вентиль 4 соединен с контроллером машиниста и при замыкании электрической цепи из воздушной системы тепловоза подводится сжатый воздух к воздушному серво-поршню 6. Этот порщень, двигаясь, нагнетает масло в аккумулятор регулятора, а регулятор поворачивает валы, переставляя рейки топливных насосов в сторону увеличения подачи топлива. При отключении воздуха ускоритель пуска возвращается в исходное положение пружиной 2 и масло из регулятора возвращается в полость масляного сервопоршня и отводится в слив. [c.103]

Одновременно при включении катушки ЭТ и пусковых контакторов при замыкании блок-контакта Д2 создается цепь на катушку электро-пневматического вентиля ВП7, впускающего воздух в пневматический цилиндр ускорителя пуска дизеля. При этом ток потечет по проводу 490, через катущку вентиля ВП7, по проводам 491, 840, 492, через блок-контакт контактора Д2. [c.134]

Реле времени РВ1 замыкающими контактами (провода 283, 345) включает коитактор КМН, который главным контактом (провода 294, 295) включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса, а вспомогательным контактом (Провода 325, 326) подготавливает цепь на катушки пусковых контакторов Д1—ДЗ. По истечении выдержки времени на прокачку маслом дизеля (90 с) замыкаюшлй с выдержкой времени контакт реле РВ1 (провода 283, 325) включает через контакты КМН, КВ валопо-воротного механизма 105 пусковой контактор Д1. Контактор Д1 главным контактом (провода 492, 494) подключает минус аккумуляторной батареи к пусковой обмотке П1—П2) тягового генератора, вспомогательным контактом (провода 241, 246) включает контактор ДЗ ведущей секции и через разъемы междутепловозных соединений (провода 50, 116) — контакторы ДЗ ведомых секций, а другим вспомогательным контактом (провода 367, 243, 244) включает вентиль ВП7 ускорителя пуска дизеля. [c.172]

Электропневматнческий вентиль 15 при пуске дизеля на горячем тепловозе (когда в питательной магистрали имеется воздух) перепускает воздух в полость ускорителя пуска дизеля, а ускоритель воздействует на регулятор частоты вращения вала дизеля и процесс пуска дизеля ускоряется. При переводе контроллера на рабочие позиции вентиль прекращает перепуск воздуха в полость ускорителя и регулятор работает нормально. Электропневма-тический вентиль при включении перепускает воздух к механизму выключения пяти топливных насосов дизеля. Он включается только на нулевой и 1-й позициях холостого хода, а также на 1-й позиции контроллера под нагрузкой. Электропневматнческий вентиль 16 срабатывает при нажатии кнопки Вызов помощника на пульте управления и перепускает воздух из системы к воздухораспределителю 18, который при этом перепускает воздух давлением 0,75—0,9 МПа к тифону 17. [c.226]

Вспомогательные контакты контактора Д1 (провода 492, 493) в цепи катушки вентиля ВП7 замкнутся, вентиль ВП7 сработает, и ускоритель повысит давление масла в сервомоторе регулятора дизеля, что ускорит увеличение подачи топлива при пуске дизеля. Увеличение частоты вращения коленчатых валов вызывает повышение давления масла в системе и при давлении масла 0,06—0,08 МПа кнопку Пуск дизеля II секции можно отпустить, при этом будут разомкнуты цепи катушек контакторов Д1, Д2, ДЗ, реле РУ8, контакторы и реле отключатся и отсоединят тяговый генератор от аккумуляторной батареи, но цепь на электромагнит ЭТ будет создана через замыкающие контакты реле РДМ1 при давлении масла 0,06—0,08 МПа в системе дизеля. [c.227]

Включившись, контактор КД2 своим контактом (1122, 623) замыкает цепь катушки контактора пуска дизеля КД1. Контакторы КД1 и КД2 силовыми контактами (175Ш, 143) и (178Ш, 144) подключают тяговый генератор к аккумуляторной батарее (см. рис. 31, а). Работая в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением, генератор раскручивает коленчатый вал дизеля. Одним блокировочным контактом (666, 671) контактор КД1 включает вентиль ВУП ускорителя пуска, который обеспечивает увеличенную подачу топлива на время пуска дизеля, а другим (632, 633) —отключает контактор масляного насоса КМН, после чего маслопрокачивающий насос останавливается, а смазка узлов дизеля обеспечивается в дальнейшем масляным насосом с механическим приводом. [c.59]

Вторая пара замыкающих контактов контактора КМН вместе с силовыми контактами КТН замыкает цепь электромагнита МР6, вследствие чего вводится в работу регулятор частоты вращения дизеля. Работая, МН повышает давление в масляной системе дизеля, и, когда оно достигнет 20—30 кПа, сработает реле масляного давления РДМЗ. Это обеспечит подачу напряжения батареи к блоку БПД. Блок БПД начнет отсчет времени предварительной прокачки масла, которое равно 60 с. После этого БПД обеспечит питание пусковым контакторам Д1 и Д2 и, электропневматическому вентилю ускорителя пуска ВП по, цепи шина 1, АЗ, контакты [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...